Отважная
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/49697
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/49697
Ну вот опять. 86 лет было человеку. Скорее всего причина аварии в его недееспособности. Возможно, он подумал, что там двухстороннее движение и он находится на верной полосе. Все-таки возраст, может даже деменция, велик шанс. Он даже пытался в последний момент уйти от столкновения вправо. Вряд ли это было специально. Это лишь мое субъективное мнение.
Просто вопросы в воздух: А были ли у него права? А если да, то почему? Ведь человек скорее всего уже не имеет возможности трезво оценивать ситуацию на дороге. А сколько таких водителей на дорогах ещё? - Сотни тысяч? - Миллионы?
Сдается мне, что нужно гораздо строже регулировать доступ к управлению авто. В своем посте, который кстати очевидно утонул в дизлайках я описывал конкретные шаги Рейтинг добросовестности водителя и не только. Если вкратце, то помимо более строгого регулирования автошкол, нужно ввести более частые освидетельствования водителей на предмет здоровья и теории вождения.
Также нужна быстрая доставка информации о болезнях и отклонениях человека, чтобы можно было аннулировать права максимально оперативно. Вроде как с 1 марта 2023 такие базы уже есть, но не знаю насколько хорошо это работает.
Видео в тему на телеграм-канале https://t.me/techmech_kum/137
Сегодня скоростная железная дорога в Китае является самой крупной сетью высокоскоростных магистралей в мире.
К концу 2020 года её общая протяженность превысила 35 000 км, что уже значительно больше, чем суммарная протяженность скоростных железных дорог всех стран Мира, вместе взятых, включая Японию и Францию.
Вобрав в себя новейшие достижения науки и техники, китайские скоростные железнодорожные магистрали предлагают пассажирам высокую скорость и частоту курсирования поездов, надежность, безопасность, пунктуальность и качественный сервис.
Многократное уменьшение времени железнодорожного сообщения между удаленными провинциями Китая в значительной степени стимулирует экономику регионов этой страны, и способствуют развитию рынка и промышленных отраслей, таких как машиностроение, производство электротехнического оборудования и программного обеспечения.
За последние 10 лет китайская глобальная сеть высокоскоростных железных дорог, разрослась до невероятных размеров и стала остро нуждаться в огромном количестве пересекающих многоуровневых автомобильных и железнодорожных развязок, и железнодорожных мостов.
Главная сложность строительства, которых, заключается в обеспечении бесперебойного движения скоростных поездов на участках, где проводятся строительные работы.
Бурно развивающаяся экономика страны не может позволить простаивать скоростным поездам, интервал курсирования которых в определённых местах достигает 60-ти составов в час.
Китайские инженеры нашли выход из положения:
Новые мосты над скоростными железными дорогами стали строить из одно, двух или нескольких массивных бетонных пролетов, установленных на ротационных колоннах со сферическими шарнирами, и расположенных вдоль пересекаемой железной дороги по обе стороны от неё.
Такая схема строительства позволяет проводить возведение моста в полном объёме и не препятствовать штатному функционированию высокоскоростной железнодорожной магистрали.
После завершения строительства, построенные участки моста разворачивают по направлению друг к другу, каждый на своей опоре, таким образом, чтобы они приняли проектное положение и образовали единое целое сооружение.
По этой технологии в Китае построено уже большое количество сооружений, а в 2019 году в этой области было установлено сразу два мировых рекорда.
Поворотный мост над железной дорогой, соединяющей Пекин и Гуанчжоу, при весе каждого их пролетов 46 000 тонн и длине 263,6 метра стал самым тяжёлым и длинным в своём классе, установив тем самым мировой рекорд. А диаметр сферических шарниров, выступающих в качестве осей вращения ротационных колонн, составил 6,5 метров, что также стало новым мировым достижением в области мостостроения.
За 68 минут пролёты моста развернули на 52,4 градуса и соединили в единую конструкцию.
Однако поворотные мосты Китая можно называть таковыми с определённой долей условности, так как поворачивают их лишь однажды, после завершения строительства, чтобы соединить в единую конструкцию и никогда не повторять этого больше.
Всем здравствуйте, хочу показать вам небольшую часть дороги, если это можно назвать дорогой… Комсомольск - Чегдомын.
Красивые виды, горы, поля, реки в брод - это про эту дорогу.
Асфальт, инфраструктура - это не про эту дорогу.
Для сравнения: 500 км асфальта проезжаем в среднем за 6-7 часов, 500 км этой дороги - 13-14 часов.
Осторожно мат! Без него никак тут. На видео горная речка Орокот. Фуры едут по направлению на Чегдомын. Я не водитель фуры. У меня Хавал я ехал в Комсомольск, но не рискнул. Местные сказали что вода спадает за 2-3 дня. Выбора не было пришлось вернуться обратно.
А это уже спасательная операция. Забегая вперед скажу что я не дождался пока его вытащат, но точно скажу что вытащили, он там не первый такой уж поверьте. (На видео по какой-то причине отсутствует звук, перезаливал несколько раз но тщетно)
План у них был такой: зацепить ту что в воде за контейнер, ибо на улице градусов 16, а нырять и искать фаркоп ну такое себе.
Подъезжая к этой реке я видел как газельку волокут на тросах и уже тут на перекате мне рассказали что она вообще по крышу ушла. Возможно гидроудар… но это не точно.
В общем если когда нибудь поедете в эти края то смотрите прогноз, желательно чтобы за неделю до поездки не было дождей. А ну еще: сил вам и вашей подвеске.
Ps: тут оставлю несколько фотографий, вдруг вас как и мне нравятся такие пейзажи
и прочая мразь. Добро пожаловать в Пермь!
Объясню сейчас такую агрессию. Я живу не далеко от центральных улиц (Екатериненская и Ленина). Пердящее гавно мне, как и Вам, кайфа не доставляет. Что же могут наши (именно Пермские) власти? Ну как-бы - ничего. Но! У нас на улице сделали замечательную фигню.
Разрыли на две полосы асфальт - ну типа ремонт водопровода (для москвичей - это как у вас бордюры ремонтируют), зарыли, насыпали щебня,... И! не положили ассфальт! Тупо насыпали щебня!
Уже второй вечер засыпаю под баюкающий вой скоряка.
Ублюдки едут по хорошей дороге - на знаки не смотрят - и ебать пиздых туту пиздец кучу.
Если что - знаки стоят!
Очень надеюсь, что чмо на Мустанге с прямотоком так же наебнулся - он проскакал этот участок, но скорость сбавил. Пердеть перестал.
Все живы.
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/49693
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Всем доброго времени суток!
Данный пост вряд ли будет отличаться от других, связанных с дорожной ситуацией в провинциях, но тем не менее. Пусть страна знает своих героев. Возможно пост поднимут вверх и местные сми заметят.
Место действия: г. Астрахань
Итак, началось все с 1 сентября 2022 года, когда дочерняя компания Лукойла «Астраханские тепловые сети» решила замутить работы галактического масштаба, а именно перекладывание теплотрассы под землю по улице 2-я Дербентская. Во-первых, эти товарищи решили начать перекрыть дорогу и начать ремонт 1 сентября - просто гениальное решение, особенно если учесть, что рядом находится школа и по этой улице оживление движение проходило именно туда. Во-вторых, к концу года они первый участок с горем пополам переложили под землю и даже некачественный асфальт постелили. Спустя пару месяцев этот асфальт заиграл волнами и сейчас машины вынуждены объезжать образовавшиеся ямы.
Вторая часть Марлезонского балета началась осенью 2023 года, снова перекрыли дорогу, вскрыли хороший асфальт и стали долго перекладывать. К декабрю закончили работы с теплотрассой, но дорогу ремонтировать никто не спешит. Тупо засыпали песком и щебнем участок длиной 500 метров и забыли. Зимой обычно в слякоть у нас ремонт не делают, поэтому ждали весны. Началась весна, но, сюрприз-сюрприз ничего не изменилось. В апреле писали запрос в администрацию, те в свою очередь перенаправили запрос в управление дорожного хозяйства. На первое письмо это ведомство ответило, мол, ищем подрядчика, все ок. Прошел месяц, пишем второе письмо - уже отвечают, что в этом году работ не планируется. В целом, дорожное управление понять можно, так как дорогу ломали вообще «Астраханские теплосети», но почему к ни ми никто не идет и не требует восстановить дороги не ясно. В мае написал в прокуратуру с просьбой найти ответственных и привлечь к выполнению обязательств. От них тоже пока никакой обратной связи нет, видимо дело не интересное для них во всех смыслах. Приложу фото- и видео- материалы дабы граждане увидели в очередной раз как коммунальные службы заботятся о своих гражданах.
P.S.: по этой улице ездит общественный транспорт, машины с небольшим клиренсом повреждают днище и бампера.