Я на добровольных началах занимаюсь эвакуацией застрявших автомобилей (об этом у меня есть серия постов), но сегодня я хочу рассказать о настоящем Человеке (с большой буквы Ч) Дмитрии и его Chevrolet Niva (настоящая "Нива-Халк").

Утро среды (10 января) началось с кофе, рабочей рутины и неожиданной активности в чате СОС, на которое откликнулся по истине героический Дмитрий.

К сведению: Lexus LX570 - 2730 кг, LR Discovery 3 - 2536 кг, Niva Chevrolet - 1485 кг.
Весовая категория мягко говоря разная.

Для хейтеров и диванных экспертов, которые пишут: "да нафиг вы лезете помогать", "делать вам нечего", "они сами виноваты и сразу ноют "спасите нас", даже не попытавшись выехать самостоятельно"

Как все начиналось

За 11 часов до просьбы о помощи (в 20:30 9 января) водитель Lexus решил сократить дорогу домой, но поездка пошла не по плану.
Ниже видео от водителя Lexus

Хорошо, когда есть настоящие друзья! Они всегда откликнутся, приедут на помощь и очень быстро все смогут ехать под домам. Или нет....

Физические упражнения на свежем воздухе полезны, но не приносят желаемого результата и вот спустя 11 часов в чате СОС появляется та сама просьба о помощи

Нива-Халк

Не смотря на разницу в весе Дмитрий успешно эвакуирует Land Rover и совместными усилиями они выдерживают Lexus, который еще вчера первым приехал на помощь

К сожалению попытки извлечь первый застрявший Lexus оказываются безуспешными и спустя 3 часа эвакуации Дмитрий запрашивает помощи в чате СОС

К этому времени работа позволяет мне взять небольшую паузу и мы с Манулом выдвигаемся но помощь.

На месте нас встречает героический Дмитрий, лютый ветер и прекрасная "колбаса" их тросов, которая не дотягивается до твердого места. Предыдущие попытки дернуть приводили только к тому, что автомобиль-помощник начинал закапываться в рыхлом снегу.

Разматываем свои тросы и удлиняем "Колбасу". Смешались в кучу кони, люди... Тьфу, смешались статические и динамические тросы, приятным сюрпризом было то, что практически все тросы были от производителя, тросы которого я использую (он нем я писал в посте Как выбрать буксировочный трос для автомобиля. Личный опыт использования)

Иду проверять крепление тросов. Общее количество может посчитать сами - я насчитал 10 штук. Вся "колбаса" растянулась больше чем на 60 метров

Неприятным сюрпризом оказывается то, что за ночь Lexus намертво примерз к снежному насту, поэтому для начала пытаемся потихоньку его потянуть "паровозиком"

С третьей попытки удалось оторвать Lexus от наста. Все это время Дмитрий был возле лексуса, координируя нас по рации.

После успешного "старта" эвакуации выбираем самый тяжелый автомобиль и начинаем дергать за счет работы динамических тросов. В общей сложности потребовалось примерно 20 рывков

По мере продвижения вперед я уменьшаю количество тросов, скидывая их в кучу. Дмитрий координирует работы со стороны Lexus.

И вот спустя еще час все машины оказываются на свободе.

Все тросы и софт-шаклы с честью и без повреждений выдержали испытания длительной эвакуацией тяжелых автомобилей.

Ранее я писал о том Как выбрать буксировочный трос для автомобиля. Личный опыт использования

Слова благодарности

Я хочу особо отметить героические усилия Дмитрия, он провел на эвакуации 4,5 часа - настоящий Человек. Лично я горжусь тем, что познакомился с ним. А о мотивации его поступка лучше всего скажут его слова

Прошу по возможности поднять в горячее, чтобы о таких героях как Дмитрий узнало как можно больше людей. Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.

Подписывайтесь дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.

Эпилог

Сам не ожидал, но за последние две недели я уже успел обзавестись преданными хейтерами, которые тратят свое личное время на написание комментариев с "оценкой" меня и моих действий. Вы не представляете насколько приятно осознавать, что, все желающие могу их найти самостоятельно в комментариях к постам:
Долгий и тяжелый день. Помощь на дорогах во время снегопада
Куда вы все торопитесь?
Подготовка к выдергиванию застрявшего автомобиля и его буксировке
Уважаемые подписчики, без обид, Я хочу сказать огромное спасибо именно хейтерам, потому что своими действиями они подтверждают, что я все делаю правильно.

Я даже не знаю, что больше всего раздражает хейтеров: размещение целевого сбора на покупку конусов, лопаты, фонаря или то, что неравнодушние люди делают вносы. Помогать и нет - каждый решает сам и поэтому я решил помочь тем, кто не умеет разговаривать и не в состоянии попросить помощи самостоятельно и открываю новый целевой сбор.

В продолжение поста Как выбрать буксировочный трос для автомобиля. Личный опыт использования хочу написать несколько моментов по использованию тросов, шаклов и тросогасителя.

Вообще первое, что нужно сделать в большинстве случаев - копать и расчищать дорогу. Чем меньше препятствий будет на пути и чем меньше сопротивление колесам, тем проще будет выдернуть автомобиль.

Далее обо всем по порядку

Шаклы

Я ранее писал, что настоятельно рекомендую использовать софт-шаклы, но если в силу каких-то причин приходится использовать классический металлический шакл - нужно знать несколько моментов.

Во-первых обязательно внимательно проверить шакл на предмет трещин и т.д. Долго не буду останавливать на этом пункту - все и так понимают, чем грозит несоблюдение этого пункта.

Во-вторых, если есть возможность использовать более толстый шакл - используйте его. ЗАпас прочности еще никому не навредил. Следствие этого пункта - если купили шакл - проверьте влезает ли он в вашу буксировочную проушину.

В-третьих, прикладывать усилие (тянуть) за шакл нужно ТОЛЬКО в линейной плоскости и следить, чтобы он не развернулся. При прикладывании усилия под 45 градусов - прочность шакла уменьшается вдвое, а при усилии под 90% - в 10 раз

В-четвертых, палец шакла должен всегда находиться со стороны металла, потому что в противном случае при рывке существует риск того, что трос будет бегать по пальцу и развинтит его с печальными последствиями.

В-пятых, используйте тросогаситель (чуть ниже расскажу про него). Без него могут возникнуть последствия как на фото

А вот видео из интернета как это происходит

Тросогаситель

Крайне рекомендуемый атрибут при буксировке и обязательный при выдергивании (особенно рывковым тросом), призван в случае обрыва такелажа прижать стропу к земле и не дать прилететь вам в бампер / стекло / голову.

В качестве тросогасителя в крайнем можно использовать любую куртку, намотанную в центре троса, но те тросы, о которых я писал в предыдущем посте имеют чехол, который предназначен для использования в качестве тросогасителя.

Продеваем трос в ушко чехла и утяжеляем чехол бутылкой с водой (пластиковой), камнями, грунтом или другим тросом

Соединение тросов

А что делать, если длины одного троса не хватает, чтобы дотянуться до застрявшего автомобиля? Конечно соединять несколько тросов и тут важно помнить следующие правила

Первое. Строго запрещено соединение тросов с помощью металлических шаклов. Причина - неконтролируемое соединение, и приложение вектора силы - со всеми вытекающими.
Допускается соединение статических тросов с помощью софт-шакла.

Второе. Динамические (рывковые) тросы соединяются меду сбой ТОЛЬКО методом "Прямого узла". Использование софт-шаклов, а тем более металлических шаклов строго запрещается.

Далее постараюсь объяснить как именно соединять тросы методом "Прямого узла".
Для наглядности соединяю статический и динамический трос (они отличаются по цвету)

Просовываем петли тросов друг в друга так, как на фото

Протягиваем тросы практически до конца. Должна получиться петля

Скручиваем в рулон чехол от одного из тросов, просовываем в петлю и затягиваем.
В данном случае чехол будет играть роль разъединителя тросов и поможет расцепить тросы после завершения эвакуации (при рывках петли затягиваются очень сильно)

Короткое видео по применению динамического (рывкового) троса. Если понадобится - расскажу о применении более подробно

Напоследок

Прошу по возможности поднять в горячее. Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.

Подписывайтесь дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.

Также пишите в комментариях о чем бы вы хотели узнать в первую очередь. Желающие - могут найти меня в Telegram по акаунту @poison74

Также буду благодарным за посильную финансовую помощь на приобретение качественного налобного фонаря PETZL Tikka, для того чтобы он всегда лежал у меня в машине, сейчас по вечерам очень неудобно ползать в поисках буксировочных проушин у спасаемых автомобилей, подсвечивая себе телефоном (как показала практика - 80% водителей не знает куда у них цепляется трос).

Я на добровольных началах занимаюсь эвакуацией застрявших автомобилей (об этом у меня есть серия постов). Последствия недавнего снегопада, обрушившегося на Челябинскую область (Долгий и тяжелый день. Помощь на дорогах во время снегопада) и запросы во комментариях сподвигли начать писать серию полезных для автомобилистов постов.

В данном посте я хочу рассказать именно о своем опыте использования качественных буксировочных тросов. Я не берусь говорить, что эти троса являются лучшими на рынке - я не проводил сравнительных тестов, но могу сказать однозначно - это очень хорошие троса и я доволен результатом их эксплуатации.

Во первых хочу сказать огромное спасибо всем, кто помог закрыть целевой сбор на покупку 12-тонного 6-метрового троса взамен порванного в ходе одой из эвакуаций. Сегодня забрал его в ПВЗ одного маркетплейса.

Ну а теперь поподробнее о том, что я использую и рекомендую к использованию другим автомобилистам. Полный список оборудования есть в посте Обзор такелажа и оборудования, который я использую

Буксировочный трос (статический)

Для начала теория по выбору длины троса и усилия на разрыв: для буксировочных (статических) тросов примерная минимальная длина должна составлять 1 длина корпуса автомобиля, минимальное разрывное усилие 2 веса автомобиля.

• Для большинства седанов подойдет трос: 5 метров 4 тонн

• Для кроссоверов: 5 метров 5 тонн

• Для внедорожников: 6 метров 6 тонн

Такие тросы позволят неоднократно как бусировать, так и вытаскивать застрявший автомобиль без ущерба целостности троса.

Трос с компоновкой "крюк"-"крюк" (как на следующем фото) удобен тем, что для крепления не требуются шаклы или софт--шаклы (о них будет написано ниже), но у него есть два ощутимых минуса: первый - не во все буксировочные проушины можно зацепить крюк, второй - если вы порвете трос, то снова придется переплачивать за наличие крюков при покупке нового троса

Я использую Усиленные буксировочные тросы длиной 6 м. с разрывным усилием 12 тонн с компоновкой "петля"-"петля" в силу следующих причин:

• дешевле (мне это важно поскольку в моем случае тросы становятся расходным материалом)

• универсальнее (при наличии софт-шаклов можно зацепить куда угодно или сделать из двух тросов один длинный)

Каждый трок, который я использую продается в мешке для хранения, который можно использовать в качестве тросогасителя (об этом расскажу в следующих постах). Мешок - очкень полезная вещь, потому что позволяет сложить грязный после использования трос и не запачкать багажник

Трос должен быть в КАЖДОМ автомобиле. И можно сразу выкинуть тросы, купленные в Ленте/Ашане/Фикспрайсе - на них можно только повесится и то не факт что выдержат. Эти "китайские" тросы не выдерживают даже короткой буксировки и постоянно рвутся.

Для того, чтобы каждый мог сравнить ширину и толщину данного троса со своим прикладываю фотографии на которых для масштаба размещена батарейка ААА (мизинчиковая)

Рывковый трос (динамический)

Рывковый трос представляет по сути "пружину" он используется для вытаскивания застрявщего автомобиля "с разгона" - растягивается на 20-25% своей длины, а потом мягко передает тяговое усилие застрявшему автомобилю.

Для седанов наличие рывкового троса не обящательно, водителям кроссоверов я его рекомендую приобрести, а водителям внедорожников - он обязателен к приобретению, потому что зачастую вытащить застрявший внедорожник можно только "динамикой".

Теория по выбору длины троса и усилия на разрыв: для рывковых (динамисеских) тросов примерная минимальная длина должна составлять 2 длины корпуса автомобиля, минимальное разрывное усилие 3 веса автомобиля.

Софт-шаклы (мягкие шаклы)

Применяются для крепления троса к буксировочным проушинам, соединения тросов между собой. Настоятельно рекомендую использовать их как замену классическим шаклам (ниже на фото)

Софт-шаклы обладают рядом преимуществ перед классическими

• Можно буксировать с любым приложением вектора силы (классический - только перпендикулярно оси, потому что любой другой угол снижает прочность)

• Быстрее устанавливаются и снимаются (не закусит резьбу)

• Легче (в случае разрыва не летят как метательный снаряд в стекло / кузов / штурмана)

• Точно влезут и закрепятся в любую проушину (в случае связки из двух шаклов - можно буксировать за поперечные тяги)

• Для крепления тросов между собой достаточно одного софт-шакла (классические шаклы должны использоваться парой во избежание раскручивания пальца)

Я использую софт-шаклы с разрывным усилием 11 тонн (желтый и зеленый) и 14 тонн (оранжевый)

Далее короткая инструкция по использованию софт-шакла:

1. Потянуть за нить, освободив петлю достаточно чтобы просунуть в нее узел

2. Просунуть узел в петлю и подтянуть рукой "рубашку", чтобы узел зафиксировался и не выскакивал из петли

Ниже фото как правильно крепить софт-шакл к тросу: защитный чулок должен находиться на буксировочной проушине, а открытая часть - на петле троса

Где все это купить?

Весь такелаж я приобретаю на одном из маркетплейсов (маркетплейс синего цвета), каждый желающий думаю сможет сам найти их по описанию, которое я сделал. Если потребуется помощь - пишите в комментах.

Прошу по возможности поднять в горячее. Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.

Подписывайтесь дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.

Также буду благодарным за посильную финансовую помощь на приобретение качественного налобного фонаря PETZL Tikka, для того чтобы он всегда лежал у меня в машине, сейчас по вечерам очень неудобно ползать в поисках буксировочных проушин у спасаемых автомобилей, подсвечивая себе телефоном (как показала практика - 80% водителей не знает куда у них цепляется трос).

Долго думал как в один пост уместить список такелажа и оборудования, который я использую, рекомендации по применению и описание того сколько раз и что мне пригодилось, а также рекомендации для автомобилистов по созданию собственного комплекта. Пришел к выводу, что буду писать серию постов.

Для начала напишу список того, что постоянно катается в Мануле. У каждой позиции буду указывать производителя - это не реклама и возможно аналоги ничуть не хуже, но эти позиции уже проверены эвакуацией более 30 автомобилей.

Троса, шаклы и т.д.

• Трос буксировочный усиленный 12 т 6 м - 2 штуки (Tplus)

• Динамическая стропа 10 т 6 м серия "Туризм", рывковый трос для автомобиля (Tplus)

• Динамическая стропа 10 т 11 м серия "Туризм", рывковый трос для автомобиля (Tplus)

• Софт шакл 11 т - 2 шт (Tplus)

• Софт шакл 6 т - 4 шт (Tplus)

• Перчатки монтажника (KBT)

Шанцевый инструмент

• Малая пехотная лопата "саперка" (Производства СССР, 1983 год)

• Металлическая полноразмерная лопата (Производителя не помню)

• Лопата штыковая укороченная Plantic Terra, 81 см (Plantic)

• Топор для дров Викинг 440 мм (Rexant)

Прочее оборудование

• Сэнд-траки пластиковые 108х31 см усиленные, с площадкой под домкрат (РИФ)

• Домкрат реечный 60" 3 тонны (чугун) подъем 130-1350 мм (Red BTR)

• Зацеп реечного домкрата для подъема за колесо (АвтоDело)

• Якорь лебедочный 9 петлевой 2,5 м c кольями (Tplus)

• Корозащитная стропа (Tplus)

• Удлинитель лебедочного троса синтетический 11 мм 20 м (РИФ)

• Бахилы ОЗК (Производства СССР)

• Экспедиционная канистра для ГСМ 20 литров - 2 шт (Art-Rider)

В следующих постах буду давать более подробное описание оборудования, делиться опытом применения и рекомендациями по использованию.

Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.

Подписывайтесь и пишите в комментариях какое оборудование стоит описывать в первую очередь

Также буду благодарным за посильную финансовую помощь на приобретение снеговой лопаты. Хочу на постоянной основе возить ее на багажнике. С учетом очень снежной зимы раскапываться большой лопатой намного проще.

На работе не той стороной такелажную пластину встегнул, все и похуй на это, бунт же

Саратов. Задача - погрузить вертикально-токарный станок на открытый трал и отправить его в Ростов-на-Дону.
Дано: трал со стальной палубой, станок, подъёмный кран, бригада пьяных такелажников и деревянная приставная лесенка.

У станка такелажные узлы по центру на крыше - там полимергранитная колонна. В неё и вкручиваются рымболты для чалок.  А по периметру - просто кабинетное ограждение, по которому можно ходить, но цеплять чалки нельзя.
Зачаливал я станок сам. Потому что побоялся доверять десятитонный станок за 22 миллиона бухому парнишке лет 20-25. Погрузили его на палубу трала. Ну отцепить - уже дело нехитрое - скинуть чалки с гака крана. Сами чалки останутся прикручены к рым-болтам на станке - послезавтра его разгружать в Ростове.
Залезло тело на станок легко. Даже успешно нашло гак и скинуло с него чалки. Но вот со слезанием оказалось сложнее. Приставная деревянная лесенка. А тело еле разговаривало и движения выполняло медленные, осмысленные проспиртованным сознанием.
Попятилось тело к краю станка, к лесенке, но переоценило габариты станка. И прямо в полный рост + высота станка (на фото видно) полетело спиной вниз на палубу трала. Затихли все - крановщик, водитель, местный механик. Я уже начал сочинять свои свидетельские показания для полиции. Бригада такелажников резко протрезвела. Я думаю, у местных была только одна мысль - кого именно обвинят в допуске пьяного к такелажным работам.
А тело выдохнуло, покряхтело, постонало, село. Бригада подхватила товарища под руки и потащила снимать пережитый стресс.

Морали нет. Просто призыв. Видишь пьяного на производстве - гони взашей. Увольняй по статье. Как угодно. От них только простои оборудования, брак, производственные травмы, аварии оборудования, падение технологической дисциплины и культуры производства. Все байки про "пьяных мастеров с золотыми руками" - враньё собутыльников. Они ленивы, инертны, немотивированны.