Периодически просматриваю архивы различных музеев страны и там попадаются интересные фото из прошлой жизни - моего детства в СССР. Хочу поделиться ими с вами. Транспортный самолет «Мрия» доставляет космический самолет «Буран» в пункт сбор космического комплекса «Энергия-Буран». 1988 г.
Экологичность наивысшего уровня! Возвратная стеклянная тара, металлическая крышечка (фольга) и никакого пластика. На фото автомат для фасовки сметаны на Владимирском молочном заводе. 1972 год.
Дубненский машиностроительный завод выпускал не только самолеты и крылатые ракеты, но и являлся лидером по производству детских колясок. На фото Детская коляска «Бемби», которая выпускалась на заводе в 80-х годах, стоила она порядка 80 рублей. В 1988 году на конкурсе ВДНХ была признана лучшей в стране.
Ребята, сегодня на уроке мы будем точить болт!
"Рядовой Купцов Л.А. в сапожной мастерской за работой" 1987 год.
Агитбригада "Горизонт" Сигаевского Дома культуры выступает на полях и фермах района. Удм. АССР.
Миллионный автомобиль УАЗ, 18 февраля 1974 года. Буханка сразу получилась идеальной! :)
21 мая 1969 "презентация" Ту-144 в Шереметьево.
"Слесари Кожеуров А.Е. и Подползин В.А. устанавливают газовую плиту в новой квартире совхоза "Светлый путь" Первомайского района. 1972 год."
Картинка пляжа под Евпаторией в середине 70-х годов. Море людей, вся ширина пляжа занята отдыхающими. О чем это говорит? По моему о том, что советские люди могли себе позволить отдохнуть на море - как минимум.
Справка о том, как росло благосостояние советского труженика. За шесть лет практически вдвое, при том что цены практически не поднимали.
Колхозники сельхозартели "Правда" покупают мотороллеры. 1960 год.
Пивоваренный завод "Бавария" - одно из крупнейших и старейших предприятий Санкт-Петербурга. Основанный в середине XIX века, завод продолжил традиции пивоваров, работавших в городе еще со времен Петра I, и стал одним из основных производителей золотистого напитка. К 1914 году завод достиг пика своего производства - 3 миллиона ведер пива в год. В его ассортименте были следующие марки пива: "Баварское", "Столовое", "Мюнхенское", Пльзенское", "Черное", "Бок-Бир", "Мартовское" и "Портер". С 1909 года завод стал называться "Старая Бавария". Во времена СССР завод назывался "Красная Бавария", на заводе выпускались традиционные сорта пива: "Праздничное", "Мартовское", "Славянское", "Светлое", "Темное". Производство пива прекращено летом 2005 года. Часть корпусов снесена в январе 2015 года. Оставшиеся корпуса снесены в 2017 году.
На уроке труда.
Андрей Миронов перед встречей со зрителями.
Ваши заявления об опасности ангины сильно преувеличены! ))
Серкин Виктор Юрьевич, мастер производственного обучения СГПТУ № 19, с учащимися в мастерской у изготавливаемого автомобиля. Ижевск.
Новые кварталы Волгодонска.
Дени Де Вито во время гастролей в СССР, в составе агитбригады выступающей на полях Оренбургской области.
Съемка для рекламы автомобиля «Москвич». (1954-1956гг.) Фото: Козлов Дмитрий Всеволодови
На фото Шишкин Василий Максимович, выгрузчик огнеупорных изделий обжигово-прессового цеха НТМК. Награжден автомобилем за отличный труд. Нижний Тагил, 1976 год.
Все узнали кудрявого мальчика с фотоаппаратом "Зенит-Е"? 😁 Кто говорил, что советские фотоаппараты не пользовались популярностью за границей?))
Реклама советских радиоприемников в английском радиожурнале.
Уличная торговля, на прилавке замечены неуловимые бананы, которых во времена СССР никто не ел!
Самый компактный советский внедорожник — если не самый, то один из самых спорных и противоречивых советских автомобилей. Идея компактного внедорожника в СССР «носилась в воздухе» еще с середины 1950‑х. В стране, где нормальные дороги существовали, мягко говоря, не везде, полноприводный, но недорогой автомобиль нужен был очень многим.
НА ПЕРЕДНЕМ КРАЕ
Но главным двигателем создания подобной модели стали, все-таки, нужды армии. Именно в расчете на военную службу в Москве начали всерьез проектировать НАМИ-032 — так называемый транспортер переднего края (ТПК).
Создали уймы самых разных опытных образцов, провели немало испытаний. Доводили машину с участием специалистов Запорожского Автомобильного Завода. Ведь транспортер базировался на агрегатах, подготовленных уже для ЗАЗ-965. Для производства транспортера ЛуАЗ-967 выбрали небольшой машиностроительный завод в Луцке. Компактный вездеход с двигателем мелитопольского завода мощностью 30 л. с., рабочим объемом 0,9 л и мощностью 27 л. с. развивал на шоссе всего 75 км/ч. Зато мог передвигаться и по воде — со скоростью 2 км/ч. Но продавать такие транспортеры в личную собственность не планировали. Да и мало кто порадовался бы машине, похожей на ванну — без дверей, а поначалу, кстати, даже без тента. Он появился позже. Возможность управлять автомобилем лежа на животе, предусмотренная конструкцией ЛуАЗ-967, для переднего края была, конечно, важна, но частника тоже мало бы заинтересовала.
Транспортер переднего края ЛуАЗ-967
Но выпуск транспортера ЛуАЗ-967, благодаря которому отработали концепцию полноприводного компакта, как ни странно, начали только в 1975 году — позже, чем его гражданской версии ЛуАЗ-969.
ОТ КУРЬЕЗА ДО СЕРЬЕЗА
Производство переднеприводной версии — ЛуАЗ-969В (временный) с 1966 по 1970 гг. — технический курьез, обусловленный слабым оснащением завода и не радовавший ни производителей, ни потребителей. Временных машин собрали более 7000. Но покупатели ждали, конечно, не их. И в 1970‑м все-таки дождались. Правда, первое время ЛуАЗ продавали только в европейской части РСФСР, Белоруссии и Украине, поскольку завод был не в состоянии обеспечить весь Союз запчастями и, тем более, обслуживанием.
Компактный внедорожник с подключаемым задним приводом для СССР было своего рода уникальной машиной
По конструкции ЛуАЗ-969, в известной мере, можно назвать «Запорожцем» наоборот. Такой же двигатель V4 воздушного охлаждения установили спереди, а не сзади, как в «Запорожце». За мотором — коробка скоростей. Поскольку коробка стоит «задом наперед», передачи включали зеркально: первая на себя, вторая — от себя.
ЛуАЗ-969 первого поколения
Полный привод у ЛуАЗа — подключаемый, но основной, естественно — на передние колеса. Понижающего ряда в раздаточной коробке, как у большинства привычных внедорожников у ЛуАЗ нет. Но трансмиссия — пятиступенчатая с первой внедорожной передачей с передаточным числом 7,2. Есть и блокировка заднего межколесного дифференциала. Благодаря колесным редукторам дорожный просвет — 280 мм. Днище автомобиля почти плоское, а вал, идущий к задней оси, убран в трубу. В общем, оригинальная и вполне серьезная, с точки зрения бездорожья, конструкция.
ЧТО ТАКОЕ ХОРОШО И ЧТО ТАКОЕ ПЛОХО
ЛуАЗ-969, известный также под именем «Волынь», которое, правда, не очень прижилось, действительно, приятно удивил своими возможностями поклонников внедорожных машин. Особенно версия 969А, выпуск которой начали в 1975 году. На ней установили мелитопольский мотор рабочим объемом 1,2 л мощностью 42 л. с. Такой же агрегат ставили и на боле поздний ЛуАз-969М.
Многие владельцы ставили на машины самодельные жесткие крыши
Компактная несерьезная на вид машинка, иной раз, уверенно преодолевала участки, где пасовали более тяжелые УАЗ и «Нива». Ведь снаряженная масса ЛуАЗ-969А составляла всего 940 кг, а версии 969М — 960 кг, поэтому некоторые участки опытные водители преодолевали «ходом», не позволяя машине увязнуть.
Модернизированный ЛуАЗ-969М
Но и тяги машине, несмотря на всего 42 силы, в общем-то, хватало. Только не надо было забывать, что понижающая передача на ЛуАЗе работает только при движении вперед. В общем, на бездорожье владельцы маленьких луцких внедорожников никаких комплексов не испытывали.
Но они же охотно рассказывали о многочисленных недостатков машины, которые многих доводили до безоговорочного и окончательного расставания с маркой ЛуАЗ. Максимальная скорость на шоссе составляла всего 85 км/ч. Поэтому для дальних путешествий автомобиль был фактически не пригоден. Немного есть транспортных средств, которые ЛуАЗ способен был обогнать, а мешает на узкой дороге он практически всем.
Аскетичная, спартанская отделка салона для внедорожника — пол беды. Но кузов с тентом (серийной версии ЛуАЗ с цельнометаллическим кузовом в советские времена не было) продувался всеми ветрами, а зимой был уж совсем не комфортным. Опытные владельцы написали целую энциклопедии о том, как утеплить кузов и провели на основе своих изысканий множество, в той или иной степени успешных, экспериментов. Многие в советские времена делали для своих машин жесткие крыши. В меру своих возможностей и вкуса.
Интерьер ЛуАЗа отличали утилитарность и аскетизм отделки
Кроме того, ЛуАЗ не отличался надежностью. Особенно мучала трансмиссия. Например, многие сталкивались с разной интенсивности течью масла из колесных редукторов. А их ремонт требовал времени, инструмента и квалификации. В общем, чтобы ездить на луцком внедорожники часто и много, нужны были терпение, много свободного времени, квалификация автомеханика и согласие с тем, что все это стоит того, чтобы иногда на зависть владельцам иных машин, уверенно штурмовать очень серьезное бездорожье.
LITTLE UAZ, СЕРДЦЕ ТАВРИИ И ГРУСТНЫЙ КОНЕЦ
Маленьким внедорожником заинтересовалась итальянская компания Martorelli, которая много лет с завидным упорством продвигала на итальянском рынке советские УАЗы, и с творческими порывами занималась их тюнингом.
В Италии луцкие машины предлагали под именем Volin 969. Автомобиль экспонировали на некогда престижном Туринском автосалоне. Забавно, что пресса ни то в шутку, ни то всерьез расшифровывала аббревиатуру LuAZ, как Little UAZ — маленький УАЗ.
Фирма Martorelli ставила на советские внедорожники двигатель Ford жидкостного охлаждения рабочим объемом 1,1 л, знакомый по модели Fiesta.
В 1991 году машина и в СССР получила, наконец, новый советский двигатель. Кстати, к тому времени экспорт уже сошел на нет. Двигатель МеМЗ-245 жидкостного охлаждения, такой же как на ЗАЗ-1102 «Таврия», при рабочем объеме 1,1 л развивал 53 л. с. Максимальная скорость выросла не сильно, но по тяге машина стала еще сильнее.
ЛуАЗ-969М в своей стихии
В Луцке активно работали над обновленной машиной — ЛуАЗ-2151 с передней подвеской McPherson и реечном рулевым управлением. Проектировали и совсем новый ЛуАЗ-1301.
Но в реалиях в 1990‑х в производство запустили лишь грузовой ЛуАЗ-13021, сделанный на основе стандартной машины, но с базой 2300 мм, вместо стандартной 1800 мм.
В конце 1990‑х ЛуАЗ на некоторое время даже стал российским. Фирма «Валетта» в Подмосковье собирала машины из машинокомплектов. Как со стандартной, так и с длинной базой. Но вскоре производство в Луцке окончательно свернули.
Немало луцких машин дожило до наших дней. Причем, некоторые во вполне приличном состоянии. Благодаря, конечно все тем же свойствам характеров владельцев: умению преодолевать трудности, терпению и высокой квалификации авторемонтников.
Часы, которые Юрий Гагарин взял с собой на орбиту 12 апреля 1961 года, это "Штурманские". Гагарин не оставил их себе - через несколько дней после возвращения он подарил эти часы главнокомандующему ВВС Константину Вершинину.
Сейчас легендарные, вошедшие в историю "Штурманские", находятся в музее Центра подготовки космонавтов (ЦПК). Вот они.
Кстати, долгое время такие "Штурманские" нельзя было купить просто так. Их выдавали летчикам, когда те получали дипломы об окончании училищ. Когда летчик завершал службу, принималось решение - заслужил ли он оставить эти часы себе.
В обычных магазинах "Штурманские" не продавались до 1983 года. Правда, свободная продажа не сделала эти часы сильно доступнее - цена 130 рублей (месячная зарплата в те годы) не всем была по карману.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.