Представляю Вашему вниманию подборку исторических снимков железной дороги бывшего СССР. В качестве темы выбраны любимые в детские годы электропоезда.
1. Платформа Мамонтовская Северных железных дорог (ныне это участок Московской железной дороги), перегон Мытищи - Пушкино. Конец 1930-х годов. Помнится в детские годы с большим вдохновением воспринял информацию, что первые электропоезда были пущены на ряде участков бывшего CCCР еще до Великой Отечественной войны.
8. Московская область, Рижское направление Московской железной дороги, 1969 год. Электропоезд ЭР22-21 еще в заводской окраске. Я лично помню их уже зелеными, но кто старше меня запомнил и такими.
Предлагаю Вашему вниманию небольшую историческую подборку трамваев бывшего СССР.
1. Москва, узкономерная "Татра" Т-3 поворачивает с ул. Гиляровского на Серединский переулок. В источнике утверждается, что это 1960-е годы, хотя подобная картина могла наблюдаться и в 1970-х годах.
Минометы бывают очень маленькие, не очень маленькие, совсем не маленькие, ну очень даже не маленькие, и такие, что трудно поверить, что сия громадина — тоже миномёт.
Самые запредельные размеры имели миномёты калибром свыше 400 мм. Такие проектировались в СССР до Второй Мировой войны (400 Р.О.), во время войны (М-400, ОМ-450, ОБ-22), в Третьем Рейхе уже в ходе войны, а после войны в Чехословакии. У нас же создали и вообще самоходного монстра под названием «Ока», калибром 420 мм, массой в 55 тонн, стреляющей ядерным зарядом на 50 км. Впрочем, мог стрелять и обычным фугасным, массой 670 кг. И поскольку таких машин было выпущено аж четыре штуки (то бишь серия), то самоходная установка «Ока» является самым мощным серийным миномётом в мире.
Но если говорить про реальные миномёты большой мощности, то тут, без сомнения, нашему «Тюльпану» конкурентов нет. Принятый на вооружение советской армии в 1971 году 240-мм самоходный миномёт особой мощности «Тюльпан» (индекс ГАУ — 2С4) был выпущен серией в 588 машин, правда цифра может быть не совсем точной — всё-таки то были годы, когда секретили всё, что можно и чего нельзя. Но количество установок в любом случае огромное для техники такого типа. И, насколько я знаю, аналогичных систем никто создавать не пытался. Единственное что-то похожее можно найти в неосуществлённых проектах Третьего Рейха. Там разрабатывался проект 280-мм самоходного миномёта на универсальном шасси 38D (развитие базы чешского танка LT-38) весьма схожей конструкции. Но, проект так и остался на бумаге, причём, главным образом, у художников.
Попытки создать у нас миномёт калибра 240 и 280 мм были ещё до Второй Мировой войны, но 240-мм миномёт М-240 был принят на вооружение лишь в 1950 году (разрабатывался с 1944-го). Собственно, этот миномёт и стал артиллерийской частью самоходной установки «Тюльпан». Шасси было аналогично тому, что использовалось для зенитно-ракетного комплекса «Круг».
В производство установку запустили лишь в 1973 году. Машинка, кстати, очень дорогая получилась. Стоимость «Тюльпана» составляла 210 тысяч рублей, тогда как 152-мм самоходная гаубица «Акация» стоит немногим больше 30 тысяч. Но оно того заслуживало.
Как показал опыт боевых действий, миномёты «Тюльпан» были незаменимы для уничтожения укреплений. А повоевать им пришлось. В Афганистане. И очень успешно.
Входящая в боекомплект управляемая мина «Смельчак» обеспечивала высокую точность попадания — круг диаметром в 2-3 метра. В форточку такие снаряды не залетали, но вот в пещеры, где прятались душманы — запросто. И со всеми вытекающими последствиями, как для окружающей местности, так и для душманов. Впечатлениями поделиться было уже некому.
Уникальные свойства «Тюльпана» позволяют его использовать для боевых действий в городских условиях. Установленный в паре десятков метров от многоэтажки он способен вести огонь по противнику на противоположной стороне дома. Правда, мощнейшие фугасное действие мины, которое оказывает и очень сильное психологическое действие на противника, наверняка приведёт дом в аварийное состояние, как минимум.
По поводу использования «Тюльпанов» в Чечне я так толком и не понял. Одни авторитетные источники утверждают, что их там не было, по другим (не менее авторитетным) они применялись во время штурма Грозного в конце 1999-го — начале 2000 года.
Из других стран, надо назвать Сирию и Ирак, в которые «Тюльпаны» поставлялись. Но про их использование я информации не нашёл.
В современной армии дивизионы «Тюльпанов» состоят на вооружении миномётных дивизионов армейских артиллерийских бригад, по 12 штук в каждой.
Ни в одной армии мира (кроме тех, куда мы сами продали) нет на вооружении ничего аналогичного. А ведь «Тюльпаны» очень эффективны для взлома укрепрайонов, как в поле, так и в городской застройке, когда могут использоваться промышленные помещения, заводы, склады. Причём последние могут оказаться даже мощнее и лучше укреплены, чем фортификационные сооружения специальной постройки. Можно быть уверенными, что «Тюльпаны» смогут уничтожить любую оборону. Ну, если конечно, те не успеют сдаться после первых выстрелов.
240-мм самоходный миномёт «Тюльпан». Экипаж — 5 человек, масса —27,5 тонны, дальность стрельбы — от 0,8 до 19,8 км, скорость по шоссе — 62 км/час, запас хода — 500 км.
В боекомплекте уже упомянутый боеприпас «Смельчак» с внешним целеуказанием, обычные (130 кг) и тяжелые (228 кг) активно-реактивные мины, нейтронные снаряды «Смола» и «Фата», зажигательная мина «Сайда» и кассетная «Нерпа». А также ядерные боеприпасы на 3 тонны тротилового эквивалента.
Давайте перенесемся на 48 лет назад, в 1976 год. И посмотрим, какая бытовая техника была доступна советским гражданам в самый расцвет «брежневского застоя». Чем пользовалась обычная советская семья и сколько нужно было потратить денег на приобретение самой современной техники.
Фото из открытых источников
В качестве источника информации используем официальную таблицу выигрышей по денежно-вещевой лотерее за август 1976 года, опубликованную в советских газетах.
Газета «Труд» 1976 №207
Советские граждане охотно покупали за 30 копеек билеты денежно-вещевых лотерей. В них можно было выиграть не просто деньги, а дефицитные товары, например, такие:
ЧАСЫ
Часы «Полет-2616» мужские
Стоимость 54 рубля 50 копеек
Производитель: Первый Московский часовой завод
Фото из открытых источников
В СССР выпускались несколько модификаций данных часов с разным количеством камней (17, 23, 30) и в разных корпусах (квадратном и круглом), в то числе экспортный вариант и вариант в золотом корпусе. Золотой «полет» стоил целых 215 рублей в магазине. Какую именно модификацию разыгрывали в лотерее, сказать трудно.
Часы «Заря-2014» женские
Стоимость 33 рубля
Производитель: Пензенский часовой завод
Фото из открытых источников
Довольно популярная модель того времени в позолоченном корпусе. Также было несколько модификаций, включая экспортную.
Популярная модель, выпускавшаяся одиннадцать лет, начиная с 1971 года. В преддверии Московской Олимпиады 1980 года была произведена огромная партия приемников с олимпийской символикой, предназначенной для участников и гостей соревнований.
Радиоприемник «ВЭФ-202»
Стоимость 99 рублей 02 копейки
Производитель: Рижский электротехнический завод «ВЭФ»
Легендарная техника советского времени, одна из самых массовых моделей радиоприемников. Выпускался с 1971 и до середины 80-х годов.
Радиоприемник «Рига-104»
Стоимость 183 рубля 52 копейки
Производитель: Рижский завод «Радиотехника»
Фото из открытых источников
Еще одна легендарная модель. Хотя и переносной приемник, но больше использовался в домашних условиях, так как батареек не напасешься. Выпускался с 1974 года и, как утверждают сегодня, был полностью скопирован с одной из моделей немецкой фирмы Grundig.
Магнитофон «Комета-209»
Стоимость 220 рублей
Производитель: Новосибирский завод точного машиностроения «Точмаш»
Фото из открытых источников
Катушечный магнитофон, выпускавшийся с 1969 года. Настоящая мечта любого меломана и музыкантов-любителей. На бобину можно было записать и свою музыку, и переписать дефицитные грампластинки зарубежных исполнителей или запрещенного Высоцкого.
Электрофон «Аккорд-201 Моно»
Стоимость 57 рублей 50 копеек
Производитель: Рижский радиозавод имени Попова
Электрофоном в СССР называли устройство, совмещавшее в себе электропроигрыватель для грампластинок, усилитель и встроенную или выносную колонку. Существовавший в различных модификациях «Аккорд-201» выпускался в СССР с 1973 по 1985 годы, дольше чем, любой другой электропроигрыватель.
КИНО И ФОТО
Фотоаппарат «Зенит-Е» с объективом «Индустар-50»
Стоимость 77 рублей
Производитель: Красногорский механический завод (Московская область)
Портативная любительская кинокамера, выпускавшаяся с 1968 по 1977 годы. Произведено более 120 тысяч штук. На одну бобину с пленкой можно было записать 15 минут киносъемки.
ТЕХНИКА ДЛЯ ДОМА
Электробритва «Бердск-2»
Стоимость 21 рубль
Производитель: Бердский электромеханический завод (Новосибирская область)
Фото из открытых источников
Модель выпускалась с 1969 года и, в различных модификациях, до середины 80-х. Из всех советских электробритв, «бердские» считались самыми малошумными, от которых не просыпались поутру члены семьи или соседи по гостиничному номеру.
Электробритва «Эра-10»
Стоимость 39 рублей
Производитель: Первый Московский приборостроительный завод
Фото из открытых источников
Московские «Эры» считались более престижными, а потому и более дорогими электробритвами. Разница почти в 2 раза с «бердскими», но зато оформлены в красивом футляре с зеркалом.
Пылесос «Вихрь» ЭП-6М
Стоимость 49 рублей
Производитель: несколько заводов в Ленинграде, Серпухове (Московская область) и Мелитополе (Украинская ССР)
Фото из открытых источников
Самая современная модель советского бытового пылесоса, начала выпускать как раз в 1976 году. Куча насадок, в том числе для чистки одежды и мягкой мебели, были мечтой любой хозяйки. Модель производилась недолго, на ее основе скоро выпустили усовершенствованные модификации.
Стиральная машинка «Эврика-3»
Стоимость 160 рублей
Производитель: Московский прожекторный завод
Фото из открытых источников
Бытовая полуавтоматическая машинка, предназначенная для стирки, полоскания и отжима белья всех типов. Выпускалась в различных модификациях чуть ли не до конца 80-х. Судя по объявлениям на специализированных сайтах, до сих пор используется на дачах и в некоторых квартирах.
Вот такие, совсем не дешевые, приборы и устройства покупали и выигрывали в Советском Союзе 70-х годов. Знакомые вещи?
2. Тепловоз ТЭ120-001. Представлял собой опытный тепловоз на базе модели серии ТЭ109 с передачей переменного тока и асинхронными тяговыми электродвигателями. Снимок на территории завода ВЗОР, 1975 год.
10. ГТ101-001. Локомотив представлял собой опытный газотурбовоз со свободнопоршневыми генераторами газов. Планировался в двухсекционном варианте, но была выпущена лишь одна опытная секция. В регулярную эксплуатацию не поступал. Фото сделано 30 ноября 1960 года.
Денежную реформу 1961 года часто пытаются представить обычной деноминацией наподобие той, что была проведена в 1998 году. На взгляд непосвященных всё выглядело предельно просто: старые сталинские «портянки» заменили на новые хрущевские «фантики», меньшие по размерам, но более дорогие по номиналу.
Находившиеся в обращении денежные знаки образца 1947 года были обменены без ограничений на вновь выпущенные по соотношению 10:1 и в том же соотношении были изменены цены всех товаров, тарифные ставки заработной платы, пенсии, стипендии и пособия, платёжные обязательства и договоры. Делалось это якобы лишь «…в целях облегчения денежного обращения и придания большей полноценности деньгам».
А что произошло на самом деле?
Однако тогда, в шестьдесят первом, мало кто обратил внимание на одну странность: до проведения реформы доллар стоил четыре рубля, а после ее проведения курс был назначен в 90 копеек. Многие наивно радовались, что рубль стал дороже доллара, но ведь если менять старые деньги на новые один к десяти, то доллар должен был стоить не 90, а лишь 40 копеек. То же самое произошло и с золотым содержанием: вместо того, чтобы получить золотое содержание, равное 2,22168 грамма, рубль получил лишь 0,987412 г золота. Таким образом, рубль был недооценен в 2,25 раза, а покупательная способность рубля по отношению к импортным товарам, соответственно, во столько же раз уменьшилась.
Недаром бессменный с 1938 года глава Наркомфина а потом и министр финансов Арсений Григорьевич Зверев, не согласившись с планом реформы, ушел 16 мая 1960 года с поста главы Минфина. Ушел он сразу после того, как 4 мая 1960 года в Кремле было подписано постановление № 470 Совета министров СССР «Об изменении масштаба цен и замене ныне обращающихся денег новыми деньгами». Этот уроженец села Негодяева (ныне – Тихомирово) Клинского уезда Московской губернии не мог не понимать, к чему приведет такая реформа, и не пожелал участвовать в этом деле.
Последствия этой реформы были губительными: импорт резко подорожал, и заграничные вещи, которыми советского покупателя и до этого не особо-то баловали, перешли в разряд предметов роскоши.
Но не только от этого пострадали советские граждане. Несмотря на все заверения партии и правительства, что происходит всего лишь обмен старых денег на новые, такой же, как в предыдущем году во Франции, когда де Голль ввел в обращение новые франки, частный рынок среагировал на эту реформу по-особому: если в в госторговле цены изменились ровно в десять раз, то на рынке они изменились в среднем лишь в 4,5 раза. Рынок-то не обманешь. Так, если в декабре 1960 картофель стоил в госторговле по рублю, а на рынке от 75 копеек до 1 руб. 30 коп., то в январе, как и было предписано реформой, магазинный картофель продавался по 10 копеек за килограмм. Однако картошка на рынке стоила уже 33 копейки. Подобное происходило и с другими продуктами и, особенно, с мясом – впервые после 1950 года, рыночные цены вновь намного превысили магазинные.
К чему это привело? Да к тому, что магазинные овощи резко потеряли в качестве. Завмагам оказалось выгоднее сплавить качественный товар рыночным спекулянтам, положить полученную выручку в кассу и отчитаться о выполнении плана. Разницу же в цене между закупочной ценой спекулянта и госценой завмаги клали себе в карман. В магазинах же оставалось лишь то, от чего спекулянты сами отказывались, то есть то, что на рынке было невозможно продать. В результате почти всю магазинные продукты люди брать перестали, и стали ходить на рынок. Все были довольны: и завмаг, и спекулянт, и торговое начальство, у которого было всё нормально в отчётах, и с которым завмаги, естественно, делились. Единственным недовольным оказался народ, об интересах которого подумали в самую последнюю очередь.
Уход продуктов из магазина на подорожавший рынок больно ударил по благосостоянию народа. Если в 1960 году при средней зарплате в 783 рубля человек мог купить 1044 килограмма картофеля, то в 1961 при средней зарплате в 81,3 рубля лишь 246 килограмм.
Рост цен не ограничился январским скачком, а продолжался и в последующие годы. Цены на картофель на рынках крупных городов страны в 1962 году составили 123% к уровню 1961 г., в 1963 г. — 122% к 1962 г., а в первом полугодии 1964 г. — 114% к первому полугодию 1963 г.
Особенно тяжелым было положение в регионах. Если в Москве и Ленинграде положение в магазинах хоть как-то контролировалось, то в областных и районных центрах многие виды продуктов полностью исчезли из госторговли. Не спешили сдавать продукцию государству и колхозники, ведь закупочные цены тоже поменялись в соотношении 1:10, а не 100:444, как следовало бы поменять, исходя из золотого и валютного паритета. Бoльшую часть продукции они тоже стали вывозить на рынок.
Ответом на это стало укрупнение колхозов, и массовое превращение колхозов в совхозы. Последние, в отличие от колхозов, не могли вывозить продукцию на рынок, а были обязаны всё сдавать государству. Однако вместо ожидаемого улучшения продовольственного снабжения такие меры, наоборот, привели к продовольственному кризису 1963-64 годов, в результате которого стране пришлось закупать продовольствие за границей. Одним из последствий этого кризиса и стало снятие Хрущева, вслед за которым последовали те самые косыгинские реформы.
В 1962 году, чтобы хоть как-то компенсировать отток продуктов на рынок, было решено повысить розничные цены в госторговле. Решение о повышении цен на мясомолочные продукты было оформлено постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 31 мая 1962 года. Однако это повышение цен еще больше повысило цены на базарах. В результате тогдашние цены для тогдашних зарплат оказались запредельными. Всё это вызвало народные волнения, а в Новочеркасске даже привела к крупномасштабному восстанию, при подавлении которого было убито 24 человека.
Всего в 1961-64 годах произошло 11 крупных народных выступлений. Для подавления восьми из них применялось огнестрельное оружие.
Лишь в ходе косыгинских реформ базарные и магазинные цены удалось немного выровнять, а в позднебрежневские времена в некоторых местах на рынках не разрешалось поднимать цены выше определенного администрацией максимума. Нарушители лишались права торговли. Так было положено начало падению экономического могущества СССР, и через 30 лет после хрущёвской реформы Советский Союз прекратил своё существование.
Почему же партия и правительство пошли на такую реформу, при которой рубль стал фактически дутым? Дело в том, что в послевоенный период в СССР произошел огромный рост добычи нефти — с19,436 млн. т в 1945 году до 148 млн. т в 1960. И именно тогда, в 1960 году, обнародуется решение о широкомасштабном экспорте нефти. «Наши братские страны давно нуждаются в нефти, а наша страна располагает ею в избытке. И кому, как не нам помочь братским странам нефтью?», — писала «Пионерская правда» 13 декабря 1960 года.
В первые послевоенные годы экспорт нефтепродуктов из СССР был незначителен; а сырая нефть до 1948 года не вывозилась вообще. В 1950 году доля нефрепродуктов в валютной выручке составляла 3,9%. Но в 1955 году эта доля поднялась до 9,6% и в дальнейшем продолжила свой рост. Однако нефть в те времена стоила довольно дёшево — 2,88 доллара за баррель.
По курсу 1:4, установленному в 1950 году, это составляло 11 рублей 52 копейки. Себестоимость же добычи одного барреля и его транспортировки до пункта назначения составляла в среднем 9 рублей 61 копейку. При таком положении дел экспорт был практически нерентабельным. Рентабельным он мог бы стать в случае, если за доллар будут давать больше рублей. После же проведения реформы за баррель нефтяники получали в долларах почти столько же — $2.89, но в рублях эта сумма уже составляла 2 рубля 60 копеек при всё той же 96-копеечной себестоимости барреля.
Таким образом, денежная реформа 1961 года вовсе не была простой деноминацией, такой как во Франции. В отличие от французской деноминации, во время которой де Голль готовил почву для возвращения во Францию золота, украденного у французов американцами в 1942 году, хрущевская реформа принесла экономике непоправимый вред. Хитрая деноминация 1961 года принесла стране две беды — зависимость от нефтяного экспорта и хронический дефицит продовольствия, ведущий за собой коррупцию в сфере торговли. Эти две беды и стали впоследствии одними из главных факторов, погубивших в итоге Советский Союз.
Единственным приятным моментом реформы было то, что обмену не подвергались медные (бронзовые) монеты более ранних выпусков, так как себестоимость чеканки однокопеечной монеты составляла 16 копеек. Однако вскоре после объявления о проведении реформы в управление Гострудсберкасс и торговые организации поступила директива, запрещавшая обмен старых бумажных денег на медные монеты достоинством 1, 2, и 3 копейки, так что вопреки легендам, обогатиться на возрастании стоимости медных денег почти никому не удалось.
Когда-то в нашей стране на дорогах было очень мало автомобилей и в народе преобладали в основном мопеды, мотороллеры и мотоциклы. Свободно продававшаеся, эта техника была любима населением и долгие годы занимала первые места по популярности. В городах предпочитали мотороллеры, легкие, незатратные и мобильные, вот как можно охарактеризовать их в двух словах. Мотороллеры для страны тогда делал Тульский машиностроительный завод и одна из его моделей Турист, которая появилась в 1968 году.
Высота мотороллера 1010 мм, длина 1980 мм, база его 1400 мм. Все советские мотороллеры комплектовались одноцилиндровым двигателем на 199 кубических сантиметров объема, мощность здесь 11 лошадиных сил. Потребление бензина в смешанном цикле составляет 3.5 литра на сотню. Коробка у мотороллера Турист, как на мотоцикле с ножным переключением и на четыре передачи. Сухой вес мотороллера 145 килограмм, для бензина имеется бак рассчитанный на 12 литров.
В бак заливается уже смешанная жидкость, в которую входит бензин марок А-76 или А-80 и моторное масло. Чем хороши мотороллеры, так это скоростью, вроде не мотоцикл, а может разогнаться до 85 км/ч, что существенно для такой техники. Продукция Тульского завода выпускалась долгие годы, и на ней успело поездить не одно поколение. Ну а мотороллер Турист закончил собираться в 1979 году.
Одной из приоритетных задач для советской промышленности в межвоенный период стало обеспечение производства тракторов. Они были нужны, прежде всего, для сельского хозяйства. Военное использование, в том числе и как артиллерийских тягачей, рассматривалось, но приоритетом являлось народное хозяйство. Кроме того, обычные трактора, что колесные, что гусеничные, для военного использования не особо годились. Они были тихоходными, к тому же, кроме как водителя, они более никого не везли. Поэтому военное использование подобных тракторов являлось скорее вынужденным решением.
С-65, первый массовый отечественный дизельный гусеничный трактор.
В конце апреля этого года на выставке "Моторы Войны" презентовали новинку мастерской Евгения Шаманского. Ей стал гусеничный трактор Сталинец С-65. Особенность новинки в том, что она представляет собой военную версию самого массового советского среднего гусеничного трактора второй половины 30-х годов. Таких тракторов почти не сохранилось, а аутентичным, если говорить об армейской модели, является только данный аппарат. О нем сегодня и поговорим, тем более что 29 мая исполнилось 95 лет решению о строительстве ЧТЗ.
Презентация на "Моторах Войны".
Гусеничные трактора, в том числе и средние, появились у нас еще в 20-е годы. 1 мая исполнилось 100 лет постройке первого гусеничного трактора "Коммунар", он же Hanomag WD Z 50. Трактор был неплохой, постепенно из него сделали артиллерийский тягач, чья скорость выросла до 15 км/ч. Другой вопрос, что за 7 лет производства изготовили менее 4 тысяч таких тракторов, а Советскому Союзу требовались совершенно другие объемы выпуска. Поэтому в пятилетнем плане развития советской промышленности (та самая "пятилетка в четыре года"), принятом в 1928 году, появилась идея постройки тракторного завода.
Трактор уходит в небо :)
Лозунг "заграница на поможет" в полной мере соответствовал тому, что случилось далее. Мало захотеть выпускать трактора, надо, для начала, обеспечить их выпуск. В данном случае пригодились услуги Albert Kahn Inc., которая появилась в СССР благодаря работе "Амторга". Как раз фирма Альберта Кана и была привлечена для строительства предприятий по производству тракторов. В их числе оказался и Челябинский Тракторный Завод, официально открытый 1 июня 1930 года. Он стал одним из крупнейших в мире заводов по производству гусеничных тракторов среднего класса.
Программу трактор откатал по-полной.
Модель трактора для производства в Челябинске также подобрали в США. Ей стал Best 60, с 1925 года (после объединения с Holt) переименованный в Caterpillar Sixty (Caterpillar 60). Это была "рабочая лошадка", и один из самых массовых тракторов того времени. Всего выпустили более 19 тысяч тракторов данного типа. Советский Сталинец С-60 имел небольшие отличия, в частности, челябинский трактор не имел "навеса", который часто использовался как аналог кабины.
Ехал он довольно резво. По ощущениям, не 7 км/ч.
Главное отличие, впрочем, заключалось в объемах. С 1933 по 1937 года сдали более 69 тысяч таких тракторов. Они очень активно применялись и в Красной Армии (5559 штук на 1 января 1941 года). Понятное дело, использовали их не от хорошей жизни, но лучше они, чем вообще ничего. Немецкие пехотные дивизии, которые таскали тяжелые орудия не скоростными полугусами, а неспешными лошадками, соврать не дадут. К слову, сама Caterpillar прекратила выпускать модель Sixty в 1931 году, в том же году произвели и первую дизельную модель - Caterpillar Diesel Sixty.
Закрытая кабина - явный признак военного варианта трактора.
У нас о необходимости использования дизельных двигателей на тракторах задумались еще в 1930 году. Но хотеть и внедрить - это две большие разницы. Сначала требовалось насытить страну хоть какими-то тракторами, работающими на лигроине, а уже потом запускать работы по дизельному двигателю. Начались они в 1935 году, по итогам всё равно обратились к опыту Caterpillar. Надо сказать, что к тому времени Caterpillar перешла от рядных 4-цилиндровых моторов к 6-цилиндровым моделям. Причем та же модель Seventry Five выпускала как дизельной, так и бензиновой. Впрочем, модель Diesel Fifty и сменившая ее RD7 использовали 4-цилиндровые моторы.
Кабина, как и боковины капота, входили в "дополнительное оборудование".
Результатом работ по развитию модели С-60 стал трактор Сталинец С-65. При его создании однозначно смотрели на современников из модельного ряда Caterpillar. Тот же радиатор увеличенных габаритов явно под впечатлением от американского трактора. Вместе с тем, говорить о том, что это копия какой-то конкретной модели Caterpillar, точно не получится. Особой необходимости в полном копировании уже не было.
С открытой боковиной.
Ближе всего к С-65 был трактор Caterpillar RD7 (теперь уже чисто дизельный трактор), как раз его мотор и послужил базой для создания отечественного М-17. Исходный двигатель имел объем чуть менее 13,6 литров, отечественный аналог имел чуть меньший объем - 13,52 литра. Связано это было с тем, что мотор перевели в метрическую схему: у оригинала диаметр поршня был 146 мм, а его ход - 203 мм, у М-17 эти параметры составляли 145 и 205 мм соответственно. Эксплуатационная мощность мотора указывалась в индексе трактора, развивал он ее при 800 об/мин. Максимальная мощность была чуть выше - 72 л.с.
В наше время надпись снизу читается как RTFM.
Первые С-65 сошли с конвейера ЧТЗ 20 июня 1937 года. Этот трактор стал настоящей гордостью отечественной промышленности. Эти трактора поставлались на экспорт, в 1939 году они оказались звездами фильма "Трактористы". Их мирное применение являлось приоритетным. Впрочем, на самом деле эти трактора весьма активно поставлялись и в Красную Армию. Причем их комплектация отличалась от гражданской модели.
Для своего времени С-65 стал настоящим событием.
Официально С-65 поставлялись с открытыми кабинами, которые весьма напоминали Caterpillar RD7. Впрочем, уже в инструкции на Сталинец С-65, датированной 1938 годом, вскользь упоминалась и закрытая кабина, а также поставляемые "по заказу" боковины капота. Естественно, в обычной инструкции на сельскохозяйственный трактор писать не будут, что это военная комплектация. Гражданские трактора с закрытыми кабинами появились, но уже позже.
Мотор М-17, имевший американское происхождение.
Еще одним существенным отличием военного С-65 от гражданской версии стало сцепное устройство. В теории таскать орудия можно и обычным, "гражданским" сцепным, но будут большие нагрузки при старте и торможении. Поэтому появилась новая конструкция сцепного устройства, более подходящее для буксировки артиллерийских систем. По этому сцепному устройству, к слову, можно легко отличить трактора военного заказа и мобилизованные из народного хозяйства.
Сначала запускался стартовый агрегат.
Разумеется, в армию сельскохозяйственный трактор поставляли не от хорошей жизни. При этом "разогнать" С-65, как это делали те же американцы с Heavy Tractor M1, у нас не пытались. Почему, можно понять, если взглянуть на ходовую часть трактора. Форсировать мотор особой проблемы не было: МТ-17, стоявший на тракторе С-2, развивал эксплуатационную мощность 105 л.с., и максимальную 115 л.с. Но ходовая часть С-65 такую мощность реализовать просто не могла.
Ходовая часть трактора ограничивала возможности мотора. Но, собственно, трактору такая прыть и не нужна.
Собственно говоря, трактору, который пашет поле, даже условные 10-12 км/ч были излишними. Его рабочая скорость составляла порядка 4-5 км/ч, больше и не нужно. Поэтому 7 км/ч в народном хозяйстве являлись вполне достаточными. В любом случае, это лучше, чем таскать орудия лошадьми. В случае со Сталинцем С-65 стандартной нагрузкой были гаубицы калибра 122 и 152 мм, а также корпусные орудия (122-мм пушка А-19, например).
Буксирный прибор с буферной пружиной - явный признак арттягача.
Несмотря на то, что общий тираж С-65 был ниже, чем у предшественника, в Красной Армии их имелось куда больше (10630 штук на 1 января 1941 года). Связано это оказалось с тем, что существовала специальная версия для армии. Еще 4795 тягачей данного типа поставили в армию за 1941 год. За счет мобилизации из народного хозяйства С-65 продолжал оставаться самым массовым гусеничным тягачом Красной Амии. На 1 июня 1945 года их еще числилось 9445 штук, из них 7827 исправных.
Этот трактор - единстенный, имеющий правильную кабину.
За последние несколько десятилетий удалось поднять некоторое количество С-65. Есть среди них и военные модели, таковые можно увидеть в Музее Техники Вадима Задорожного и Музее отечественной военной истории. Правда, кабины у них сделаны скорее по мотивам. В этом смысле появление трактора из коллекции Евгения Шаманского является событием. Эту машину реставрировали более тщательно, особенно с точки зрения кабины.
Арттягачу, естественно, был нужен комфорт для водителя.
Данный трактор был изготовлен то ли в самом конце 1939, либо самом начале 1940 года. Он утонул в ходе советско-финляндской войны. Надо сказать, что в коллекции Евгения Шаманского уже есть С-65, но гражданский. В данном же случае была поставлена задача восстановить именно военную версию, максимально аутентично. И действительно, в данном случае всё же ощущаешь, что перед тобой именно арттягач, а не простой труженик полей.
Внутри кабины.
Гражданское прошлое весьма влияет на эксплуатацию машины. Особенно это заметно при запуске мотора. Сначала необходимо стартовать пусковой двигатель, бензиновый, он развивает мощность 18 лошадиных сил. Уже после этого пускач запускает основной мотор. Так вот, пусковой мотор может запуститься сразу, а можно мучиться и полтора часа. Причем от трактора это не зависит, тот же FAMO Rübezahl капризничал аналогичным образом.
Приборная панель небогата.
С появлением Сталинца С-65 экспозиция гусеничных тягачей на выставке "Моторы Войны" обрела более-менее законченный вид. При этом мастерская Шаманского продолжает работы по восстановлению отечественных тракторов. Среди проектов есть и Сталинец С-2, быстроходный трактор, чья судьба оказалась менее счастливой, чем у С-65.