Немного Air-to-Air фотографий
Давно не постил на Пикабу, поднакопилось фотографий самолетов, снятых из кабины.
Большая часть фото сделано над Черным морем вдоль северного побережья Турции.
Давно не постил на Пикабу, поднакопилось фотографий самолетов, снятых из кабины.
Большая часть фото сделано над Черным морем вдоль северного побережья Турции.
Приветствую своих подписчиков и тех кто заглядывает в том числе двух хейтеров которые регулярно минусят мои темы , потому как мне приятно знать что они есть ))) . И сегодня очередная готовая модель этого года и скажу сразу что в планах на этот год она не числилась , но видимо звезды сошлись так что попалась мне в руки и за очень хорошую цену и было сложно пройти мимо ))) .
до этой модели мне продукцию HK models собирать не приходилось . хотя в закромах их продукции хватает и я был очень приятно удивлён качеством и процессом сборки так как сразу видно что делали ее моделисты и для моделистов .
Вот имеем отсек радиста который после сборки становиться сусликом , его не видно от слова совсем и даже два маленьких иллюминатора ни как не помогут .Но он есть
точно так как и 97 % кабины пилотов )))
Вообще сусликов много , но что поделать )))
Кабина штурмана и бомбомётчика тоже в этом плане ушла не далеко , но от себя я добавил штурману карту и настольную лампу
Вот до этого момента все шло просто прекрасно , и оно бы шло точно так же и дальше если бы я был Шивой поскольку на следующем этапе мне не хватало рук чтобы собрать фюзеляж воедино потому как прищепки в основном маленькие чтобы обхватить , а те которые подходят под диаметр избыточно сильные , так что рук действительно не хватало )))
Но и тот этап был пройден , что нас постепенно подвело к покраске и да лучше всего красить в таком виде , ни что ни чему не мешает и потом все встает на свои места без каких либо проблем .
Не менее качества модели порадовала и декаль которая без проблем приварилась на свое место при помощи тамийвской химии .
вот краски ушло много ....
как и смывки поскольку поверхность вся в заклепках и нет смысла делать точки
На этом прощаюсь , спасибо за внимание и до новых встреч , ну и помощника вам в ленту )))
Объединенная двигателестроительная корпорация начнет выпускать крупногабаритные детали для авиадвигателей при помощи 3D-печати, а точнее методом так называемого прямого лазерного выращивания
Самолёт Ермакова, двигатель субару, без редуктора. Видос старый, но красивый
19 мая 1947 года. впервые поднялся в воздух советский тяжелый стратегический бомбардировщик Ту-4 (первоначальный индекс Б-4). Его постройка стала настоящим технологическим прорывом в нашем авиапроме, а многие вещи (например, большая гермокабина, дистанционно управляемые башенные турели и бортовой компьютер, автоматически вносивший поправки на параллакс целей) были в нем воплощены впервые в СССР. Самолёт является копией американского бомбардировщика В-29, воспроизведённой методом обратной разработки. При этом его конструкция, оборудование, вплоть до интерьера гермокабин, были строго скопированы с американского образца, за исключением пушечного вооружения, винтомоторной группы силовой установки и радиостанции. Советские двигатели имели мощность 2400 л. с. по сравнению с 2200 л. с. у оригинала. Пушечное оборонительное вооружение (10 скорострельных пушек калибра 23 мм вместо 12 пулемётов калибра 12,7 мм у В-29) значительно повысило обороноспособность советской «суперкрепости».
21 мая 1965 года состоялся первый полёт экспериментального винтокрыла - летающей лаборатории Sikorsky S-61F.
Немного предыстории: В середине 60х годов в Армии США возникла потребность в высокоскоростном ударном вертолёте. Программу его создания назвали "Advanced Aerial Fire Support System" или AAFSS. Новая машина должна была заменить Bell UH-1, основную "рабочую лошадку" времён Вьетнамской войны. В требования к машине закладывалась скорость в 260 узлов, в то время как ударная модификация UH-1 не дотягивала и до 100 узлов.
На конкурс подали предложения много компаний, для детальной проработки были выбраны две: Lockheed и Sikorsky. Предложение Lockheed известно под индексом CL-840 (ряд источников приводит индекс Lockheed XH-51A Rigid Rotor), а далее более известный, как AH-56 Cheyenne.
Машина Сикорского: S-66. Не останавливаясь детально (цель публикации несколько иная) сообщу, что победил проект Lockheed, и была начата постройка, а далее и испытания AH-56 Cheyenne. Однако в силу сложности и дороговизны первого, в конце 60-х предпочтение опять получил Сикорский, и был построен Sikorsky S-67 Blackhawk (первый с таким именем). Но после катастрофы последнего в Фарнборо программа совсем была закрыта. Когда-нибудь в ближайшее время обещаю подробно описать и первое предложение Сикорского, и машину Локхида и вторую попытку Сикорского.
Но в этой "коротенькой статейке", хочу рассказать о двух летающих лабораториях, которые были построены и испытаны компанией Сикорского, в ходе работы над проектом S-66. Итак:
На ранних стадиях Сикорский рассматривал идею конвертоплана с поворотными винтами или крылом, но позже отказался от неё в пользу винтокрыла, как более простой машины с меньшим весом конструкции и низшей степенью технического риска.
Уникальным решением в проекте S-66 было использование поворотного винта ( как это видно на фото выше), который мог становиться в положение рулевого винта, или после поворота на 90 градусов превращаться в толкающий пропеллер. Концепция получила название "Rotorprop".
Была построена летающая лаборатория на базе принадлежащего компании Sikorsky S-61A. Он использовал штатный рулевой винт, но на поворотном подвесе, который обеспечивал поворот за 3 секунды. Управлять поворотом винта мог как пилот, так и автоматика с ростом скорости полёта. Крейсерская скорость 370 км/час и максимальная 460 км/час, но не совсем ясно - они показаны в ходе испытаний на летающей лаборатории или расчётные для проекта S-66.
Вторая примечательная летающая лаборатория, тоже на базе Sikorsky S-61, уже модификации S-61F (эта машина начала свою жизнь как Navy HSS-2 (SH-3A), BuNo 148033). В этом варианте вертолёт был переоборудован в винтокрыл, который отличался улучшенными обводами фюзеляжа, имел верхне-расположенное крыло размахом 9,75 м и два ТРД Pratt 8 Whitney J60-P-2 (ряд источников приводит маркировку J69) с тягой по 1315 кг в гондолах по бокам фюзеляжа в дополнение к двум ГТД General Electric T58-GE-8B, которые приводили несущий и рулевой винты.
Свой первый полёт этот второй экземпляр винтокрыла состоялся в 21 мая 1965 года. Во время лётных испытаний в июле 1965 года на винтокрыле S-61F была достигнута максимальная скорость 390 км/ч, превышающая рекорд скорости 356,3 км/ч советского винтокрыла Ка-22, но не зарегистрированная в качестве нового мирового рекорда. Лётные испытания S-61F проводили известные лётчики-испытатели фирмы "Сикорский" Байрон Грэхэм и Курт Каннон.
Компания Sikorsky была уверена в своей конструкции и продолжала успешные испытания, и была одновременно удивлена и разочарована в ноябре 1965 года, когда армия выбрала конструкцию Lockheed для перехода на этап лётной разработки прототипа перед получением контракта на производство.
На этом проекты были свёрнуты, но полученный большой опыт и наработки применились в будущем успешном проекте - системой тактических транспортных вертолётов общего назначения, которая стала началом длинной линейки Black Hawk/Seahawk.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.