Езжу довольно мало, очень мало. Через месяц машине 3 года и ТО у дилера и тут задумался, а нафиг мне его проходить, если я менял масло ~2000 км (всегда менял раз в пол года).
Затраты на бензин с 1 января на фото
Хоть и баян, но про расход на Spacio AE111
Год владею подобным пепелацем, с движком 4A-FE. Машина была куплена как "поджопник" на полгода, в итоге - коронавирус, кризис, прочее - осталась в семье.
Машина с относительно прозрачной историей за последние 5 лет, неухожена, побитая (не критично). К примеру, не работал обогрев заднего стекла - в разъеме под реле были залежи грязи.
Все прочищено, промыто, пропылесосено. Теперь в машине работает все (даже кондиционер), кроме АБС - надо менять задний правый датчик, я его проверил, он в обрыве.
Теперь что касаемо расхода.
Когда купил в марте - полный бак сожрался быстрее, чем ожидал. Залил 45 литров впридачу к тому, что было на дне - и это все ушло менее чем за 2 недели. Машина толком не ехала и воняла бензином. Автозапуска не было.
С той поры потихоньку снижал расход топлива и возвращал прыть автомобилю. Что было сделано из основного:
1. заменил соленоиды в АКПП (коробка тупила, то переключала то не переключала) - поехала интереснее, но все равно воняла топливом из глушителя.
2. поставил оригинальный датчик охлаждайки (и при этом перепиновал новую с завода фишку на него), поставил японский новый кислородный датчик - перестала вонять бензином при запуске, пропал черный дым.
3. заменил бензонасос с сеточками и фильтром под капотом - поехала еще веселее, но выше 100 км/ч ехала с натугой. Расход по теплу был около 18 литров.
4. ближе к лету как оказалось - китайский трамблер что подкинул проблемку - менял бегунок и катушку. Машина поехала веселее, расход остался таким же (17-18).
5. купил комплект форсунок прямо с распила, у которого пробег был менее 50 тысяч км (старые форсунки стали конкретно лить, машина глохла в жару и долго запускался двигатель) - расход чутка упал, двигатель стал запускаться с пол-оборота, но высокую скорость автомобиль все равно не развивал.
6. нынешней осенью/уже по снежку машина стала глохнуть сама по себе - "любимая" 14ая ошибка - поставил выносной коммутатор от более "серьезного" автомобиля, в частности от маркообразного. (это надо было сделать еще когда проявился пункт 4). Машине вернулась прыть, разогнал по спидометру до 170 км/ч без особого напряга. Расход упал еще чутка.
Зимой он был около 20 литров без прогревов, с прогревами конечно лил как сволочь.
Зиму докатывал с "обманкой", в параллель к ДТОЖ прицепил набор резисторов для сдвига температурной карты. Суть какая - при -20 машина думала, что температура -10. При этом ближе к рабочей температуре разница была 1-2 градуса (что не критично).
Расход без прогревов упал до 16 литров, что уже довольно вкусно.
(Зимой под капотом всегда одеяло и картонка перед радиатором, все пластиковые защиты на месте).
6. С весны катался с расходом по городу около 14-15 литров, относительно недавно - диагностировал забитый адсорбер. Пока я его отключил. Расход упал до 11 литров.
Динамика хорошая. Ездить одно удовольствие. Естественно, перед тем чтобы что-то поменять, были те или иные диагностические процедуры. Диагностировал сам, свои авто ремонтирую с 2011 года, опыт есть.
Естественно, масла, прочие техжидкости, свечи, фильтры - все по регламенту. В идеале надо вскрыть движок, так как чуть-чуть подъедает масло, где-то грамм 400-500 на 5000 км.
Помимо остального - вернул работу кондиционеру. Просто поменял смятую трубку.
Задняя ходовая. Граната. Наконечники рулевые + шаровые. Все то, что не менялось за последние 5 лет, по принципу у предхоза "стучит? и еще пару лет постучит..."
Работы с авто продолжаются, так как планируется путешествие.
Это история Томаса Миджли — химика, чьи открытия должны были облегчить нашу повседневную жизнь: делать автомобили мощнее, а холодильники безопаснее. Дерек Маллер расскажет, как из-за погони за прибылью труды талантливого учёного косвенным образом привели к смерти миллионов людей, снижению среднего уровня интеллекта населения Земли и двум экологическим катастрофам.
Листал ленту и наткнулся на рекламу, дай думаю почитаю описание, поржу...
Описания не было, а вот отзывы доставили.
Думаю надо прикупить, вдруг жрать меньше буду)
И где лучше вообще не стоит заправлять автомобиль ?
Прочитав комменты многих пикабушников, решил добавить несколько доп. информации по поводу электрических машин в Шэньчжэне.
1. По поводу зарядных станции:
Не могу точно сказать про другие города, но в Шэньчжэне, как минимум последние 5 лет, при строительстве подземных парковок в жилых комплексах, уже заранее готовят всю инфраструктуру для зарядки эл. авто на ночь. А это противопожарная безопасность, отдельные парковочные места и мини станции для зарядки (платные). (На фото пример такого п.м.)
а. Таким образом строительная компания может привлечь внимание владельцев дорогих эл. авто.
б. Заработать на перепродаже электроэнергии.
2. Мотивация купить эл. авто:
Дело в том, что для регистрации авто с ДВС нужно участвовать в лотерее (это в Шэньчжене). Слышал, что один знакомый участвовал в лотерее каждый месяц и только после 2 лет смог выиграть разрешение (регистрационный номер) на регистрацию авто. А эл. авто можно покупать и регистрировать без проблем. Поэтому производители делают гибридные авто и можно увидеть много классических бензиновых авто с батареей и электродвижком. Как говорил один чел, если ездить на работу и обратно и только по городу на таком, можно месяцами не заправляться бензином, так как полной зарядки хватит на 90-100км. (На фото можно увидеть такое одомашненное БМВ :))
3. По поводу безопасности на дорогах:
По своему наблюдению могу сказать, что в случае ДТП, вероятность что эл. авто заберут на эвакуаторе чуть выше, нежели авто на ДВС. Возможно, так делают по соображениям безопасности или у водителей хорошая страховка.
4. По поводу инфраструктуры:
Дело в том, что количество эл. авто становится действительно больше и думаю никто уже не может игнорировать этот факт. И организации чтобы не потерять потенциальных клиентов сами ставят станции для подзарядки. Приведу пример: есть 2 ТРЦ, в одном можно зарядить авто, в другом нет. Куда поедет водитель Теслы? Да и ТРЦ будет зарабатывать на этом, сами смотрите: посетитель, который как минимум пробудет там минут 30, да что-нибудь купит по пути. К этому добавляем оплату парковки + оплату зарядки.
5. Экономия. Насколько выгодно ездить на эл. авто по сравнению с бензиновым в Китае? Считаем:
1 кВт.ч ~ 7.2 рублей; 1 литр А92 = 80 рублей;
На 100 км получается:
эл. энергии – 15.4 кВт.ч. ~ 110 рублей
A92 - 10л - 800 рублей.
Получается разница где-то в 7 раз.
Надеюсь что смог дополнить предыдущий пост.
Всем добра!
В Шэньчжэне, на Юге Китая, где-то 80-90% такси электрические и во время одной поездки заметил расход: 15.4 кВт.ч на 100 км. Где-то 47 руб. за 100 км.
Получается что водить электрический такси дешевле в 10 раз обычного, если у второго расход 10л/100 км. Это при том, что мы не учитываем регулярные ТО.
