Хочу представить вам еще один конструктор от бренда IM.Master-6815, это классический робот из жанра "меха".
Первый раз я увидел данный конструктор в одном из тематических магазинов в собранном виде и промелькнула мысль, что где-то я его видел... ТАК ЭТО ЖЕ ТОТ РОБОТ ИЗ АНИМЕ GUNDAM !!!
Производитель добился своего, даже по общим чертам я понял что это, тот самый робот.
1/2
Арты по мотивам аниме
К слову Gundam не ограничивается аниме, также существует огромное количество сборных моделей, в Азии сборка таких моделей имеет огромную популярность и по сложности сборки не уступают привычным нам сборным моделям техники.
1/2
Пример собранной модели
Поклонником данного аниме я не являюсь, но все же робот состоящий из техник деталей меня заинтересовал. Купил я его в итоге на всем известном сайте объявлений, так как магазины конструкторов уж слишком накручивают за эту серию роботов.
Сборка простая даже для тех кто не собирал ни разу что-нибудь из техник-подобных конструкторов. Разбита сборка на несколько этапов согласно количеству конечностей, "спина" и наклейки это завершающий этап и их не мало и переклейку они не прощают, поэтому рекомендую клеить их сразу после завершения конечности сверяясь со схемой наклейки. Механизмы креплений прикрепил на фото ниже.
1/15
1/5
Собранный робот
Собранный робот отдаленно напоминает "оригинал" из аниме и естественно по уровню детализации это ни разу не сборная модель, но тоже неплохо с учётом его подвижности и устойчивости в динамических позах.
Вариант апгрейда робота
1/2
Фото от производителя
Могу отметить что IM.Master является неплохим бюджетным входом в техник-подобные конструкторы, а для некоторых и хорошим сборником деталей для самоделок, качество деталей реально не уступает Lego.
На Алике на этой неделе выкатили целую пачку новинок от китайцев, будто сезон обновлений или просто в рамках распродажи . Какие-то ждали, какие-то закинули и надо разбираться, что к чему. Собрал из того что смог найти и видел обновления самые интересные лоты, местами странные, типа вокитоки смартфона.
Чо по начинке: Камера: фронталка — 8 MP, задняя — 16 МР Батарея: 8250mAh Процессор: Unisoc T606 Дизайн: стандартный для среднего планшета, на 4 из 5 Цена: 13 720 со всеми скидками
Чо по начинке: Камера: фронталка — 8 MP, задняя — 13 МР Батарея: 10000mAh Процессор: Helio G99 Дизайн: стандартный для среднего планшета, на 4 из 5 Цена: 15 341 со всеми скидками
Чо по начинке: Камера: фронталка — 50 MP, задняя — 200 МР + 3,2-кратный телеобъектив с оптическим зумом: 8 МП + ночное видение на 64 МР Батарея: 10000mAh Процессор: Dimensity 8020 Дизайн: в целом топ на 5 из 5 Цена: от 30 870 со всеми скидками
6. Еще один прочный гигант: Ulefone Armor 26 Ultra Walkie Talkie Чо по начинке: в целом как в моделе выше, но имеются плюшки типа эндоскопа, сменных раций, фаст чарджер в комплекте, чехол в разных комплектациях. Цена за комплект: от 36 616 со скидками
Чо по начинке: Камера: фронталка — 32 MP, задняя — 50 МР Батарея: 33280 mAh Процессор: MediaTack MT8788 Дизайн: в целом норм, 5 с минусом из 5 Цена: 24 011 со всеми скидками
Как найду что-то еще, буду добавлять.
П.С на следующей неделе старт у POCO, страничка уже есть, но пока что кривая цена и не все подробности видимо будет вместе с глобал стартом 23 мая, судя по новостям, поэтому в список не добавлял сейчас)
Сегодня заметка о китайском шпионаже, с которым я столкнулся во время последней командировки. Расскажу, как шпионаж работает, и какие данные сливают конкурентам.
Ранее я говорил, что за прошедший месяц я посетил около 20 китайских фабрик и побывал на семи выставках в разных городах Китая. Там я в очередной раз столкнулся с тем, что китайцы сливают личные данные и торгуют конфиденциальной информацией.
Раньше, когда я приезжал в Китай мой номер магическим образом попадал в разные компании, которые начинали названивать и слать сообщения с предложением встретиться. Сейчас мой гонконгский телефон знают только несколько самых близких поставщиков, но переписываемся и общаемся мы все равно через Вичат. С новыми поставщиками то же самое.
… И почти каждый раз через день-два после нахождения в Китае в контакты начинают ломиться левые люди, которые оказываются «лучшими поставщиками нужного товара» или «крупнейшими фабриками в регионе». Обычно я не добавляю их в контакты, так как график плотный и время на дополнительные встречи всё равно нет. Но сам факт бесцеремонного слива контактов поражает. Понятное дело, что контакты слил кто-то из сотрудников существующих поставщиков, польстившись на предложение комиссии за возможную сделку или оплату за слив визитки.
В последние годы из-за дефицита клиентов шпионаж становится более глубоким и изощренным. К примеру, недавно я побывал в Донгуане на фабрике, которая изготовляет беспроводные зарядные устройства и внешние аккумуляторы / пауэрбанки (отчёт с фото и видео опубликован ЗДЕСЬ).
На этой фабрике я пересекся с их заказчиком из Чехии, с которым пообщался и обменялся визитками. На обратной дороге я получил сообщение от прямого конкурента этой фабрики с фотографией меня и чеха, которую сделали из-под полы. То есть пока я был на одной фабрике, информацию сразу же слили на другую под грифом «ваш клиент привёз деньги конкурентам, а ещё и другой европеец здесь».
Я пытался отшутится, что Шеньчжень является маленькой деревней, но шутка не проходила. Владелец фабрики номер два сказала, что мир поставщиков очень мал. Она сокрушалась, что я не достаточно внимания уделяю продукции её компании, и что рассматриваю слишком много предложений поставщиков, которые не могут обеспечить качество. Это, конечно, не правда. За качеством мы с инженерами следим и того же требуем от производителей.
Заказов на фабрике номер два я не делал. Но если бы они были сделаны, шпион наверняка бы слил первой фабрике информацию о том, какую продукцию я заказал и в каком количестве.
То есть фабрика номер два подкупила сотрудника первой фабрики для шпионажа за клиентами или же вообще устроила к ним на работу своего человека, в основные обязанности входит сливать информацию по новинкам и клиентской базе. В этом случае человек живёт сразу на две зарплаты: от номинального работодателя за свою работу и от компании, в пользу которой воруется информация.
Массовость явления подтвердила ситуация с другим поставщиком. Уже после возвращения в Гонконг я получил сообщение от их менеджера по продажам, которая сказала, что им звонил представитель торговой компании и уточнял, был ли я на их фабрике.
Понятное дело, что информация о моём визите на фабрику у него уже была, как и фото. А уточнение ему было нужно для того, чтобы напомнить фабрике, что они… не имеют права со мной работать.
Почему? Да потому, что торговая компания предлагает мне эти товары от своего имени, и её не волнует, что заказчик предпочитает работать с оригинальным производителем. На взгляд торговой компании только они имеют доступ к бюджету и расположению заказчика, а потому только от их имени могут идти сделки.
На меня они повлиять в этом отношении не могли: я предпочитаю работать с производителями напрямую (если у них есть лицензия на экспорт). Поэтому торговая компания шантажирует не меня, а оригинального поставщика.
Фабрика понятия не имела, каким образом представитель торговой компании узнал о моём визите: ни фото, ни сторонних людей при этом не присутствовало. То есть очевидно, что информацию сливал кто-то изнутри. Фактически сразу после моего визита торговая компания узнала, что я был в офисе, а потом поехал на фабрику.
Когда они спросили меня, к каким поставщикам заезжал, я ответил, что подобная информация является конфиденциальной. Но они и так обо всём знали.
Могу точно сказать, что шпионаж в сфере потребительской электроники процветает, и я почувствовал это на своём примере. Конкуренты подкупают сотрудников других фабрик или устраивают туда своих людей для того, чтобы получать информацию о клиентах и том, какой товар клиент заказывает.
На основе этих данных они планируют свои собственные разработки и пытаются направить бюджет закупок клиента на свои мощности. Тема скользкая и порочная, но именно так она и работает в настоящее время.
***
Тринадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.
Веду телеграм-канал, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.
Ozon, ну и немного Wildberries, завалены дешевыми китайскими ноутбуками «коленочной» сборки с ценниками 17-25 тыс. руб. и оперативной памятью 24 или 32 ГБ. Интересно то, что процессоры Intel Celeron N5095 и Celeron J4125, которые лежат в их основе, официально поддерживают лишь 16 и 8 ГБ соответственно.
24 ГБ памяти с процессорами, которые официально поддерживают лишь 8 ГБ, и таких предложений - сотни
Но тут есть любопытный момент – существуют примеры, когда эти процессоры работают с большим объемом ОЗУ, чем официально заявлено. Это может случиться по многим причинам, начиная с того, что процессоры могут являться отбраковкой каких-то старших моделей, поддерживающих большие объемы памяти, и заканчивая обычным маркетингом, когда Intel на словах занижает характеристики, чтобы задекларировать большее число различий между линейками процессоров.
Как бы там ни было, к безымянным китайцам только один вопрос – это фейк или нет?
И если фейк, то каковы реальные характеристики, и может ли эта система работать нормально?
По официальным данным процессоры поддерживают только 16 и 8 ГБ памяти
Для проверки я взял средний вариант с процессором Celeron N5095 и заявленными 24 ГБ ОЗУ.
В его основе какое-то дешевое шасси неизвестного мне OEM-производителя с платформой, которые используют практически все подвальные сборщики дешевых ноутбуков.
Подопытный образец
Впрочем, не только подвальные. На днях мне попалась серия обзоров ноутбуков от Ninkear на этом же шасси. Ссылку давать не буду, чтобы не подставлять коллег. Эти модели легко узнать по идентичному внешнему виду. Правда, там была более приличная начинка и внутреннее устройство.
Далее предлагаю посмотреть на то, как информация о памяти отображается в BIOS, Windows, и что там на самом деле под крышкой.
Если вы вдруг предпочитаете текстовой версии видео, его можно найти на YouTube:
Как это выглядит в BIOS
Первая вкладка с информацией о системе говорит нам, что установлено 24 ГБ.
Но дальше нас ждет сюрприз – практически пустая вкладка Advanced, где есть только включение/выключение некоторых технологий процессора, и абсолютно пустая вкладка Chipset, в то время как в других ноутбуках на ней может размещаться пара экранов всевозможных параметров.
В общем, из BIOS убрали практически все, оставив только общую информацию о системе. Обычно BIOS ноутбуков бедны на число доступных параметров и регулировок, но тут зачистили основательно. Возможно, это попытка что-то скрыть.
Что в Windows
Тут все интереснее. Начнем с общей информации о системе.
Из 24 ГБ почему-то доступно только 15,8 ГБ
На вкладке отображается 24 ГБ, однако системе доступно лишь 15,8 ГБ. Теперь заглянем в диспетчер задач.
Тут мы видим все те же доступные 15,8 ГБ. При этом система думает, что существует два слота памяти, и заполнен из них только один. С учетом того, что 24-гигабайтовых модулей памяти DDR4 не бывает, начинают возникать вопросы.
Вторая странность – это 8,3 ГБ зарезервированной аппаратно памяти.
Для чего или для какого именно устройства? В отзывах к подобным ноутбукам счастливые пользователи убеждают друг-друга, что это для встроенного видеоядра, поскольку ноутбук назван продавцом игровым.
Покопавшись в интелловских доках, я нашел лишь упоминания о том, что видеоядрам Intel UHD Graphics действительно можно назначить до нескольких гигабайт из общей адресуемой процессором памяти. Но обычно в BIOS им выделяется 128, 256 или 512 МБ, а далее распределением памяти занимается динамически операционная система. Поэтому можно открыть в Windows свойства видеоадаптера и посмотреть, сколько памяти выделено в данный момент и сколько может быть выделено ОС.
Видно, что аппаратно выделено 128 МБ и еще 8114 МБ может быть выделено из общей системной памяти. В сумме это дает 8242 МБ. И никаких аппаратных резервов на 8 ГБ тут нет. Сомневаетесь? Приведу скриншот из другой системы, где видеоядру в AMD Ryzen 5 5500U выделено аппаратно 512 МБ из BIOS:
В общем, тут математика тоже что-то не складывается. А что скажут CPU-Z и AIDA 64?
Вкладка Memory в CPU-Z сообщает, что общий объем памяти 24 ГБ. Но на вкладке SPD виден только один модуль памяти на 16 ГБ. Второй слот пуст.
AIDA 64 сообщает, что памяти в сумме лишь 16 ГБ. В слотах также обнаруживает лишь один модуль той же емкости.
В итоге весь набор фактов говорит о том, что с системой что-то не так. Поэтому настало время поработать отверткой, поразжимать защелки и заглянуть внутрь.
Вскрытие показало, что память дважды фейковая
Вот что предстает нашему взору после снятия крышки.
Пространство внутри шасси занято лишь на 2/3. Очевидно, что установленная плата входила в базовую комплектацию OEM-производителя, а вот все остальное приляпали туда в каком-то китайском подвале.
Шлейфы, аккумулятор и даже система охлаждения держатся на армированном скотче.
Само шасси очень хлипкое. Куда не ткнешь пальцем – везде продавливается примерно на полсантиметра даже при минимальном усилии.
Монтаж основной платы – односторонний. Никаких элементов с обратной стороны нет. Слот для модулей памяти лишь один, а на самой плате никаких распаянных чипов «оперативки» нет.
А вот и наш герой.
Судя по наклейке, перед нами 16-гиговый модуль DDR4 2666 МГц. Немного обидно, ведь процессор поддерживает чуть более быструю память с частотами до 2933 МГц, и сюда можно было бы поставить что-то стандартное на 3200 МГц.
Однако есть еще один подвох. Если вы внимательно разглядывали скриншоты BIOS, CPU-Z или AIDA 64, то заметили, что в SPD у памяти была прописана частота 2133 МГц. Какой вывод? Скорее всего, китайский поставщик памяти обманул подвального сборщика суперноутбуков, продав ему одно под видом другого.
Примечательно, что модуль в слоте также зачем-то заклеили скотчем. Наверное, чтобы не выскочил или не лопнул, когда система попытается закинуть в него 24 ГБ данных. Шутка.
А как оно вообще работает?
В целом система работает стабильно. Каких-то глюков или сбоев не наблюдается. Запуск стресс-тестов показал, что при полной нагрузке за 30 минут пластиковый корпус под процессором разогревается до 60 градусов и на этом останавливается. Сам процессор доходит до 98 градусов при регламентированном максимуме в 107 градусов. Троттлинга не наблюдается, снижения производительности нет. Значит, система охлаждения со своей задачей справляется.
30-минутный стресс-тест накопителя разогрел его чип до 65 градусов, что тоже вполне приемлемо.
Что касается общей производительности, вот результаты GeekBench 6 и 3Dmark 2.25 Time Spy:
Очень игровой - в тестовых сценах выдает 1 кадр в секунду
В процессорном тесте температура ядра дошла лишь до 78 градусов и стабилизировалась.
Если хотите сравнить эти результаты с другими процессорами, можно воспользоваться базами на сайтах GeekBench и 3Dmark. По суммарной производительности процессор попадает вот в такую компанию:
Производительность Celeron N5095 на уровне середнячков 2011-2013 годов
По части игр можно говорить только о каком-нибудь Counter Strike двадцатилетней давности на минимальных настройках.
Что касается SSD, тут установлен самый дешевый вариант на контроллере SMI SM2259XT23. Емкость не фейковая, доступно 478 ГБ. Скорость чтения и записи файла объемом 350 ГБ в тесте HD Tune можно посмотреть на этой диаграмме:
Видно, что при исчерпании SLC-кэша скорость записи упала до 50 МБ/с. В повседневной эксплуатации таких ситуаций не встретится, поэтому можно ориентироваться на значения 450 и 400 МБ/с для линейного чтения и записи соответственно.
А сколько памяти надо для офисного и домашнего применения?
С операционными системами Windows 10 и Windows 11, которые устанавливаются на недорогие ноутбуки, для домашних или офисных задач вполне достаточно 8 ГБ.
Ниже скриншот с примером, где открыто девять вкладок браузера с различными сайтами, Word со статьей, Excel с большой таблицей, а еще файловый менеджер, графический редактор, и в фоне висят Telegram и Антивирус Касперского. Все вместе заняло 7,8 ГБ из 16, установленных в системе.
Но в целом я бы рекомендовал присматриваться к системам с 16 ГБ памяти, поскольку потребность приложений в «оперативке» продолжает потихоньку расти, и через 3-4 года 8 ГБ для офисно-домашних сценариев будет уже маловато.
Итоги
Память оказалась дважды фейковой. Махинациями в BIOS к объему установленного модуля памяти на 16 ГБ было добавлено еще 8 ГБ, якобы аппаратно зарезервированных за каким-то устройством. Сама память по записанным в SPD параметрам отличается о того, что написано на стандартной наклейке поверх чипов. Вместо частоты 2666 МГц DDR она работает лишь на 2133 МГц. Скорее всего, одни китайцы обманули других китайцев. Последние, скорее всего, по этому поводу нисколько не переживают, поскольку покупали самое дешевое, что нашли.
Если говорить про деньги, то подобные «творения» с процессором Celeron N5095 стоят на Ozon и Wildberries примерно от 17 до 21 тыс. руб. в зависимости от объема встроенного SSD и заявленного объема оперативной памяти. При этом не факт, что, если в какой-то конфигурации будет написано 16 ГБ, они там действительно окажутся. Проверить это можно по скриншотам из отзывов, где люди постят стандартную вкладку информации о системе из Windows. Но тут тоже без гарантий. Одному могли прислать одно, другому уже другое.
Если брать нормальные ноутбуки с лицензионной ОС и полноценным сервисным обслуживанием в России, то честные конфигурации с процессором Celeron N5095 и 16 ГБ ОЗУ будут стоить примерно 28 тыс. руб. Небольшую подборку с анализом я постил вот тут. Разница существенная. Не знаю, как именно решается вопрос лицензирования ОС сейчас, но если выплаты делаются полностью, то вся разница в цене будет уходить практически на них. Кстати, в ноутах с фейковой памятью вам самим придется искать «кряк» для ОС, поскольку тот, что присылает продавец, содержит троян. Впрочем, с «кряками» сейчас проблем нет.
Можно ли брать подобные поделки?
Проблемы с ними следующие: перекореженный BIOS с прописанным в нем неверных количеством памяти, самые дешевые китайские комплектующие (аккумулятор, SSD, память), сборка на армированном скотче, трудности с поиском драйверов в случае сбоев (нытья на маркетплейсах уже полно), нелицензионная ОС.
Формально система работает без сбоев, но где гарантия, что тот же SSD не собран на отбраковке и продержится дольше трех месяцев? Другими словами, брать его в качестве основной рабочей системы нельзя. Но в роли чего-то такого, чем пользуются от случая к случаю, наверное, можно. При этом важно осознавать степень риска.
На этом, пожалуй, все. Если вас вдруг интересует тема подделок высокотехнологичных товаров и обмана производителями/маркетплейсами, например, истории про преобладание фейковых miniSD-карт на Ali или разбор поддельных зарядок, то всего этого добра полно в моем телеграм-канале. А тут на Pikabu недавно была подборка из технологичных продуктов, с которыми чаще всего обманывают производители. Наверняка найдете там что-то новое, на что раньше не обращали внимания.
Я до сих пор путаюсь в калейдоскопе очень похожих китайских авто, напоминающих мониторы с колесами. Однако, пара брендов выделяется из общей массы. Один из таких - Li Auto. Это стартап (по китайским меркам), основанный крайне интересным товарищем, которого сравнивают с Маском. Эта статья про него и его компанию.
Ли Сян. Чисто внешне мне он больше напоминает товарища Кима из Кореи (не Южной), но Илон Маск так Илон Маск, не буду спорить.
Весь мир отлично знает западных технологических предпринимателей и визионеров - Джобса, Гейтса, Маска, Брэнсона и прочих Цукербергов. Недавно на весь мир прогремело имя Сэма Альтмана. Многим знакомы имена главы Nvidia Дженсена Хуангаили основателя Binance Чанпэна Чжао (который теперь является, возможно, самым богатым заключенным за всю мировую историю).
Хотя последние двое и имеют китайские имена, их детища все же относятся к "западному миру".
А вот действительно китайские предприниматели куда менее известны. Конечно, все знают Джека Ма. Некоторые слышали про главу ByteDance Чжана Имина, создателя Xiaomi Лэй Цзюня, главного человека в Tencent Ма Хуатенга или фаундера Meituan Ван Сина. Ну, или еще про пару-тройку человек.
Про Ван Сина у меня есть отдельная большая статья, в которой я расписываю много всего интересного про китайский бизнес и tech. Рекомендую глянуть на досуге.
Но на самом деле в Китае есть огромное количество крутейших предпринимателей, каждый из которых достоин отдельного материала.
Сегодня я расскажу об одном из самых молодых. Это основатель автомобильного бренда Li Xiang по имени... барабанная дробь... Li Xiang (Ли Сян). Но вы не подумайте, название бренда переводится как "недостижимый идеал, к которому нужно стремиться" или просто "мечта" и пишется совсем другими иероглифами, нежели имя основателя. Ох уж эти китайцы со своими лингвистическими заморочками...
С чего все началось или жизнь мистера Ли до умных джипов
Ли Сян - типичный "программист с пеленок" и техногик. Бурно развивавшиеся в 1990-е гаджеты и всякие технологические штуки интересовали его куда больше учебы. Поэтому, еще в старшей школе он запустил портал PCPop. Это был форум об электронике, гаджетах и технологиях.
В те времена эта индустрия в Китае еще не была "алым океаном", поэтому PCPop довольно быстро рос. Ли Сян забил на учебу, снял небольшой офис и полностью сфокусировался на своем проекте.
Если вы думаете, что это какой-то обычный китаец работает за компьютером за миску риска, то нет. Это будущий основатель Li Auto (ну, наверно - сайты с иероглифами не так просто пруфить, знаете ли).
Автомобили Ли Сян любил не меньше остальной техники. В 2005 г. он запустил отдельный подраздел PCPop, посвященный автомобильным комплектующим. Позже на него добавили и полноценные автомобили. За два года этот раздел разросся так, что в 2007 г. он отпочковался в отдельный сайт Auto Home.
В 1990-е Китай только-только начал массовую автомобилизацию (ударение на "авто"), а в 2000-х этот рынок в стране расцвел по полной - в том числе россыпью собственных автомобильных брендов. Так что, логично, что Ли Сян всеми своими руками взялся за создание самого популярного автопортала в стране, куда будут интегрированы вся информация, поиск и покупка. Единое цифровое окно для автомобилей, в общем.
Бизнес рос быстро. Управления и процессов становилось больше, а визионерства меньше. Поэтому, Ли Сян нанял выпускника Гарварда Цинь Жи. Цинь выстроил стратегию, маркетинг и систему управления, став СЕО.
Справа - очень молодой и еще не очень богатый Ли Сян во времена становления PCPop.com. Слева, судя по всему, как раз Цинь Жи (но это не точно).
В 2008 г. по Китаю ударил мировой финансовый кризис, подкосив и автомобильный рынок. Auto Home пришлось частично продаться австралийскому телекому Telstra (не Tesla!). Портал продолжал развиваться и сохранял положение крупнейшего автомобильного сайта в стране, однако Ли Сян охладел к своему стартапу, погрязшему в корпоративных силках. Он продал свою долю в Auto Home за несколько миллиардов $ (в 2013 г. компания неплохо разместилась на бирже) и двинулся дальше, имея за плечами статус одного из самых уважаемых и известных людей в китайском автомобильном секторе (пусть и касался его лишь вскользь через свою цифровую платформу).
Здесь стоит сказать, что Ли Сян был фанатом электромобилей в целом и Tesla в частности. В 2014 г. он был в дюжине китайцев-знаменитостей, получивших первые Tesla лично от Илона, когда компания только-только выходила на рынок Поднебесной. Ох, знал бы тогда Илон, каких монстров он здесь взрастит через промышленный шпионаж и вынос с локализованных заводов Tesla всех ноу-хау, которые прибиты не вполне намертво.
Илон Маск презентует первые Теслы сливкам китайского бизнеса. История умалчивает, насколько быстро эти сливки побежали разбирать подаренные Теслы с помощью обратного инжиниринга.
В этом же году другой перспективный визионер Ли Бин пригласил Ли Сяна стать сооснователем электромобильного стартапа NIO, но два Ли не договорились. Пишут, что у них были "разные взгляды на будущее электромобилей". Если судить по успехам двух компаний, то хотя взгляды и были разными, и те, и другие вполне имели право на жизнь.
Короче говоря, Ли Сян решил, что пора делать свою автомобильную компанию.
Запуск Li Auto...
... или, как она на самом деле официально называется, "Шаньчжу Шехе... а ладно, пофиг, я все равно это не выговорю. Буду называть компанию просто Li Auto или Li Xiang.
Короче говоря, в 2015 г. Ли Сян запускает свою автомобильную компанию. По его мнению, будущее электромобилей кроется двух дополняющих друг друга сегментах:
Первый - LSEV (low speed electric vehicle). Это мелкие и компактные электромашинки для небольших городских поездок. Самое главное - они должны быть настолько маломощные, чтобы для их вождения не требовались права. Этот важный нюанс должен был обеспечить максимальное прониковение среди китайского населения и внести весомую лепту в решение экологических проблем мегаполисов Поднебесной.
В то время вся индустрия ждала, что китайские власти легализуют маломощные LSEV. Именно на этом сегменте Ли Сян и хотел сфокусироваться. Li Auto уже построила завод и начала собирать первые серии, планируя сбывать их как рядовым китайцам, так и местным такси и каршерингам (уже запартнерились с китайским такси-агрегатором DiDi). Стоит отметить, что LSEV от Li были солидного качества - гораздо круче и продвинутее, чем тогдашние европейские электротабуретки вроде Renault Twizy и аналогов.
Концепт LSEV от Li Auto (Chehejia LSEV) на фоне европейского ландшафта. Если присмотреться, то чем-то напоминает внедорожники Li Xiang.
Однако, легализация LSEV в Китае шла медленнее и сложнее, чем ожидалось. Для Ли Сяна это стало серьезной проблемой, которая рушила многие планы. У компании не было возможности кормить бюджетами концепцию с неопределенным будущим, так что проект LSEV пришлось закрыть и выбросить в помойку.
Хорошо, что у Ли Сяна был план Б - это крупные и продвинутые SUV (грубо говоря, внедорожники) для дальних междугородних поездок и "семейного пользования". Изначально планировалось выходить в обе категории - крупные внедорожники-гибриды были призваны дополнять мелкие городские LSEV, формируя единую экосистему. Но в итоге пришлось сделать всю ставку на SUV.
И ставка сыграла! В 2019 г. компания представила последовательный гибрид Li ONE, и уже в 2021 г. эта модель стала самым продаваемым "внедорожником на новой энергии". И это при таких гигантах как BYD, Great Wall, Chery и прочие! Да и Tesla Model Y очень неплохо тогда в Китае продавалась.
Так в чем секрет?
Я бы отметил три момента:
Во-первых, пока многие китайские автомобильные стартапы позиционировали себя как самостоятельные и автономные, Li Auto ничуть не стеснялась входить во множество партнерств. Компания сотрудничает с Bosch, BorgWarner, Panasonic и многими другими компаниями в рамках отдельных комплектующих и систем, а для производственной лицензии запартнёрилась с концерном Lifan.
Во-вторых, ставка на последовательный гибрид. Это когда бензиновый мотор не дает крутящий момент двигателю, а используется только для зарядки батареи и генерации электричества, когда заряд батареи опускается ниже определенногои уровня. В случае Li Auto, электромотор можно не только питать вспомогательным ДВС, но и просто заряжать штекерами (быстрым и медленным). То есть, эти авто можно как заливать бензином, так и заряжать как обычные электрокары, вообще не прикасаясь к топливу. Такая гибкость использования пришлась по душе очень многим водителям, причем не только в Китае (гляньте на наши дороги).
Справа у Li вот такие разъемы - для быстрой и медленной зарядки. А слева бак. Всеядная штука.
Наконец, после успеха первого SUV "Li ONE" компания сделала целую линейку внедорожников - от огромного Li 9 с полноценными тремя рядами сидений до небольшого Li 6, который увидел свет совсем недавно. Однако, к линейке подошли хитро. Все модели спроектированы на одной платформе и имеют очень похожую начинку, отличаясь лишь размерами. За счет этого компания способна залезть в узенькие закоулки автомобильного рынка и охватить более широкий спрос, при этом оптимизируя производственный процесс и прочие издержки. Никаких седанов, спорткаров, пикапов и прочей шелухи. Помимо линейкий SUV компания выпустила только один микроавтобусик. Ну потому что у каждого уважающего себя автоконцерна из Китая должен быть свой футуристичный минивэн.
Слева - заряженный L9. Справа - жирный намек от маркетологов L9, в чем главный прикол этой машины (ну, помимо последовательного гибрида и единой киберпанковской передней фары).
Сначала я хотел вставить фотку всей линейки от L9 до L6, но в процессе понял, что они выглядят совершенно одинаково, просто размер чуть разный.
В 2020 г. Li Auto провела IPO. Разместились в США на NASDAQ. Возможно, Ли Сян еще пожалеет от этом решении.
В начале этого года Li Auto стала первым китайским автомобильным стартапом, достигшим безубыточности. Ли Сян выиграл эту гонку у того же NIO Ли Бина, а также еще одного яркого китайского стартапа под названием Xpeng.
У компании наполеоновские планы. Помимо Китая она активно оперирует на зарубежных рынках. Однако, Ли Сян с этим не форсирует, т.к его приоритет - еще прочнее закрепиться внутри страны. Это логично, ведь конкуренты у него очень жирные и страшные. Чуть зазеваешься - сожрут как димсам и не подавятся.
P.S. В конце нужно пояснить, почему среди всех китайских инноваторов именно Ли Сяна сравнивают с Илоном Маском. Ну, первая причина вполне ясна - оба качают мировую электромобильность. Во-вторых, как и Илон, Ли активен (иногда слишком) в соцсетях - он пресекает нападки на компанию, вступает в полемику с конкурентами, а также не упускает шанса выпендриться своим богатсвом и достижениями (почему бы нет, имеет право). Короче говоря, наш герой такой же эпатажный и яркий визионер, но китайского разлива.
А вы что думаете про этот бренд? Взяли бы себе? Если уже взяли, то делитесь впечатлениями.
На всякий случай отмечу, что это не реклама Li Auto, и мне за этот пост никто не заносил. Товарищ Ли не давал мне кошкожену, а товарищ Си не начислял 100500 баллов социального рейтинга. Эта статья - исключительно информационная, она про историю основателя и развитие компании. Лично мне эти тачки нравятся, но если на ваш взгляд это кусок говна, то я не буду спорить (мне пофиг).
Если эта статья наберет хороший отклик и много лайков, то я напишу большой материал про китайский автопром. Это будет не разбор автомобилей, моделей и технических характеристик (я не автоблогер), а именно статья про бизнес - кто там кому принадлежит, кто какие бренды развивает, и какие интересности кроются внутри индустрии, которая за какие-то 10-20 лет превратилась в глобального монстра и захватила наши дороги.
Если вам зашло, то подпишитесь на мой тг-канал Дизраптор. Там много подобных материалов - не только про автопром, а вообще. Разборы крутых компаний, инноваций, продуктов и чего только не. Каждый день туда пишу большие содержательные посты, а еще анонсирую все статьи, которые выходят регулярно.
Также есть второй канал Фичизм, где я разбираю интересные и яркие фичи. Тоже заходите.
Работаю в канцтоварах, и в последнее время, приходит много ноунеймов из Китая. У меня рюкзак износился, меняю раз в 2 года. Пришёл китайский ноунейм и не очень дорого. Думал хватит на пару месяцев, а он уже 3 месяц как новый. Замки хорошо работают, пыль не садится(материал такой) ещё водонепроницаемый. Ещё пришло много чего, всё китайское, немного всратый дизайн у некоторых. Но вот качество хорошее и цены глаза радуют :).
Собрала! Где ж его теперь хранить?... Отвечая на прошлый пост: не выгорело тогда (поэтому не считово!). И да, не оригинал. Но по тактильным ощущения то самое!
Сразу отметим, что для полноценной работы rpi5 требуется мощный блок питания на 5А. В нашем случае на блоке питания на 3А rpi5 работала, но на рабочем столе всё время "сигналила". В реальности потребление было меньше, естественно, без подключения других компонент, только вентилятор:
psu
warning
(!) Для информации: на Али китайские коллеги часто продают абсолютно не подходящие по параметрам блоки питания, перед покупкой читайте комментарии.
По параметрам rpi5 превосходит rpi4 раза в 2: новый процессор, память, видео, поддержка быстрых дисков etc. Также есть приятные мелочи - кнопка включения; она работает так - при подключении питания rpi5 включается сама, далее выключить/включить можно с кнопки.
working
Нагревается rpi5 прилично, поэтому ставить радиатор+вентилятор обязательно, об этом мы говорили ранее:
cooling
Справедливости ради отметим, что управление охлаждением осуществляется автоматически, вентилятор включается сам при нагрузке, при простое он иногда выключается совсем. Это удобно, когда нужна нешумная плата.
Для проверки rpi-connect нужна десктопная версия системы:
Raspberry PI Imager
После установки плата автоматически перезагружается несколько раз. Честно сказать, десктопной версией мы пользовались всего несколько раз. Тут ничего особенного нет. Советуем при запуске Raspberry PI Imager настроить:
логин/пароль пользователя
подключение к своей точке доступа, если нет кабельного подключения
включить ssh-сервер
Для проверки rpi-connect нужно обновить пакеты, ОС и установить пакет с последующей перезагрузкой:
sudo apt install rpi-connect
Все действия по настройке rpi-connect сделать только через консоль не получится.
Регистрация на сайте нужна (им для учёта нас) для возможности удалённого входа по логину/паролю из любого браузера. Ресурс для входа будет вида:
Производитель ПО утверждает, что соединение производится peer-to-peer. Мы при работе из браузера наблюдали торможение, "шлейф" при ресайзе окон, иногда при наборе текста.
Наши выводы:
rpi5 - достаточно мощная плата, позже мы еще ещё постестируем её возможности
охлаждение и блоки питания - важные составляющие, на этом экономить нельзя
функция rpi-connect (beta) интересна, но пока притормаживает. Если нужно просто удалённо управлять платой с графической оболочкой - используйте. Нам пока хватает ssh