Новые красивые станции метро в Москве и поезд Москва-2020
Марьина роща, линия 11
Рижская, линия 11
Электрозаводская, линия 11
Лефортово, линия 11
Мнёвники, линия 11
Аминьевская, линия 11
Поезд Москва-2020 в метро
Марьина роща, линия 11
Рижская, линия 11
Электрозаводская, линия 11
Лефортово, линия 11
Мнёвники, линия 11
Аминьевская, линия 11
Поезд Москва-2020 в метро
"Дайте мне топор и "Ласточку" и я сделаю вам отечественную электричку" - АО "РЖД" (с)
Когда я ещё работал в "РЖД", на "Сервисном портале" работника проходило голосование на название для нового электропоезда. "Сервисный портал", кто не знает, это такая информационная площадка в АО "РЖД" для взаимодействия работника с работодателем, либо между работниками. Этакие "Госуслуги/ВК" только для рждэшников: можно запрашивать справки, писать обращения руководству, ставить друг другу лайки, просматривать отпуска и т.п.). Тогда я ещё не знал, что это за поезд, но довольно-таки откровенно предложил своё название "НАШ АНАЛОГОВНЕТНЫЙ". Сейчас же я всё-таки смог опознать виновника торжества - это новый поезд ЭС-104, он же "Ласточка-2", который вышел в свой первый рейс 28 декабря 2023 года.
Моё креативное название почему-то проигнорировали и придумали менее "говорящее" - "Финист". Но не забыли в каждом предложении заявить о том, что это полностью "импортозамещённое изделие". А зачем зря тратить буквы? Время читателей? И писать такие длинные выражения? Когда можно обойтись одним - АНАЛОГОВНЕТНЫЙ! Сразу понятно: аналогов нет, полностью наш, ни одной иностранной детальки!
Увидев внешность этого поезда, я, мягко говоря, потерял дар речи. Настолько топорной и угловатой физиономии представить в 2023 году довольно трудно. Почему-то мне захотелось назвать этот поезд не "Ласточка версия 2", а "Ласточка версия 0.2". Это больше похоже не на продолжения немецкого электропоезда, это что-то промежуточное, этакий концепт, прототип, уродец, который через несколько поколений сможет превратиться в нечто приятное и катать всех желающих в старом добром 2013 году.
Даже если поставить эти поезда рядом, то можно смело утверждать, что "Ласточка" - это рестайлинг "Финиста". "Ласточка" - это будущее, "Финист" - прошлое. Разве что светодиоды предательски выдают время...
Думаю, у большинства моих читателей, грамотных, умных и технически подкованных специалистов в железнодорожном транспорте, тут же ко мне возникнут претензии: нечего пенять на внешность, внешность - не главное! Главное - какая там начинка!
Поезда мне строить никогда не доводилось и, возможно, в поездостроительстве я не являюсь экспертом. Но я просто пролистал статью о новом локомотиве до комментариев. И тут же обнаружил вопросы пользователей: "А силовые блоки IGBT-транзисторов тоже у нас делают?" "А тормозную систему Knor-Bremse? А ЖК экраны?"
Помнится мне, как Матвиенко В.И., председатель Совета Федерации, буквально год назад кричала из всех утюгов , что в нашей стране даже гвоздей не делают. А тут прям целый поезд собрали. И весь из российских деталей. Откуда? Неужели в части производственных мощностей мы смогли переплюнуть Китай?
Наверное, для кого-то будет неожиданностью, но в СССР в свое время (80-е года) производили компьютер, аналог Apple - "Агат". И вроде ума у тогдашних специалистов хватало, чтобы спроектировать подобную вещь с нуля, правда позаимствовав архитектуру и ПО западного аналога.
Но при проектировании ПК возникла проблема – на территории Союза не производили требуемых для компьютера чипов. Их делали только на Тайване. Т.к. СССР был «маленькой», но гордой страной, то закупать комплектующие заграницей было сродни предательству социалистической идеологии. Но сделать свой Apple очень хотелось. Поэтому вышли из положения следующим образом – закупали через подставных лиц микросхемы, а потом старательно стирали на них надписи «Made in Taiwan». И вуаля! Наш полностью отечественный продукт! Импортозамещенный! Такое вот рационализаторское решение! При этом надо отдать должное, что в СССР была очень мощная развитая промышленная база. В отличие от нашей современной страны, в которой по заверению Матвиенко даже «гвоздей не делают». Да и все советские "копии" проходили дальнейшие серьезные доработки применительно к техническим и экономическим условиям страны. Та же "Копейка ВАЗ - 2101" и "Фиат124" были похожи только внешностью, в отличие от "Jaca" и "Москвича", на которых только заменили шильдики.
Особенной фишкой наших "аналогозаместителей" при подготовке производства иностранных поездов было откровенное лукавство в отчётах о доле локализации деталей. Процент локализации, который порой на бумаге доходил до 90 %, был взят не по отношению количества деталей, а их удельному весу в составе поезда. Иными словами, сварили вы кузов для новой "Ласточки" весом в 20 тонн, напихали в него заграничной электроники ещё на 20 тонн и получилось, что вы локализовали изделие на 50 %. Создается иллюзия, что каждая вторая деталь в локомотиве наша, по факту же из отечественного там только одна железка в виде кузова и рамы.
Вот так и с нашей «Ласточкой - 2». Все нам кричат про полное импортозамещение, а по факту, скорее всего, выходит, что все узлы втихоломолчку по параллельному импорту закупают в других странах, а потом просто затирают предательские надписи «Made in China».
Даже если учитывать тот факт, что «Ласточка-2 это полная копия немецкого «Сименса», за исключением топорной внешности, то даже просто скопировать техническую начинку и западные технологии никто толком и не может. 04.01.2024, по прошествии нескольких недель от начала эксплуатации, «Ласточка-2» столкнулась с очередными техническими проблемами, приведшими к остановке поезда и последующей отмене незавершенного рейса. И вроде производство было полностью отлажено по немецкой лицензии: бери, да копируй "Ласточки", приделывая к ним другой шильдик и морду. Но что-то опять пошло не так. Кто бы мог подумать?
По итогу оказалось, что моё предложенное название было очень даже кстати для этого поезда. ЭС-104 "Наш Аналоговнетный". Ибо аналогов этому квадратноголовому творению и его создателям нет нигде в мире.
Технологическое развитие в мире в никогда не останавливалось. В самые разные времена просто происходило замедление развития, но никак не его остановка. Причём, в разные эпохи центрами такого развития были разные страны и культуры. Не станем заострять на этом внимание, но подметим, что есть такое мнение, что постепенно технологический центр мира перемещается в сторону Восточной Азии. Конечно, тут уже несколько десятилетий в технологическом плане доминирует Япония. Естественно, что не во всех сферах, но тем не менее.
Прототип китайского маглева с использованием сверхпроводимости, который способен развивать скорость 620 км/ч. Взято из Яндекс-картинок
Но признаем тот факт, что уже несколько столетий, если не больше - таким технологическим центром являлась Европа, а затем и Северная Америка в лице США. Разумеется, под Европой мы подразумевает не только страны Западной Европы, а также и Россию. Наша страна, по крайней мере, в XX веке и сейчас, внесла не меньший вклад в общемировое технологическое развития. Разве не так? Конечно же так.
Мы не подразумеваем того, что Европа и Северная Америка - уходят на второй план, отнюдь нет. Дело в том, что и в других странах, особенно, на Востоке - начинают развиваться всевозможные технологии. К таким мы относим, как гражданский, так и военный сектор. И вот тут то можно назвать такого нового игрока в технологическом развитии. Это, как вы поняли, Китай.
Наш восточный сосед, действительно стремительно развивает технологии и по многим показателям обогнал, практически все страны мира. Естественно, что эта страна может и копировать некоторые технологии, но скажем справедливости ради: "А какие страны не занимались открыто или скрытно копированием технологий других стран в разные времена"? И тут, перейдём к основной теме нашей статьи.
Дело в том, что в Китае стремительными темпами развиваются транспорт и логистика. Всё это благодаря тому, что китайская экономика развивается и увеличивается такими же стремительными темпами. Тут не нужно чего-то бояться, Китай, практически во все времена был экономически богатым и процветающим государством. Кроме того, благодаря росту экономики Китая - растет и его потребность в развитии транспортной сети, в том числе железнодорожной.
Прототип китайского маглева с использованием сверхпроводимости, который способен развивать скорость 620 км/ч. Взято из Яндекс-картинок
Мало того, что Китай перегнал все страны мира в общей протяженности автомагистралей вместе взятыми, так он ещё и огромными темпами строит железнодорожные магистрали. Естественно, развивают не только традиционные железные дороги, но и те же поезда на магнитной подушке. Для такой большой страны как Китай (площадь 9,5 млн кв км) с огромным населением (1 млрд 443 млн чел) развитие транспорта жизненно важно.
Тут на первый план выходит одна амбициозная китайская разработка в сфере железнодорожного строительства. Известно, что в Китае началось строительство испытательной линии для поездов, которые смогут развивать скорость от 600 км/ч и выше. Заявлено, что данные поезда на магнитной подвеске смогут развивать скорость до 1000 км/ч. Кстати, поезда на магнитной подушке называют "маглев".
Но есть тут и оговорка. Нужно понимать то, что этот маглев будет ограничен тем, что данную огромную скорость он сможет развивать в специальной трубе или же, говоря простыми словами, в подземном тоннеле, в котором будет частичный вакуум.
Объясню почему. Дело в том, чтобы развивать такие огромные скорости, нужно всю эту конструкцию запитывать током. Так вот, для того, чтобы была подача электропитания китайские инженеры заявили, что будут использовать эффект сверхпроводимости. Но нужно и охлаждать элементы маглева. Для этого предлагается использовать жидкий азот.
Ну и естественно, чтобы сделать сам маглев дешёвым - учёные из Китая предлагают делать его из углеволокна. Кроме того, они же заявляют, что благодаря тому, что данные виды поездов будут двигаться в тоннеле с частичным вакуумом в будущем получится создать аналогичные поезда со скоростью 3000 и 4000 км/ч.
Конечно, звучит это всё фантастично, но будет ли финансовая выгода от того, что уменьшится время прибытия пассажиров в нужный им пункт? Есть ли смысл от данных поездов в больших городах? Возможно, может быть. Правильность разработок и вложенных средств, покажет время.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК
Загадки РЖД там, где никто их не ждал.
Намедни путешествовал по МЦК, и в туалете вагона под раковиной, у самого пола, внезапно обнаружил кнопку вызова персонала. Зачем? В чем тайный смысл этого?
Где Игорь Николаев?
Столкнувшись с ценой на поезд Москва-Санкт-Петербург (в районе 3 000 рублей в купе), невольно задумался, почему государство её не снижает имея при этом все возможности это сделать. Смотрел передачу про индийские поезда и мне в голову пришла одна новаторская мысль.
Вот смотрите. В среднем в вагоне 10 купе, в которых можно перевезти 40 человек. Но ведь человек вполне может вместится в пространство 1,7х0,3х0,5. Учитывая, что обьём вагона составляет порядка 138 м3, в одном вагоне вполне можно разместить 613 пассажиров, снизив этом самым цену с 3 000 руб до 195 руб. Чувствуете разницу? Загружать пассажиров можно сбоку поезда, чтобы сэкономить место на проходах. Чтобы пассажиры не задохнулись, достаточно насверлить в стенках и крыше вагона дырочек под углом к движению поезда - этим мы сэкономим на электричестве для вентиляции. А чтобы пассажиры не скучали, достаточно ещё на вокзале напоить их чаем с димедролом. Я уже не говорю, что если пассажиров утрамбовать, то их туда влезет аж 2 300 штук и цена билета упадёт до 52 руб, но этот вариант рассматривать не будем.
Хочу с этим предложением обратиться в Министерство транспорта и коммуникаций, поддержите меня, если согласны с разработанной мной схемой. Или сразу посоветуете баллотироваться в депутаты?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Во времена холодной войны едва ли не главным потенциалом развития технологий считалась ядерная энергия. Поэтому нет ничего удивительного, что история двадцатого века знает немало эпизодов разработок различных видов техники, которые проводила бы в движение работа атомного реактора. В Советском Союзе, среди всего прочего, есть один малоизвестный, но весьма любопытный проект.
Речь идёт о создании...атомного тепловоза.
Справедливости ради следует отметить, что в отличие от полностью засекреченных проектов создания ядерных бомбардировщиков идея появления локомотива на атомной тяге широко тиражировался в СМИ. Вот только ни одна из подобных задумок не была воплощена в жизнь хотя бы на уровне опытного образца - все они остались лишь на бумаге.
Часто проекты атомовозов предполагали заменить электрические аналоги в условиях Севера, Дальнего Востока и пустынь Центральной Азии. Однако гораздо больший интерес вызывают разработки по созданию мегапоездов. Эти проекты всегда были масштабнее и пафосные, так как предполагали наличие мощного атомного локомотива и огромных вагонов.
Такие составы должны были ставиться на сверхширокую колею: по информации Novate.ru, их ширина превышала общесоветский стандарт примерно в 3 раза. Кроме того, мегапоезда совмещали бы в себе и товарные вагоны, и пассажирские. Причем последние проектировались двухэтажными.
Когда речь заходит о технической составляющей подобных проектов, возникает вопрос: как же именно может поезд работать на атомном реакторе? В реальности механизм создания тяги предполагался следующий: приводом для колес использовались электродвигатели, а те в свою очередь приводились в движение от атомной электростанции, построенной по классической схеме и встроенной в локомотив.
Таким образом, тепло, выделяющееся вследствие ухода ядерной реакции, передается теплоносителю, который греет воду в парогенераторе. Именно этот пар движется по трубам к турбине, а она вращает вал электрогенератора.
Конечно, история показала, что от большинства амбициозных проектов, связанных с использованием ядерных реакторов, пришлось отказаться. Сильнее всего этому поспособствовала авария на Чернобыльской атомной электростанции. Однако в последние годы с увеличением качества защитных механизмов для АЭС наблюдается тенденция роста интереса к созданию проектов с применением ядерной реакции. И, возможно, однажды мы увидим, как мегапоезда с картинок советских газет сойдут со страниц в реальную жизнь.