Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
#Круги добра
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Игра рыбалка представляет собой полноценный симулятор рыбалки и дает возможность порыбачить в реально существующих местах из жизни и поймать рыбу, которая там обитает.

Рыбный дождь

Спорт, Симуляторы, Рыбалка

Играть

Топ прошлой недели

  • SpongeGod SpongeGod 1 пост
  • Uncleyogurt007 Uncleyogurt007 9 постов
  • ZaTaS ZaTaS 3 поста
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
111
rumayday
rumayday
Aviation enthusiast
Авиация и Техника
21 день назад

Плохая эргономика Ту-154 и авария в Братске⁠⁠

13 июня 1981 года пассажирский Ту-154А "Аэрофлота" выполнял рейс по маршруту Внуково - Омск - Братск. После вылета из Омска на борту находились 111 пассажиров. Самолёт был загружен в пределах нормы, полёт проходил штатно. Но по мере приближения к Братску погода начала ухудшаться.

Плохая эргономика Ту-154 и авария в Братске Авиация, Полет, Самолет, Пилот, Сибирь, Братск, Авария, Происшествие, СССР, Аэропорт, Длиннопост, Негатив

Ту-154

В районе аэропорта Братска бушевала гроза с дождём. Видимость была ограничена, порывы ветра достигали 10 м/с. На подлёте ливень начал заливать стёкла пилотской кабины, и экипаж потерял визуальный контакт с землёй. Решив, что посадка в таких условиях слишком рискованна, командир прервал заход и ушёл на второй круг. Экипаж сумел приземлиться со второй попытки. Однако через секунду после касания начались проблемы.

Экипаж включил реверс, чтобы замедлить самолёт, но вскоре тот начал сильно уходить влево. Управление не помогало: руль направления и элероны были отклонены до упора, но лайнер не реагировал. Через 1326 метров пробега он выкатился с ВПП и оказался на размытой грунтовой боковой полосе безопасности. Там фюзеляж не выдержал нагрузки и разломился на две части. К счастью, большинство людей не пострадали. Только трое пассажиров получили ранения.

Плохая эргономика Ту-154 и авария в Братске Авиация, Полет, Самолет, Пилот, Сибирь, Братск, Авария, Происшествие, СССР, Аэропорт, Длиннопост, Негатив

Комиссия пришла к выводу, что при посадке Ту-154 эффективность руля направления резко снижается после выхода реверса тяги на полную мощность. Совмещенное управление рулем направления и передними колесами способствует возникновению «юза» передних колес, и самолёт становится практически неуправляемым. Кроме того, эргономика систем управления - реверсом, интерцепторами и передней стойкой шасси - оказалась неудобной для экипажа и повышала риск ошибок при посадке.

Было выявлено, что самолёт имеет склонность к уводам влево во время пробега с включённым реверсом, особенно на скоростях от 240 до 100 км/ч. Причем тенденция увода прогрессирует по мере снижения скорости, в то время как реакция на управляющие воздействия очень слабая.

Также было установлено, что при разработке и испытаниях Ту-154 не проводились полноценные аэродинамические проверки его поведения на пробеге с реверсом, несмотря на наличие указаний в официальных документах.

Основной причиной аварии стала потеря управляемости самолёта на мокрой полосе из-за неэффективности руля направления при включённой максимальной обратной тяге. Это стало следствием конструктивных особенностей компоновки Ту-154.

Сопутствующими факторами стали ошибки экипажа при распознавании и парировании увода самолёта, а также противоречивость и неполнота рекомендаций в руководстве по лётной эксплуатации. Требования раздела РЛЭ по выдерживанию направления движения самолета на пробеге и использованию реверса тяги неоднократно и необоснованно менялись. Рекомендации по этому вопросу ГосНИИ ГА и КБ экспериментальными проверками и практикой не подтверждались.

Кроме того, аэродромная служба не провела обязательный замер коэффициента сцепления при ливневом дожде. На борт было передано значение коэффициента сцепления без его фактического замера.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Показать полностью 2
[моё] Авиация Полет Самолет Пилот Сибирь Братск Авария Происшествие СССР Аэропорт Длиннопост Негатив
5
urguf2609
21 день назад

5 советских лётчиков-асов, которые были лишены звания Героя Советского Союза за совершенные преступления⁠⁠

Представьте: на дворе май 1943-го, где-то под Курском. Советский истребитель идет на очередную атаку - за штурвалом сидит парень с «Золотой Звездой» на груди. Настоящий герой, ас с десятками сбитых фашистских самолетов. А теперь перенеситесь на год вперед - тот же человек, только уже в немецкой летной форме, охотится на советских партизан в лесах Белоруссии.

Бред? Увы, нет.

За всю историю Советского Союза высшую награду страны - звание Героя - получили больше 12 тысяч человек. Из них летчиков было аж 2300 с лишним. Люди-легенды, живые символы мужества.

Но что делать с теми, кто все это спустил в помойку? Кто променял честь на бутылку водки, свободу на тюремные нары, а Родину - на служение врагу?

Вот пять историй о том, как падают герои. И поверьте, падают они больно.

5 советских лётчиков-асов, которые были лишены звания Героя Советского Союза за совершенные преступления Пилот, Предательство, Офицеры, Авиация, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

1. Бычков Семён Трофимович

5 советских лётчиков-асов, которые были лишены звания Героя Советского Союза за совершенные преступления Пилот, Предательство, Офицеры, Авиация, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

«Товарищ Бычков, вы понимаете, что могли погибнуть?» - строго спросил командир полка, разглядывая искореженный фюзеляж истребителя.

Семён Трофимович действительно понимал. Но водка притупляла страх смерти сильнее, чем боевая ярость. В 1941-м за пьяную посадку, едва не стоившую жизни, летчика ждало пять лет тюрьмы. Спасла только одна деталь - катастрофическая нехватка пилотов на фронте.

История дала Бычкову второй шанс. И он его использовал. За полтора года войны - 200 боевых вылетов и 15 сбитых «мессеров». Цифры, достойные «Золотой Звезды». Но в декабре 1943-го удача изменила герою - сам попал под огонь немецкой зенитки где-то под Смоленском.

В лагере военнопленных Семёну предложили то, что многие считали хуже смерти - переход на сторону врага. Обида на советскую власть, которая чуть не отправила его за решетку за пьянство, оказалась сильнее патриотизма.

Уже в 1944 году бывший советский ас перегонял «Фокке-Вульфы» с немецких заводов, а затем - охотился на тех же партизан, которых еще недавно прикрывал с воздуха. В Русской освободительной армии Власова дослужился до майора.

Но когда Рейх начал трещать по швам, Бычков попытался переметнуться к американцам. Наивно полагал, что «Золотая Звезда» станет пропуском в новую жизнь. Союзники оказались менее сентиментальными - в августе 1945-го передали предателя советским органам.

Приговор был предсказуем: расстрел и посмертное лишение всех званий.

2. Сергей Сергеевич Иванов

5 советских лётчиков-асов, которые были лишены звания Героя Советского Союза за совершенные преступления Пилот, Предательство, Офицеры, Авиация, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

Двести вылетов на «Илах» - это как двести поединков со смертью. Сергей Сергеевич Иванов знал это лучше других. Штурмовая авиация несла самые тяжелые потери - каждый третий не возвращался с задания. Но Иванов возвращался. Раз за разом.

«Золотую Звезду» ему вручили в 1944-м - за мастерство пилотирования и точность ударов по вражеским позициям. Казалось, впереди -заслуженная старость в почете и уважении.

Мина, взорвавшаяся прямо на аэродроме, перечеркнула все планы одним взрывом. Осколки превратили бывшего аса в инвалида. Демобилизация, гражданская жизнь, попытки найти себя в мирной профессии. А потом - бутылка. Сначала «по праздникам», потом «для храбрости», затем - просто чтобы забыться.

Алкоголизм лишил его руководящей должности. Безработица - последних сбережений. А отчаяние довело до того, что еще недавно казалось немыслимым - организации ограбления.

Десять лет лагерей и лишение всех званий. Так закончилась история человека, который полтора года смотрел смерти в глаза и остался победителем, но не смог победить собственных демонов.

3. Антилевский Бронислав Романович

5 советских лётчиков-асов, которые были лишены звания Героя Советского Союза за совершенные преступления Пилот, Предательство, Офицеры, Авиация, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

Среди всех наших героев Антилевский выделялся особо - свою первую «Золотую Звезду» получил еще в Советско-финляндскую войну. Стрелок-радист бомбардировщика, потом летчик-истребитель. Орден Красного Знамени, 56 боевых вылетов, репутация аса.

А потом - плен. И то же предложение, что получали многие: жизнь в обмен на предательство.

Бронислав Романович согласился быстрее других. В рядах ВВС РОА дослужился до капитана, получил наградные часы от самого Власова. Летал против партизан, бомбил советские позиции, носил немецкую форму.

Когда Рейх рухнул, Антилевский решился на отчаянный шаг - вернуться в СССР под видом партизана. Подделал документы, придумал легенду о героической борьбе в тылу врага.

Но оперативники НКВД оказались не так наивны. При обыске нашли то, что выдало предателя с головой - советскую медаль Героя, спрятанную в каблуке сапога.

Зачем он ее сохранил? Надеялся, что поможет при «разборе полетов»? Или просто не смог расстаться с единственным напоминанием о том времени, когда был настоящим героем?

Ответа мы не узнаем. Приговор был исполнен в 1946 году.

4. Полоз Пётр Варнавович

5 советских лётчиков-асов, которые были лишены звания Героя Советского Союза за совершенные преступления Пилот, Предательство, Офицеры, Авиация, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

«Четыре брака, тринадцать побед в воздушных боях и одно убийство» - такой могла бы быть эпитафия Петра Варнавовича Полоза.

Командир эскадрильи, защитник Одессы, обладатель «Золотой Звезды». После ранения стал инструктором, готовил новое поколение летчиков. Казалось, судьба берегла его для мирной жизни.

Но мирная жизнь оказалась для Полоза опаснее воздушных боев. Вспыльчивый характер и патологическая ревность превратили его в бомбу замедленного действия. Четыре брака - четыре попытки найти семейное счастье. И каждый раз - скандалы, подозрения, ссоры.

Роковой вечер 1950-х. Застолье у себя дома, гости, алкоголь. И внезапная вспышка ревности. Полоз хватает охотничье ружье и убивает Фомичева - охранника главы государства - вместе с его женой. Прямо у себя в доме, на глазах у остальных гостей.

Дело взял под личный контроль Хрущев - Фомичев был его другом. Следствие было беспощадным, приговор - предрешенным. Герой Советского Союза был расстрелян с посмертным лишением всех званий.

5. Синьков Анатолий Иванович

5 советских лётчиков-асов, которые были лишены звания Героя Советского Союза за совершенные преступления Пилот, Предательство, Офицеры, Авиация, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

134 боевых вылета на штурмовике - это 134 раза заглянуть в лицо смерти и вернуться. Анатолий Иванович Синьков прошел этот путь и получил заслуженную награду - «Золотую Звезду» за мужество и воинское мастерство.

Но даже на войне Синьков злоупотреблял алкоголем. В боевых условиях это еще как-то сдерживалось железной дисциплиной и постоянной опасностью. Мирная служба в Северной Корее сняла все ограничения.

То, что произошло дальше, потрясло даже видавших виды военных следователей. В один день бывший герой совершил ограбление и изнасилование девушки - на глазах у ее родителей.

Семь лет лагерей и лишение всех званий. Человек, который когда-то защищал советских людей с воздуха, превратился в обычного уголовника.

Вот таким образом даже среди прославленных асов советской авиации нашлись те, кто своими поступками перечеркнул все прежние заслуги перед Родиной - их имена стали символами позора для всего корпуса Героев Советского Союза.

А знаете ли вы других подобных антигероев? Какие ещё истории предательства или преступлений вам известны? Поделитесь своим мнением ниже!

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

Показать полностью 6
[моё] Пилот Предательство Офицеры Авиация Военная авиация Военная история Длиннопост
1
urguf2609
21 день назад

«Летучие дрова»: почему даже американские лётчики боялись садиться в F-117 Nighthawk?⁠⁠

В 1988 году Пентагон разослал секретные приглашения лучшим пилотам страны. Зарплата в два раза больше, карьерный рост, престиж. Но через полгода треть лётчиков подала рапорты о переводе обратно на обычные истребители.

Это были люди, которые годами гоняли на F-16 и ни разу не пожаловались на опасность. Что же такого было в знаменитой "невидимке", что даже матёрые вояки просились с неё подальше?

История F-117 - это когда круто выглядящая штука на деле оборачивается сущим адом. За красивой картинкой скрывалась машина, которая убивала пилотов с завидной регулярностью.

«Летучие дрова»: почему даже американские лётчики боялись садиться в F-117 Nighthawk? Авиация, F-117, История авиации, Самолет, Стелс, ВВС, Военная авиация, Пилот, Длиннопост

Угловатость и аэродинамика самолёта

Знаете, почему F-117 такой угловатый? Не из-за дизайнерской прихоти. В 80-х компьютеры были слабенькие, сложные изгибы просчитать не могли. Поэтому инженеры нарезали корпус на простые треугольники - как оригами из металла.

Получилось красиво. И абсолютно неаэродинамично.

Как говорили сами пилоты: "Этот ящик летал только потому, что очень хотел. По всем законам физики он должен был камнем падать на землю".

Цифры говорят сами за себя. Обычный истребитель держится в воздухе за счёт подъёмной силы с коэффициентом 1,2-1,4. У F-117 было всего 0,8. То есть машина постоянно норовила свалиться - пилоту приходилось её буквально заставлять лететь.

А на скорости больше 740 км/ч начиналось вообще веселье. Самолёт трясло как в лихорадке. Один лётчик сравнил это с попыткой удержать в руках отбойный молоток.

Полет вслепую на 800 км/ч

«Летучие дрова»: почему даже американские лётчики боялись садиться в F-117 Nighthawk? Авиация, F-117, История авиации, Самолет, Стелс, ВВС, Военная авиация, Пилот, Длиннопост

Вид на кабину пилота F-117

Сядьте в машину и закройте половину лобового стекла картонкой. Попробуйте так поехать и поймёте, что чувствовал пилот F-117.

Треугольные окошки кабины были крошечными. Куда ни повернись - везде железо. Видимость как из танка, только танк по земле ползёт, а тут - небо под тобой.

Полковник Том Морено, который имеет больше тысячи часов налета говорил: "Садишься в кресло, и чувствуешь себя как в гробу. Мир видишь через щёлочки, а машина то и дело пытается тебя убить".

И это ещё цветочки. Автоматики никакой толковой - всё на пилоте. Чуть дёрнул ручку - и привет, штопор. Чуть не рассчитал на посадке - и можешь не рассчитывать на завтрак.
Самое паршивое - ночные полёты. А именно ночью F-117 должен был работать. В темноте, с такой видимостью, многие просто теряли ориентацию. Некоторые врезались в землю, думая, что летят вверх.

Статистика, которая пугает

За 27 лет службы разбилось 6 машин из 59. Звучит не так уж страшно? А теперь сравните с F-16 - его выпустили тысячи, а процент аварийности меньше.

И самое поганое: четыре катастрофы случились в мирное время. Просто летали, тренировались - бац, и нет человека.

Майор Росс Малхолланд погиб в 1997 году на учебном полёте. Не смог справиться с машиной, самолёт свалился в штопор на высоте 200 метров. Катапультироваться не успел.

После этого случая половина эскадрильи подала рапорт о переводе. Лётчики поняли: это не они управляют самолётом, а он ими.

Тайны за семью печатями

Долгие годы никто не знал, насколько опасен F-117. Гриф секретности покрывал всё - даже аварии. Жёны пилотов думали, что мужья летают на транспортниках и возят грузы по пустыне Невада.

А пилоты тем временем проходили особую психологическую подготовку. Их готовили не только к секретности, но и к тому, что шансы погибнуть выше обычного.

Рассекретили документы только в 2008-м. И тогда выяснилось: средний налёт пилота на F-117 - всего 250 часов. После этого их быстренько переводили на другие машины. Официально - для расширения опыта. На самом деле - чтобы не угробить.

Посадка была отдельным кошмаром. Садиться приходилось на скорости почти 370 км/ч - это как на легковушке въехать в гараж со скоростью 100 км/ч. Тормозной путь огромный, управляемость никакая. Чуть промахнулся с расчётом - и привет, забор в конце полосы.

Когда нервы не выдерживают

«Летучие дрова»: почему даже американские лётчики боялись садиться в F-117 Nighthawk? Авиация, F-117, История авиации, Самолет, Стелс, ВВС, Военная авиация, Пилот, Длиннопост

F-117 сбитый советским ЗРК С-125 "Нева"

Знаете, что самое дикое? Многие пилоты сами просились с F-117. При том, что служба там означала большие деньги и быстрое продвижение по службе.

Причина была простой: "Каждый полёт - как русская рулетка. Сначала адреналин, потом привыкаешь. А потом понимаешь: рано или поздно пуля найдёт свою мишень" - так объяснял один из бывших пилотов.

Лётчики жаловались на бессонницу, постоянное напряжение. Некоторые начинали пить - не от скуки, а от стресса. В маленьком сообществе пилотов F-117 - всего человек 80 - все знали друг друга. Каждая смерть была как удар ножом.

Дейл Зелко, единственный пилот, которого сбили в бою на F-117, говорил: "Странно, но, когда по мне стреляли сербы, я чувствовал себя спокойнее, чем на обычном тренировочном полёте. Там хотя бы враг снаружи".

Конец эпохи "железных гробов"

В 2008-м F-117 списали. Официально - из-за морального устаревания. Но все понимали настоящую причину: машина была слишком опасна для собственных пилотов.

Парадокс какой-то. Создали самолёт-невидимку, который должен был безнаказанно бомбить врага. А в итоге он убивал больше своих, чем чужих.

Современные "невидимки" вроде F-22 и F-35 учли этот урок. Да, у них тоже проблем хватает. Но никто больше не жертвует безопасностью пилота ради красивой технологии.

Как видите, F-117 остался в истории как напоминание: неважно, насколько крута твоя штуковина. Если человек за штурвалом каждый день рискует жизнью просто для того, чтобы взлететь и сесть - значит, что-то пошло не так.

Как, по-вашему, стоит ли технология малой заметности своих отрицательных качеств? Сели бы за штурвал такого самолет? Поделитесь в комментарии.

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

Показать полностью 3
[моё] Авиация F-117 История авиации Самолет Стелс ВВС Военная авиация Пилот Длиннопост
20
474
56Parallel
56Parallel
22 дня назад

Белоруссия получила 2 российских истребителя Су-30СМ2 и до конца этого года ожидает еще 4 самолета⁠⁠

Белоруссия получила 2 российских истребителя Су-30СМ2 и до конца этого года ожидает еще 4 самолета Военная авиация, Авиация, Гражданская авиация, Пилот, Истребитель, Политика, Россия, Республика Беларусь, Военная техника, Техники vs Пилоты, Самолет, ПВО, Яндекс Дзен (ссылка)

Су-30СМ2 ВВС Белоруссии

Стало известно, что 14 августа Белоруссия получила 2 российских модернизированных истребителя Су-30СМ2 и до конца этого года ожидает поступление из России еще 4-х самолетов этой линейки. Об этом сообщило информагентство ТАСС со ссылкой на заявление командующего ВВС и ПВО Белоруссии генерала-майора Андрея Лукьяновича.

Согласно сообщению, на этой неделе очередная партия российских двухместных самолетов Су-30СМ2 была доставлена на один из аэродромов Белоруссии.

Подчеркивается, что российские истребители в самой последней модификации Су-30СМ2 поставляются в рамках военно-технического сотрудничества между Белоруссией и Россией для повышения возможностей военно-воздушных сил по обеспечению безопасности республики в воздушном пространстве.

По данным командования военно-воздушными силами и войсками противовоздушной обороны республики предыдущая поставка Су-30СМ2 для Белоруссии была в конце мая этого года, в рамках ранее заключенного контракта стоимостью 600 миллионов долларов, на поставку 12 новейших самолетов Су-30СМ2. Поставка последних 2-х самолетов завершила этот контракт. Поставка следующих 4-х истребителей

Стоит отметить, что ранее в рамках этого контракта Белоруссия заказала у России 12 истребителей в модификации Су-30СМ. Однако позже контракт был пересмотрен в пользу более совершенного варианта Су-30СМ2 без изменения стоимости.

Как ранее заявил начальник штаба и первый заместитель начальника авиации ВВС Белоруссии полковник Андрей Рачков, что модификация Су-30СМ2 является единственным современным истребителем в парке ВВС Белоруссии. Данная машина обеспечила значительный скачок боевых возможностей по сравнению с более старыми советскими МиГ-29 и Су-27, находящимися на вооружение страны.

В отличие от более ранних версий Су-30, истребитель Су-30СМ2 обладает втрое большей дальностью обнаружения, новейшим высокоточным вооружением, которое не совместимо с более старыми машинами советской разработки, а также новыми средствами радиоэлектроники и усовершенствованными системами навигации, в том числе такой, которая позволяет действовать независимо от спутниковой системы, поделился Андрей Рачков.

Источник: https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/24799933

Еще больше тут: https://dzen.ru/a/aKSFO7E6fxyxO9s-

Показать полностью
Военная авиация Авиация Гражданская авиация Пилот Истребитель Политика Россия Республика Беларусь Военная техника Техники vs Пилоты Самолет ПВО Яндекс Дзен (ссылка)
57
15
smehalka
smehalka
23 дня назад

Известный факт⁠⁠

Известный факт Telegram (ссылка), Картинка с текстом, Самолет, Странный юмор, Зашакалено, Пропеллер, Пилот, Анекдот

Источник- https://t.me/smehalka/7815

Telegram (ссылка) Картинка с текстом Самолет Странный юмор Зашакалено Пропеллер Пилот Анекдот
1
295
PILOTMISHA
PILOTMISHA
23 дня назад
Лига путешественников

Моряк и пилот записали песню «Вдаль» о своей нелегкой работе⁠⁠

Привет дорогие друзья! Мы с моряком дальнего плавания Геной @lostseaman, записали очень душевную песню «Вдаль». Это песня объединяет две стихии-море и небо. У лётчиков и моряков много общего: это кочевой образ жизни вдали от дома, душевная тоска, ответственность и риск, романтика стихии… Ну разве это не повод для создания песни!?

Год назад у Гены родилась эта идея, когда он читал мои статьи про авиацию на Пикабу.

Вдохновившись, он пришел в каюту, под гитару написал песню за считаные минуты и связался со мной. Песня мне очень понравилась и мы решили, что дадим ей жизнь. И вот, спустя год мы сделали это!28 августа «Вдаль» отправится в свой полёт и дальнее плавание!

Сделать пресейв песни чтоб услышать ее первым можно по ссылке: https://band.link/V_DAL

Показать полностью
[моё] Русский рок Песня Панк-рок Концерт Рок Авиация Гражданская авиация Музыканты Пилот Хард-рок Моряки Корабль Техника Heavy Metal Самолет Хиты Мелодия Видео Вертикальное видео Короткие видео
19
872
KrasheniyKafel
KrasheniyKafel
24 дня назад
Авиация и Техника

Аварийная посадка Цессны⁠⁠

самолёт Cessna 172 (б/н N3753L) совершил аварийную посадку на поле для гольфа в Калифорнии из-за отказавшего двигателя. На борту находились двое человек, никто не пострадал.

тг AviaNews

Показать полностью
Гражданская авиация Самолет Авиация Полет Аварийная посадка Пилот Мастерство Везение Удача Скилл Гольф Cessna Отказ двигателя Видео Вертикальное видео Короткие видео
68
472
rumayday
rumayday
Aviation enthusiast
Авиация и Техника
24 дня назад

"Сообщи им, что мы падаем" Самолёт садился в темноте и задел деревья⁠⁠

"Сообщи им, что мы падаем" Самолёт садился в темноте и задел деревья Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, США, Авария, Происшествие, Пилот, Длиннопост

Ночью 12 ноября 1995 года самолёт McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании "American Airlines" выполнял рейс из Чикаго в небольшой город Виндзор-Локс, штат Коннектикут. На борту находились 73 пассажира, трое бортпроводников и два опытных пилота.

Командиром воздушного судна был 39-летний Кеннет Ли - пилот, который провёл за штурвалом в воздухе более 8 тысяч часов, из них более половины на MD-80. В кресле второго пилота находился 38-летний Джон Ричардс. Он провёл за штурвалом самолёта этого типа более 2000 часов. Сам лайнер MD-83 был не новым, но надёжным. Его построили в 1987 году, и с тех пор он находился в эксплуатации у "American Airlines".

Первоначально вылет из Чикаго в Коннектикут был запланирован на 21:25, но погода и опоздание стыковочных пассажиров задержали рейс почти на два часа. McDonnell Douglas MD-83 оторвался от земли в 23:05.

"Сообщи им, что мы падаем" Самолёт садился в темноте и задел деревья Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, США, Авария, Происшествие, Пилот, Длиннопост

Тот самый борт

Полёт проходил на эшелоне около 10 000 метров. Капитан Кеннет Ли управлял самолётом лично. Экипаж получал через систему ACARS метеоусловия для пункта назначения. Давление там падало, что всегда является признаком ухудшения погоды. Позже, чтобы обойти зону турбулентности, капитан поднялся чуть выше - на 10 670 метров.

ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) - это автоматизированная система обмена сообщениями между экипажем самолёта и наземными службами авиакомпании или управления воздушным движением.

На подлёте к Виндзор-Локсу погода начала меняться. Через ту же систему ACARS пришло сообщение с двумя показателями давления: один - для настройки по высоте относительно уровня земли, другой - по уровню моря. Спустя минуту диспетчер предупредил, что при посадке другие самолёты сталкивались с турбулентностью и сдвигом ветра. Экипаж начал снижение.

Согласно переданным данным о погоде, в зоне посадки ниже 3000 метров наблюдалась сильная турбулентность. При снижении капитан предупредил об этом бортпроводников и попросил их проверить чтобы пассажиры пристегнули ремни безопасности.

"Сообщи им, что мы падаем" Самолёт садился в темноте и задел деревья Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, США, Авария, Происшествие, Пилот, Длиннопост

Тот самый борт

Между тем пилоты проходили по чек листам. Когда второй пилот задал вопрос про установку давления, капитан назвал значение 29.50 дюймов ртутного столба (≈ 749.3 мм рт. ст.). В ответ второй пилот напомнил, что ранее им сообщали другое давление - 29.47. В этой неразберихе, судя по записям, никто точно не сверил установки с полученными данными. На самом же деле последний раз диспетчер передал значение давления 29.40.

Экипаж готовился к заходу по приборам. Диспетчер предупредил о сильном встречном ветре с порывами до 20 м/с. Высота аэродрома составляет около 53 метра над уровнем моря. Капитан озвучил установленное давление - 29.23.

На высоте около 1000 метров были выпущены закрылки, шасси, и включён автопилот. Погодные условия быстро ухудшались. Ощущалась умеренная турбулентность, а самолёт накрыл ливень. Автопилот не справлялся с удержанием курса и самолёт начало сносить. Диспетчер сообщил: «Вы левее курса». Тогда капитан перешёл в режим ручного направления, чтобы вернуть самолёт на посадочную прямую.

"Сообщи им, что мы падаем" Самолёт садился в темноте и задел деревья Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, США, Авария, Происшествие, Пилот, Длиннопост

Кабина MD-80

На высоте около 610 метров капитан поручил второму пилоту установить высоту второго круга: 915 метров. Сам он начал снижение до высоты принятия решения, которая составляла около 277 метров над уровнем аэродрома. Это критический минимум: ниже спускаться можно только при визуальном контакте с полосой, в противном случае необходимо уходить на второй круг.

В 00:55 диспетчер передал предупреждение о сдвиге ветра, наблюдаемом над несколькими участками аэродрома. Второй пилот сообщил: «Осталась тысяча футов [300 метров]». Через несколько секунд он напомнил, что высота принятия решения - 277 метров. Капитан эту информацию подтвердил.

Позже второй пилот рассказывал, что примерно в этот момент он увидел землю прямо под собой - сквозь просветы в облаках. Он начал искать глазами взлётно-посадочную полосу. Но когда снова посмотрел на высотомер, то понял, что самолёт уже опустился ниже высоты принятия решения. Прошло несколько секунд, полоса не появилась, а турбулентность усилилась. Второй пилот предупредил капитана: «Ты опускаешься ниже...»

В этот момент капитан нажал на автопилоте на кнопку удержания высоты. Через четыре секунды в кабине послышался звук удара. Примерно в 4,7 км от торца полосы самолёт на высоте около 235 метров врезался в верхушки деревьев на небольшой горе. Капитан позже вспоминал, что услышал громкий треск, а затем лайнер начало сильно трясти.

После удара капитан среагировал мгновенно. Он дал команду об уходе на второй круг и резко увеличил тягу. Второй пилот начал убирать шасси. В этот момент оба пилота услышали срабатывание системы предупреждения о сдвиге ветра и запоздалое предупреждение об опасном сближении с землёй (GPWS).

Через пару секунд турбулентность прекратилась. Капитан произнёс: «Левый двигатель отказал». Но тяги от правого двигателя не хватало - по словам капитана, он тоже работал нестабильно. Скорость начала снижаться, а самолёт медленно терял высоту. Дождь прекратился, и второй пилот увидел ВПП.

В 00:56 КВС сказал второму пилоту: «Сообщи им, что мы падаем». Второй пилот сообщил об аварийной ситуации диспетчеру, а затем подбодрил капитана: «Ты это сделаешь!». Затем он по команде капитана выпустил шасси, а также закрылки на 40°, чтобы добиться резкого увеличения подъёмной силы в надежде добраться до полосы.

Самолёт на низкой высоте задел верхушку дерева вблизи торца ВПП, повредил антенны системы захода на посадку (ILS) и опустился на край торцевой зоны безопасности ВПП. Оттуда он выкатился на ВПП, продолжил движение и остановился уже за пересечением с другой полосой, рядом с диспетчерской вышкой.

"Сообщи им, что мы падаем" Самолёт садился в темноте и задел деревья Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, США, Авария, Происшествие, Пилот, Длиннопост

Аэропорт Виндзор-Локс

Эвакуация началась сразу после остановки. Все пассажиры и члены экипажа благополучно покинули самолёт. Никто из находившихся на борту 78 человек серьёзно не пострадал. В момент посадки один пассажир получил лёгкие ранения.

У самолёта были повреждены оба двигателя. Его успешно отремонтировали и он продолжил летать в авиакомпании "American Airlines". В августе 2017 года его поставили на хранение

По заключению комиссии, основная причина аварии заключалась в том, что экипаж не выдержал высоту принятия решения и продолжил снижение, не имея визуального контакта с полосой. В результате самолёт оказался ниже расчётной траектории и столкнулся с деревьями на небольшой горе.

Сопутствующим фактором стало то, что диспетчер не предоставил экипажу актуальное значение атмосферного давления, а сами пилоты не запросили его, несмотря на предупреждения о резком падении давления. В итоге высотомеры показывали высоту примерно на 23 метра выше реальной, что и привело к критическому снижению ниже безопасного минимума.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Показать полностью 4
[моё] Гражданская авиация Авиация Полет Самолет Аэропорт США Авария Происшествие Пилот Длиннопост
26
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии