Пешеходный переход: как его пересечь безопасно
Чтобы избежать крайне опасного и травматичного ДТП на пешеходном переходе, нужно строго придерживаться ряда правил, причем как водителю, так и непосредственно пешеходу. Сегодня рассмотрим, каких именно.
«Зебра» и знак
По статистике ГАИ пешеходный переход – это самый опасный участок дороги. Чтобы избежать столкновений транспортных средств с другими участниками дорожного движения, следует проявлять крайнюю внимательность и осторожность.
Как сообщают сотрудники Минской ГАИ, больше всего пешеходов получает тяжелые травмы и погибает именно на таких переходах. Поэтому пешеходам не рекомендуется переходить проезжую часть:
• в надетом на голову капюшоне,
• в наушниках и с громко включенной музыкой в них.
Как вы уже догадались, суть этой нехитрой подготовки сводится к тому, чтобы исключить любые ситуации, ограничивающие обзор и снижающие внимание пешехода. Особенно это актуально для нерегулируемых пешеходных переходов, то есть тех участков дороги, где отсутствует светофор или регулировщик
Далее алгоритм действий прост, но если его кто-то забыл, повторим то, чему каждого должны были научить еще в детстве: находясь в непосредственной близости от перехода, пешеход обязан посмотреть налево-направо и убедиться, что транспортное средство не приближается к нему на большой скорости, а, наоборот, начинает притормаживать, снять наушники, потому что громкая музыка, особенно для детей, может привести к непоправимым последствиям, и снять капюшон (при его наличии), чтобы обеспечить себе максимальную обзорность, и только после этого переходить проезжую часть.
Источник повышенной опасности
Именно такое определение дается автомобилю в ПДД. Поэтому, приближаясь к пешеходному переходу, водитель в первую очередь обязан учитывать погодные условия и реагировать соответствующим образом. К примеру, если на дороге скользко, маневр следует совершать заранее.
Тем не менее даже при благоприятной погоде следует проявлять повышенное внимание, приближаясь к пешеходному переходу, и вместе с тем убедиться, что его никто не перебегает и не приближается к нему. Если это не так, водителю необходимо пропустить пешеходов и только после этого продолжить движение – об этом говорится в пункте 116 главы 14 актуальных ПДД.
Далее в действующем своде Правил следует обратить внимание на пункты со 117-го по 122-й главы 14, где говорится:
• если перед нерегулируемыми пешеходным переходом и (или) велосипедным переездом остановилось (стоит), замедлило движение или движется с меньшей скоростью транспортное средство, водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам движения в попутном направлении, должны снизить скорость движения и при наличии пешеходов и (или) велосипедистов предоставить им преимущество и уступить дорогу соответственно;
• водителю запрещается въезжать на пешеходный переход и (или) велосипедный переезд, если образовался затор, который вынудит его остановиться на пешеходном переходе и (или) велосипедном переезде;
• везде, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель должен предоставить преимущество пешеходу – инвалиду по зрению, подающему сигнал тростью белого цвета либо тростью с покрытием повышенной видимости, в том числе со световозвращающим элементом (элементами). Водитель должен быть готов снизить скорость движения или остановиться, чтобы исключить вероятность наезда на таких участников дорожного движения, а также детей и пешеходов с видимыми нарушениями опорно-двигательного аппарата;
• водитель должен остановиться, предоставив преимущество пешеходам, идущим к стоящему на остановочном пункте маршрутному транспортному средству либо от него (со стороны дверей), если посадка (высадка) пассажиров производится с проезжей части дороги или с посадочной площадки, расположенной на ней. Начинать движение разрешается только после закрытия дверей маршрутного транспортного средства и выключения на нем аварийной световой сигнализации (светового указателя правого поворота);
• запрещается опережать движущийся трамвай, у которого включена аварийная световая сигнализация (световой указатель правого поворота), в зоне остановочного пункта трамвая, обозначенной дорожным знаком «Остановочный пункт трамвая» и (или) горизонтальной дорожной разметкой 1.17.2;
• приближаясь к стоящему транспортному средству с включенной аварийной световой сигнализацией и имеющему опознавательный знак «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость движения, при необходимости остановиться и предоставить преимущество пешеходам.
А еще водителям важно иметь в виду, что:
• при пересечении пешеходного перехода лучше ехать накатом;
• приближаясь к пешеходному переходу, важно смотреть не на идущий впереди автомобиль, а на пространство вокруг, чтобы вовремя увидеть приближающегося велосипедиста, самокатчика, бегуна;
• если рядом с пешеходным переходом стоит транспортное средство, скрывающее за собой участок дороги, лучше максимально снизить скорость, чтобы в критической ситуации успеть среагировать и затормозить;
• передняя боковая стойка может создавать «слепые» зоны, в которых пешеходов не видно.
Средства персональной мобильности
О пользователях СПМ и велосипедистах мы говорили прошлый раз, в том числе и о том, что они уже массово появляются на дорогах и тротуарах. В соответствии с новой трактовкой ПДД операторам средств персональной мобильности не запрещается пересекать пешеходный переход, не сходя со своего транспорта, однако инспекторы ГАИ настоятельно рекомендуют таким участникам дорожного движения хотя бы снизить скорость, а лучше всего – спешиться и совершить все действия, рекомендованные простым пешеходам. В этом случае маневр будет максимально безопасным для всех.
Важно помнить, что жизнь каждого в первую очередь в его руках и что отвечать за собственную безопасность следует самому. Никакая спешка и нарочитое пренебрежение Правилами дорожного движения не стоят травм или угрозы жизни.
Будет ли нарушением ПДД, если пешеходы перейдут перекрёсток по диагонали на зелёный сигнал пешеходного светофора
Ко мне обратился гражданин, который рассказал, что он являлся пешеходом и ему необходимо было перейти перекрёсток, он дождался когда загорится зелёный сигнал пешеходного светофора и перешёл перекрёсток. Но перекрёсток он перешёл по диагонали на не под прямым углом, после того как пешеход закончил переход проезжей части к нему подошли сотрудники полиции и сообщили, что он перешёл проезжую часть не по пешеходному переходу, за что они выпишут штраф. После небольшой дискуссии гражданину выписали постановление, но вместо штрафа выписали предупреждение, в связи с чем обратившийся ко мне гражданин попросил пояснить правомерно ли вынесено постановление, так как он посчитал, что его просто обманули.
Я пояснила гражданину, что ответ на его вопрос имеется в пункте 4.3 ПДД РФ, цитата: «Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, подземным или надземным пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин».
Уже из данного требования можно сделать вывод, что если диагонально имеется пешеходный переход, он будет обозначен дорожной разметкой «Зеброй», то перейти можно, а если нет, то перейти нельзя, так как в случае перехода получится, что пешеход перешёл проезжую часть не по пешеходному переходу.
Кроме этого в вышеуказанном пункте 4.3 ПДД РФ есть дополнение, цитата: «На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.3, обозначающей такой пешеходный переход». Т.е. это дополнительное требование конкретизировало ответ на вопрос.
Ввиду вышеуказанного можно сделать вывод, о том, что если на перекрёстке по его диагонали имеется дорожная разметка 1.14.3, в народе её называют «Зеброй», то перейти проезжую часть по диагонали будет можно, если такая дорожная разметка отсутствует, то соответственно перейти перекрёсток по диагонали нельзя, несмотря на то, что на пешеходном светофоре будут гореть разрешающий переход сигнал.
В случае перехода пешеходом проезжей части регулируемого перекрёстка по диагонали, в отсутствии «Зебры» по диагонали, будет считаться нарушителем ПДД РФ, а именно он перейдёт проезжую часть не по пешеходному переходу, чем нарушит вышеуказанный пункт 4.3 ПДД РФ.
За данное нарушение в отношении пешехода может быть вынесено постановление по делу об административном правонарушении, санкции статьи предусматривают предупреждение, либо штраф в размере 500 рублей.
Хотя многим это может показаться неправомерно, так как вроде горит зелёный сигнал пешеходного светофора, но такое требование в ПДД закреплено, так как бывают перекрёстки, когда при разрешающем сигнале пешеходного светофора для перехода пешеходов одного транспортного потока, для другого транспортного потока может быть гореть разрешающий сигнал для движения автомобилей, поэтому переход по диагонали будет опасен, а следовательно в отсутствии зебры по диагонали ещё и наказуем.
На представленном фото диагональной разметки "Зебра" нет, поэтому пешеходы переходящие по траектории обозначенной красной линией нарушают ПДД РФ.
Бизнес идея!!!
Торопимся?
Кто из водителей не слышал подгоняющие би-би когда ещё не успел загореться зелёный? Думаю что любой, кто ездит в городе.
По правилам ПДД подача звукового сигнала нужна для предотвращения ДТП. В других случаях его (сигнал) использовать запрещено.
Почему бы не дрючить торопыг которые моргают фарами, требую уступить им. Или дебилов у которых реакция не светофор на 0,0001 секунды быстрее?
Почему некоторые водители ведут себя как конченые ?
Как вдолбить людям, что ваша свобода заканчивается там, где начинается свобода других людей?
Вот ехал себе этот человек уебан, решил в магазин зайти или еще куда. Жопу тащить 100 метров не барское дело! Хотя и парковка рядом есть и мест полно.
Заеду-ка я на тротуар, да еще так по уебански встану, чтобы в аккурат на траектории для пешеходов. Ибо нехуй, пусть смерды обходят.
Жаль, никто не догадается поцарапать это корыто.
Говноед на ауди в074те74 rus - ты чмо! Да, ты с пропуском, в форме, какой то силовик. Но от этого ты - еще большее ЧМО.
Листай карусель.
В столице Беларуси введут новые ограничения для электросамокатов
Несколько лет назад в жизнь белорусских городов ворвались так называемые средства персональной мобильности, к которым относятся самокаты с электроприводом, электровелосипеды, моноколёса, сегвеи и гироскутеры. Помимо их частного владения и использования, появились и шеринговые службы, предлагающие прокатную аренду СПМ.
Эксплуатация этих средств изменила не только облик городского движения, но и его специфику, приумножив и без того многочисленные правонарушения. Закономерно, что ГАИ взялась за регулирование использования СПМ. Сегодня расскажем о нововведениях, грядущих в предстоящем сезоне.
Новый вид транспорта
Термин «средства персональной мобильности» был закреплен в новой редакции ПДД РБ еще осенью 2022 года. С перечнем относящегося к СПМ транспорта и обязанностями, налагаемыми на эксплуатирующих его пешеходов, можно ознакомиться здесь. Да-да, каждый электросамокатчик является пешеходом и никакими водительскими привилегиями не награждается, вопреки расхожему мнению.
Однако, будучи пешеходом, скорость движения которого нередко превышает 25 км/ч, оператор СПМ создает ряд сложностей практически везде, где появляется, становясь объектом повышенного внимания (и опасности) как для других пешеходов, так и для автомобилистов.
Согласно новой редакции ПДД, а именно п.150, преимуществ в движении по тротуарам перед другими пешеходами у электросамокатчиков нет – исключением являются только велодорожки. Увы, на букву закона многие операторы СПМ плевать хотели, о чем свидетельствует статистика столкновений между ними и всем, что ходит и ездит. Причиной этого является как незнание ПДД, так и откровенное пренебрежение ими, включая превышение допустимой скорости и перемещение по проезжей части. Напомним, что при благоприятных погодных условиях сезон эксплуатации шеринговых СПМ начнётся не ранее 15 марта, а закончится не позднее 15 ноября.
Немного статистики
По данным, предоставленным Госавтоинспекции только одним (!) крупным шеринговым сервисом, действующим в столице Беларуси, количество поездок пользователей СПМ в 2023 году увеличилось вдвое по сравнению с аналогичным показателем 2022 года: 2 миллиона поездок против 1 миллиона. Всего минчане и гости столицы в прошлом году проехали на СПМ 4,5 миллиона километров (в 2022-м – 2,5 млн км). Цифры, прямо скажем, серьезные.
Стоит отметить, что если ранее пользователи шеринговых сервисов арендовали электросамокаты в основном для развлечения, то теперь большую часть сеансов аренды составляют транспортные поездки. Таким способом горожане решают вопрос персональной мобильности, добираясь до дома и/или места работы, о чем свидетельствует растущая востребованность сервисов в утренние и вечерние часы.
Как сообщают представители ГАИ, аварии с участием пользователей СПМ в основном случаются при переезде пешеходных переходов (регулируемых или нерегулируемых), при поворотах направо или налево, на выездах с дворовых территорий, где идет пересечение основного хода магистральной улицы с велодорожкой либо тротуаром, по которому передвигаются в том числе велосипедисты.
Важно: наезды СПМ на пешеходов не относятся к категории ДТП. По данным, полученным ГАИ от Следственного комитета и подразделений МВД, а также Комитета по здравоохранению Мингорисполкома, всего в 2023 году в Минске было зафиксировано почти 1200 таких правонарушений, в результате которых был причинен вред здоровью (различной степени тяжести) и имуществу граждан. В результате падения с велосипеда один человек погиб.
Кроме того, в 2023 году за невыполнение требований действующего законодательства в области эксплуатации СПМ к административной ответственности было привлечено более 3 тысяч граждан.
Оптимизация движения и меры воздействия
Учитывая сложившуюся обстановку, Госавтоинспекция всеми силами пытается ее урегулировать. Даже несмотря на то, что организация сети дорог и транспортных магистралей в Минске, как и в любом другом мегаполисе, оптимизируется медленнее, чем растет и изменяется состав и характер транспортного потока, ГАИ находит рычаги воздействия на разные группы участников дорожного движения.
Так, в прошлом году Госавтоинспекцией был инициирован пилотный проект, обязующий обеспечивать должный уровень безопасности дорожного движения те сервисы, которые осуществляют коммерческую деятельность по прокату СПМ. Все меры, которые принимались, заранее оговаривались с шеринговыми компаниями. Такая практика продолжится и в нынешнем году, учитывая обратную связь как с пользователями самих сервисов, так и с неравнодушными гражданами – водителями и пешеходами.
Речь в первую очередь идет об оптимизации зон скоростных режимов, которые корректируются в зависимости от условий интенсивности городского движения, а также популярности направлений у велосипедистов и пользователей СПМ. Меры воздействия выполняются комплексно и направлены на обеспечение безопасности движения и снижение аварийности. Также в 2024-м при содействии общественных объединений, велосообществ, Главного управления спорта и туризма Мингорисполкома Госавтоинспекция планирует провести мониторинг велосипедного трафика. Для чего на определенных направлениях установят специальные радары или системы видеоаналитики, которые позволят определить наиболее востребованные направления, в том числе и участки с пока отсутствующей инфраструктурой. Подобные технологии также дают возможность ведения учета проезжающего транспорта и разделения его на категории (велосипеды, самокаты, сегвеи, скутеры и др.).
Еще одним ключевым новшеством станет создание чат-бота для оперативного решения вопросов, связанных с парковкой средств персональной мобильности. Граждане и различные городские службы смогут сообщать, если СПМ мешают содержанию и уборке улично-дорожной сети, создают неудобства жителям. Благодаря поступающим сигналам профильные организации быстро отреагируют и исправят ситуацию. Чат-бот планируется запустить в начале сезона, ориентировочно в апреле-мае, когда погодные условия и среднесуточная температура позволят комфортно эксплуатировать средства персональной мобильности.
Также будут определены зоны запрета движения и парковки, которые после установки там соответствующих запрещающих дорожных знаков будут распространяться и на личные самокаты, моноколёса и прочие СПМ.
Продолжение поста «Маневр автобуса через 2 полосы,норма ПДД ? г.Сургут»
Помните пост -Маневр автобуса через 2 полосы,норма ПДД ? г.Сургут
Многие утверждали автобус прав,а теперь официальный ответ:
СПОПАТ СУРГУТ Хэппи энд?!
Продолжение поста «Злостная эвакуация доблестного нарушителя»
Вкратце напомню ситуацию: в начале февраля я увидел, как чью-то машину эвакуируют из парковочного кармана, в котором криво стоял парковочный знак. Разметки не было видно под снегом.
Я записал видео, в котором, с трудом подбирая приличные слова, возмутился происходящим. Это видео я выложил здесь – оно доступно в исходном посте, а также отправил его основателю probok.net Александру Шумскому.
Александр написал о ситуации у себя в телеграм-канале и отправил в ЦОДД обращение.
Не прошло и месяца, как знак переставили. Спасибо Александру Шумскому и его команде, а также ЦОДД, ГИБДД и МАДИ за реакцию.
Ну и, конечно, большой привет всем «нетвоесобачьедело», «ничегонепоменяешь», «неслучайнотамзнакстоит», «разстоитзначиттакинадо» и прочим «поборникам» гражданского общества и правового государства в России.