16 февраля пассажирка МЦД напала с ножом на двоих мужчин в электричке. Одному она распылила в лицо газовой баллончик, а вступившемуся за него попутчику нанесла удар ножом. О произошедшем рассказали в управлении на транспорте МВД России по ЦФО.
Произошел инцидент в электропоезде «Можайск — Лобня». Полицейские задержали злоумышленницу на станции Кунцевская. У нее изъяли части орудия преступления: рукоятку и лезвие ножа, который сломался на две части после удара.
Потерпевшего, 30-летнего жителя Подмосковья госпитализировали. Здоровью мужчины причинен тяжкий вред.
Задержанная рассказала, что на нее «начал пристально смотреть мужчина», она попросила отвернуться. Когда тот не отреагировал, девушка и напала на него с баллончиком.
«Это не понравилось другому мужчине. На что он начал меня оскорблять, а потом бить. И я его пырнула ножом», — рассказала девушка.
Возбуждено уголовное дело об умышленном причинении тяжкого вреда здоровья.
Последние лет 7 передвигался исключительно на личном автотранспорте, а тут жене машина срочно понадобилась, говорю да бери я на автобусе поеду, и знаете, сейчас такие классные автобусы, новые, красивые, комфортные. Но больше удивило наличие терминалов для оплаты, отсутствие кондуктора, и отношение наших людей, все кто заходил сразу шли оплачивать проезд, такая гражданская ответственность, сейчас частенько специально еду на автобусе на работу.
Данный пост - это просто маленькая рекомендация для жителей Рязани о том, куда можно сверхбюджетно съездить и погулять в удовольствие.
Солотча - это т.н. эксклав - территория города полностью от него отделённая. Рекреационная зона, находящаяся аж в 20 километров от Рязани. Бонусом к этому полагается муниципальный транспорт по цене поездки по городу. Так что съездить туда можно на обычном городском автобусе №22 за 27 рублей в одну сторону. Отходят они раз в полчаса с пл. Театральной, и в будни днём поток пассажиров настолько скромен, что стоящих в салоне практически нет. Все автобусы отслеживаются через Интернет. И к слову - низкопольные.
Маршрут №22.
Мои планы на прогулку были скромными - побродить часиков 5-6 по зимнему лесу.
День для прогулки выбрал вполне оптимальный. На улице -7, светило Солнце, прошлый снегопад был несколько дней назад, так что тропы должны были быть протоптаны, но снег - чистый, и в конце февраля, когда в 18:00 ещё светло. Но к выбору одежды подошёл всё равно - тщательно - всё же предстояло провести весь световой день на природе и не простыть.
Поскольку летний Солотчинский лес я исходил вдоль и поперёк, то было понимание, что размер его не столь велик, чтобы нормальной походкой ходить 6 часов не совсем уж зигзагами и кругами. Посему решил начать не с центральной площади Солотчи, а с конечной остановки 22-го маршрута - санатория "Старица".
Правда - там оказалось, что поскольку места не настолько туристические, то лесных троп не густо, и многие постепенно переходят из просто узкой тропки вот в такое.
Полузасыпанная тропа.
Попытка следовать по такой тропе показала, что это тяжело, т.к. ноги сильно проваливались в снег. Решил, что разумней вернуться и поискать более торный путь.
А вот у лыжников такой проблемы нет - ходят где хотят.
Лыжня.
А ещё - попадались следы снегоходов. Со стороны - готовая тропинка, и даже была мысль, что так можно было бы тропы прокладывать, но тропинка оказалась бесполезной, т.к. снег утрамбован только на поверхности, и при попытке по ним идти ноги тут же проваливаются, а верхний слой затрудняет движение, подобно насту.
След от снегохода красив и похож на тропинку, но совершенно бесполезен для пешехода.
Благо - пройдя примерно сотню метров вдоль посёлка, обнаружил наконец вполне приемлемые тропы, и чем ближе к центру Солотчи, тем их становилось больше, а сами они были шире.
По лыжням не ходил. Хватало троп для пешеходов.
Направо - лыжня, налево - тропа.
Чем дальше от центра - тем меньше людей. За первый час я встретил всего одного человека.
Очень медитативная тропа.
К слову - почти на всём пространстве Солотчи отлично ловится сигнал сотовой связи, так что возможность послушать музыку во время прогулки без предварительной подготовки была, чем я и пользовался, чередуя композиции и звуки леса. Правда - оговорюсь, что как приличный человек - я пользуюсь наушниками.
Сосны дарят возможность созерцать зелень и зимой.
Зверей по пути не встречал, но следы, и даже свежие - попадались.
Вот эти, судя по всему, оставил заяц. Я даже не знал, что они встречаются в Солотче. След свежий, снегопад был два дня назад.
Как можно понять - снег очень мягкий, даже заяц проваливается глубоко. Что говорить о человеке.
А этот след я опознать не смог. Буду надеяться, что это какая-нибудь косуля. Мне показывали видео с автомобильных регистраторов, зафиксировавших косуль в Рязанских лесах
Надеюсь - это след косули. Или, может, лисы? Благо - ему не менее 3-х дней, разминулись.
В самой Солотче сейчас не проблема перекусить. Несколько лет объект активно развивается, и если в 2011 году на площади был один продовольственный магазин, причём - локальный, и один ресторан, то сейчас тут и "Пятёрочка", и "Магнит", и "Вкусы Белоруссии", и общепит на любой вкус и кошелёк.
Правда - я просто взял с собой термос с кипятком и зерновой батончик. Зажировку и так прошёл успешно, так что прогулка носила ещё и характер разминки.
В Солотче сходил на смотровую площадку.
Вон там, на горизонте через несколько километров справа - Константиново, родина Сергея Есенина. Правда - добраться напрямую проблематично - на пути встанет река. Если только на пароме. Ну или через Рязань, проехав 60 км в одну сторону.
На территории санатория "Солотча" попалась лучшая новогодняя ёлочка. Живая.
Вот такие новогодние ёлочки мне по нраву.
Затем прошёлся уже по совсем туристическим местам вдоль реки Старицы.
Склон, хотя и совершенно песчаный, и активно вытаптываемый катающимися зимой и купающимися летом, после того, как его перестали расчищать от поросли, быстро зарастает. Лес берёт своё.
Даже пешеходные маршруты тут такой ширины, что можно подумать, что это дорога для автомобильного транспорта. А лес здесь - очень красивый.
Ну а около 18 часов, ещё засветло, я уехал с остановки "Турбаза" в Рязань. Народу, опять же, было немного - никто стоя не ехал.
Москва — в мировых лидерах по темпам обновления подвижного состава, при разработке каждой модели учитывают пожелания пассажиров, а также машинистов и водителей, которые будут управлять новой техникой.
С 2010 года в столицу пришли:
🔹 Около 4,5 тыс. современных удобных вагонов метро. Их доля выросла до 74% — новые составы перевозят уже большинство пассажиров.
🔹 Почти 4,5 тыс. новейших вагонов для пригородного ж/д сообщения, МЦК, МЦД. Количество современных составов возросло с 5% до 71%.
🔹 1 470 инновационных российских электробусов, которые курсируют на почти 120 маршрутах.
🔹 Более 500 самых современных односекционных и трехсекционных трамваев. Доля новых вагонов превысила 95%.
🔹 Более 7 тыс. новых автобусов — парк обновлен на 100%.
Большинство подвижного состава сейчас обслуживают по контрактам жизненного цикла от производителя, что позволяет экономить средства и повышать качество проводимых работ.
Мы будем закупать транспорт еще более современного поколения. Совместно с российскими специалистами разрабатываем различные варианты технических решений, чтобы сделать поездки пассажиров еще комфортнее и безопаснее.
ЗИС-8, несмотря на неказистый вид, а может как раз благодаря ему, вывозил на своих плечах и шестицилиндровом моторе практически все автобусные маршруты нашей страны в 1930-х годах.
Выпускался ЗИС-8 в своем классическом заводском виде недолго, менее трех лет, с начала 1934 по середину 1936 года. «Восьмерка» появилась не на пустом месте, а в результате эволюции предшествующего автобуса АМО-4 (завод ЗИС до 1931 года именовался АМО).
Отличия сводились в основном к шасси, которое стало на ЗИС-8 с одной стороны чуть совершеннее, с другой — проще. А внешне АМО и ЗИС смотрелись как братья близнецы, ведь кузова у них были фактически идентичны.
ЗИС-8 спонтанно сняли с производства на родном московском автозаводе в 1936 году в связи с реконструкцией предприятия.
Но этот неприятный момент совсем не означал завершение карьеры ЗИС-8. После прекращения выпуска на московском автозаводе эстафету постройки ЗИС-8 подхватили многочисленные кузовные и авторемонтные мастерские по всему СССР — от Ленинграда до Иркутска.
Иначе и быть не могло: автобусный дефицит никто не отменял и советским городам по-прежнему требовались новые пассажирские машины. Перестав надеяться на Москву, регионы сами наладили выпуск автобусных кузовов, к тому же базовое шасси под него в столице продолжали выпускать.
В результате «неофициальный» тираж ЗИС-8 превысил официальный заводской (он оказался совсем скромным, лишь 547 единиц) в несколько раз.
«Фердинанд» дошел до наших дней и хранится в музее «Мосфильма»
Основная масса ЗИС-8 и его производных была построена до войны. Небольшое количество сделали в конце 1940-х годов, когда для восстановления городского хозяйства требовались любые машины, невзирая на техническое совершенство.
Но уже к 1960-м годам все многообразие ЗИС-8 практически бесследно исчезло с дорог. Эти машины ушли настолько быстро, что когда «Мосфильму» потребовался на съемки автобус ЗИС времен войны, то не нашлось ни одной машины. Пришлось заказывать изготовление реплики ЗИС-8 на столичном заводе «Аремкуз». Так появился легендарный «Фердинанд», впоследствии обессмертивший свой облик на съемках «Место встречи изменить нельзя».
Но даже человек неискушенный быстро поймет, что с «Фердинандом» что-то не так: пропорции не те, надпись «УралЗИС» спереди. Очевидно, что с настоящим ЗИС-8 кинодублер имеет в целом схожий образ, но в частностях сильно разнится.
Настоящий ЗИС-8 по сравнению с мосфильмовским экземпляром выглядел красавцем. Никелированные бампера, двухцветная окраска, серьезно растянутая колесная база. Дополнительные 610 мм по сравнению с базовой «трехтонкой» ЗИС-5 являлись точно высчитанной величиной для сопряжения требуемой вместимости кузова с доступной мощностью двигателя. Не такой уж и большой на самом деле — всего 73 силы.
Любое восстановление ЗИС-8 начинается с сооружения полностью нового каркаса кузова
По инструкции в ЗИС-8 можно было допустить не более 29 человек, не считая водителя. Входили пассажиры внутрь самостоятельно, отворяя рукой двустворчатую заднюю дверь. Выходили через переднюю — её специальным рычагом отворял уже водитель.
Только восьмерым пассажирам дозволялось в ЗИС-8 ехать стоя. На практике было иначе. Вот как про него писал корифей советской автомобильной истории Лев Михайлович Шугуров: «Битком набитый пассажирами, он чуть кренился на правую сторону. Поскрипывал деревянный каркас кузова, глухо ворчали шесть цилиндров двигателя, в салоне пахло бензином».
Лишь после Великой Отечественной войны кузова автобусов начали делать цельнометаллическими. И то не все. А до нее каждый автобусный кузов собирали долго и кропотливо: прилаживая планочка к планочке деревянные детали его основания. И только собрав «скелет», начинали обшивать его железом.
Срок жизни у деревянно-металлических кузовов был невелик: три-четыре года, и расшатанную, скособочившуюся коробку отдавали на слом. Но шасси с мотором еще могло побегать. Поэтому взамен старого кузова авторемонтные предприятия мастерили новый. В Москве этим делом обычно занимался завод «Аремкуз». Автобусное шасси могло пережить даже несколько подобных кузовных трансплантаций.
О возможной военной службе их детища создатели ЗИС-8 позаботились еще на стадии проектирования, снабдив автобус дополнительной дверью в торце кузова
Теперь становится понятно, почему практически все ЗИС-8 исчезли с улиц в течение относительно короткого времени — они просто не были рассчитаны на долгий срок службы. Поэтому когда находят (а такое очень редко, но все же случается) дошедший до наших дней кузов типа ЗИС-8, то его все равно приходится воссоздавать с нуля, полностью заменяя сгнивший деревянный каркас.
Тем не менее, несмотря на архаичную конструкцию и недолгий срок жизни, автобусы типа ЗИС-8 сыграли весьма важную роль в истории нашей страны.
Именно с ЗИС-8 началось массовое производство советских пассажирских машин. До эпохи ЗИС-8 СССР полагался на импорт автобусов. В конце 1920-х годов это едва не привело к кризису пассажирских перевозок. Тогда разрыв дипотношений с Англией неожиданно оставил столицу без поставок новых автобусов и запчастей к ним.
Многие ЗИС-8 служили штабными, медицинскими и прочими спецавтобусами на фронтах Великой Отечественной войны. А потом уцелевшие машины помогали налаживать движение городского транспорта в первые послевоенные годы, беззаветно сгорая на трудовой вахте и постепенно уступая место новым, более совершенным автобусам.
Коллекция Музея Транспорта Москвы никак не могла обойтись без экземпляра этого легендарного автобуса. Он появился у нас в 2008 году. Воссозданный мастерством реставраторов музея буквально с нуля ЗИС-8 занимает почетное место в коллекции исторической техники.
Воссозданный ЗИС-8 из коллекции Музея Транспорта Москвы
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко
Помимо элементов беспилотного управления, поезд будет иметь абсолютно новый дизайн, еще большую вместимость и онлайн-связь "поезд - инфраструктура".
Пока мы ждем технологичного будущего, уже в этом году на столичные линии метро выйдет состав серии "Москва-2024", а на новые диаметры выйдет поезд "Иволга 4.0" - первый городской электропоезд с тремя дверями в промежуточных вагонах.
Еще из хороших новостей: к 2030 году современный подвижной состав будет составлять 95% парка вагонов метро, 100% поездов МЦД и 100% электробусов и трамваев.