Старое и новое поколение
Видео из Телеграм канала: https://t.me/moscowmap/58942
Видео из Телеграм канала: https://t.me/moscowmap/58942
Невзирая на обилие цветов (одного только серого существует 256 оттенков), применяемых в автомобильной промышленности, популярностью пользуются лишь несколько, причем по обоюдному согласию пользователей и производителей, – подробнее об этом можно почитать здесь.
Среди первых выбор традиционных белого, черного и серого цветов обусловлен практичностью, среди вторых – оптимизацией технологических процессов. Однако бренд BMW решил сломать существующую парадигму и представил свой взгляд на вещи, продемонстрировав автомобиль, способный изменять свою окраску по желанию владельца.
Новая концепция
Автомобильный концерн BMW на крупнейшей в мире выставке технологий Consumer Electronics Show 2023, прошедшей в Лас-Вегасе, представил концепт-кар, способный менять цвет и даже форму кузовных панелей, реагируя на настроение водителя. Нечто подобное баварцы демонстрировали и в прошлом году, хотя возможности предыдущего проекта были ограничены черно-белой гаммой.
Официально тот концепт именовался iX Flow, хотя сами баварцы называют его «цифровым эмоциональным опытом». При этом эксперты признали его первым в мире автомобилем, меняющим цвет. В текущем году инженеры BMW представили разработку, призванную расширить возможности iX Flow.
Новый концепт носит название i Vision Dee. В нем представлен целый ряд новейших технологий вроде виртуальных помощников на базе искусственного интеллекта и проекционного дисплея на все лобовое стекло. Автомобилю i Vision Dee доступна палитра из 32 различных цветов, а его кузов разделен на 240 независимо окрашиваемых сегментов, включая колесные диски, что позволяет автомобилю окрашиваться в разные сочетания цветов по команде «оператора». Машину можно окрасить в один цвет, сделать ее разноцветной или заставить переливаться гирляндой.
Проекционный дисплей занимает всю площадь «лобовика» концепта и даже часть боковых стекол. Кроме стандартных навигационных подсказок, касающихся дорожной обстановки и технического состояния автомобиля, проекция предусматривает наличие «цифровых аватаров», взаимодействующих с водителем. Управление проекционным дисплеем осуществляется с приборной панели: пользователь может выбрать один из пяти уровней представления цифрового контента (от самого базового в виде основного функционала до полноценного виртуального мира, полностью заменяющего картинку снаружи, хотя данный режим доступен лишь при полной остановке машины).
Откуда взялась эта технология
Теперь подробнее о том, что собой представляет инновационная технология изменения цвета, представленная BMW. Такого эффекта удалось добиться, конечно же, не краской, а нанесением на кузовные панели комбинации из специального покрытия, работающего по принципу экрана электронного ридера (вроде Kindle или Nook). Это очень тонкое полотно, сделанное с применением лазерной резки, чтобы максимально точно соответствовать каждой панели кузова внедорожника.
Получившаяся «обертка» содержит миллионы микрокапсул, чей диаметр не превышает толщину человеческого волоса. Каждая такая капсула наполнена отрицательно заряженным белым и положительно заряженным черным пигментами; которые меняют свое положение под воздействием электричества, что вызывает изменение окраски. Выражаясь простым языком, в концепте i Vision Dee применяется продвинутая технология электронных чернил, разработанных в свое время американской корпорацией E Ink! Любопытно, что последние версии дисплеев этих ридеров могут быть выполнены в любой форме, что открывает безграничные возможности для дизайна и производства.
Инженеры BMW, представившие концепт i Vision Dee, указали и на то, что их изобретение пока неспособно перемещаться по дорогам общего пользования. Тонкое покрытие Prism 3 хоть и является полностью программируемым и может быть выполнено практически в любом форм-факторе, но еще остается крайне уязвимым к механическому воздействию, а также к погодным условиям.
Несмотря на это, в BMW видят неисчерпаемые возможности в технологии E Ink. Помимо изменения дизайна авто она способна сделать электрокар – а концепт i Vision Dee именно таковым и является – более энергоэффективным. К примеру, в ясную погоду достаточно одного касания виртуального дисплея, чтобы окрасить кузовные панели в белый колер, что позволит электромобилю тратить меньше энергии на работу климатических систем. Сама же E Ink потребляет минимальное количество энергии и способна долгое время работать от одного импульса в автономном режиме.
В настоящее время i Vision Dee является внутренним научно-исследовательским проектом баварцев, речи о запуске технологии изменения цвета в серию пока, конечно, не идет. Инженеры компании работают над более прочной версией «покрытия с электронными чернилами», которую в итоге собираются выпускать вообще в виде спрея, которым можно было бы покрывать кузова серийных авто.
***
Фактически i Vision Dee является еще одним шагом на пути к будущей автомобильной платформе BMW для электромобилей Neue Klasse. Но ряд представленных в концепт-каре функций может найти скорое применение в грядущих моделях марки. К примеру, расширение проекционного дисплея на все лобовое стекло планируется внедрить в серийные модели BMW уже в 2025 году, а минималистичный дизайн кузова, по мнению экспертов, может быть предвестником будущего поколения «электричек» i4.
Слышал, что у нас есть группа энтузиастов, разрабатывающих двигатель Стирлинга. Кто может дать их контакты, помогите, есть для них интересная идея. Сам найти не смог, узнал о них из ТВ. Пытался через госструктуры найти разработчиков, нигде ответа нет. Теперь вся надежда на могущество силы пикабу... .
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
уфа россия .
новый троллейбус УТТЗ ГОРОЖАНИН УАХ НА АККУМУЛЯТОРАХ
9 августа 2021 ПОЕЗДКА ДО ДЕПО 1
Тысячи лет подряд в каждую эпоху войн и перемен историки замечают одно и то же явление. Кому-то удаётся опередить других в технологиях и первыми получить технологию, которая становится уже широко распространённой после эпохи перемен. Но в эпоху на основе этого прорыва всегда появляется монстр, который, постоянно набрасываясь на других сам или натравливая других, всегда вызывает в мире большие разрушения.
Можно отметить четыре особенности, отчётливо прослеживающиеся в исторических событиях.
1 Монстр пытается развить эти технологии на основе антиприродных методов развития сознания.
2 Монстр пытается уничтожить в первую очередь тех, у кого явно имеется большой потенциал для будущего развития на основе якобы его прорыва.
3 Монстру каждый раз якобы чуть-чуть не хватает для достижения его целей, и виновным объявляется объект из пункта 2.
4 Монстр каждый раз уничтожается на основе уже имеющихся технологий теми, кому удаётся достичь необходимых прагматичности, реализма, целеустремлённости, дисциплины, простоты мышления и (обязательно!) общечеловеческой морали.
(5 Условный пятый пункт: после уничтожения остатки монстра всегда утверждают, что проиграли из-за независимых факторов (погода, география и т.п.), но не были побеждены более примитивной цивилизацией.)
Ни одна даже самая передовая технология не может существовать сама по себе. Естественным образом она может лишь наслаиваться на базу. Но в случае с постоянно появляющимся монстром технология будущего всегда появлялась у него дискретно, еле держась на слабой базе (ресурсов или культуры), как Вавилонская башня. Анализируя ресурсы и базы монстров, которых за тысячи лет появлялось множество, в разных странах и на разных континентах, трудно не увидеть один и тот же вывод, который делали стратеги, противостоящие монстру, во все времена.
Превосходство монстра не имеет прочной и подготовленной платформы. Частично, платформа у монстра обычно была более слабой, чем у тех, кто подвергался нападению с его стороны. В связи с отсталостью обороняющихся во все времена стратеги отказывались от соперничества с монстром в области его передового прорыва и ставили на проверенные временем технологии в необходимых количествах. Я переворошил кучу исторических примеров, во всех обнаруживается одно и то же.
Все, кто пытались угнаться за монстром в области технологий будущего, в которой у монстра всегда превосходство, проигрывали и порой были полностью уничтожены.
Все, кто ставил на проверенные технологии текущей фазы развития, массовость и правильную работу с ресурсами, побеждали монстра.
Я даже не знаю, какие приводить примеры, потому что в истории почти ничего, кроме таких примеров не было. Это и отказ от дорогой ковки и ставка на бронзовое оружие, благодаря чему Цинь победило остальные царства в Китае 3-го века до н.э..
Вавилон в 586 до н.э. увёл из Иудеи мастеров-оружейников (и прочие достижения своего же проекта) и добился серьёзного прорыва в области технологий, удерживая ахеменидов в полурабстве. Тем не менее, поставив на доступные и простые технологии, персы при царе Кире шаг за шагом только за счёт массовости сначала добились независимости, а в конце-концов в 539 разбили и сам передовой Вавилон.
Рим, как известно, и на земле и на море ставил исключительно на массовость и простоту, в том время как Карфаген предпочитал дорогие доспехи, и разных там суперслонов.
Это в кино римлян показывают навороченными, на самом деле именно их противники создавали малые и сильно вооружённые профессиональные армии. Только с примитивными и массовыми галлами и германцами римляне ничего не могли поделать.
В эпоху очередных прорывов, а именно 1 и 2 век н.э., Рим тогда разрушил свой собственный экономический и социальный тестовый суперпроект в Иудее. То, что было задумано как будущая новая власть Рима на основе новых экономических отношений и нового социального управления с помощью новой экспериментальной религии только для элиты, обернулось для Рима огромной проблемой. Навязывание всем этого нового прорывного мира вызвало огромные расходы, обнищание Рима и страшную ненависть покорённых народов.
В конце-концов, Рим уничтожил свой же проект в Иудейской войне. Но кто оказался в выигрыше? Восточный Рим, который использовал достижения иудейского прорывного проекта по-другому, поставив на простоту, оборону, невмешательство и справедливые социальные реформы.
Думаю, про малые профессиональные армии варягов в княжествах Киевской Руси все учили, все знают, как их передовое оружие оказалось бессильным против Орды. А что сделала Орда? Ухватив кой-чего в Китае, размножили лёгкую кавалерию.
Ещё одним ярким примером была борьба между Египетским султанатом и государством крестоносцев в Палестине. Не секрет, что именно крестоносцы ставили на передовые прорывные технологии, дорогие доспехи и дорогое оружие. Было даже такое чудо-оружие, как отряды больных проказой рыцарей-монахов. И тем не менее, как только египтяне отказались от "прорывов" и поставили на массовость и доступность технологий, их победа над крестоносцами была гарантированна. Как же воспользовался Египет результатами тогдашнего мессианского проекта крестоносцев на Святой Земле? Очень оригинально, абсолютно противоположно крестоносцам (те построили феодальные королевства). Египет, по сути, построил у себя одну большую деревню, отказавшись от средних классов, элит, экспансии и добившись фактической независимости на пятьсот лет вперёд. (КГБ мамлюков выродился и дегенерировал лишь к концу 18 века! )
Нельзя пропустить такой пример, как борьба Англии против, по сути, имперской власти Франции. Будучи неспособными производить арбалеты и кованные доспехи в нужных количествах, агличане наши выход в виде длинного английского лука. Да и владычицей морей Англия стала вовсе не после неудачи Великой Армады, это было больше похоже на неудачу монголов при попытке высадиться в Японии. Владычицей морей Англия стала, когда упростила некогда прорывные технологии, построила для них НТК и образование, а затем начала штамповать корабли.
Но даже и без войн, просто в борьбе за существование очень часто новые и уже распространившиеся технологии оказывались недоступными и приходилось вновь возвращаться к устаревшим, чтобы выжить. Так от меди часто возвращались к камню. Кованное железо так и не смогло полностью вытеснить литую бронзу. Следует вспомнить и послеримский период дефицита металла вообще.
То, что мир сейчас понимает под термином современные высокие технологии, по сути, подобно ковке железа, дамаску, а не фабричной стали. Это сверхдорого, сверхдолго, сверхсложно и доступно лишь небольшой элитарной надстройке над остальным колониальным миром. В НФ литературе всегда показано будущее в виде таких же технологий, но массовых и доступных всем. В настоящий момент для этого отсутствует научно-техническая платформа. Сейчас это не более чем ковка железа, поглощающая огромное количество усилий, руды и времени. Именно поэтому присутствуют очаги концентрации таких "мастерских", а веди ресурсы остального мира уже не могут насытить даже их.
Исторический опыт говорит только об одном: понятие прорывная технология и тупиковая технология одно и то же. Это ясно хотя бы из того, что "можно сделать" и "нужно делать" не одно и то же. Но даже не в этом проблема, проблема начинается ещё выше: существует ли возможность? Можно узнать, как делать, но ведь до реализации ещё требуется огромная работа по созданию базы, на которой это уже можно сделать. И лишь после этого возникает вопрос: нужно ли делать, нужно ли ради какого-нибудь объекта престижа, каким бы он ни был в разные времена, ломать всё и вкладывать все средства в создание базы под него. Объект престижа на основе "прорывной" технологии апреори получается сверхдорогим, потому что пока технология "прорывная", она апреори не имеет базы, а следовательно, утвердительно отвечает лишь на вопрос "существует ли", но не отвечает на оба других вопроса.
Имеет ли право председатель бедствующего колхоза, на который надвигается ещё более тяжёлое время, потратить все деньги на один прорывный и престижный объект (например, построить закрытый каток с цветомузыкой), а всех жителей заставить жить впроголодь? Ну даже если он захочет купить супердоильный супераппарат, сколько таких аппаратов можно себе позволить, хватит ли их и как их затем эксплуатировать? Супераппараты не создаются на базе, аналогичной средней африканской. Эксплуатация прорывных технологий базируется на соответствующей платформе. Но платформа не может быть прорывной технологией, равно как и не может быть одной отдельной платформы для одного отдельного изделия и этого очень многие по-прежнему не понимают. Техническая и культурная платформы вместе одна и та же платформа для всего.
Увы, если бедствующий колхоз погонится за прорывными технологиями, с ним произойдёт нечто, совсем не похожее на наши воспоминания из детства. В детстве мы могли себе это позволить.
Выпросить у родителей деньги на дорогой и очень навороченный конструктор, торжественно купить его, триумфально открыть... сделать недоумённые глаза, переворошить кучу сложных и непонятных деталей, а затем закрыть коробку и закинуть её на шкаф.
Всё это замечательно, пока это остаётся на уровне детских игр, потому что это вовремя даёт необходимый опыт. Но в бедствующем колхозе этому нет места.
Рекомендую тем, кто так обожает "прорывные" технологии лишь потому, что они так называются и красиво сверкают: купите себе конструкторы подороже и подписки на Юный Техник. Пока это ещё не совсем поздно. Всё-таки, сначала человек должен в принципе узнать, что такое техника, а потом получить кандидата технических наук.
всем доброго времени суток! я извиняюсь за трату вашего времени но мне нужна ваша помощь дорогие добрые люди.
Вопрос у меня такой, у меня телевизор samsung 6 (55 диагональ) серии без bluetooth, И я хочу его прокачать не много. Мне очень нужно подключить наушники airpods 2019 с bluetooth 5.0 к моему телевизору и смотреть контент в 4K разрешение. но годные приставки с соответствуещими характеристиками на мой взгляд стоят очень дорого.
идея была такая:
1) поменять ПО телевизора 2015 года без bluetooth но с USB раземами, на современную ПО от другой модели телевизора в котором есть в меню bluetooth и в USB разем подключить обычный bluetooth usb и я подумал что возможно сработает. но почему то я очень сильно в этом сомневаюсь!
2) купить модуль bluetooth 5.0 на AliExpress и припаять как нибудь к плате телевизора и накатить соотвествующее по или можно было бы без ПО обойтись, чтоб можно было по какой нибудь кнопки на модуле,на телевизоре, или любая другая, нажать, и чтоб звук передавался не на родные колонки телевизора а на модуль, и этот модуль транслировал звук на беспроводные наушники.
3) что хочется больше всего: сделать некий TVBox из комплектующихот для пк. но нужно знать какие характеристики нужны для воспроизведение реального 4K контента. что мне понадобится купить ? ведь есть планшеты которые тянут 4к, мой телевизор поддерживает 4к, у него процессор я думаю не так хорош как люой другой на пк, и накатить ПО KODI на бокс. если я буду делать 3-й вариант это некий tvBox то как мне припаять и подключить модуль bluetooth 5.0 с AliExpress к материнской плате пк,
если кто-то готов мне помочь, то я буду очень благодарен, а если мне подробно расскажут что купить,как припаять, и как подключить, настроить и т д, то я готов отблагодарить денежным вознаграждением! еще хочу добавить если можно то нужно чтоб питание было всей этой системы от юсб+hdmi это было бы идеально. у меня есть usb на телевизоре 5V 0.5A и 5V 1A и HDMI не знаю какое питание дает
если хотите сказать что иди купи в интернете уже готовый вариант, то это пишу для вас:это дороже, скучнее, и нет таких решений чтоб был модуль 5.0 блютуз и 4к чтоб поддерживал реально и в это же время можно было иметь жесткий диск во всем этом
имею 2 года образование обычной школы, прошу подробнее давать советы.
принципиальная задача смотреть фильмы в 4К разрешение и в одно время иметь возможность подключить несколько устройств (bluetooth 5.0) samsung 6 series 55
В субботу утром совершил свой первый вылет самый большой самолёт в мире — Stratolaunch. Машина весом почти 227 тонн и с размахом крыла 117 метров поднялась в воздух примерно в 17:00 по Москве из воздушно-космического порта Мохаве в Калифорнии, США. Первый полёт продлился почти два с половиной часа и завершился успешной посадкой около 19:30 по московскому времени.
Имея двойной фюзеляж, Stratolaunch предназначен для полётов на высоте до 10 500 метров, где он может сбрасывать космические ракеты, которые затем на собственных двигателях смогут выйти на орбиту вокруг Земли. У Stratolaunch Systems уже есть по крайней мере один клиент — компания Orbital ATK (ныне подразделение Northrop Grumman), которая планирует использовать Stratolaunch для отправки своей ракеты Pegasus XL в космос.
До сегодняшнего запуска самолёт проходил ряд дополнительных испытаний в течение последних нескольких лет: первый выезд из ангара и испытание двигателя в 2017 году, а также несколько пробных поездок по взлетно-посадочной полосе в Мохаве с различными скоростями в течении последних двух лет.
(С) Сергей Тверье.
В рассказе О. Генри «Вождь краснокожих» два проходимца, мечтавшие получить выкуп за похищенного юного разбойника, в итоге раскошелились сами – лишь бы избавиться от ставшего ненужным «товара». То же самое сегодня происходит с нами при покупке, скажем, стиральной машины – старую у нас охотно заберут, но… за наши же деньги. А газеты в странах победившей демократии пестрят объявлениями о бесплатных бэушных автомобилях – лишь бы дурак-покупатель переписал рухлядь на себя. Потому что просто так выбросить машину вам не разрешат, а продать ее хоть за какие-то деньги вы все равно не сумеете.
Раньше в такое не поверили бы. Старые телеки и стиралки стабильно уезжали на дачу, а машины с шестизначным пробегом порой уходили по цене новых. Содержимое заводских и институтских свалок неизменно растаскивалось по домам: трансформаторы, переключатели и куски меди обретали очередную жизнь. Одноразовый мир казался невозможным по определению. А ремонт бытовой техники был вполне доходным делом.
В этом была логика: труд человека не должен пропадать.
Любопытно, что недавно одна западная статейка насчет орбитальной МКС отметила следующее. Дескать, американцы при обслуживании заменяют сломанные детали, а у русских иной подход: они ремонтируют все, что возможно. Что ж, мне приятно за соотечественников. Если чинят, значит умеют это делать.
Однако сейчас речь немножко не о том.
Почему-то рассуждения на тему, что старые вещи были прочнее и живучее, часто относят к стариковскому брюзжанию. Ну-ну… Не буду сравнивать комод красного дерева с ящиком из «ИКЕА», лучше сошлюсь на высказывание вполне современного и при этом часто цитируемого г-на Кларксона. Это насчет машин с трехлучевой звездой. Звучит примерно так: «У нового Mercedes только один конкурент – это старый Mercedes».
В социалистическом детстве, имевшем коммунистическую цель, мне все было предельно ясно. Товаров будет достаточно, их надежность станет отменной, а в освободившееся время человек будет расти над собой. Так сказать, самосовершенствоваться. Читать, заниматься спортом, слушать музыку, а также творить. И конечно же, летать в Страну багровых туч и к прочим туманностям Андромеды…
Что в этом плохого? С моей точки зрения, как тогдашней, так и нынешней, – ничего. Надо наклепать мерседесов-миллионников и тому подобной техники, после чего начать радоваться жизни. Появится что-то качественно новое, может быть, купим. А менять ВАЗ-2103 на ВАЗ-2106 ради нескольких «лошадей» да прямоугольных мигалок взамен остроугольных – нет, не надо! Да, все так. Если не думать о том, что производитель при этом может разориться. Социализму и коммунизму с плановой экономикой это бы не грозило, а вот империализм злобно затрясся. Нужно было любой ценой приучить обывателя к неизбежности пожизненной погони за новыми товарами. В итоге буржуи изобрели Устаревание – Плановое, Психологическое, Системное и какое-то еще. Суть одна – заставить менять исправные (!) товары на новые!
Психологическое устаревание, в общем-то, било по мозгам всегда: дескать, в лучших домах такое сегодня не носят! В былые времена ВАЗ-2103 вызывал зависть у тех, чья «копейка» еще вчера была самой-самой… Четыре фары, красные лампочки в торцах дверей, блестящие молдинги по бокам, моторчик аж на 75 сил вместо 62 – ну как тут устоять?
Если погоню за приклепанными молдингами можно в себе как-то побороть, то с планируемым устареванием все гораздо хуже. Эта многоголовая гидра многолика, хотя нутро у нее примитивное. Суть простая: производители делают так, чтобы ремонт и прочее обслуживание обходились в итоге дороже, чем покупка нового товара.
Гниль пошла из-за океана, еще со времен Великой депрессии. Не секрет, что срок службы многих приборов несложно многократно повысить. Рассказы про калифорнийскую лампочку, которая горит уже сотню лет, известны давно. Но продаваемые лампадки служат куда меньше, в том числе и энергосберегающие. А лампы накаливания публично приговорили к забвению – мол, то ли вредные, то ли прожорливые, то ли недолговечные! И «знатоки» убеждены в том, что компании-производители негласно договорились: мол, лампочки должны служить не более тысячи часов.
От лампочек — к чулкам. Нейлон не рвался! Кончилось тем, что стали применять совсем другой материал – хрупко-ломучий.
С наступлением электронной эры для производителя открылись врата рая. В принципе, и сегодня можно было бы писать статьи на 286-м компьютере, сохраняя написанное на 5-дюймовых дискетках… Но тогда ты останешься без новых софтов. Мало того, куда совать дискету? Хоть пяти-, хоть трехдюймовую? И как на 286-м прочитать содержание флешки? Как запустить ребенку новейшую игру? Проще всего – правильно! – сменить компьютер.
А что же ремонтники? Им плохо. Ну как ты починишь елочную мигалку, внутри которой стоит электронная «клякса»? А ботинки, которые изнашиваются за две недели? Янки жалуются, что 40% приносимой в ремонт обуви идет на свалку. Та же фигня с очками – новомодные оправы слова «ремонт» не понимают. Если у стиральной машины ломается пластиковый крючок замка, то за его замену попросят четверть стоимости машины: не нравится – выпиливай его сам из дюраля. Именно так поступил мой коллега, не пожелавший платить такие деньги за фитюльку. Кстати, я тогда, смалодушничав, посоветовал ему купить новую машину.
Вообще, менять гаджеты сегодня принято чуть ли не раз в год. По этому поводу с удовольствием процитирую высказывание с форума: «Ну зачем, например, люди «давятся» в очередях, чтобы купить только что вышедший iPhone, если они возможности предыдущего используют дай Бог на пару процентов? Более вразумительного ответа, чем «Да ты чё, дурак?! Он ведь круче!», я не слышал».
Что ж, согласен полностью. Впрочем, есть еще нюанс: в ряде случаев владельцы вчерашней техники не смогут заменить в ней сдохший аккумулятор! В одном случае к нему вообще нет доступа, в другом — таких батареек больше не производят…
К моде добавилось отсутствие альтернативы. Ну как ты оплатишь, к примеру, парковку, если у тебя в руках не смартфон с какой-то специальной программой, а обычный телефон, пусть и дорогущий, и вполне исправный?
Еще есть принтеры, которые выбрасывают белый флаг после того, как выдадут на-гора определенное число страниц.
Кое-где борьба с планируемым устареванием как-то зарождается. Говорят, что во Франции вышел закон, обязывающий производителей указывать срок службы товара и гарантировать его обслуживание в течение хотя бы пары лет с момента продажи. Кстати говоря, это связано с экологией. Ежегодно в мире на свалку уходят миллионы тонн электроники, которая никак не желает перерабатываться. Иногда ее отвозят в страны третьего мира (угадайте, в какие именно) под видом секонд-хэнда. Международные организации хотят заставить производителей закладывать в цены экологические риски – ну и так далее.
А вообще-то, сегодня в Космосе что-то произошло. Жадные американцы вдруг начали самостоятельно производить подобие стирального порошка! Купить соды, бухнуть мыла – и получится экономия в пять долларов по сравнению с пачкой хваленого Tide.
Что касается автомобилей. Не тех, которые миллионники, а современных.
Первое, что приходит в голову, – всяческие Евро. Заботами об экологии были заняты разве что первые три из них. А вот дальше начался, извините, запланированный бред. Для начала все машины ниже определенного Евро априори объявили агентами темных сил. Потом вспомнили про парниковый эффект, обвинив в его существовании все те же машинки с устаревшими эконормами. Дескать, ездишь на пятилетней машине – убиваешь природу! А затем, наконец, добрались до ресурса, поставив задачу снизить его еще на этапе создания двигателя.
Это было несложно. Цель, казалось бы, благая – в борьбе за экономию и экологию поднять удельную мощность моторов! Народ доволен, габариты уменьшаются, партия зеленых не выступает. Но ведь никто не отменял взаимосвязи между удельной мощностью мотора и его конструкцией, которая обязана быть прочной и жесткой!
Тюнинговщики и спортсмены прекрасно знают: чем сильнее форсируешь движок, тем меньше он прослужит. Однако идею поставили на поток: пошла мода на движки малого рабочего объема с турбонаддувом, так называемый даунсайзинг. Экономим металл — спасаем природу. В результате имеем: мощность выросла, нагрузки – тоже, а размеры – спасибо даунсайзингу! Как говорит профессор Шабанов, чтобы принять нагрузку, необходим металл. А его как раз и убрали.
Еще раз процитирую питерского профессора: «Не миновала чаша увлечения наддувом и нас. На кафедре была разработана своя конструкция механического нагнетателя, сделаны калибровки под нее. И штатный «011-й» стал выдавать 125-130 «лошадок». Но ресурс мотора упал до 60-70 тыс. км – статистику собирали. Несмотря на сделанное нами дополнительное струйное охлаждение поршня, масляный радиатор, впихнутый под капот «девятки», и усиленные кованые поршни».
Подняли у движка мощность – уронили ресурс: иначе и быть не могло. Это касается абсолютно любых моторов, потому что законы техники и науки одинаковы на всех континентах и при любых вероисповеданиях. Но ни один менеджер не станет заострять на этом внимание покупателя – его задача заставить вас прийти в салон через пару лет за новой бибикой! А не придете – вам же хуже: ни одна «турбожужжалка» не имеет ресурса малофорсированного мотора. Грубо говоря, сто тысяч – и на погост.
Кто-нибудь помнит сегодня про два ремонтных размера? А про первую и вторую «капиталку»? Бывалые помнят. А молодежь отмахнется, потому что в современных инструкциях такой терминологии вообще нет. Но вовсе не потому, что моторы стали надежнее. Напротив, они теперь неремонтопригодные.
Но зачем менеджеру об этом трубить на всех углах? Он и не трубит: ему платят не за это.
И еще немножко насчет тайфунов и озоновых дыр. Без двуокиси углерода горения не бывает. Хочешь снизить его еще сильнее, сжигай меньше топлива, как еще-то? А если не получается меньше? А вот тогда можно, извините, наврать! И заявить, что у всех новых машинок расход топлива чуть ли не отрицательный! Сделать это несложно: достаточно сослаться на такие хитровыгнутые условия тестовых замеров, которые никак не проверишь! А если при проверке вдруг получается, что новенькая бибика жрет, извините, на 30-40% больше заявленного, то ответ готов заранее: мы, дескать, мерили по особой методике!
Кстати, любопытно: а как влияет на парниковый эффект и прочую нехорошесть производство каждой новой тачки, будь она хоть Евро-10? Что-то мне подсказывает, что не очень-то хорошо.
Но не хочу выслушивать обвинения в непонимании важности технического прогресса.
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689