Предобзор Гран-При Канады 2024

За Атлантическим океаном «Формулу-1» встретил типичный июньский Монреаль. Вслед за пушистыми белыми облаками шли угрожающие дождевые тучи, дул пронизывающий ветер, а утро пятницы ознаменовалось крупным градом, высыпавшим в том числе на «Автодром имени Жиля Вильнева». Интересно, что по прогнозу наиболее благоприятным днем должна была стать как раз пятница, а дожди предполагались в выходные, но у природы были свои планы на Гран-При Канады.

Пятница, первая тренировка

Утренние капризы канадской погоды сходу внесли изменения в ход уик-энда. Проливной дождь не просто оросил весь асфальт автодрома, но и оставил глубокие лужи на поворотных участках. Как ни старалась спецтехника высушить опасные зоны, вода не желала покидать трек. Так что первая тренировка началась привычно для канадской трассы - с закрытого пит-лейна. Переносить было некуда: уверенности в улучшении условий не было, да и следующая практика ожидалась всего через три часа.

Нивелировать уровень влаги удалось лишь через 20 минут после старта сессии. К тому моменту над трассой просто шел дождь, но солнечные лучи наконец показали себя из-за туч. Больше всего такой расклад огорчал Джейка Дуэна. Alpine заменили Окона на первой тренировке для выступления резервиста, но сложные погодные условия лишали австралийца шанса показать себя.

Сократив сессию ровно на треть, дирекция гонки открыла пит-лейн. На резине для сильного дождя гонщики совершили первые робкие круги по измоченной трассе, сигнализируя о неприлично низком уровне сцепления. Шины работать не желали - даже Wet Tyres не прогревались в условиях прохладного воздуха.

Первой ошибки пришлось ждать всего 12 минут. Sauber Чжоу уплыл в скоростном изломе, китаец потерял контроль и приложил машину левым бортом о стену. С надломленной подвеской зеленый болид проехал всего 50 метров, после чего замер. Красные флаги прервали практику еще на 5 минут, оставив пилотам минимум времени для испытаний.

Тучи окончательно ушли, уступив место яркому солнцу. Все больше пилотов выезжали на трассу, начала проглядываться накатанная траектория, но столпотворения не было. Почти половина гонщиков предпочла не рисковать на влажной трассе, будучи уверенными, что опыт езды по мокрому Монреалю приобретать пока рано.

За 5 минут до конца распогодилось настолько, что на трассу выехали сразу 18 машин на Soft'e. Об улучшении времени вопрос не стоял - удержать машину на трассе уже было пилотажным чудом, которое удалось немногим. Особенно популярна была шикана перед шпилькой Casino: заболоченный газон вспахали Риккиардо, Ферстаппен, Сарджент и Стролл. Под конец шины наконец удалось прогреть, и лучшим в первой тренировке остался Норрис - 1:24.435, в 14 секундах от рекорда трека.

Пятница, вторая тренировка

Три часа между тренировками прошли без осадков, но лишь только загорелся зеленый свет на выезде с пит-лейн, пришла морось с залива. Первопроходцы выехали на «сликах», и лишь Леклер благоразумно показался на трассе на «промежуточных». И наступил в капкан правил FIA. Дирекция гонки на тот момент еще не объявила трассу дождевой, и по регламенту выезжать на резине для влажной погоды было нельзя. Здорово, правда? За это нарушение Ferrari получила штраф в 5000 евро.

Дождь постепенно усиливался, но вереница машин так эффективно сушила асфальт, что переходить с «сухой» резины никто и не думал. Времена на круге начали таять, уже к 20-й минуте Алонсо возглавлял протокол с кругом из 1:18. Неожиданные проблемы возникли у Ферстаппена. Чемпион мира проехал всего 4 круга, после чего Red Bull задымился - проблемы с электрической частью мотора. Механики закрыли болид от посторонних, и для нидерландца сессия была окончена.

К 30-й минуте полило так сильно, что трибуны переоделись в дождевики, а гонщики хором уехали в боксы. К тому моменту лучшим оставался Алонсо, который довел время до 1:15.810 - уже похоже на боевой результат. Для Фернандо Монреаль в последние 2 года стал одной из любимых трасс - и в 2022-м, и в 2023-м испанец останавливался в шаге от поул-позишн.

За 20 минут до конца гонщики показались на трассе на «промежуточных». Без солнца трек сох очень медленно, и улучшить траекторию так, как это вышло в первой сессии, не получилось. Шины с канавками перегревались, а для Soft'а было слишком влажно. Улучшить результаты уже не удалось, серии длинных кругов не приносили нужной информации - состояние трассы менялось с каждой минутой.

Суббота, третья тренировка

В субботу, которую еще 4 дня назад утопили дождевыми прогнозами, распогодилось. Уик-энд начался заново - теперь уже пришлось искать настройки под сухую трассу. Пренебрегать возможностью не стал никто, с первых минут трасса заполнилась ревом всех 20 моторов.

Уже через 6 минут пришлось прерваться из-за красных флагов. Вызвал их все тот же Чжоу. В этот раз китаец слишком лихо залетел на перекладку в первой связке и упустил хвост машины. Впору надпись Stake на нимбе было дополнять до «Mistake». В этот раз машина осталась относительно цела, удар смягчили барьеры TechPro, так что пострадало в первую очередь самолюбие пилота из Поднебесной. Чжоу оправдывался тем, что машина ведет себя странно, но факт остается фактом - китайские спонсоры еще подумают о продолжении его карьеры.

Всего 3 минуты потребовалось на очередную уборку Sauber, после чего на треке начался звездопад лучших результатов выходных. Трасса накатывалась с каждым кругом, и чем дальше шло время, тем меньшие секунды показывали гонщики. Среди лидеров успел побывать даже Сарджент, который первым переобулся в самый мягкий комплект.

Последняя разборка перед квалификацией удивила. На вершине протокола впервые за долгое время оказался Хэмилтон, который выиграл почти 0,4 секунды у оказавшегося на второй строчке после вчерашних проблем Ферстаппена. В мгновениях от чемпиона мира обосновался Расселл, который подтверждал сильный темп Mercedes. А вот у Ferrari дела не клеились. В конце заездов Леклер эмоционально заметил по радио «Мы слишком медленные». Ставка «красных» на высокую прижимную силу и плохую погоду играла злую шутку, лишив их главного оружия - максимальной скорости.

Квалификация

В последние годы Канада приучила к мокрым квалификациям, которые перемешивали пелотон до неузнаваемости. В этом году тучи отступили, но после расклад после тренировок вообще не вносил ясности в то, между кем же пойдет борьба за поул-позишн. Довезут ли Mercedes свой впечатляющий темп, исполнит ли вновь свою магию Ферстаппен, как сильно скрывались McLaren и найдут ли скорость Ferrari - перед стартом разборки за стартовую решетку непонятным было все.

К зеленому сигналу светофора прогноз обещал 80%-ую вероятность дождя в ближайшие полчаса. На горизонте виднелись осадки, но над автодромом оставалось сухо. Воздух едва прогрелся до 20 градусов, так что на прогрев мягких шин уходило больше времени, чем планировалось.

Первые 18 минут соответствовали показателям тренировки. Выстрелили «Серебряные стрелы», в спину им дышал Норрис. «Феррари» вели себя нервно, но забронировали место во втором сегменте. Тревожно было за Пиастри и Переса - спустя 17,5 минут пилоты топ-команд занимали 16-ю и 20-ю строчки, причем их потенциальные улучшения напрямую влияли на Ферстаппена. Макса зазвали на взвешивание, где он потерял около минуты, и при этом нидерландец жаловался на тугие переключения передач.

Сенсационная развязка наступила под клетчатым флагом. Пиастри спасся, вскочив на вторую строчку, а Перес едва совладал с проходным временем Албона, запрыгнув на 12-ю. В тот момент Ферстаппен оказался на грани вылета, но позволить себе исполнить подвиги партнера он не мог. Летучим кругом чемпион мира добыл себе преимущество в полсекунды не над 15-м временем, а над вторым. Тем временем Перес опускался все ниже. Улучшил Сарджент, Риккиардо, а гроб в планы обладателя нового двухлетнего контракта с Red Bull вбил Албон. Красные огни светофора зафиксировали капитуляцию мексиканца, который ни разу не прошел в топ-10 квалификации в Монреале в составе «быков».

Сюрпризы канадской квалификации на этом только начинались. Тучи нависли над «Автодромом имени Жиля Вильнева» и принялись дозированно скидывать капли на асфальт. Дождем называть происходящее было нельзя, но неудачная куча капель могла подвести на торможении. Расселл, Хэмилтон, Сайнс эффектно ловили машины перед «Стеной чемпионов», демонстрируя степень риска при пилотаже.

После пристрелочной попытки впереди были McLaren-Mercedes, но, в отличие от рубежа тысячелетий, в исполнении двух разных команд. Леклер взобрался на пятую строчку, а на грани вылета была пара Сайнс-Ферстаппен, которых разделяло всего 0,006 секунды.

Финальная попытка одновременно и подтвердила лучших, и перемешала всех с пятой строчки. Расселл и Хэмилтон выдали невероятные времена из 1:12, к которым и близко никто не приблизился. Третье время Норриса осталось в полсекунде, а главными конкурентами за промежуточные 2-3 ряды стали пилоты Racing Bulls. Ферстаппен за 40 секунд до конца оставался 14-м, прошел круг без привычных «фиолетовых» секторов, влетел боком в финальную шикану и прошел с седьмым временем. Еще хуже дела шли у Ferrari. Леклеру поставили прикатанный Soft в надежде сэкономить комплект на финал и избежать проблем с прогревом. Монегаск улучшил, но проиграл и «Гоночным быкам», и «Астон Мартинам». После круга Макса Шарль оказался на грани, и первым выбить его мог партнер по команде. Сайнс гнал с улучшением, но исполнил раллийную технику в шикане, потерял время и уступил партнеру 0,037 секунды. На трассе оставался лишь один пилот, от которого зависело, насколько полным провалом будет выступление Ferrari. По иронии судьбы завершал сегмент снова Албон. Второй раз подряд таец хладнокровно выбил фаворита из борьбы и гарантировал себе второе подряд участие в финале.

Состав участников финала выглядел так, будто шла дождевая квалификация, только это было не так. Лидирующие «Мерседесы» и «Макларены» разбавляли оба «Астона», оба «Рэйсинг Буллса», страдающий Ферстаппен и гроза лидеров Албон. Расклады перед уик-эндом комкались и выбрасывались в урну. Видеть полсекунды преимущества Расселла и Хэмилтона надо всеми и не видеть ни одной «Феррари» в борьбе за поул-позишн - такого не мог предположить никто.

Все до единого выехали на первую попытку на прикатанных шинах. На вершине вновь оказались «Мерседесы», но Хэмилтон ошибся на третьем секторе и проиграл партнеру почти треть секунды. Ошибка впоследствии стала фатальной для 7-кратного британца. Расселл же с ювелирной точностью бросал машину в повороты и породнился с канадской трассой.  1:12,000 - быстрее этого времени за 2 дня ехал лишь он сам и его партнер. Удивляло 9-е место Норриса. Победитель Гран-При Майами испортил себе круг и уступал почти 1,5 секунды вершине протокола.

Кульминация лучшей квалификации сезона наступила под клетчатым флагом. Первым летучий круг завершил Пиастри. 4-я строчка, но лишь 0,103 отставания от лидера - смешанные чувства для австралийца. Норрис нашел в себе силы собрать круг, и три зеленых сектора остановили время часов на отметке 1:12,021 - мгновения до промежуточного «поула». Алонсо со Строллом зарубились за промежуточное лидерство по субботам, и со счетом 5-4 вперед вырвался Фернандо. В этот раз испанцу не удалось побороться за первый ряд, он остался 6-м, но от лучшего времени его отделяло всего 0,228 секунды. Впереди Алонсо оказался Риккиардо - Дэн вспомнил свои успехи в Канаде и остался всего в полутора десятых от лидера.

Оставшуюся минуту описать словами сложно, это стоило увидеть. Ферстаппен, который два дня боролся за попадание в число лидеров, на новых шинах собрал лучший первый сектор, улучшил на втором, но перестраховался на третьем. Итоговое время нидерландца совпало с результатом Расселла до тысячной - 1:12,000! По правилам, при совпадении времен приоритет остается за гонщиком, который показал результат раньше, что спасло первое место Джорджа. Сам британец ехал позади Макса, но не обновил рекорд. Еще хуже сложился круг для Хэмилтона. Британец провалил финальную попытку, а времени первой хватило лишь на 7-й результат - разочаровывающий конец на фоне поул-позишн партнера.

27 лет назад на квалификации Гран-При Европы в Хересе одно и то же время показали сразу три пилота - Вильнев, Шумахер и Френтцен. С тех пор абсолютного равенства в борьбе за «поул» не было ни разу, и вот статистика обнулена. Расселл взял вторую квалификацию в карьере, Макс после всех бед едва не стал лучшим, Норрис остался третьим в двух сотых секунды от лидера. Плотность поражала: 7-е место отделило от первого лишь 0,280 секунды. А в воскресенье ждал потенциальный дождь, битва лидеров в первом повороте и прорывы «Феррари» и Переса. Кстати, Магнуссен на решетке был прямо впереди «Ред Булл» мексиканца. Не ждать главный старт выходных было просто невозможно.

Гонка

В воскресенье Монреаль затянуло плотными тучами, из которых периодически лил дождь разной силы. Плохие мысли о старте за пейс-каром или переносе начала гонки опровергли судьи - все 20 машин ушли на прогревочный круг, чтобы принять старт с места.

Первые метры прошли очень спокойно для столь сложных условий. Расселл сохранил лидерство, Ферстаппен не помышлял об атаке, пара McLaren дружно сохранила позиции. Единственным серьезным контактом в первом повороте был тычок Переса в Гасли, но вторым пинком Серхио поставил Alpine француза в нужном направлении. Гонщики привыкали к пелене брызг и избегали лишнего риска, присматриваясь к поведению машин.

Неожиданный прорыв на первых кругах пришел оттуда, где его ждали меньше всего. Два «Хааса» вышли на решетку на шинах для сильного дождя. В первые минуты трасса была капитально залита водой, и это решение позволило и Магнуссену и Хюлькенбергу ехать на 3-4 секунды быстрее всех. К пятому кругу 14-е и 19-е стартовые места превратились в четвертое и восьмое. Но дождь слабел, трек сох, и мягкие шины таяли, словно драже M&M's во рту, а не в руках. Сказка для бело-черных болидов кончилась ранним пит-стопом и возвращением к стартовым истокам.

Для дождевого старта и плотных первых кругов гонка шла очень спокойно. Ошибки гонщиков были минимальны, да и количество обгонов после пит-стопов Haas не поражало. Среди лидеров образовался дуэт Расселл-Ферстаппен в разнице 1,5 секунд, Норрис и Пиастри отстали, шедший пятым Алонсо упорно сдерживал Хэмилтона. Совершенно не удался прорыв Ferrari и Переса - Леклер с первых кругов почуял неладное с мотором, Сайнс застрял за Албоном, а Серхио после стартовой потасовки ехал с подбитым передним крылом.

На 12-м круге распогодилось - над автодромом засияло солнце, которые с помощью болидов начало быстро сушить трассу. По радио гонщиков раздались первые мысли о переходе на слики, а на трассе быстрейшими стали те, кто бережно обращался с промежуточными шинами на стартовом отрезке.

Ферстаппен стал поддавливать Расселла, но перехитрить британца ему не удавалось. Сзади стремительно накатывал Норрис: на подсыхающей трассе McLaren ехал на 1,5-2 секунды быстрее главных конкурентов, и к 17-му кругу дуэт превратился в трио. Ландо был настолько быстр, что Макса объехал через три круга задолго до входа в последнюю шикану. С обороной Джорджа возиться пришлось и того меньше - через два витка оранжевый болид поравнялся с «Серебряной стрелой», Расселл промазал мимо поворота и пропустил вперед еще и Red Bull #1.

Норрис улетел вперед и за пять кругов создал себе задел в девять секунд. К трассе шел очередной залп дождя, так что запас времени в переменчивых условиях лишним быть не мог. Но, как это часто бывает, блестяще разыгранная партия прервалась в самый неудачный момент. Многострадальный Сарджент, который к 25-му кругу не раз спотыкался о непростые повороты монреальской трассы, в очередной раз потерял Williams. Американец перестарался на бордюре, ударился задом о барьер, и машина заглохла. Крана на выходе из четвертого поворота не предполагалось, поэтому единственным выходом стала нейтрализация гонки пейс-каром.

И здесь McLaren допустил главную ошибку. Норрис проехал мимо заезда на пит-лейн, а его конкуренты в лице Ферстаппена, Расселла и примкнувшего к ним Пиастри свернули в боксы. В отличие от Майами, Майландер верно определил лидера, и пока он в компании Ландо медленно ехал еще один круг, к ним уже присоединились те, кто побывал у механиков. Конечно, совсем оставлять лидера без остановки было бы еще более странным решением, так что спустя круг и Норрис получил новый комплект промежуточных шин. И мог бы он оказаться четвертым, но Пиастри, видя силу напарника, не стал агрессивно залетать во второй поворот и на линии выезда с пит-лейн оказался позади.

За лидерами пелотон в тот момент выглядел так: Хэмилтон благодаря питу оказался впереди Алонсо, за ними были Цунода, Стролл и Окон, причем японец и француз предпочли остаться на старых шинах. Замыкал десятку Риккиардо, который отстоял пятисекундный штраф за то, что машина покатилась в стартовой скобе до начала гонки.

А где же «Феррари» и Перес? Мотор Шарля потерял из табуна примерно 80 «лошадок», из-за чего монегаск на прямой еле ехал. Команда надеялась на красный флаг, но в его отсутствие систему пришлось перезагружать на первом пит-стопе. Гонка была потеряна, и единственным шансом было переобуть Леклера в слики и надеяться на прекращение дождя. Не вышло - к рестарту осадки усилились, на 35-м круге вчерашний триумфатор Монако пропускал на круг главных соперников. Команда окончила мучения на 41-м круге, окончательно загнав Ferrari #16 в боксы. Не лучше шли дела у его напарника. Испанец застрял в паровозе DRS и не мог обеспечить хороший выход на прямую для обгона из-за проблем с настройками. Так испанец и держался в районе 13 места и еле-еле претендовал на очки. Еще меньше шансов оставалось у Переса, так как Серхио ехал лишь на 16-м месте и никак не мог справиться даже с Магнуссеном.

На 29-м круге дали рестарт. Возглавлявший пелотон Ферстаппен без проблем стряхнул преследователей, и лидеры вновь растянулись, выжидая очередной за время гонки залп дождя. Квартет лидеров разделяло примерно 1,5 секунды, близко держался Хэмилтон, но обгонами и не пахло.

Зато ажиотаж наступил во второй половине вереницы. Албон отметился шикарным по красоте обгоном, когда на обратной прямой протиснулся сначала мимо Риккиардо, а на торможении избежал столкновения с Оконом и сунул нос Williams вперед. Сайнс проспал торможение Боттаса и пнул Sauber, сломав правую пластину крыла. Провальный уик-энд Ferrari с каждой минутой все темнел.

Еще через 10 кругов наступила очередная солнечная пора. Траектория хорошо проступала сквозь мокрые участки асфальта, и первым рискнул Гасли. Сначала француз замыкал пелотон и едва удерживал Alpine на трассе, но с каждым кругом темп рос. Примеру Пьера последовали Боттас, Магнуссен, а затем и вся нижняя часть пелотона. Тянули лишь лидеры, где Ферстаппен оторвался на четыре секунды, а пары «Макларенов» и «Мерседесов» сгруппировались на дистанции менее двух секунд.

Первым за сликом отправился Хэмилтон, но первый круг на сухой резине давался тяжело, так что отыграть позиции Льюис не смог. Кругом позже его примеру последовали Ферстаппен, Расселл и Пиастри, вновь оставив Норриса лидировать в одиночку. Это решение McLaren было более оправдано - состояние трека переходило грань между сухой и влажной трассой, и комплект Intermediate еще позволял ехать быстро. Ландо дотянул 2 круга сверх Ферстаппена и выезжал из боксов на долю секунды раньше нидерландца. Но на влажном выезде с пит-лейн «Макларен» занесло, и пока британец отлавливал болид, Макс спокойно вернул себе лидерство.

Выдохнуть и начать погоню за Red Bull у Ландо не удалось. Прогретые шины Расселла позволили тому сесть на крыло McLaren, и под давлением Норрис стал ошибаться. Джорджу использовал блокировку шин оппонента, получил преимущество в скорости на длинной прямой и вышел на второе место. Впрочем, ненадолго - через круг он пролетел мимо шиканы, вернув позицию обратно. Ферстаппен за это время увеличил отрыв до шести секунд.

Гран-При Канады ждали жаркие 20 кругов погони за лидером, но финальный спринт отложил Сайнс. В довершение всех бед Ferrari Карлос изобразил жука в шикане второго сектора. Алый болид полетел задом на внешнюю траекторию, где его как раз планировал объехать Албон. «Феррари» на излете ударила Williams в бок, от чего синий болид отлетел в стену без шансов на продолжение. Испанец уехал недалеко - сил «жеребца» хватило лишь на грустное возвращение в боксы. Для наведения порядка на трассе вновь появилась машина безопасности. Интересно, что за круг до этого в том же месте развернуло Переса, и со сломанным задним крылом Чеко покатил на пит-лейн. Судьи рассмотрели движение мексиканца на неисправной машине и наградили команду штрафом 25000 евро, а Серхио - тремя дополнительными позициями на старте следующей гонки. Почему Перес поехал в боксы своим ходом? А потому что команда ему сказала, что сейчас ни в коем случае не нужен пейс-кар, когда Макс лидирует.

«Мерседесы», которые по чистому темпу чуть уступали Red Bull и McLaren, синхронно свернули в боксы в надежде на свежий комплект шин. До финиша оставалось всего 12 кругов, и «Серебряные стрелы» могли извлечь выгоду под конец гонки.

Макс еще раз показал мастер-класс на рестарте и сразу уехал из зоны DRS Норриса. Как Ландо не старался, держаться в темпе Red Bull на сликах ему не удавалось. Его второе место временно страховал Пиастри, которого тенью преследовал Расселл. На 63-м круге Джордж пошел в рискованную атаку в финальной шикане. Места для двух машин не было, а внутри был австралиец, так что пилоту «Мередсес» оставалось срезать поворот по воде и медленно вернуться на трек. Так на четвертое место вышел Хэмилтон. Льюис вернулся в борьбу, и через круг сам успешно атаковал австралийца. Оскара не хватило на кульминацию гонки, и за 5 кругов до финиша он откатился вовсе на 5-е место - Джордж собрался и подготовил более точную атаку.

До финиша оставалось всего три круга. Ферстаппен довел отрыв до трех секунд, и уже совсем не верилось, что чемпион мира отдаст свою третью подряд победу в Канаде. Норриса постепенно догоняла пара Mercedes, но в итоге пара Хэмилтон-Расселл и подарила главное сражение последних кругов. С мостика пришло уточнение, что они могут бороться, главное, довести машины до финиша. В конце 68-го круга Джордж нырнул внутрь, Льюис оставил тому всего половину трека, но молодому британцу хватило навыков чисто попасть в поворот. Оставшиеся 9 километров гонки «стрелы» настойчиво догоняли Норриса, но клетчатый флаг положил конец погоне. На черте места со второго по четвертое разделила одна секунда, которая спасла пилота McLaren от атак «Мерседесов».

Итоги Гран-При Канады

Финишная линия зафиксировала 60-ю в карьере и третью подряд в Канаде победу Ферстаппена. Как бы хороши не были конкуренты в этом сезоне, какие бы проблемы ни преследовали Red Bull, Макс всегда извлекает максимум из выданных условий. Очевидно ли было, что он окажется на первом ряду после пропущенной пятницы? Нет. Мог ли он не выиграть эту гонку? Да, в какой-то момент гонки Норрис ехал на 2 секунды с круга быстрее, но в этот раз эффект пейс-кара качнулся в другую сторону. Еще более эффектно выступление выглядит на фоне партнера. Казалось бы, двухлетний контракт должен вдохновить Переса на новые свершения, но вместо этого Серхио вновь зарывает себя в середине сезона. Это ставит под угрозу судьбу Кубка Конструкторов, ведь бороться надо и с «Феррари», и с «Макларен», да еще и «Мерседес» подтягивается, а в одиночку даже Ферстаппену будет сложно удержать всех позади.

Зато и McLaren, и Mercedes могут быть более чем довольны канадским этапом. «Оранжевые» сняли десятилетнюю засуху без очков в Монреале, и едва не выиграли вторую гонку в сезоне. Впрочем, это случилось бы скорее случайно, чем закономерно, ведь общий темп Red Bull в гонке был выше скорости «Макларен». Ну а «Мерседес» неожиданно возвращается в ряды лидеров. В последний год Расселл выслушал немало критики на тему частых ошибок, но в Квебеке доказал, что по-прежнему готов дать бой лучшим. Вторая поул-позишн в карьере не превратилась во вторую победу, но и первый подиум для команды в сезоне - успех на фоне восьми предыдущих Гран-При.

Для Ferrari Гран-При Канады стал кошмаром. Проблемы со скоростью в квалификации у обоих пилотов, «севший» мотор у Леклера в гонке (что, скорее всего, и перекочевало с квалификации), кризис Сайнса, двойной сход впервые за два года...После Монако такое выступление хочется просто поскорее забыть. Этап в Монреале вернул «алых» с небес на землю и показал, что впереди еще очень много работы в борьбе даже за второе место в командном зачете.

Ну и нельзя не отметить пир во второй половине очковой зоны. «Aston Martin» добились лучшего результата в сезоне, набрав 14 очков двумя гонщиками. Алонсо не боролся с лидерами, но уверенно отсек всех, начиная с седьмого места. Домашнего успеха добился и Стролл - уверенные 6 очков без единой ошибки. Восьмое место все же оставил за собой Риккиардо, что стало его первыми очками в большой гонке в сезоне. Ну и совсем уж чудо для Alpine - и Гасли, и Окон финишировали в топ-10, правда, вновь не без скандала. Окон за несколько кругов до финиша пустил партнера для атаки на Дэна, Пьер не справился, но позицию не вернул.

Лишь на 11-12 местах закончили гонку «Хаасы», столь бурно взорвавшие первые круги. В итоге они потеряли все добытое в начале гонке, и на финише обоим пилотам не хватило до очковой зоны менее секунды. Зато Хюлькенберг отметился отменной реакцией в конце гонки, когда Цунода потерял управление «гоночным быком». Неуправляемая машина проскользила по траве и вылетела обратно на трек, где Нико идеальным маневром прошел в сантиметрах от корпуса машины Юки.

Гран-При Канады в очередной раз подтвердил статус одного из самых необычных и непредсказуемых этапов сезона. Необузданная погода, высокая плотность результатов вновь перемешали пелотон и подарили интересную гонку с несколькими сменами лидера. Жаркая борьба за каждое место на протяжении двухчасового триллера не давала отвлечься ни на минуту.

Теперь «Формулу-» ждет обратный перелет в Европу. Следующей на очереди стоит главный тестовый трек мира - испанская «Каталунья». Считается, что трек в пригороде Барселоны показывает идеальный баланс машин и выявляет самую передовую технику чемпионата. Что ж, вперед в Испанию!

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Предобзор Гран-При Канады 2023 года

Экскурсионный тур «Формулы-1» по европейским столицам автоспорта прерывает вояж в далекую Канаду. Практика для серии не новая - северный заокеанский Гран-При обосновался в календаре еще в 1967 году, а теплые летние выходные забил, начиная с 1982-го.

Как бы «Королевские гонки» ни бились за экологию или за сокращение расходов, переставить этап в Монреале ближе к американским Гран-При и не летать через полпланеты на одну гонку пока не удается. Главная причина проста - климат. Столица провинции Квебек хоть и расположена на юге страны, но теплыми днями блещет нечасто. Средняя температура июня достигает 18,2°C, майские нормы ниже почти на 5 градусов. Нередки и дожди, но с ними угадать вообще никак не получается - ежемесячно в Монреале выпадает более 70 мм осадков. Для сравнения: Москва переваливает эту грань лишь 3 месяца в году. Поэтому Гран-При Канады пытаются провести в то время, когда погода максимально благосклонна.

Летний перелет в Монреаль иногда оправдывают тем, что Гран-При выпадает на ближайшие выходные к легендарным «24 часам Ле-Мана». Мол, марафон заберет всех европейских зрителей, и этап «Формулы-1» останется без внимания. Но действительно ли есть необходимость разделять события разными континентами? Болельщики найдут время оценить каждую из гонок, а пилотам это только усложняет потенциальную возможность участия еще и в гонке на выносливость. Хотя есть и положительные примеры - в 2015 году Нико Хюлькенберг добыл четыре очка в Монреале и улетел в Ле-Ман, где выиграл марафон в составе Porsche.

Но вряд ли Гран-При на «Автодроме имени Жиля Вильнева» нужны какие-то уступки для повышения зрительского интереса. Гонка в Монреале часто становилась одной из самых ярких в календаре чемпионата, причем не только из-за капризов погоды. Например, Гран-При 2005 года установил рекорд по охвату публики и занял третье место в рейтинге самых популярных соревнований года. Выше оказались лишь финал американского «Супербоула» и финал футбольной Лиги Чемпионов.

Объяснений такой любви к Гран-При Канады несколько. Во-первых, скоростной и интересный трек, который поощряет любую борьбу. После выставки «Экспо-67» подъездные дороги на острове «Нотр-Дам» так удачно соединили в гоночное кольцо, что до наших дней трасса дожила практически в исходной схеме. Быстрая, в меру широкая, состоящая из прямых и жестких торможений - все, что нужно для автогонок.

Во-вторых, так уж вышло, что канадский этап традиционно идет после Гран-При Монако. На фоне лабиринта Монте-Карло благосклонный к свободному пилотажу автодром в Монреале предстает глотком свежего воздуха. Соскучившиеся по борьбе бок о бок пилоты вовсю используют возможности трассы в Канаде, и зачастую это оборачивается не только яркими дуэлями, но и зрелищными столкновениями.

Ну и нельзя не упомянуть о милом, но тревожном факторе «Автодрома имени Жиля Вильнева». В окрестностях трассы обитают сотни сурков, сусликов и белок, которые так и норовят рассмотреть поближе болиды «Формулы-1«. Ни одна трансляция из Монреаля не обходится без крупных планов озадаченных зверьков. Как бы организаторы ни старались изловить всех грызунов до старта Гран-При, самые хитрые и проворные все равно пробираются на трассу. Поэтому каждая сессия заездов наполнена переживаниями не только за любимого пилота, но и за то, успеет ли убрать мохнатый зад из-под колес очередной храбрец.

Ожидания от Гран-При 2024

Грядущий Гран-При Канады ожидается с удвоенным интересом. Давно уже не было такого, чтобы перед этапом фамилию победителя хотелось поискать аж среди трех команд. Майами, Имола, Монако - в главных ролях три пилота из трех команд с разными двигателями и концепциями. Конечно, рано говорить о том, что идет новый виток борьбы за чемпионат. Нет, Red Bull по-прежнему очень силен. В США Ферстаппен ошибся сам, а затем уступил лишь Норрису, ухватившему свой шанс. В Монте-Карло «быки» никогда не доминировали. Успехи 2022 и 2023 годов были связаны или с тактикой Ferrari, или с тем, что другие команды еще не раскатились. Так что делать большие выводы из прошлых гонок рано. Правда, в Канаде коллективу из Милтон-Кинса вновь придется непросто. Машина плохо себя вела на кочках Майами, бордюрах Имолы и медленных виражах Монако, и в Монреале подвергнется тем же испытаниям. «Помогает» и Pirelli - в Канаде ожидаются те же типы шин, что в Италии, а там Максу пришлось туго на жестком комплекте C3.

Так что у Ferrari и McLaren есть все шансы снова навязать бой фавориту. Для «оранжевых» гонка в Канаде будет вдвойне принципиальной. В это сложно поверить, но последние очки ребят из Уокинга в Монреале датируются 2014 годом. 10 лет «Макларен» не может набрать очки в Стране кленового листа. Что ж, при нынешних скоростях Норриса и Пиастри эта череда наконец должна прекратиться.

Судя по неплохому темпу в Имоле и успеху в Монако, обновления Ferrari работают успешно. От итальянской команды можно ждать сильного выступления в Квебеке, тем более что эта трасса всегда подходила красным. Жесткие торможения и прямые - в этой стихии «Феррари» всегда сильна, а год назад именно с Канады начался рост результатов команды.

Добавлять кого-то еще к борьбе пятерки лучших пока рано. Почему пятерки? Перес в последний месяц выпал из обоймы пилотов, которые всерьез претендуют на борьбу за победу. Но у Чеко в Монреале будет свой стимул. В Red Bull оценили работу мексиканца, вспомнили прошлый сезон, когда слухи об увольнении превратили того в бледную тень, и продлили контракт с Серхио сразу на два года.

Жарко будет и во втором дивизионе. Трансферный рынок к 2025 году набирает обороты, из 10 мест в пяти командах-аутсайдерах на данный момент занято лишь два, Хюлькенберг в Sauber и Албон в Williams. Остальные будут гоняться не столько за команду, сколько за себя. Интересно, что один из этой восьмерки точно не останется в своей команде на будущий год. Alpine и Окон объявили, что 2024-й станет их последним совместным сезоном. Только ли дело в столкновении с Гасли в Монако или во французской команде давно бегают черные кошки, неизвестно, но Эстебан обещал скоро объявить о дальнейшей карьере.

Начало

В 1890 году Каспер Керкорян бежал от османского гнета на своей родине в Армении в Соединенные Штаты. Десять лет спустя его сын, Ахрон, последовал за ним через нью-йоркский остров Эллис, направившись в Калифорнию подростком без гроша в кармане. Амбициозный Ахрон начал возить цитрусовые с ферм в города в своей повозке, запряженной лошадьми. Он так и не научился читать и писать по-английски. У него и его жены Лилли, тоже армянской беженки, было четверо детей. Последний из них, Керкор Керкорян, который родился во Фресно 6 июня 1917 года.

Отец Ахрон продолжил свой предпринимательский путь. Он рассматривал изюм как запасное питание для американских солдат и к концу Первой мировой войны стал “изюмным бароном Сан-Хоакина".” Он контролировал более тысячи акров на десяти ранчо и ездил на кабриолете Stutz Bearcat. Но затем забытая рецессия 1920-21 годов уничтожила его, и кредиторы конфисковали все активы. К слову сказать, та же самая рецессия особенно сильно ударила по фермерам по всей стране, а также почти уничтожила известный нам Sears и General Motors.

Отчаявшись, семья переехала в соседний Лос-Анджелес. По мере того как наступала и углублялась Великая депрессия, семья неоднократно выселялась из своих квартир и переезжала снова и снова. Это был трудный путь для молодого Керкора. Адаптировавшись к новой городской среде, он начал ходить под именем “Кирк”, которое оставалось его именем на протяжении всей его долгой и интересной жизни.

К тому времени, когда ему исполнилось девять, Кирк продавал газеты на углах улиц, внося свой вклад в скудный доход семьи. Он часто становился мишенью хулиганов, когда семья переезжала из одного района в другой, меняя школы. Но вскоре Кирк бросил школу с образованием, эквивалентным восьмому классу.

Кирк и его братья и сестры брались за любую работу, какую могли, чтобы помочь содержать семью. Его старший брат Ниш стал боксером-любителем. Кирк устроился на работу в киностудию MGM чернорабочим. Позже Кирку предстояло сыграть в MGM роль, которую ни он, ни его друзья не могли предвидеть.

В 1930-е годы начал проявляться предпринимательский дух Кирка. Он покупал старые автомобили, чистил их и продавал с прибылью в 15 долларов. В 1937 году двадцатилетний Кирк последовал за своим братом на боксерский ринг, где постепенно заработал прозвище “Винтовка Керкоряна".” Он выиграл тридцать три из тридцати семи поединков и ни разу не был нокаутирован.

Сделки

К осени 1939 года Кирк работал в отопительной компании Эндрюса, устанавливая газовые настенные обогреватели. Его бригадир, двадцатипятилетний Тед О'Флаэрти, был ветераном военно-морского флота. Он уговорил Кирк совершить небольшой полет на самолете. Кирк сразу же влюбился в небо. Теперь он хотел стать не чемпионом по боксу, а летчиком.

Кирк наскреб денег на дорогие уроки пилотирования по 3 доллара в час. Он даже экономил по доллару на каждом уроке, не арендуя дополнительный парашют, а также согласился вычистить сарай и помои для свиней у владельцев летной школы в обмен на дополнительные уроки. В течение шести месяцев Кирк получил лицензию коммерческого пилота. В этот период он также познакомился со своей первой из четырех жен, Хильдой “Пегги” Шмидт. Они поженились в 1942 году.

Вскоре Кирк и сам стал инструктором пилотов для калифорнийского оборонного подрядчика, проповедуя старую поговорку: “Есть старые пилоты и есть смелые пилоты, но нет старых, смелых пилотов.”

Позже легендарный трейдер Эд Сейкота, говоря о важности управления капиталом - (риск менеджменте), переделает ее в: «Есть старые трейдеры и смелые трейдеры. Но очень мало старых смелых трейдеров".

Вскоре началась Вторая мировая война, и Кирк стал стремиться поучаствовать в ней. Когда канадцы искали пилотов для переправки новых военных самолетов в Великобританию, он ухватился за этот шанс, переехав со своей женой в Монреаль. Это была его первая поездка за пределы Калифорнии. После обучения в Королевских ВВС он начал перевозить самолеты через Северную Атлантику за очень приличные деньги – 1000 долларов в месяц.

Это были одни из самых опасных полетов, которые мог совершить любой пилот. У самолета не было достаточного запаса топлива, чтобы совершить полет без правильного попутного ветра, даже с дополнительными топливными баками. Полет ночью сквозь облака увеличивал риск. Немного льда на крыльях, и самолет мог упасть, как камень. Было перемещено множество самолетов, в том числе некоторые из них были непроверенными и ненадежными. В один суровый зимний день только один из четырех самолетов долетел до точки назначения, остальные пилоты погибли в море. У Кирка было несколько очень близких контактов со смертью, но ему это нравилось. Немногие пилоты были лучше в анализе данных о ветре, топливе и маршруте, а также в расчете шансов. К концу войны он совершил тридцать три головокружительных перелета на восток.

Движимый своими предпринимательскими порывами, он открыл школу летной подготовки в Калифорнии. В 1945 году Кирк убедил банкира из Bank of America профинансировать его покупку пятиместной двухмоторной "Сессны", чтобы он также мог заняться чартерным бизнесом. Вскоре Кирк начал перевозить азартных игроков в один малоизвестный развивающийся город с населением 8500 человек в пустыне Невада под названием Лас-Вегас. Кирк был “ошеломлен волнением города.” Прилив адреналина от выполнения опасных заданий вернулся. Круг калифорнийских друзей Кирка расширился — однажды он летал с Джоном Уэйном (королем вестернов) над Аризоной в поисках мест для съемок в течение четырех дней.

Но Кирк всегда искал более крупную сделку, следующую сделку. Он продал летную школу и чартерный бизнес с прибылью и купил семь C-47 (также известных как DC-3) у военных. Они были дешевыми, около 12 000 долларов каждый, потому что застряли на Гавайях с недостаточным запасом топлива. Несмотря на дополнительные топливные баки и тщательные расчеты, первый самолет с Кирком за штурвалом чуть не разбился. В течение нескольких напряженных часов его семья думала, что он мертв. Выбросив все, что было на борту в океан, чтобы облегчить самолет и сэкономить топливо, Кирк и его команда едва смогли сесть. В итоге он получил хорошую прибыль на каждом из самолетов.

Банки США начали выдавать ему кредиты без обеспечения, то есть, не требуя имущественного залога. Это равносильно чуду — миллионы под честное имя. "Керкорян заслужил подобное отношение к себе", — отмечал один из вице-президентов Bank of America.

В 1947 году Кирк объединил свою прибыль с кредитом Bank of America в размере 15000 долларов и 5000 долларов от своей сестры Роуз, чтобы заплатить 60 000 долларов за чартер на три самолета в муниципальном аэропорту Лос-Анджелеса. Он также продолжал покупать и продавать подержанные самолеты, имея клиентов даже в Бразилии. У Кирка была репутация честного и справедливого человека. Когда один самолет оказался в худшем состоянии, чем было обещано клиенту, Кирк вернул клиенту его деньги, не задавая вопросов.

Чартерные рейсы в Лас-Вегас продолжались. Однажды он перевозил гангстера Багси Сигела. Багси встретился со своими “партнерами” на Восточном побережье (которые, вероятно, были недовольны прибылью казино) и вернулся в Лос-Анджелес с Кирком. Два дня спустя Багси был убит под градом пуль в своем доме.

В Лас-Вегасе Кирк стал привычным зрелищем за игорными столами. Он был известен не столько тем, что часто побеждал, сколько своим всегда спокойным и спокойным поведением. Его называли “Перри Комо за столом для игры в кости” в честь популярного, расслабленного певца той эпохи.

В 1950 году Кирк купил старый четырехмоторный DC-4 по выгодной цене в 70 000 долларов. Цена была низкой, потому что самолет использовался для перевозки скота. Внутри все было в беспорядке и ужасно пахло. Одолжив 100 000 долларов на покупку и очистку самолета, Кирк продал его за 340 000 долларов. Это был первый год, когда тридцатитрехлетний мужчина получил личный доход в размере 100 000 долларов.

Мало кто видел ценность там, где ее видел Кирк. Он купил останки разбившегося "Локхида" за 150 000 долларов, нашел для него двигатели и получил чистую прибыль в размере 600 000 долларов.

Его первый брак закончился разводом через девять лет, в 1951 году. В 1954 году он снова женился—на английской танцовщице Джин Харди. Через четыре года у них родился первый ребенок, Трейси.

Кирк продолжал с энтузиазмом относиться к будущему Лас-Вегаса и в 1955 году купил 1% нового отеля Dunes за 50 000 долларов. Деньги Кирк потерял. После он признался: “Тогда я научился не инвестировать в бизнес, которым не управлял.”

К 1960 году Кирк переименовал свою чартерную операцию в Trans International Airlines. В 1962 году он собрал 5 миллионов долларов финансирования, необходимого небольшой компании для покупки своего первого реактивного самолета, грузового самолета DC-8. Это был огромный риск для компании, но Кирк видел большие возможности в перевозке грузов для военных. Его друг из Bank of America одолжил ему 2 миллиона долларов, и компания Douglas Aircraft помогла осуществить сделку. Менее чем за год прибыль Trans International выросла с 250 000 до 1,1 миллиона долларов благодаря DC-8.

В 1962 году автомобильная компания "Студебеккер", та самая, которая поставляла СССР «грузовики победы», решила диверсифицировать свою деятельность и обратилась к хорошо управляемой чартерной авиакомпании Кирка. Кирк воспользовался шансом “взять немного денег со стола.” Включая долг за покупку DC-8, сделка была оценена в 10 миллионов долларов, и Кирк получил акции "Студебеккера" на сумму более миллиона долларов. Дела у Студебеккера шли неважно. Кирк продал свои акции и в 1964 году выкупил авиакомпанию обратно, но уже за 2,5 миллиона долларов. Необразованный ребенок из ниоткуда превращался в мастера заключения сделок.

Тем временем он использовал прибыль от сделки со Студебеккером, чтобы купить восемьдесят акров песка в Лас-Вегасе за 960 000 долларов. В 1964 году он сдал свою землю в аренду застройщику Джею Сарно, который построил свой дворец Цезарей. Кирк получал арендные платежи в размере 15 000 долларов в месяц, 15% от прибыли огромного казино и люкс в новом роскошном курортном отеле, когда он открылся в 1966 году. Caesars вывел воображение Лас-Вегаса на новый уровень: при цене в 20 миллионов долларов это было самое дорогое и крупнейшее казино в истории.

В 1965 году "Trans International Airlines" стали публичной компанией. В течение нескольких месяцев акции Кирка стоили 66 миллионов долларов. В 1968 году финансовая компания Transamerica приобрела авиакомпанию за 150 миллионов долларов, положив почти 100 миллионов долларов в карман Кирка.

Авиакомпания была переименована в Transamerica Airlines и просуществовала до 1980-х годов.

Лас-Вегас

Дворец Цезаря имел огромный успех, но его деятельность была связана с бандитами и коррумпированными чиновниками из Пенсионного фонда Тимстеров Джимми Хоффы. Кирку было очень неудобно с такими связями, и в 1968 году он продал свою землю под казино за 5 миллионов долларов. Включая свою долю в прибыли казино, он заработал 9 миллионов долларов.

Еще до продажи авиакомпании Кирк был занят мечтами о большем, гораздо большем, в Лас-Вегасе. Он рассказал очень немногим друзьям и советникам о своей идее построить самый большой отель-казино в городе. Он заметил большой участок земли рядом с новым конференц-центром Лас-Вегаса. Большинство говорили ему, что это плохое место и это никогда не сработает. Миллиардер-отшельник Говард Хьюз скупал казино направо и налево и угрожал открыть еще большее казино и курорт. Но Кирк настаивал, мечтая об отеле на 1500 номеров, самом большом и высоком в городе, с самым большим игровым залом. Кирк создал Международную корпорацию досуга и сделал компанию публичной, собрав 26,5 миллиона долларов за счет продажи акций и облигаций. Основываясь на репутации Кирка, акции выросли с 5 долларов за акцию до 50 долларов. Кирк потратил часть денег на покупку классического казино "Фламинго", просто чтобы использовать его в качестве тренировочной площадки для персонала.

"Интернационал" был самым большим в мире отелем и казино. Его большой ночной клуб открывала Барбара Стрейзанд. На открытии присутствовали хороший друг Кирка Кэри Грант и другие знаменитости. После Стрейзанд команда менеджеров Кирка уговорила Элвиса Пресли выступить на Международном фестивале. Намного превзойдя все ожидания, Пресли распродавал концерт за концертом. Интернационал подписал с ним контракт на два месяца в год в течение пяти лет, за 500 000 долларов в месяц, или 5 миллионов долларов за общий контракт. Такие цифры были беспрецедентными.

Кирк владел 82% акций International Leisure Corporation после первоначального размещения акций и облигаций. На момент размещения его акции стоили 16,6 миллиона долларов. После открытия "Интернэшнл" его акции стоили 180 миллионов долларов. Кирк продолжал делать сделки. Людям нравилось работать на него. Он был верен себе, справедлив и щедр.

Киномагнат

Кирк всегда был в поиске хорошей ставки, недооцененных активов и компаний.

Студия Metro-Goldwyn-Mayer (MGM) была, наряду с Paramount, большой голливудской студией. В дни своей славы под руководством Луиса Б. Майера и Ирвинга Тальберга студия сделала хиты, включая "Волшебника страны Оз" и "Унесенные ветром". Но к 1969 году студия переживала трудные времена, ее новые фильмы теряли миллионы. Кирк видел в MGM “три волшебные буквы.” Работая, как всегда, с профессионалами отрасли, которые могли детально анализировать финансовую отчетность, Кирк занял миллионы и начал упорно бороться со старыми владельцами, чтобы купить 40% компании.

После вхождения в капитал Кирк нанял новое руководство, приказав им сократить убытки и собрать наличные деньги. Ценная недвижимость была распродана. Реквизит из великих фильмов был распродан. Кирка называли “самым ненавистным человеком в Голливуде". Но он спас компанию, сохранив бренд MGM и ее ценную библиотеку классических фильмов.

В то же время некоторые из прошлых деловых отношений Кирка начали преследовать его. Криминальные расследования в Дюнах, Дворце Цезаря и некоторых букмекерских конторах, которые использовал Кирк, привели к тому, что его имя попало в заголовки газет. Международная развлекательная корпорация нуждалась в еще одном размещении акций, чтобы погасить долг, но Комиссия по ценным бумагам и биржам отклонила их заявку на еще одно размещение, и акции рухнули. Кирк теперь остро нуждался в средствах. Он продал свой частный самолет, потом продал яхту. В отчаянии он продал половину международного досуга отелям Hilton, которые хотели выйти на рынок Лас-Вегаса, всего за 21,4 миллиона долларов, что намного меньше, чем это стоило всего несколько месяцев назад. Хилтон переименовал "Интернэшнл" в "Лас-Вегас Хилтон" и взял на себя "Фламинго", позже купив 100% отелей. Собственный капитал Кирка упал на 100 миллионов долларов, но Кирк держался за MGM и ее три волшебные буквы.

Но Кирк выжил и вернул свое состояние. Сидя с руководством MGM, он решил, что лучше всего использовать эти три буквы для диверсификации—во второй раз построив самый большой отель-казино в мире. Поскольку Кирк никогда не объявлял дефолт по кредиту, а его слово было его залогом, компания смогла занять 75 миллионов долларов, чтобы построить MGM Grand на Лас Вегас Стрип и заполнить его памятными вещами из фильмов. На двадцати шести этажах, с более чем двумя тысячами комнат и казино длиной 140 ярдов, это будет самое большое из когда-либо существовавших во всех измерениях. В декабре 1973 года открылся MGM Grand. Выступал Дин Мартин, и снова присутствовали Кэри Грант и другие друзья. Кирк снова был на вершине. Этого человека было невозможно остановить.

В 1974 году вновь диверсифицированная компания MGM получила больше прибыли, чем когда-либо в своей истории. За девять месяцев киностудия получила прибыль в размере 11 миллионов долларов, а новое казино-22 миллиона долларов. И Кирк Керкорян, продолжая покупать, теперь владел более чем 50% компании.

Даже со всеми этими сделками Кирк продолжал инвестировать, ставить ставки. Он попытался захватить Западные авиалинии, потерпев неудачу, но продал их с прибылью. Он купил казино Cal-Neva на озере Тахо и начал строительство второго гигантского отеля - казино MGM Grand Reno.

В 1980 году он предпринял неудачную попытку захватить Columbia Pictures и объединить ее с MGM. Но в разгар переговоров с Columbia Pictures в Нью-Йорке он получил ужасную новость, и ему пришлось лететь обратно в Лас-Вегас. Ранним утром 21 ноября 1980 года в закрытом гастрономе MGM Grand произошел пожар. Прежде чем пожарные смогли продвинуться вперед, огонь распространился по гигантскому залу казино. Постояльцы отеля оказались запертыми в своих номерах и умерли от дыма и ядовитых испарений. К тому времени, когда Кирк прибыл четыре часа спустя, пожар был потушен, но восемьдесят пять человек погибли.

Кирк распорядился, чтобы многие судебные иски были урегулированы быстро и щедро, выдав деньги из собственного кармана, в результате чего страховая компания подала на него в суд за то, что он слишком много отдал семьям жертв. Он сразу же начал строить планы по восстановлению MGM Grand.

В кинокомпании MGM он также продал ценную коллекцию классических фильмов за более чем миллиард долларов нетерпеливому (и гораздо более молодому) Теду Тернеру. Когда Тед не смог найти денег, Кирк снизил цену и помог финансировать сделку, потому что ему нравился молодой предприниматель.

Кирк никогда не терял своей любви к интересным пари. В игорном бизнесе было традицией присутствовать на торжественном открытии конкурирующего казино и проиграть кучу денег, чтобы пожелать конкуренту удачи. Хотя они и не были прямыми конкурентами, нью-йоркские миллиардеры братья Тиш открыли казино на юге Франции, и Кирк присутствовал на открытии. Он спросил братьев, может ли он сделать ставку в миллион долларов с намерением проиграть. Они дали ему оранжевую фишку без опознавательных знаков. Кирк поспорил, что дама за столом для игры в кости, которая все выигрывала и выигрывала, «выкатит 7 и обосрется». Его шансы были 1 к 6. Он победил. Иногда казалось, что Кирк не сможет проиграть, даже если попытается.

В 1987 году Кирк продал MGM Grand hotels в Лас-Вегасе и Рено производителю автоматов для пинбола и оператору сети фитнес-центров Bally's за 550 миллионов долларов. Балли имел право продолжать использовать название MGM в течение трех лет, после чего казино были переименованы в Bally's. В этой сделке Кирк лично взял на себя все оставшиеся обязательства после пожара, а другие акционеры получили на 20% больше, чем Кирк, за каждую принадлежащую им акцию. Даже адвокаты Кирка часто были ошеломлены его справедливостью и щедростью. Для него было важнее волнение от игры, чем сам счет.

Армения и автомобильная промышленность

В декабре 1988 года в СССР на родине предков Кирка в Армении произошло мощное землетрясение. Погибло пятьдесят тысяч человек, многие остались без крова. Хотя он никогда не бывал в Армении, его калифорнийские армянские друзья обратились к нему. Анонимно он поддерживал массовые воздушные перевозки грузов из Калифорнии в Армению. Его подарки привели к тому, что в общей сложности помощь составила более миллиарда долларов.

Кирк стал героем в Армении, поставив условие, что в его честь не будут названы улицы, не будут построены памятники.

Фонд "Линси" за 22 года деятельности в Армении передал стране около 1 миллиарда долларов. Однако позже выяснилось, что некоторые представители власти присвоили 200 миллионов долларов.

Узнав об этом, Керкорян возмутился и прекратил финансирование. Эти деньги должны были пойти на благоустройство армянских дорог. В своем завещании он указал, чтобы власти Армении никоим образом не были задействованы в распределении его имущества, которое он завещал в том числе и Армении.

В 1990 году Кирк решил, что почти обанкротившаяся корпорация Chrysler была недооценена. Кирк потратил 272 миллиона долларов на приобретение 9,8% компании. Его друзья из Bank of America одолжили ему 800 миллионов долларов, чтобы купить еще больше. В конце концов Кирк вышел из Chrysler—с прибылью в 2,7 миллиарда долларов. Позже он работал в General Motors и Ford, но последняя сделка дорого обошлась ему - кризис 2008 года сильно ударила по автопроизводителю и Кирк решил вышел из капитала с убытками.

До рецессии 2008 года журнал Forbes оценивал состояние Кирка в 18 миллиардов долларов. Но после кризиса состояние девяностодвухлетнего Кирка упало до 2 миллиарда долларов. Основной причиной были инвестиции именно в Ford Motor.

И все же Кирк продолжал мечтать и мечтать по-крупному, вплоть до своей смерти в 2015 году в возрасте девяноста восьми лет. Он никогда не переставал заключать сделки. Он никогда не переставал играть.

MGM Resorts International сегодня

Компания Кирка теперь называется MGM Resorts International. Его рыночная стоимость составляет 13,6 миллиарда долларов.

MGM Resorts International владеет половиной акций CityCenter с его курортом Aria, а также полной собственностью Bellagio, Circus Circus, Excalibur, Luxor, Mandalay Bay, MGM Grand, the Mirage, New York-New York, Park MGM и 42,5% арены T-Mobile. Компания также участвует в бизнесе сетей казино, простирающихся от Массачусетса до Миссисипи и Макао.

Из стремления и видения одного человека возникла компания, которая является одним из самых значимых операторов отелей и казино в мире.

Кирк Керкорян человек

Хотя у Керкоряна было много друзей, ему не так повезло в любви. Одна из его многочисленных подруг, бывшая звезда тенниса Лиза Бондер, хотела стать “самой богатой женщиной в мире.” Она утверждала, что ее ребенок был от Кирка, но тест ДНК не подтвердил это. Тем не менее Кирк отправлял 50 000 долларов в месяц на воспитание ребенка и оставил ребенку наследство 7 миллионов долларов.

Также он завещал большую часть своих денег на благотворительность, кроме этого отложил суммы до 7 миллионов долларов для старых друзей и своих ключевых советников.

Кирк Керкорян всегда был загадкой для прессы—он отказывался давать интервью или фотографироваться. Он никогда не произносил речей. На открытии отелей своей мечты он никогда не появлялся на сцене. Но он был далеко не отшельником, как Говард Хьюз. Он был в своих казино. Он ходил на собрания без телохранителей и сам ездил на своем "Форде-таурусе" или джипе.

Кирк был фанатиком спорта, поднимал тяжести до девяноста лет. В свои восемьдесят лет он входил в тройку лучших теннисистов страны в своем возрастном классе. Ему не нравился медленный гольф.

Он всегда приходил вовремя и презирал всех, кто опаздывал.

Он общался с самыми известными людьми, от Кэри Гранта до Элвиса Пресли и Майка Тайсона. Но он всегда был в тени. Независимо от того, кому он звонил, он сначала спрашивал: “Сейчас подходящее время для разговора?”

Его друг и бывший официант Майк Агасси был так благодарен Кирку за возможность получить работу, что назвал своего сына Андре Кирком Агасси в честь Кирка. Андре пошел к теннисной славе и стал первой ракеткой мира.

Даже его деловые противники отмечали, что Кирк был спокоен и вежлив, если только вы не пытались обмануть его, и тогда проявлялся вспыльчивый характер. Его рукопожатие было так же надежно, как письменный контракт.

Кирк вывел формулу своего успеха, которой потом не раз делился с менее богатыми соотечественниками. «Я просто не пытаюсь обглодать кость дочиста», — объясняет он. — «Не жду, пока цены достигнут максимума. Ведь они имеют привычку неожиданно падать. Я делаю свой ход уже тогда, когда прибыль кажется мне справедливой».

Те, кто знал Кирка, плакали на его похоронах летом 2015 года, а те, кто заключал с ним деловые сделки и были его конкурентами, всегда уважали его. Поразительно, чего может достичь человек с восьмиклассным образованием, если он видит возможности там, где другие видят только катастрофу ... или песок.

Спасибо за плюсы!
Тг-канал: https://t.me/TradPhronesis

1. Впервые в жизни я был тем мудаком в самолёте который подскакивает с места после остановки и стоит в проходе с вещами ещё 10 минут как поц. Простите меня, но у меня была каждая минута на счету.

2. Декларация заполняется в электронном киоске. Я уже это делал несколько раз, так что быстро сканируем паспорт, фотографируем морду лица, отмечаем: нет-нет-нет-да (сыр). Да, сыр в Канаде надо декларировать.

3. Очередь на паспортный контроль как за рыбой четверг, ждать не вариант. Вижу есть специальный контроль для таких как я с пересадкой. Но там никого нет. Ловлю первого попавшегося работника:
- Мусье, - говорю ему. - Mне на другой самолёт, а у меня ноги (с)
И тут прям VIP сервис: мне открывают проход и появляется офицер

4. К голландскому сыру претензий не оказалось. Сыр? Сыр! Проходи

5. Осталось 20 минут до закрытия посадки. Бегу в другую часть терминала с местными авиалиниями. Двери, двери, ещё двери, на бегу отдаем декларацию, ремонт, барьер, обход, лифт, туннель, добежал фух. Осталось 15 минут, уже вижу мой гейт, но нужно пройти контроль безопасности, а очередь человек 50 не меньше.

6. Вижу "приоритетную" очередь. Мне нужно туда, иначе никак не успеть.
- Мусье, - снова начинаю я. - Мне вон с той стороны надо быть через 15 минут, а тут вот эти люди мне мешают пройти. Показываю ему билет, давлю на жалость и он пропускает. Но хоть очередь и приоритетная, но все равно стоит человек 10.
И конечно же один забыл пояс снять, другой кошелек не выложил, третий не может ноутбук достать...
У меня все четко:
- телефон, кошелек сразу в сумочку с документами
- летаю без поясов
- вода выливается в специальный приемник
- обувь на низкой подошве - ее можно не снимать
- ноут в быстром доступе из рюкзака
- часы можно не снимать, никогда не звенят
Обогнал 2 копуш на контроле :)

7. Пять минут до закрытия посадки. Мой гейт самый ближний и как раз заканчивается посадка 4ой зоны.

Все, успел. Самолёт полупустой, я один на 3х креслах. Лечу с комфортом и с 800 евро в кармане на следующий отпуск.