Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Продолжаю собирать бронетехнику ЦАХАЛа в рамках большой линейки гусеничной техники разных стран мира периода Холодной Войны и современности. Первым был израильский танк с американскими корнями - М-51 Супер Шерман, второй будет уже с британскими корнями. Ещё когда я делал танки Туманного Альбиона, я хотел включить в коллекцию Центурион, но как-то не сложилось. Потом была возможность взять южноафриканский Олифант (тоже на базе Центуриона), но он мне не слишком понравился. И когда мне попалась на глаза эта коробка с израильским флагом, гордо реющим над Центурионом ЦАХАЛа, я взял её не сомневаясь ни секунды. Итак, встречайте: Шот Каль! Но для начала, как обычно, обзор набора.
1/7
Обзор набора
Свежий (2021 год выпуска), отлично проработанный, качественный и весьма интересный набор китайской фирмы Amusing Hobby в масштабе 1/35, основан на собственном наборе Centurion Mk.V 2020 года. В довольно крупной коробке много содержимого: 15 литников из полистирола песочного цвета и отлитый из него же отдельной деталью низ корпуса; 1 пластинка фототравления; пакетик с отдельными траками, отлитые из коричневого полистирола; 1 прозрачная деталь; 6 стальных пружин; верёвочка для имитации буксировочного троса; декаль и инструкция. В наборе ни много ни мало 855 деталей (585 обычных, 231 элемент гусеницы, 35 травлёных), неиспользованными у меня остались 160 деталей. Качество литья очень высокое - дефектов и облоя нет, толкатели спрятаны, следы стыковки частей пресс-форм не слишком заметны. Пластик отличный, в работе приятный, в меру гибкий и прочный. Детализация - моё почтение! Орудие имеет нарезы, все стволы пулемётов имеют отверстия, прекрасно проработано МТО с кучей мелких элементов, отлитых зацело с деталью корпуса; очень радует динамическая защита, противопылевые гофры на маске орудия и стволе, хорошо детализована ходовая. Прекрасно показан даже телефон для связи с пехотой! Модель не имеет интерьера, но все люки можно выполнить в открытом положении. Стыкуемость на твёрдую "пятёрку", всё идеально становится на свои места. Фототравление тоже прекрасного качества, комфортной толщины. Из него выполнены решётки забашенной корзины, три бронелиста на крышке МТО, ряд накладок на корпусе и башне плюс ещё несколько мелочей. Травления не слишком много и не мало, в самый раз. На мой взгляд, оно неплохо повышает копийность модели. Прозрачная деталь (стекло прожектора) чистая и правильного размера. Да, все приборы наблюдения и прицелы отлиты из пластика, но данная модель не слишком страдает от такого решения. Нить вместо металлического тросика меня на первый взгляд разочаровала (что за дешёвка в дорогом наборе?!), но при сборке я использовал именно её и остался доволен. Нить жёсткая, имеет плотное плетение и идеальную толщину, в работе вполне удобна и выглядит достойно. У модели наборные гусеницы и рабочая подвеска. Именно подвижность, должен сказать, реализована так себе. Тележки ходовой собираются с металлическими пружинами, что позволяет каткам двигаться, вот только пластиковые тяги на передних и задних тележках нивелируют эту подвижность. Не способствуют перемотке гусениц и неподвижные поддерживающие катки, которых тут по 6 штук на сторону. Сама гусеница собирается без клея, "на щелчок", и собирается без проблем, в сборе держится, но всё равно будет расстёгиваться при попытке перемотки. Детализованы траки на "отлично", выглядят очень достойно. Имеется 19 запасных одиночных траков, что позволяет не слишком боятся потерять несколько штук. Набор имеет ограниченную вариативность по сборке: можно открыть люки экипажа, установить над маской пушки прожектор либо пулемёт .50 калибра; бонусов нет. Инструкция качественная, крупная и понятная, впрочем есть пара ошибок в нумерации деталей (к примеру указано М6, а должно быть А6). Цветная схема окраски показывает танк с 5 проекций, что полезно для маркировки, но излишне для монотонной окраски. Предлагается один вариант окраски (монотонный синайский серый) и два варианта маркировки, к сожалению никаких данных о воинской части, местности или годе нет. Декаль отличного качества, не слишком тонкая, но садится прекрасно. Цена модели довольно высока, но тут ты прекрасно видишь, за что платишь. Насколько мне известно, альтернатив у набора тоже нет, Шот Каль Алеф (более ранний, без динамической брони) выпускает ещё AFV Club, там тоже всё весьма неплохо, хотя видел мнение моделиста-эксперта, что он совершенно неправильный... Рекомендовать могу моделистам любого уровня, кроме самого начального - стыкуемость прекрасная, танцев с бубном не требуется, травление не в избытке, ходовая собирается хорошо. Лично мне работа очень понравилась, равно как и её результат!
Ход работы
Сборка начинается с ходовой (не понимаю тех производителей, что начинают с башни). Обработка деталей скальпелем, пилками и фрезером, клеил в основном на обычный модельный клей с применением сверхтекучего. Бодренько собираются тележки, в которые устанавливаются металлические пружины. Не менее бодро (за половину вечера) собираются и наборные гусеницы. Регулировать натяжение можно как и на реальном танке перемещением направляющего катка, насаженного на эксцентрик.
1/2
2. Продолжаем сборку корпуса. Такая интересная деталь, как телефон прекрасно проработана (2 травлёные и три пластиковые детали), но инструкция приписывает всю эту красоту намертво заклеить. Я не стал и оставил крышку открытой. На корме снизу несколько накладок из травления, их я клею цианоакрилатом-гелем. Очень понравились тонкие бронелисты на МТО, они смотрятся очень реалистично и повышают копийность. Для изгибания я использую бендер от DSPIAE. Также из травления выполнены крепежи надгусеничных полок. И да, этот танк оснащён ТАРАНОМ! Вряд ли для того, чтобы бодать арабские Т-55, скорее всего для сталкивания с дороги каких-нибудь легковушек, но всё же... ТАРАН!!!
1/6
3. А вот и трос из нити! Сперва я отложил его в сторону и полез за медным, но все мои оказались слишком толстыми, и тогда я вернулся к нити. Она весьма хороша. Сначала я вклеило отрезки нити в куши супер-клеем гелем, затем придал конструкции натяжение и пропитал нити жидким цианоакрилатом. Тросы получили необходимую жёсткость. После этого я разместил их на корпусе танка и приклеил в ключевых точках.
4. И завершаем сборку. На башне всё примерно то же, разве что антенны выполнены из кошачьих усов. Очень понравилось, как проработана маска с гофрой и клинья динамической брони поверх неё.
1/4
5. Отправляемся в покрасочный цех... Если бы он у меня был. На самом деле всё делается за одним столом. Итак, для начала слой грунта и прешейдинга Mr.Finishing Surfacer 1500 Black. Затем окрасим гусеницу в цвет пыли, смешав Dunkelgelb и NATO brown от Mr.Color. Затем кистью окрасим всякую мелочёвку. Я не японец, мне не удобно окрашивать всё в сборе, потому все пулемёты/лопаты/скатки я по возможности стараюсь красить отдельно.
1/3
6. Базовый цвет - IDF Sinai Grey от Vallejo Air. То бишь должен быть аутентичный. Высветления делаются при помощи визитки и прочих ухищрений, надувая на нужные места смесь базового цвета и белой краски. Затем кистью окрасим все элементы не-базового цвета. Их оказалось очень много, хоть на готовой модели это и не будет бросаться в глаза.
1/3
7. С химией Tamiya Mark Fit приварим декали (поверх слоя глянцевого лака, конечно). И приступим к везерингу. Один из наиболее важных этапов в моей методике везеринга - использование акриловых смывок Vallejo Wash, которые помимо функций смывки служат и фильтром, также из них формируются потёки и прочие загрязнения. В данной работе использованы цвета Чёрный (в основном для решёток МТО), Промасленная Почва и Пустынная Почва. Трос и выхлопные трубы окрашены текстурной краской Vallejo Rust Texture. Ею же кое-где сделан пачкинг.
1/3
8. Сколы краски, мазки и потёки - всё это делается методом чиппинга. В этот раз я использую чиппинг поролоновой губкой - дёшево и сердито! Смесь двух оттенков коричневого и вперёд! Тычковыми движениями получаем пятна и пятнышки, мазками - потёки и царапины. Если перестарался - всегда можно успеть стереть краску до того, как она засохла. После этого этапа приклеим шанцевый инструмент, пулемёты и Узи законные места
1/3
.9. Поверх сколов и потёков - запыление и следы копоти. Тут нужен аэрограф и смеси акриловых красок полупрозрачной консистенции. Затем - слой матового лака с отсечкой УФ-лучей и небольшим добавлением матирующей присадки. Поверх матового лака немного разольём застарелых следов ГСМ около заправочных горловин (Старая Смазка от ХАСЯ). Стёкла фар я имитирую Жидким Стеклом от Я-моделист. Жидкость очень густая, даёт невероятную усадку при высыхании и при этом пузыриться. Совсем не доволен! Кроме цены преимуществ не имеет. Окрашиваем габаритные огни серебрянкой, а затем красным лаком. По граням, заклёпкам и прочим выдающимся местам без фанатизма пройдёмся сухой кистью со светлым металликом, а в грунтозацепы гусениц вотрём сухой пигмент Сталь от Vallejo.
1/6
10. И после удаления масок и восстановления глянцевого блеска на приборах наблюдения получаем вот такой израильский Центурион. Работа была в меру сложной и очень увлекательной, а результат мне понравился. А вам?
1/8
На этом пока всё, историческая статья о службе Центуриона в Израиле выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Долгое время ничего не выкладывал, но за это время накопилось много новых моделек. На этот раз покажу вам Буран от ARK models (тут в целом особо и нет вариантов). Большинство его собранных воплощений, найденных в интернете, были с закрытым грузовым отсеком, но мне очень хотелось именно с "фаршем" внутри (т.к. с закрытым отсеком у меня уже был Шаттл). Когда собрал, понял, что там как-то пустовато, даже с травлением от микродизайна. В итоге отложил ещё на несколько месяцев, чтобы нарисовать и напечатать на 3d принтере стыковочный модуль и "блок дополнительных приборов" (как пример брал иллюстрации на buran.ru).
Модель была интересная и довольно сложная из-за огромной супердекали и кучу травления. Из интересного по процессу: солнечные панели сначала пробовал покрасить металликом, но мне не понравилось и я оклеил их металлическим скотчем - результат превзошёл все ожидания. Им же потом обтянуты внутренние модули для имитации ткани. Многие части в модуле стыковки делались из подручных материалов, напечатан там был только основной корпус - уж очень мелко всё. Получилось средне, но наверное лучше чем ничего.
ЯАЗ-210Г - достаточно нетрадиционный и даже загадочный представитель семейства трёхосных большегрузных автомобилей производства Ярославского автомобильного завода (ныне - ЯМЗ, Ярославский моторный завод). Что же в нём может быть загадочного? Во-первых, если сравнивать техническую литературу разных лет, окажется, что под одним и тем же индексом фактически скрываются две разных машины. Во-вторых, такой путаницы и стольких противоречий в данных и описаниях, какие имеют место с ЯАЗ-210Г, нет, наверное, больше ни у одной советской машины. И в-третьих, этот автомобиль был единственным балластным тягачом, серийно выпускавшимся в СССР. В свете всего этого попробуем пристальнее взглянуть на историю машины, развеять некоторые мифы и по возможности восполнить многочисленные «белые пятна».
К концу 1940-х военная доктрина СССР была радикально пересмотрена: на смену традиционной пехоте, передвигавшейся на грузовиках или пешком, пришла мотопехота, оснащённая бронетранспортёрами, а основными грузовиками тактического звена стали полноприводные машины 4х4 и 6х6. На роль многоцелевого армейского грузовика требовался маневренный автомобиль, а не длинные и неуклюжие машины ЯАЗ-210 с колёсной формулой 6х4 оказались не у дел. Для них нужно было найти другое применение. Взоры армейского руководства обратились к американским аналогам времён Второй Мировой войны. Представлялось логичным на базе ЯАЗ-210 создать отечественный танковоз, то есть балластный тягач, способный работать с прицепами-платформами для перевозки танков, буксировать тяжёлую артиллерию и т. д. Поэтому нет ничего удивительного в том, что вариант трёхосного ЯАЗа с укороченной на 970 мм базой под индексом «210Г» получил металлическую платформу, скопированную у ленд-лизовского «Даймонда» (Diamond Т-980/-981). Другим заимствованием стала лебёдка с усилием 12 тонн, размещённая между кабиной и платформой. В результате две машины (советский ЯАЗ-210Г и американский «Даймонд») внешне оказались настолько похожи, что стало причиной мнения, что первый скопирован со второго.
Diamond Т-980
От бортового «210-го» тягач 210Г отличался уменьшенными базой и задним свесом рамы с усиленной задней поперечиной; смещённой вперёд на 359 мм раздаточной коробкой (РК); укороченными на 611 мм карданными валами от неё к задней тележке и размещением запасных колёс в балластной платформе. Кроме того, в РК изменили передаточные числа: повышающей передачи – с 1.07 до 1.41, а понижающей – с 2.13 до 2.28. В итоге тяговые свойства машины заметно повысились, но и максимальная скорость одиночного тягача с нагрузкой 8 т уменьшилась до 45 км/ч, а с прицепом массой 30 т – до 30 км/ч. Трос лебёдки выводился под платформу не только назад, но и вперёд, где в левой части бампера имелось специальное Т-образное отверстие. Служившая для привода лебёдки 1-скоростная коробка отбора мощности размещалась на входившей в состав РК дополнительной КП и имела две шестерни с прямыми зубьями. К тому же ЯАЗ-210Г получил сразу два буксирных прибора – вдобавок к заднему ещё и передний. Габаритные размеры раннего ЯАЗ-210Г составляли 7375х2650х2570–2595 мм; база – 4080+1400 мм; колея задних/передних колёс – 1920/1950 мм; дорожный просвет с нагрузкой – 300 мм; радиус поворота по колее наружного колеса – 10.5 м; углы въезда (с нагрузкой) передний/задний – 43°/ 55°; наибольшая скорость – 45 км/ч; средний расход топлива с нагрузкой (8 т + 30 т на прицепе) – 140 л/100 км; общий вес без нагрузки/с нагрузкой – 12.36/20.585 т.
ЯАЗ-210Г «раннего» типа
А дальше начинаются странности и недомолвки. Построенный в конце 1948 года первый образец 210Г был учтён статистикой лишь в 1949. В одной из первых публикаций о машине грузоподъёмность прицепа ограничивалась всего 25 т, не говорилось ни слова о мощности двигателя, а о лебёдке – лишь ссылкой на несостоявшийся 210А. Зато в другой статье того же автора утверждалось, что ЯАЗ-210Г мог буксировать прицеп грузоподъёмностью до 45 т, а мощность двигателя ЯАЗ-210Г достигала 215 л.с., причём сам дизель именовался «форсированным», но информация о лебёдке отсутствовала напрочь. В книге «Трёхосные автомобили ЯАЗ. Инструкция по уходу» (1952 год) есть ещё более интересные нюансы. В приведённой ТХ в графе «мощность двигателя» для ЯАЗ-210Г чётко значится: 200 л.с., но со звёздочкой. Сноска же под ней гласит: «На автомобилях, выпускаемых в настоящее время, устанавливаются двигатели мощностью 165 л.с.». Грузоподъёмность прицепа обозначена как 40 т по шоссе и 25 т по грунту. А в конце издания, в списке замеченных опечаток значится следующее: написано – «оборудован лебёдкой», следует читать – «запроектирована лебёдка». То есть уже к сентябрю 1952 года загадочная лебёдка из конструкции ЯАЗ-210Г исчезает, а остаётся лишь возможность её установки, причём весьма призрачная. Те же самые данные указаны в справочнике «Эксплуатационно-технические характеристики отечественных автомобилей» 1954 года. В журнале «Техника – молодёжи» за 1954 год в статье «Автомобиль-тягач» при той же грузоподъёмности прицепа (40/25 т) мощность двигателя ЯАЗ-210Г всё равно заявляется в 200 л.с. И наконец, в самом позднем справочнике, где речь идёт именно об этой версии машины, «Кратком автомобильном справочнике» (1958 год) грузоподъёмность прицепа «падает» до 30/15 т, а мощность – до 165 л.с. И в то же время в этих двух последних описаниях неизменно присутствует пресловутая лебёдка.
1/8
Внесём некоторую ясность в эту неразбериху. Опытный ЯАЗ-210Г, построенный к концу 1948 года, действительно был оснащён форсированной версией дизеля, но американского GMC-6-71 мощностью 200 л.с. (его экземпляр на тягаче, похоже, реально выдавал до 215 л.с.). В тот момент даже стандартный дизель ЯАЗ-206 в Ярославле ещё только осваивался, а о его форсировании речь вообще ещё не шла. Однако из-за отсутствия таких дизелей на серийные тягачи, начиная с 1951 года, пришлось устанавливать обычные 165-сильные ЯАЗ-206, что и заставило снизить показатели грузоподъёмности. Собственной нагрузки (8 т груза или балласта) это не коснулось, а вот грузоподъёмность буксируемого прицепа в зависимости от дорожного покрытия (шоссе/грунт) пришлось уменьшить до 40/25 т, а затем и вовсе до 30/15 т. Хотя надо отметить, что это величины относительные, ведь и собственный вес прицепа мог значительно колебаться и существенно влиять на работу тягача.
1/5
ЯАЗ-210Г и Volkswagen Typ.82 Kübelwagen (больше техники в 1/72 у меня просто нет!)
И наконец, лебёдка. Дело в том, что на ранних ЯАЗ-210Г устанавливали импортные американские лебёдки, а когда их запас в 1952 году был исчерпан, от лебёдок просто отказались. В их освоении советской промышленностью намечались некоторые сложности, но решающим фактором оказалось назначение. Такие лебёдки в армейской эксплуатации предназначались для затаскивания повреждённой бронетанковой техники на буксируемые низкорамные прицепы. Однако ЯАЗ-210Г из-за ограничения полной массы таких прицепов мог перевозить на них разве что лёгкие танки и САУ, поскольку средние и тяжёлые танки тогда уже значительно превышали её допустимую величину. Другой областью применения тяговых лебёдок было раздельное преодоление особо тяжёлых участков (сначала автомобиль, потом прицеп) или самовытаскивание автомобиля. Однако и для этих целей неполноприводный «балластник» подходил плоховато. Поэтому уже в 1952 году образцы ЯАЗ-210Г, предоставленные для госиспытаний, вместо лебёдок имели за кабинами металлические ящики. Впрочем, в справочной литературе это практически никак не отразилось. Если отсутствие с 1952 года лебёдок на 210Г изредка всё же озвучивалось, то параметры грузоподъёмности, а зачастую и мощность двигателя в справочниках по-прежнему перепечатывались с данных опытного образца, и о полной массе буксируемого прицепа, как правило, умалчивали.
1/4
Интересно, что первые серийные ЯАЗ-210Г с лебёдками участвовали в военном параде на Красной площади 1 мая 1951 года. На брусчатку выехало тогда по крайней мере 8 машин, а ещё как минимум 2 обязательных запасных экземпляра стояли где-то неподалеку. Возможно, «дублёров» было даже 3, так как всего за 1951 год изготовили 11 экземпляров 210Г, и, похоже, что все – специально к этому мероприятию. Отличительными их чертами, кроме лебёдок, были длинные щели в капотных боковинах и отсутствие вентиляционных люков по бокам «торпедо». Но самое интересное – использовались эти первенцы вовсе не как «балластники», а как обычные тягачи артиллерийских орудий, для буксировки 152-мм гаубиц Д-1 образца 1943 г., хотя для этой цели вполне могли обойтись уже имевшимися в достаточном количестве трёхосными ЗИС-151, разрешённая масса буксируемого прицепа которых как раз тому соответствовала.
Ранние серийные ЯАЗ-210Г с лебёдками буксируют 152-мм гаубицы Д-1 во время парада 1 мая 1951 г.
Столь несерьёзное применение 210Г для людей сведущих выглядело «стрельбой из пушек по воробьям», но, похоже, ничего другого в тот момент устроителям первомайского показа и не оставалось. Танки двигались своим ходом, возить их на платформах было не принято, а ведь только так можно было продемонстрировать работу 210Г как танковозов. Да и какие танки могли транспортировать эти ЯАЗы? Разве что Т-34/76, поскольку даже у Т-34/85 боевая масса превышала 30 т. Ракеты? Но первые советские баллистические ракеты ещё находились в стадии разработки, и, будучи совершенно секретными, никаким показам не подлежали. Вот и получалось, что как следует продемонстрировать возможности первых «балластников» было просто не на чем, поэтому и ограничились лишь демонстрацией их самих. Уже год спустя тяжёлую артиллерию на парадах стали буксировать гусеничными тягачами, и ЯАЗ-210Г на Красной площади больше не появлялись.
В дальнейшем ранние ЯАЗ-210Г с лебёдками всё же пытались использовать в зарождавшихся ракетных войсках для буксировки баллистических ракет. В частности, в ракетном комплексе «Победа» с ракетой Р-5 (изделие 8А62), разработанном в 1951–1953 гг. При этом лебёдки 210Г могли быть использованы для подъёма на пусковой стол транспортных тележек с закреплёнными ракетами. В дальнейшем 210Г штатно применялся как тягач в ракетном комплексе 8К51, но для подъёма на пусковой стол здесь стали применять уже специальные установщики ракет 8У25. Кроме ракетных войск потребность в мощных тягачах с прицепами-тяжеловозами имелась и в ремонтно-эвакуационных подразделениях, правда, их количество в армии в мирное время было минимальным. И, пожалуй, единственная область, где ЯАЗ-210Г оказались незаменимы, – это военная, а затем и гражданская авиация. Здесь ярославские тягачи применяли в качестве буксировщиков тяжёлых бомбардировщиков, самолётов военно-транспортной авиации, а позже и крупных пассажирских лайнеров. ЯАЗ-210Г могли буксировать по бетонным дорожкам аэродромов самолёты общей массой до 50 т, а с перегрузкой – даже до 100 т (sic!), и вдобавок выполняли другую смежную работу (их оснащали установками УПГ для проверки гидросистем и др.). Но даже в авиации 210Г не требовались в большом количестве.
Поздний ЯАЗ-210Г доставил самолёт Ту-104 для посадки пассажиров; аэропорт «Внуково», конец 1950-х
Из всего сказанного становится понятно, что в том виде, в каком он был заказан и спроектирован, ЯАЗ-210Г для военных уже не очень-то и подходил: его лебёдка не имела решающего значения, а платформа оказалась малой и неудобной, в то время как между ней и кабиной имелось неиспользуемое пространство длиной 930 мм. Гораздо более актуально для армии выглядел бы «балластник» с универсальной бортовой платформой, на которой мог размещаться расчёт буксируемого изделия, боекомплект, ЗИП и т. д. Поэтому на ЯАЗе уже в 1953 году, отталкиваясь от платформы невостребованного ЯАЗ-210А, создали новый вариант универсальной многоцелевой платформы. Новый цельнометаллический грузопассажирский кузов имел низкие неоткидные борта (за исключением заднего), в которых закреплялись верхние надставные борта деревянно-металлической конструкции. По мере надобности их боковые секции могли трансформироваться в скамьи для размещения людей. На устанавливавшиеся сверху 5 металлических дуг можно было натянуть тент, защищавший груз и людей от непогоды. А место за кабиной теперь заняли два запасных колеса в оригинальных держателях. Хотя эти конструктивные изменения никак не отразились на индексе машины, но повлекли за собой некоторые поправки в ТХ: при той же длине ширина увеличилась до 2700–2750 мм, а высота с тентом – до 3100 мм; площадь грузовой платформы достигла 8.5 м². После заводских испытаний обновлённого 210Г последовали войсковые, по результатам которых тягач был охарактеризован как в целом удовлетворяющий предъявляемым к нему требованиям и с учётом устранения некоторых замечаний рекомендован к серийному производству. В ходе доработки у серийных поздних 210Г появились защитные решётки фар на крыльях. Одновременно у тягача появились задние указатели поворотов, а задний фонарь заменили более совершенным.
1/2
ЯАЗ-210Г «позднего» типа
Поскольку новый вариант ЯАЗ-210Г тоже предназначался для армии, информация о нём появлялась лишь в военно-технической литературе. Впрочем, серийный выпуск всех представителей этой модели оказался крайне малым. Всего из ворот ЯАЗа с 1951 по 1958 вышло 2302 экземпляра серийных ЯАЗ-210Г обоих вариантов, 488 из них относились к «раннему» типу, остальные - к «позднему». Ограничение количества выпускаемых 210Г происходило не только по причине малых производственных возможностей Ярославского автозавода, но и по мере неоднократного изменения области применения этих тягачей в армии. Так уж вышло, что всякий раз данное исполнение к моменту своего появления изрядно «запаздывало» и уже не подходило под стремительно менявшиеся требования военных. Так, последовательно оказались не у дел и балластный тягач-танковоз, и многоцелевой балластный тягач. К моменту появления последнего буксировка тяжёлых артиллерийских орудий уже основательно закрепилась за мощными гусеничными тягачами, поэтому в основном поздний ЯАЗ-210Г буксировал транспортные тележки, установщики ракет, цистерны-заправщики и другое оборудование по бетонным площадкам стартовых комплексов РВСН. Однако и в этой области его теснили со всех сторон: и хорошо зарекомендовавшие себя седельные тягачи 210Д, и уже начавшие выпускаться полноприводные ЯАЗ-214, и «маячившие» на горизонте куда более мощные многоосные тягачи МАЗ-535, и т.д.
1/4
Кстати, с поступлением в воинские части поздних 210Г с универсальными платформами, экземпляры ранних «балластников» стали отправлять в народное хозяйство, где их начинали успешно применять для транспортировки на прицепах-тяжеловозах особо крупных неделимых грузов (мощные трансформаторы для ГЭС, речные суда, промышленное оборудование и т.д.). Острая потребность в таких тягачах возникла в 1950-х и в строительной индустрии, когда началось возведение крупных промышленных объектов и широкомасштабное жилищное строительство. Чтобы перевезти на новое место башенный кран или отбуксировать тяжёлый пневмоколёсный кран, экскаватор и т.д., балластный тягач был просто незаменим. В этой области у ЯАЗ-210Г не было ни конкурентов, ни последующей равноценной замены. В связи с этим отнюдь не выглядит нелепым включение именно ранней версии ЯАЗ-210Г в гражданскую техническую литературу второй половины 1950-х, т. е. той поры, когда автомобиль уже был снят с производства. Практически все книги по организации автомобильных перевозок и автомобильные справочники периода 1955–1960 гг. содержат сведения исключительно о ранних ЯАЗ-210Г (в большинстве своём уже переданных в народное хозяйство). Если в военной литературе в те годы прочно «обосновался» поздний вариант тягача с универсальной платформой, то для автопредприятий и других гражданских организаций куда более логичным и нужным было описание раннего 210Г. Даже упоминание лебёдок в этом случае не было анахронизмом, так как для погрузки на прицеп и выгрузки они были необходимы, и зачастую автохозяйства сами устанавливали их на тягачи, изначально ими необорудованные. И служили эти машины довольно долго. Сохранились кадры кинохроники, на которых в декабре 1968 года ранний ЯАЗ-210Г, уже основательно переделанный, буксирует из ангара на взлётную полосу первый опытный экземпляр сверхзвукового самолёта Ту-144 массой около 100 т.
1/5
ЯАЗ-210Г и Пе-2 (более подходящего самолёта в моей коллекции тоже пока нет)
Ну а что же поздние ЯАЗ-210Г? Их пробовали применять в качестве армейского транспортного грузовика (8 т груза по любому бездорожью) – не вполне удачно, сказывалось отсутствие переднего ведущего моста; в роли вспомогательной транспортной единицы; в роли учебного автомобиля и т. д. Но в основном всё сводилось к эпизодической перевозке тяжёлых неделимых грузов. Хотя в этой традиционной для него ипостаси поздний 210Г всё-таки сумел сыграть весьма важную и ответственную роль, причём не только в обороноспособности страны, но даже в расстановке военно-политических сил во всём мире. Речь идёт об участии этих тягачей в транспортировке ядерных зарядов большой мощности. Пиком такого амплуа ЯАЗ-210Г стала транспортировка с его помощью в октябре 1961 самого мощного взрывного устройства, когда-либо созданного на планете, – термоядерной 58-мегатонной бомбы АН602, прозванной «Царь-бомбой». И всё же это применение 210Г было хотя и запоминающимся, но исключением из правил. К концу 1950-х эти тягачи уже не могли конкурировать с новыми средствами транспортировки тяжёлого вооружения, то есть они морально устарели. Пожалуй, только этим можно объяснить отправку партий 210Г армиям стран-союзников СССР (например, в вооружённые силы Болгарии и Китая), да и не только армиям (Афганистан). Начиная с 1957 года тягачи ЯАЗ-210Г стали открыто предлагать потенциальным потребителям, как зарубежным, так и отечественным. Иначе говоря, наступала эпоха «заката» всего семейства ЯАЗ-210, на смену которому уже шёл обновлённый ЯАЗ-219 со своими модификациями, и к «балластнику», терявшему свою востребованность в армии, это относилось в первую очередь.
1/4
По мере отказа от 210Г в армии экземпляры позднего варианта в начале 1960-х начали поступать в народное хозяйство страны, где, как и ранние образцы, их использовали в аэропортах в качестве буксировщиков авиационной техники и в АТП для транспортировки тяжёлых неделимых грузов. Порой для особо громоздких перевозок использовали 2–3 тягача ЯАЗ-210Г в сцепке. Кроме того, на рубеже 1950–1960-х ЯАЗ-210Г не миновали участия в широко пропагандировавшейся тогда компании по рекордным перевозкам с/х грузов на автопоездах со множеством прицепов. Однако все эти гражданские специальности не делали машину более массовой, а срок её службы – более долгим. Откровенно малочисленные «балластники» ЯАЗ-210Г даже в свою эпоху были нечастыми гостями на дорогах страны, а со временем попадались всё реже и реже. Словом, у этой разновидности ЯАЗов не было практически никаких шансов дожить до наших дней.
Перевозка тяжёлого трансформатора двумя ЯАЗами на Кавказе; хорошо виден поздний 210Г с тентом со снятой капотной боковиной и задействованным передним фаркопом, 1962
Своеобразие ЯАЗ-210Г с исторической точки зрения состоит в том, что эта модель (а фактически – две модели с одним индексом) стала единственным балластным тягачом, серийно выпускавшимся в СССР. У неё не было предшественников, да и никакого промышленного продолжения не последовало. Причина этого крылась в узкой специализации машины. Советский автопром всегда тяготел к минимально возможному ассортименту выпускаемых моделей (издержки плановой экономики). В связи с этим многие автомобили «узкой направленности» (рефрижераторы, думперы, перевозчики определённых видов стройматериалов, тары и т.д.) закупались за рубежом, а чаще переоборудовались из стандартных машин силами АТП, деятельность которых требовала наличия такого транспорта. Необходимо подчеркнуть, что если бы не основной заказчик (военные), модификации 210Г вполне могло не быть совсем. Модель пошла в серию, а затем видоизменилась лишь благодаря заказам оборонки. А когда в связи с появлением нового семейства ЯАЗа весь модельный ряд 210 был снят с производства, модификация 210Г стала единственной, лишённой преемника именно потому, что оказалась уже ненужной армии. Официально «балластники» ушли в историю, несмотря на то, что нужда в них в народном хозяйстве отнюдь не исчезла. Доказательство тому – возникновение в 1960–1970 годах многочисленных самодеятельных потомков 210Г – балластных тягачей, кустарно переделанных из более поздних ЯАЗов и КрАЗов. Но, как уже было сказано, в СССР промышленность жила своей собственной жизнью, а народное хозяйство – своей, целый комплекс проблем продолжая решать самостоятельно и ещё долго довольствуясь последними ЯАЗ-210Г, демобилизованными из армии, в итоге оказавшимися единственными в своём роде.
Представлена модель балластного тягача ЯАЗ-210Г раннего типа, применяющегося в качестве аэродромного тягача. Грузовая платформа заполнена бетонными блоками фундамента ФБС-400 в качестве балласта. Одна из капотных боковин снята для улучшения охлаждения двигателя. УССР, 1960-е годы. Смоляная модель фирмы North Star Models, блоки фундамента фирмы «Таран», масштаб 1/72.
Обзор набора, а также заметки по сборке и покраске тут:
На этом пока всё, в следующем посте мы вернёмся к танкам ЦАХАЛ, но пока не совсем израильским! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Всем привет! Ранее, по просьбе заказчика М.В., я собирал модель автомобиля Toyota Prius Touring Selection в масштабе 1:24 от японской фирмы Fujimi. Да-да, тот, который я окрашивал в цвет "пихта с примесью бетона")). А сегодня мы познакомимся с ещё одной моделью для сборки Toyota Prius от японского производителя Aoshima из линейки The snap kit в масштабе 1:32.
Линейка "The snap kit" предназначена для начинающих моделистов. Aoshima предлагает собирать модель без клея, все нюансы внешнего вида реализовать специальными наклейками, а кузов не окрашивать.
Кузов Приуса, действительно, отлит из очень качественного пластика и имеет приятную глянцевую поверхность, что можно с ним ничего и не делать. Но собрать модель как есть было бы слишком просто 😉. Товарищ М.В. немножко усложнил ТЗ: кузов должен быть окрашен в лаймовый цвет, интерьер - проработан, а сама модель электрифицирована!
А сейчас пошагово разберём создание этой модели.
Первым делом, я прикинул - как будут сидеть хромированные вставки фар и задних фонарей и рассверлил в них отверстия, через которые будет проходить свет. На задние вставки я сразу приклеил металлизированную красную наклейку из набора, имитирующую оптоволоконную подсветку.
Далее соберём незамысловатое донышко с шасси. Колёса очень просто фиксируются на пластмассовые оси, сверху вставляются колёсные диски, а поверх них идёт наклейка в виде звёздочки.
Вот в таком духе, в таком разрезе и проходит вся сборка проходит моделей из линейки The snap kit. Просто? Весьма.
Пока модель ещё не окрашена, сразу реализуем ей электро начинку, ведь кантовать модель со свежим ЛКП - занятие неблагодарное ;)
Лайфхак. Когда я подключил все светодиоды, сразу обнаружил проблему - кузов сильно пропускает свет, что крыша салона аж стала светиться снаружи! Светодиод для подсветки салона пришлось демонтировать и обклеить внутреннюю сторону алюминиевым скотчем. Вот теперь всё стало как надо и паразитная засветка ушла!
С задними фонарями я проделал аналогичный фокус, но там красный светодиод подходит к кузову вплотную, так что немного, но пропускать свет кузов будет.
Теперь кузов модели и салон можно окрасить. Для кузова я использовал следующую модельную химию от фирмы Mr.Hobby:
Белый финишный грунт 1500 White;
Смесь акриловых красок Н-4 Yellow и H-26 Bright Green;
Глянцевый лак. Кстати, приписка "UV-Cut" на баллончике означает, что этот лак должен защищать модель от воздействия ультрафиолета.
Цвет кузова получился очень сочным! А пока он сохнет, займемся интерьером.
Для интерьера были использованы:
Серый финишный грунт 1500 (Mr.Hobby);
Акриловые краски X-1 Black и XF-... (Tamiya);
Матовый акриловый лак Н-20 Flat clear (Mr.Hobby).
Не забываем и про наклейки с приборной панелью.
Теперь реализуем остекление. Все уплотнители на стеклах выполняются с помощью тех же специальных наклеек из набора, как и все шильдики на кузов.
Уплотнители на лобовое и заднее стёкла я приклеил заранее, а вот боковые реализуются уже в сборе.
Для финальной сборки всё готово. Собиралось всё элементарно, а донышко зафиксировалось на защёлки спереди и сзади. Так что с заменой элемента питания, который прячется под капотом Приуса, проблем у владельца модели не возникнет))
А теперь, я приглашаю уважаемых читателей посмотреть на то, что же получилось в итоге проделанной работы и чуть-чуть поиграться со светом 😉
А теперь приглушим освещение и активируем свет фар и задних фонарей с помощью магнита.
Кстати, модель у нас праворульная, значит и магнит будет прикладываться справа к водительской двери.
Приусу очень органично подошёл холодный свет фар, точно как у реального прототипа.
Помимо света фар и задних фонарей, у Приуса зажигается и свет в салоне! Для его активации приложим магнит с противоположной (левой) стороны кузова.
Заключение.
Можно смело сказать, что ТЗ выполнено в полном объёме, а я получил новый бесценный опыт, поработав с незнакомым для себя производителем (Aoshima). Модель Приуса получилась очень яркой и красочной, а электрификация добавила ей особого шарма. Вот и не скажешь, что она создана из простого набора для начинающих моделистов!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Сегодня я поделюсь с вами историей сборки и покраски очень необычной для меня модели. Встречайте - балластный аэродромный тягач ЯАЗ-210Г в масштабе 1/72 из смолы! Сразу поясню для тех, кто не знаком с моим модельным творчеством - я крайне редко делаю модели не-военной техники, с масштабом 1/72 знаком только в мире авиации (не считая одной модельки Кюбельвагена, которая входила в набор транспортного Готы от Италери), а со смолой не работал вообще никогда. Но эта модель делалась на заказ для одного замечательного человека, который невероятно помог мне в получении некоторых моделей, которых я иначе никак бы не достал. Потому и взялся за столь нетипичную для себя работу. Посмотрим, что получилось! Но для начала обзор набора.
1/9
Обзор набора
Набор мелкосерийного выпуска из смолы в масштабе 1/72 от украинской фирмы North Star Models 2011 года выпуска. В очень маленькой и весьма дёшево выглядящей коробочке лежат 5 литников пакетиков со смоляными деталями, довольно большая платка фототравления, плёнка для изготовления прозрачных деталей и инструкция. Конкретно у меня в коробке ещё лежал пакетик с гипсовыми блоками фундамента ФБС-400 в том же масштабе от фирмы "Таран", но это дополнение от заказчика, в набор оно не входит. Всего в наборе 166 деталей, что по-моему весьма внушительно для такого масштаба; неиспользованными остались 19 штук. Качество литья мне оценить очень трудно - всё же мой первый опыт работы со смолой. Впрочем, объективно обнаружено немало дефектов - следы "слоёв" на деталях со сложной геометрией (капот, крылья), некоторая замыленность на самых мелких деталях, небольшие артефакты литья в виде шероховатости поверхностей, бугорков. Смола сама по себе довольно гибкая, что привело к деформации при хранении и транспортировке длинных тонких деталей. Знакомые моделисты говорили, что смола очень хрупкая, её можно только пилить - в данном наборе таких трудностей не возникло, обрабатывал как обычный полистирол. Единственное, клеил только цианоакрилатом. Детализация тоже с трудом поддаётся оценке. Скажем так - я ожидал НАМНОГО БОЛЬШЕГО. Не заметил никаких существенных преимуществ перед хорошим пластиком, а высококачественному ЛНД (типа ModelSvit, ArtModel) так и вообще откровенно уступает. С другой стороны, заказчик сказал, что это очень старый набор, и современная смола в разы лучше как по детализации, так и по стыкуемости. Стыкуемость, кстати, на троечку и возможно даже с минусом. Так много подпиливать приходилось разве что на самых бюджетных пластиковых моделях. Добавили головной боли при сборке и поведённые винтом балки рамы... Модель имеет полный интерьер - представлен двигатель, радиатор, крыльчатка между ними, ременные передачи, элементы трансмиссии, рулевая колодка, педали и рычаги в кабине. Фототравление весьма обильное (50 деталей, только 4 остались), очень ажурное, невероятно тонкое. С одной стороны я понимаю - масштаб требует, такова плата за копийность. С другой стороны работать с этим травлением невероятно трудно, оно склонно гнуться где не нужно от малейшего движения, а также ломаться на месте сгибов... Из травления выполнены все рычаги и педали управления, крыльчатка на моторе, рамочки на остеклении, номера, некоторые элементы рамы и корпуса, логотип ЯАЗа (медведь на капоте), дворники, брызговики и ещё много чего. Плёнка - бюджетная замена прозрачным деталям. На ней размечены контуры остекления (размеры правильные!), то есть моделисту требуется вырезать нужную выкройку и вклеить на место. В работе это неудобно, да и выглядит в готовом виде так себе. Возможно, я не умею хорошо работать с такими элементами... Есть также и пара отсутствующих деталей, которые предлагается изготовить самому - это поручни на грузовой платформе. Проблема в том, что указанная толщина (0.6 мм) явно немасштабна и нужно брать материал раза в 2 тоньше. Набор имеет ограниченную вариативность по сборке: можно открыть или закрыть капот и двери кабины, выбрать боковины капота из смолы или травления. В наборе нет бонусов и фигур. Инструкция чёрно-бело-красная, распечатана на листочках А4. Имеет очень краткую информацию о прототипе, карту деталей (ибо они не пронумерованны, что тоже не упрощает работу) и собственно этапы сборки. Тут в целом всё хорошо - наглядно, понятно, не запутанно. Схема окраски отсутствует в принципе, не указано ни как красить снаружи, ни как изнутри. Вариант всего один, судя по тому, что даны одни номерные знаки, но как этот вариант выглядит - неизвестно. Естественно, что нет и привязки к местности и году. Декаль тоже отсутствует. Цена набора мне неизвестна, да и вряд ли можно сейчас где-то найти такую коробочку в продаже. Кому рекомендовать набор подсказывает даже сама инструкция, на которой чётко напечатано "Набор для опытных моделистов". Тут ни убавить, ни прибавить. Лично мои впечатления от работы - сложно, кривовато, чувствуется кустарщина, но при этом вполне ажурно и с вниманием к мелочам.
Обзор дополнений
Набор блоков фундамента ФБС-400 в масштабе 1/72 от фирмы "Таран". Блоки трёх типов (короткий, чуть длиннее и длинный) отлиты из гипса. Всего в пакетике 15 блоков, по 5 штук каждого типа. Выглядят довольно аккуратно, но имеются и дефекты литья в виде пузырьков на гранях и некоторых наплывов на плоскостях. Не имеют проволочных петель для транспортировки краном. Довольно хрупкие, в работе удобные.
Ход работы.
Для начала необходимо зачистить ступеньки на деталях со сложной геометрией. Для этого я использовал наждачную бумагу разной зернистости и маникюрный фрезер с полировочными головками.
2. Работа с кабиной и её интерьером. Всё клеим цианоакрилатом-гелем. Окрашиваем интерьер аэрографом и кистями, пачкаем пол пигментом "Хаки". На прозрачную плёнку приклеиваем травлёные рамочки, затем клеим и вырезаем скальпелем маски из ленты. Бутерброд из плёнки, травления и маск.ленты вырезаем острыми ножницами и клеим на место.
4. Попутно собираем и двигатель. Выхлопная труба имеет невнятное отверстие на конце, расширим и углубим его иглой от шприца. Крыльчатка полностью собирается из травления, и это совсем непросто.
1/2
5. Далее на очереди - много деталей из фототравления. Топливный бак в него так вообще почти полностью заворачивается. Довольно трудно было сделать брызговики и их крепления. А вот крепления для запасок и номерные знаки проблем не вызвали. Поручни на платформе для балласта изготовлены из электрогитарной струны.
1/4
6. Приступаем к основному этапу окраски. Для начала - грунт из смеси чёрной грунтовки с небольшим количеством серой краски. Далее - чисто чёрная глянцевая краска на мотор (база под металлики) и на диски колёс. Затем окрашиваем двигатель различными оттенками металликов и ржавчины. Устанавливаем модуль двигателя в раму.
1/4
7. Базовый цвет на корпус - серо-зелёный от Revell, нынче раритетная эмаль. Высветления той же краской с добавлением белой. Устанавливаем рулевую колодку и руль. Собираем кабину, приклеиваем со щелями крылья. Левое крыло оказалось деформированным и дало заметную щель в месте перехода в ступеньку. Позже там был налеплен ком грязи из текстурной пасты Vallejo.
1/3
8. Теперь время заняться фундаментом! Утвердив с заказчиком количество и размер блоков, для начала испоганим их, а то слишком новенькие. Немного сколов и дырок никому не помешают! Затем добавляем проволочные петли (тоже струна от электрогитары). Ну и потом красим эмалевыми красками двух оттенков серого.
1/4
9. Совсем немного чиппинга кистью цветом Dunkelgelb (не знаю почему, так захотелось). На слой глянцевого лака нанесена чёрная смывка с целью придать глубину и оттенить неровности. Кистью нанесены два оттенка ржавчины на струны поручни и проволоку. Надут слой матового лака с отсечкой УФ-лучей.
1/3
10. Окрашены фары и поворотники, надута пыль на стёкла. Знаю, я перестарался, но тому есть объяснение - после удаления масок на плёнке оказалась белая "изморозь" от супер-клея. Удалить её не удалось, пришлось закрашивать, оттого стёкла и вышли такими грязными... Тем же пыльно-бежевым надуем запыления на нижние поверхности машины. Пройдёмся пигментами по кузову, корпусу, раме, колёсам и бетонным блокам. Использованы оттенки ржавчины и пыли, а также Сажа.
1/2
И в завершении получаем такой маленький аэродромный тягач, который будет у заказчика стоять на диораме рядом с советским бомбардировщиком времён Холодной Войны. А у меня он пока просто стоит на полке между истребителями, и выглядит неплохо!
1/8
На этом пока всё, историческая статья об этом грузовике и его разновидностях выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Вообще авиация – это не совсем то, что мне интересно в моделизме, но с этим самолетом отчасти связана моя семейная история, да и собрал я его собственно по предложению родни.
Когда-то Су-15 был самым массовым истребителем-перехватчиков в Советском Союзе, но по договору СНВ-2 большая часть машин была списана и распилена на металлолом. Немногочисленные оставшиеся экземпляры сейчас находятся в авиа-музеях или стоят в парках в качестве памятников. История самолет определила концепцию для подставки - хотел показать одновременно и прошлое, и настоящее время, но без излишней депрессии и упадничества.
Сборка прошла без проблем. Единственное, что удивило – пластик был очень мягкий, малейшее неверное движение - и остается отпечаток пальца. Поэтому, если вы в середине 90-х под псевдонимом Жора Людоед руководили бригадой в какой-нибудь легендарной опг, а теперь коротаете долгие февральские вечера, скрываясь от правосудия в тайге в берлоге с медведями, собирая вместе самолетики, то эта модель вам не подойдет. Я же в середине 90-х пошел в школу в первый класс, поэтому смело наляпал своих отпечатков и двинулся дальше – к покраске.
Типовая заводская окраска для этого самолета - смесь лака и алюминиевой пудры, визуально все поверхности самолета имели вид неокрашенного дюраля, все радио-прозрачные элементы-темно-зеленые, а в носовой части и на верхних поверхностях присутствовало антибликовое покрытие. Другой, менее распространенный вариант окраски - камуфляж с размытыми границами.
Еще до нового года модель была полностью покрашена серебрянкой на водной основе от Mr Hobby. Но случилось ужасное – от Тамиевского матового лака краска пошла буграми, изрядно испортив внешний вид модели. Как взрослый, ответственный мужчина, готовый признавать свои ошибки, я поступил именно так, как диктовала мне совесть – лег спать, чтоб на следующий день залить все еще парой слоев лака от другого производителя и еще накинуть сверху слой черного фильтра.
1/4
Однако за завтраком, жена, выслушав историю моего фиаско, внезапно возмутилась такому раздолбайству и предложила снять краску растворителем лака для ногтей – она вызвалась сама заказать его с доставкой + добавила в набор новые лезвия для моей бритвы – от такого щедрого предложения я, естественно, не мог отказаться – пришлось все стирать и заново перекрашивать.
К этому момент я уже определился с концепцией «двух времен» и вторую половину самолета покрасил в камуфляж краской от Тамии.
На этом приключения с покраской не закончились, так как теперь лак для серебрянки я взял от Mr Hobby, но от него уже камуфляж, выкрашенный Тамией, стал смываться. В общем я справился, но на будущее сделал себе пометку – использовать лак только того же производителя, что и краска. Мало ли что.
Так как оригинальные декали в процессе были уничтожены, я купил новый набор от Бегемота и не прогадал – в комплекте помимо огромного количества декалей была небольшая историческая справка об истории конкретных самолетов.
Всем любителям не только клеить модели, но и грузить аудиторию историческими справками, рекомендую находить инструкцию к бегемотовским декалям, там много интересных фактов, не придется самостоятельно гуглить и перечитывать разные толстые книжки.
Оригинальный приемник воздушного давления во время сборки постоянно цеплялся за руку и ломался, пока не разлетелся в прах – отлил новый из расплавленного литника.
Для создания аэродромного бетона я залил бетон – один из самых реалистичных материалов, имитирующих бетон. «Черные пески времени» - кварцевый песок + ПВА. Интересно, что итоговый вариант вживую очень похож на свежий асфальт (а если подкрасить, то и за несвежий сойдет) – при цене в районе 150-200 рублей за кг песка – отличный вариант, в следующий раз попробую использовать его для создания дороги.
Канализационные люки отлил из гипса, фонарь – собрал из иглы, бисера и всякого мусора, парковую ограду и монумент тоже склеил из подручных материалов.
Теперь несколько слов о покупных допах. Специально этот раздел отложил на конец статьи, так как мне кажется, что он будет интересен только моделистам, остальным можно не читать.
Скамейки, военные и гуляющий в парке – Alex Miniatures, как всегда все отлично, еще и подарок в коробку положили (дело было под новый год)
Пилот в кабине – ASK, тоже хорошая модель, в комплекте были запасные руки и голова. Правда, я его вставлял уже в собранный самолет и руки не влезли, пришлось отрезать. И ноги тоже. И кусок жопы стер наждачкой, чтоб пониже посадка была. Простите…
Тротуарная плитка и дерево – Morrison, у них всегда все хорошо, но никогда не идеально. Экономит время, но мне кажется, что с такой степенью реализма их изделия больше подходят для архитектурных визуализий для бизнеса, а не диорам.
Аэродромная тележка – AMC, модель неплохая, но смутила необходимость клеить очень-очень мелкие детали цианакрилатом и ужасная инструкция. И если первое я еще могу понять, а кому-то это даже понравится, то инструкции нет оправдания: указаны детали, которых нет в комплекте и не описана сборка части деталей, которые есть. + язык «прыгает» с английского на русский.
Для тех, кто дочитал до этого момента - немного деталей крупным планом
1/5
Пилот наполовину выкрашен в черный цвет, чтоб его было видно только с одной стороны