Судьба католического храма в Смоленске: от величия до разрушения
Еще больше статей в моем telegram канале: https://t.me/wseprorussia
Костел Непорочного Зачатия Пресвятой Девы Марии в Смоленске — это величественное здание, которое является одним из самых ярких примеров неоготической архитектуры в России. Он был построен в конце XIX века и стал символом веры и надежды для многих католиков. Собор имеет большое значение для истории и культуры Смоленска. Он является не только религиозным центром, но и памятником архитектуры, который привлекает внимание туристов со всего мира.
Состояние костела на 2024 год.
История строительства
Собор Непорочного Зачатия Пресвятой Девы Марии в Смоленске — это яркий пример неоготического архитектурного стиля. Неоготика характеризуется использованием готических элементов, таких как стрельчатые арки, высокие узкие окна, декоративные детали и устремлённость ввысь. Этот стиль был популярен в Европе в XIX веке и часто применялся при строительстве церквей и соборов.
История строительства
Собор Непорочного Зачатия Пресвятой Девы Марии в Смоленске — это яркий пример неоготического архитектурного стиля. Неоготика характеризуется использованием готических элементов, таких как стрельчатые арки, высокие узкие окна, декоративные детали и устремлённость ввысь. Этот стиль был популярен в Европе в XIX веке и часто применялся при строительстве церквей и соборов.
Причиной его возведения стало увеличение числа прихожан в предыдущем храме во имя Рождества Пресвятой Богородицы. Автором проекта, выполненного в неоготическом стиле, был М. Ф. Мейшнер. После его скоропостижной смерти работы проходили под контролем его сына М. М. Мейшнера, а впоследствии, в связи со смертью и этого архитектора — под руководством нового губернского архитектора Е. Ф. Лыщинского.
Проект костела
Архитектурный стиль
Костел Непорочного Зачатия Пресвятой Девы Марии в Смоленске представляет собой выдающийся образец неоготической архитектуры. Этот стиль характеризуется использованием высоких узких окон, стрельчатых арок, декоративных деталей и общей устремленностью ввысь. Эти элементы придают зданию особую атмосферу и величественность.
Внешний дизайн костела включает в себя множество характерных для неоготики черт. Высокие башни с остроконечными шпилями, ажурные окна с цветными стеклами, создающими игру света внутри храма, и изящные декоративные элементы фасада делают здание неповторимым.
Особое внимание уделено деталям: карнизы, пилястры, розетки и другие элементы декора подчеркивают красоту и гармонию архитектурного ансамбля. Собор Непорочного Зачатия Пресвятой Девы Марии является ярким примером неоготического стиля в архитектуре и одним из самых узнаваемых зданий Смоленска.
Внутреннее убранство
Внутреннее убранство собора отличалось богатством и красотой. В нём пять алтарей, главный алтарь был украшен окнами с разноцветными стёклами, которые образовали изображения икон Иисуса Христа, Божией Матери и святых. Витражи для храма были выполнены в художественной мастерской графини Марии Магдалины Лубенской в Варшаве. Стены собора были расписаны варшавским художником Антонием Тончинским.
Внутренне убранство собора, начало XX века
Судьба костела после Октябрьской революции
Храм Непорочного Зачатия Пресвятой Девы Марии в Смоленске — один из древнейших городов России — чудом пережил революцию 1917 года. Он мог быть разрушен или разграблен, но этого не произошло.
Власти приняли решение забрать из храма метрические книги. Ситуация осложнилась из-за конфликта между Польшей и Россией.
С 1921 года из храма стали изымать пожертвования прихожан, украшения и предметы из драгоценных металлов, оклады, драгоценные ткани. Была проведена детальная опись всего церковного имущества.
По итогам описи некоторые здания храма были изъяты. Дом настоятеля расформировали, приют отобрали, часть храма определили под мастерскую, а часть оформили как жилые помещения.
Несмотря на всё это, храм продолжал функционировать как музей, и службы в нём проводились вплоть до 1936 года, когда арестовали настоятеля храма, отца И. Жолнеровича. После его ареста богослужения запретили под предлогом «технических причин», а другим священникам отказывали в регистрации.
Церковный совет продолжал работать, но это не помогло спасти общину: в 1939 году её уже не существовало.
14 января 1940 года костёл официально закрыли, и помещение бывшего храма стало использоваться как архив НКВД. Почти через 15 лет, с 1956 года и до 2012 года, здесь располагался Государственный архив Смоленской области. Таким образом, храм окончательно превратился в светское здание.
Использование костела в качестве архива
Со временем были сняты и убраны все отличительные знаки, разобраны алтари и иконостас, с крыши сняли металл. В 1950-х годах разобрали внутренний орган, многие детали внутренней отделки и церковные атрибуты изъяли, и их больше не удалось найти. Тогда же сняли кресты с куполов.
Собор сегодня
Собор Непорочного Зачатия Пресвятой Девы Марии в Смоленске в настоящее время находится в аварийном состоянии. Здание пустует, обнесено заграждением и частично затянуто строительной сеткой для предотвращения падения кирпичей на пешеходную зону. Рядом с храмом находится бывший дом священника, в котором после реконструкции были оборудованы часовня и помещения для нужд прихода.
В настоящее время ведутся переговоры об открытии в здании костёла органного концертного зала. Также планируется восстановление и использование здания для культурных и религиозных целей.
В заключение хочется отметить, что судьба собора Непорочного Зачатия Пресвятой Девы Марии в Смоленске волнует многих людей. Это уникальное архитектурное сооружение, которое нуждается в восстановлении и сохранении для будущих поколений.
Мы надеемся, что благодаря усилиям общественности, властей и всех неравнодушных людей собор удастся восстановить и сохранить его культурное и историческое наследие. Это место может стать центром притяжения для туристов и жителей города, а также способствовать укреплению межконфессиональных отношений.
МАГАЗИН "4 МАГА" #2
Текстильный декор для создания уюта в доме
Мои работы, материалы разные и размеры тоже.
Рыжик
Доходы бюджета растут, дефицит уменьшается, но ОФЗ от этого легче не станет
Минфин представил предварительную оценку исполнения бюджета за первые 5 месяцев (январь—май).
Основные моменты (рис 1):
- Доходы 14,289 трлн руб. (+45,5% г/г).
- Расходы 15,272 трлн руб. (+18,9%).
- Дефицит 0,983 трлн руб. (всего 0,5% ВВП).
Отдельно стоит обратить внимание на дефицит в 0,983 трлн руб., в прошлом месяце он составлял 1,484 трлн руб., т.е. Май закрыли с профицитом в полтриллиона рублей
Ненефтегазовые доходы превышают плановый уровень и составили 9,338 трлн руб. (+34,1% г/г). Далее темп роста доходов должен сохраниться, так как темпы роста экономики должны сохраниться.
Нефтегазовые доходы тоже показывают хороший результат: 4,951 трлн руб. (+73,5% г/г). Результаты выше плана. Основная причина комфортные цены на нефть в Феврале, Марте и начале Апреля (конец Апреля из-за лагов с расчётами мы увидим в оценке бюджета за Июнь).
Падение цены на нефть ниже $80 в первую половину Июня немного расстроило, но цена быстро вернулась на уровни $80+
Нефтегазовые и Ненефтегазовые доходы выше плана, нефть вернулась выше $80. Это всё плюс для ОФЗ, ведь на этом можно было бы программу заимствования сократить. Но есть один нюанс. Объём расходов формируется исходя из предельного размера денежных средств которые предусмотрены для исполнения бюджетных обязательств
А предельный размер увеличивается на дополнительные ненефтегазовые доходы (в соответствии с нормами «бюджетного правила»). Т.е. занимать придётся как раньше и как это будет делать Минфин на рынке долга учитывая его объёмы в несколько триллионов, когда даже аукцион в 50 млрд сильно продавливает долговой рынок вопрос открытый.
/// Лирическое отступление
Выше пару абзацев не самые простые, давайте на простом примере:
У вас два источника дохода:
— Работа (Ненефтегазовые доходы)
— И квартиру сдаёте (Нефтегазовые доходы)
Расходов у вас чуть больше, чем доходов, в будущем вы обещаете это исправить, но пока приходится пользоваться кредиткой (это займы через ОФЗ).
И вот на 2024 вы распланировали по сколько будете сдавать квартиру, сколько заработаете на работе и сколько будете занимать через кредитку всё получалось красиво. Но реальность преподнесла два приятных и один неприятный сюрприз.
Приятные сюрпризы: (1)на работе вам стали платить больше чем вы планировали. (2) Квартиру вы сдаёте дороже чем планировали, в Марте и Апреле вообще замечательно получилось.
У вас появляются лишние доходы. И вот вы решаете, вместо того чтобы сократить использование кредитки, вы дополнительные доходы с работы (которые менее волатильные) потратите на дополнительные расходы, а занимать через кредитку будете столько же, сколько планировали ранее. А дополнительные доходы от квартиры будете откладывать, мало ли что.
Неприятный сюрприз: проценты на кредитке стали больше (RGBI копает дно) и они вам не нравятся и вы временно перестаёте занимать (отменяете аукционы), но занимать всё равно придётся, доходов ведь меньше, чем расходов.
/// конец лирического отступления
Так как основные бюджетные траты были в начале года (бюджетный импульс), то ближайшие месяцы Минфин может наблюдать за ценами на нефть и надеяться что они будут выше, и что ЦБ наконец-то победит инфляцию и начнёт обсуждать снижение ставки. Под это дело Минфин спокойно будет занимать. Учитывая последнюю пресс-конференцию ЦБ такой вариант будет не скоро, но и Минфин пока с новыми размещениями не торопится. Посмотрим будут ли в следующую среду аукционы по размещению ОФЗ или опять отменят.
Если цены на нефть пойдут снова вниз, а занимать Минфин не сможет, то возвращаемся к разговору о "необходимом" курсе рубля $USDRUB
#Минфин #ОФЗ #бюджет #USDRUB
---
Я частный инвестор, автор телеграмм канала «Ричард Хэппи», Бесплатного курса по облигациям и стратегии автоследования «Рынок РФ» (есть в Тинькофф и БКС). Написанное не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
Как у меня машину угоняли
Всем привет!
Сегодня хочу рассказать вам, как я провел погожий субботний денек в стране победившей демократии. Место действия, США штат Калифорния, город Окленд. Как писал ранее, я купил машину в этом году и событие это принесло мне безумное количество радости и практических удобств.
В субботу утром, проснувшись, мы с семьей пошли как обычно в гараж, подземный паркин апартаментов где я сейчас проживаю, чтобы поехать в сторону океана погулять, спокойно провести выходной день все вместе.
Был удивлен, когда понял, что машины на месте где я запарковал накануне, уже нет. Первая мысль была как обычно оптимистичная, ее эвакуировали, хотя причин для этого вроде бы и нет, но мало ли.
Когда я только купил машину, слышал о том как шустро угоняют здесь корейцев и из сообрежений минимальной безопасности купил эир тег от яблочной компании, засунул его в специальный кейс и прилепил в неприметное место куда, как минимум без отвертки не залезть. Цена вопроса оказалась в районе 30$, кто бы мог подумать что это пригодится. Короче, зашел я в приложение и смотрю как моя машина классно проводит время в центре Сан-Франциско и через 20 минут едет по мосту в сторону Окленда, чудного городка где я проживаю.
Время, когда менеджеры в нашем комплексе начинают работать уже наступило и на всякий случай я пошел к ним уточнить, были ли эвакуированы машины с парковки за прошлые сутки. Хотя наверно вряд ли, сначала они везут машину час в центр города, куда даже въезд платный, а потом везут ее обратно. Разумеется эвакуаций не было и я пошел звонить в полицию. Суммарно часа полтора проведя на линии, объясняя ситуацию, в итоге ко мне отправили офицера. Разумеется в голове у меня была совсем другая картинка, я же вижу где машина едет, посадите меня к патрульным или просто я дам им свой телефон и за пол часа они вернут авто обратно. Но бюрократия и общий, высокий уровень преступности в локации делает свое дело и оперативно поиском заниматься просто не кому.
Все это я понимал уже вися второй час на линии, так же становилось понятно, что действовать придётся самому. Из соседнего города уже летел на своем гоночном аппарате мой брат, мы же ждали офицера который примет заявление об угоне. Это кстати очень важный момент, нужно сообщить о том, что вашу машину ведет местный девиант. Даже не из соображений скорейшего возврата собственности, а поскольку машины часто воруют для ограбления или еще более серьезных преступлений. В дальнейшим это может сильно упростить жизнь, если окажется что чебуреки которые рассекали на вашей ласточке кого-то сбили или ограбили.
Офицер приехал не на патрульной машине, а административной (на таких еще штрафы за неправильную парковку выписывают), что еще больше убедило меня в мысли, что придется решать вопрос самому. Выписали тикет с номером обращения, попросили быть в безопасности (дома), не болеть, пить побольше воды и испытывать меньше стресса. Поблагодарив офицера за проделанную работу, мой брат уже успел домчать из соседнего городка, мы направились прямиком в его машину и поехали в местное гетто, где трекалась моя машина.
Район Восточный Окленд, считается мягко говоря не благополучным, хотя конечно местные жители наверно с этим поспорили бы. Заброшенные дома, разбитые дороги, палаточные городки и целые перекрытые участки трейлерами - примерно то, что вас здесь ожидает.
Мы знали это, оружия разумеется у нас никакого не было, ведь мы законопослушные граждане. В багажнике еще с кемпинга валялась пару ножей мора и перцовые баллоны от медведей, как обычные но по пол литра. Были опасения, что не хватит.
Машина перестала отслеживаться в густой застройке, где практически не было людей, попадались только мутные типы в подворотнях. И тут стало понятно почему отслеживание прекратилось, если вы знаете как работает метка от эппл - она передает по обычному блютуз сигнал на любой айфон и уже айфон отправляет данные местоположения на сервер. Людей на улице не было, как следствие айфонов было тоже не много. Мы начали прочесывать район вокруг последней локации. Проезжали каждую улицу, постепенно расширяя зону поиска. Прошел уже час и новых координат все не было, потом два и три часа. На самом деле в моменте накрывала апатия, конкретно к ситуации, да в общем. Год у меня как и у многих выдается сложным, это выглядит как крайний гвоздь в крышку известного предмета.
4 часа без новой локации, мы все еще безрезультатно объезжали окрестности.
На 5 час, локация обновилась и мы полетели в новом направлении, это было всего в 5 минутах от нас. Разумеется пока мы проехали все светофоры, на точке где последний раз обновилась локация уже никого не было, но это уже было что-то. Значит они еще не нашли метку и машина еще на ходу. А это уже вызывает осторожный оптимизм. Мы начали осматривать улицы рядом и увидели ее.
Стояла рядом с парком из старых трейлорв, которым перегородили часть тротуара, одно из тех мест куда не нужно заходить или оказываться рядом. Мне было интересно как они/он столько времени ездят? Бензина было миль на 100, и буквально за день до этого я наехал на что-то по пути с работы и слегка погнул диск на переднем колесе, колесо медленно теряло давление и требовало постоянной подкачки. Собирался ехать чинить на этих выходных, как раз по пути на пляж.
В полиции нам 5 раз сказали не подходить к машине, если найдет. Шанс застать вооруженного человека в машине или рядом очень высокий, мы же были вооружены сугубо отечественными матами, особенно в момент когда нашли машину. Делаем все по инструкции, звонок на 911, все объяснили - ждем патрульную машину. 15 минут, 30,45 - где то на первом часу ожидания полиции после звонка на 911 у меня уже начинают сдавать нервы. И не зря, из трейлер парка вышел двух метровый персонаж латинской наружности и увидев нашу машину, сразу зашел обратно. Мы были на Subaru WRX тонированной в круг, с «косметическими» апдейтами, которыми увлекается мой брат и действительно выделялись, особенно в этой местности. Подумал, что спугнули угонщика и он просто не сунется обратно, но нет, спустя 30 минут и час двадцать минут с звонка на 911, он вернулся ,сел в машину и дал по газам. Сначала был план незаметно ехать за ним, не теряя из виду, но увидев с какой скоростью он едет стало понятно, что это не реально.
Он ехал в районе 60-70 миль в час по городу, в местах с разрешенными 25. Не останавливаясь на красный сигнал светофора и довольно быстро мы потеряли его из виду. Высказав все возникшие предложения и пожелания к работе местной полиции, начали смотреть локацию машины. Она упорно не обновлялась и мы покатились к тому же месту от куда машина уехала, не понятно на что рассчитывая. Когда мы повернули на эту улицу, увидели патрульную машину и двух полицейских которые ходили вокруг моей угнанной бедолаги.
Вернули.
Первую минуту общался с полицией на чистейшем русском, уже начав терять надежду на возврат машины, адреналина в кровь выплеснулось столько, что потряхивало руки, кое как придя в себя, начал объяснять ситуацию, а полиция начала осмотр машины. Внутри был сущий ад, такое ощущение что машина была в угоне не 10 часов, а 10 лет.
Курил он все что можно прикурить, всю наркоту которая есть, следы от которой были везде, курил прямо в гофру на коробе передач (нахера?). В холдере для очков были запихнуты курительные трубки и лезвия.
На заднем сиденье были раскиданы гондоны и клоунские парики нескольких видов. В багажнике лежал стул, барный, старый, грязный стул. Из моих вещей практически ничего не пропало, все было засунуто в бардачек или багажник. Это тоже очень порадовало, в багажнике возил палатку и все прочее для кемпинга на который мы частенько ездим.
Так же, в багажнике был маленький портативный пылесос, которым можно было собрать песок с сидений и прочий мелкий мусор, он валялся подключенный зачем то к розетке на переднем сиденье. Возможно у нашего угонщика сыграла биполярка и он решил убрать весь беспорядок что развел, непонятно.
Помните я говорил про поломанный диск на переднем колесе? Он его починил, в добавок к этому машина была намыта и зачем то почернили резину, флакон от этой жидкости я нашел в багажнике.
Полиция кстати осмотрела машину, не сказать что прям детально, видимо искали оружие или что-то, и отпустила нас с богом. Вместе с травой раскиданной по салону и курительными трубками распиханными по карманам машины.
Угонщика не поймали, когда они приехали внутри уже никого не было, вроде как мы его спугнули и он скинул машину. Как полицейский объяснили находка машины в течении суток - исключение из правил, надеюсь это дело поправит им статистику, не зря же мы потратили почти 6 часов на выслеживание?
По урону машине:
Сломана рулевая колонна и замок входной двери, все едет и работает нормально, но придется конечно чинить . Мы поехали отмывать машину и обновлять страховой полис с максимальным покрытием.
Если вы дочитали до этого момента, спасибо вам! Подписывайтесь на мой инстаграм, там погоня и весь день моих мучений траслировался в онлайне.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
За что держатся пилоты
Имеется в виду кабина самолета, разумеется. Вариантов там не так уж и много: РУД (рычаг управления двигателем), подлокотники, в особых случаях всякие управляющие рычажки, и собственно орган управления самолетом. А вот у него есть вариации.
Начнем с простого: представьте, с помощью чего пилот управляет самолетом? Скорее все первое, что вы представили ‒ это штурвал. Огромная дура, стоящая у кресел пилотов. Обычно (но не всегда) штурвал ставят на тяжелые многомоторные транспортные самолеты, хотя иногда их можно увидеть и на легких типа цессны. Сейчас их ставят уже реже, но вот большинство старых транспортников летают на них.
Штурвал командира корабля на Ту-22М3
Плюсы штурвала:
1. Он большой, а значит, его можно кастомизировать как руль автомобиля, натыкав туда кучу управляющих кнопочек и тем самым немного облегчить пилоту жизнь. Мелочь, а приятно.
2. Он большой, а значит, пилот может держать его двумя руками и двигать двумя руками тоже, а две руки сильнее, чем одна. На штурвал можно подать гораздо большую нагрузку, и пилот ее выдержит и сможет двумя руками пересилить (например, в авиационных правилах при управлении штурвалом по крену двумя руками допускается вдвое большая нагрузка, чем при управлении одной рукой). Эта же причина, по которой штурвал иногда ставят на легкие малоскоростные самолеты: можно не заморачиваться с бустерами и прочей чепухой, а просто воткнуть тяги и тросики механического управления и успокоиться, пилоту сил на управление хватит.
Минусы у штурвала тоже имеются:
1. Он большой, а значит, обзор приборной панели, расположенной за ним, страдает.
2. Он большой, а значит, места в кабине пилотов тоже становится меньше (а там его и так немного).
3. Он боль... А, нет, не то, извините. Точность управления и чувствительность у штурвала довольно маленькие. Это значит, что пилоту для точного маневрирования (например, на посадке, когда надо точно выдержать траекторию) приходится его постоянно двигать туда-сюда с немалой амплитудой, и все равно ошибка управления (разница между тем, что хотелось и тем, что получилось) будет относительно высокой.
Штурвал на Cessna 152
Но, возможно, не все из вас представили штурвалы. Кто-то, особенно фанаты военной авиации, наверняка представили центральную ручку управления самолетом, она же РУС. Она устанавливается по центру кабины между ног пилота (я знаю, о чем ты подумал, покайся), по принципу управления идентична штурвалу и на нее так же натыкивают управляющие кнопочки, но поменьше, конечно. Ставится на малые самолеты или вертолеты и очень распространена в военной авиации. РУС хороша тем, что занимает меньше места (особенно важно в маленьких кабинах) и обладает большей по сравнению со штурвалом чувствительностью (за что ее очень любят истребители), а также позволяет освободить одну руку пилота для других действий. Из минусов ‒ меньшие допустимые усилия (у нас все-таки одна рука на РУСе).
Так выглядит РУС в кабине
У РУС есть достойная преемница, самые прошаренные представили именно ее: боковая ручка управления, БРУ или сайдстик, называйте, как хотите. Геймеры сейчас поймут: она очень похожа на игровой джойстик и сконструирована так, чтобы рука лежала максимально удобно. БРУ устанавливают сбоку от места пилота (по бокам кабины в пассажирских самолетах, справа у военных), она имеет минимум кнопочек (не более двух-трех) и очень удобна (я пробовала, реально удобнее РУСа и штурвала). Иногда на ней искусственно имитируют усилия как на штурвале или РУС, но меньшие, для удобства пилота. Так же она очень чувствительная (истребители в восторге), не мешает смотреть на приборы и позволяет даже установить столик для пилота. Из минусов: больше никакой механической связи ручки с рулями, БРУ можно ставить только на самолеты с электродистанционной системой управления. Но по сравнению с плюсами, которые она дает, это мелочи. На самолетах с сайдстиками точность пилотирования значительно возрастает по сравнению с РУС или уж тем более штурвалом.
А теперь бонус инфы, немного ТАУ и байка с кафедры для тех, кто досюда дочитал. Я говорила, что с БРУ самолет управляется офигенно точно? Так вот, это не предел. Дело в том, что все перечисленные виды органов управления (штурвал, РУС и БРУ) определяют необходимую величину перемещения рулей из перемещения рычага. Т.е., чем сильнее сдвинут рычаг, тем больше перемещается руль. Вроде бы логично, да? Да, логично, но для военных нет предела совершенству. И сумрачный инженерный гений придумал вот что: определять необходимую величину отклонения руля не по перемещению, а по усилию на рычаге управления. То есть буквально вшить в БРУ датчики давления и по сигналам с них определять, как двигать руль.
Боковая ручка управления
Эта концепция выходит из вполне себе рациональных соображений. ТАУ говорит, что сигнал на перемещение руля проходит следующие стадии:
Визуальная регистрация (летчик увидел, что валится в штопор) -> анализ ситуации мозгом и выработка плана действий (срочно БРУ от себя и РУД на максимум) -> сигнал идет по нервам к руке -> мышцы работают, рука двигается и давит на БРУ -> БРУ двигается -> датчик регистрирует перемещение БРУ (тогда, когда перемещение достигнет достаточной величины, везде есть зона нечувствительности) -> сигнал с датчика проходит по всей системе управления до привода -> привод двигает руль.
Кошмар, а не схема, а ведь я ее упростила и записала без формул. И на всех стрелочках, а также внутри некоторых этапов сигнал задерживается и зашумляется. Кошмар. Но это классический кошмар, а вот если ввести определение движения БРУ не по перемещению, а по усилию на ней, то мы можем выкинуть из нашей схемы этап «БРУ двигается» и увеличить чувствительность на этапе регистрации сигнала датчиком. Вроде бы мелочь, жалкие сотые и тысячные доли секунды, но результат такой модификации превзошел все ожидания.
Точность пилотирования повысилась на 40%. Это ДОФИГА. Это как если вместо курсанта летного училища за штурвал посадить военного летчика-испытателя с многолетним опытом. Естественно, военные не могли оставить такое без внимания.
Далее байка: один из новых самолетов серии F (номер не помню) проектировался сразу с БРУ, и решили поставить туда новейшую из БРУ с датчиками давления. На пилотажных стендах выходило, что это наилучший из вариантов. Первые два самолета, на которые поставили такие ручки, были успешно раздолбаны об землю. Как оказалось, инженеры поставили ручку с датчиками давления, но эта ручка была жестко закреплена и не двигалась от слова совсем. Ну а зачем, все равно мы давление регистрируем. Но для пилотов это было принципиально важно: без перемещения ручки они не понимали, что происходит с самолетом и какой сигнал он сейчас получает. Поэтому ручку сделали чуть шевелящейся, с люфтом. После этой модификации все пошло как по маслу, и самолет с офигенной точностью сейчас летает в войсках. А вот у нас это нововведение пока не прижилось, что очень огорчает наших профессоров.
На этом байка окончена, как и заметка. Спасибо за внимание, и точного всем управления.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Автор статьи - Лиза Гладышева
Мы есть не только на пикабу, но и в вк, и в телеге.
Читайте также: Видели когда-то беременного ихтиозавра?