Представьте себе: бескрайняя водная гладь до самого горизонта, ни единого корабля на горизонте и лишь одинокая фигура, балансирующая на обломках корабля. Именно в такой ситуации оказался китайский моряк Пун Лим, проведший 133 дня в открытом океане. Его история — это не просто рассказ о выживании, это настоящий гимн человеческому духу и силе воли.

В 1942 году Лим занимал должность второго стюарда на грузовом судне Ben Line Benlomond, которое следовало из Суэца в Нью-Йорк через Кейптаун и Парамарибо. На борту находились британские офицеры, но большинство членов экипажа были китайцами. Скорость Benlomond составляла около 12 узлов (22 км/ч). Судно было вооружено для самообороны, но следовало без сопровождения.

23 ноября U-172 атаковала Benlomond и поразила его двумя торпедами примерно в 250 милях (400 км) к северу от побережья Бразилии. Лим находился в своей каюте, когда услышал взрыв. Он взял спасательный жилет и направился на шлюпочную палубу, где два офицера и матрос пытались спустить на воду одну из спасательных шлюпок. Они уже сняли лодку с якоря и собирались спустить её на воду, когда Лима смыло за борт.

Судно затонуло через две минуты после попадания торпеды, и Лим оказался под водой. Вынырнув, он увидел лишь несколько досок на поверхности, одну из которых использовал для дополнительной плавучести. Лим заметил, что его заметил экипаж U-172, но вместо того, чтобы спасти его, они засмеялись и отмахнулись от него. Проведя в воде около двух часов, Лим нашёл деревянный спасательный плот и сел на него.

Вдалеке он увидел ещё один плот с четырьмя или пятью людьми, которые помахали ему, приглашая присоединиться к ним. Лим подумал, что это были корабельные стрелки. Однако у него не было средств, чтобы привести свой плот в движение, и они разошлись.

На плоту Лим обнаружил канистру с пресной водой, которой хватило бы на 45 литров. Также там были шесть коробок сухарей, 0, 9 кг шоколада, десять банок пеммикана, пять банок сушёного молока, одна бутылка лаймового сока и одна банка массажного масла. Кроме того, имелись сигнальные ракеты, два дымовых шарика и фонарик.

Лим поддерживал свою жизнь, употребляя пищу и воду с плота. Позже он начал ловить рыбу, морских птиц и собирать дождевую воду в брезентовую накидку. Он плохо плавал и всегда привязывал к запястью верёвку от лодки, чтобы не упасть в море. Из пружины от фонарика он сделал рыболовный крючок, а из пеньковой верёвки — леску. Кусочки галета он измельчил и использовал как наживку. Из досок деревянного плота он выковырял гвоздь, чтобы сделать более прочный крючок.

Поймав маленькую рыбку, Лим использовал её в качестве наживки для ловли более крупной рыбы. Из части банки с пеммиканом он сделал нож. В резервуаре для воды был железный ключ, который Лим также использовал в качестве инструмента. Когда на плот садились чайки, он ловил и убивал их. Их мясо он вымачивал в морской воде, чтобы посолить, а затем высушивал на палубе, чтобы сделать вяленое мясо.

Увидев акул, Лим использовал остатки пойманных чаек в качестве наживки. Он сделал леску вдвое толще и обернул руки брезентом для защиты. Когда акула напала на него, он затащил её на плот и забил до смерти контейнером из-под воды. Затем он вскрыл её и высосал кровь из печени. Это утолило его жажду, так как дождь не шёл, а вода закончилась. Плавники он срезал и оставил сушиться на солнце.

Лим потерял всю свою одежду, кроме рубашки и жилета. Из мешочка из джута он сделал юбку, в котором была бутылка с соком лайма. У плота было четыре шеста и брезентовый навес, который он использовал как тент. Это защищало его от солнца и собирало дождевую воду.

Иногда экипажи грузовых судов замечали его, но не подбирали и даже не здоровались с ним, хотя он хорошо говорил по-английски. Лим считал, что они не спасали его, потому что он был азиатом и они могли принять его за раненого японского моряка. Однако есть и другое объяснение: ходили слухи, что немецкие подводные лодки подбрасывали «выжившего» на плоту в качестве приманки, чтобы заставить спасательное судно остановиться, делая его лёгкой добычей.

Один или два раза его видели патрульные самолёты ВМС США, и один из них сбросил в воду буй-маркер. Самолёт доложил об этом властям ВМС США в Белене, Бразилия, но в это время начался шторм, и Лим снова пропал из виду. Сначала он считал дни, завязывая узелки на верёвке, но позже решил, что это бессмысленно, и начал считать полные луны.

К началу апреля 1943 года Лим осознал, что приближается к берегу, поскольку цвет моря перестал быть глубоким синим. Он преодолел около 750 миль (1210 км) в западном направлении.

5 апреля его обнаружили трое бразильских рыбаков примерно в 9 морских милях (16 км) от побережья Пара, к востоку от Салинаса. Лим был единственным выжившим из команды «Бенломонда». Его капитан Джон Мол и 43 члена экипажа, а также восемь канониров погибли вместе с кораблём.

Лим потерял 20 фунтов (9 кг) в весе. Он был настолько истощён, что спасателям пришлось снимать его с плота. Однако он начал хорошо питаться, и через три дня после спасения рыбаки высадили его в Белене, где он уже мог передвигаться, хотя и был ещё слаб.

Заключение

История Пун Лима — это пример того, как человек может выжить в самых экстремальных условиях. Его сила воли, изобретательность и умение адаптироваться помогли ему преодолеть все трудности и спастись. Эта история напоминает нам о том, что даже в самых сложных ситуациях есть шанс на выживание, если мы сохраняем надежду и не сдаёмся.

История опубликована на сайте Тайны мира за семью печатями

Батареи парома хранят 40 мегаватт-часов. Это как мощность 600 электромобилей. Накопленная электроэнергия "крутит" восемь водометных двигателей. Они и толкают гиганта вперед. На борту 2100 человек и 225 машин. Запаса хода хватит на 100 морских миль.

Потом судно свяжет Аргентину и Уругвай через широкий эстуарий реки Рио-де-ла-Плата.

Батареи Hull 096 мощнее любых морских аналогов вчетверо. Раньше такие гиганты тоннами пожирали мазут и чадили в небо. Этот же — чистый и тихий. Он уже олицетворяет собой будущее судоходства.

Сейчас паром проходит испытания. В 2026 году он откроет свой первый коммерческий рейс.

Этот материал и множество других в авторском телеграмм-канале

ОСК и «Росагролизинг» заказали строительство зерновозов в Китае. Почему не в России?

Объединенная судостроительная корпорация и «Росагролизинг» договорились о создании нового флота для экспорта зерна. Однако первые 10 судов будут построены не на Российских верфях, а в Китае.

Цифры говорят сами за себя стоимость производства

Балкер Handysize (40 тыс. тонн)
Россия: 13,9 млрд руб. (головное судно), 12,5 млрд руб. (серийное)
Китай: 3,5–4,2 млрд руб. (в 3–4 раза дешевле)

Балкер Supramax (60 тыс. тонн)
Россия: 16,5 млрд руб. (головное), 14,6 млрд руб. (серийное)
Китай: те же 3,5–4,2 млрд руб. (разница – почти в 4 раза)

Почему выбор пал на Китай?
1. Цена – российские верфи проигрывают в стоимости даже с учетом логистики.
2. Скорость – китайские заводы строят быстрее, а сроки критичны для экспорта.
3. Технологии – после санкций доступ к ключевым компонентам для российского судостроения ограничен.
4. Масштабы – Китай обладает крупнейшими в мире мощностями и оптимизированными цепочками поставок.

Что это значит для России?
Плюс: быстрый рост флота для зернового экспорта.
Минус: угроза долгосрочной зависимости от иностранных верфей и стагнация собственного судостроения.

Пока российская промышленность не сможет предложить конкурентоспособные цены и сроки, ключевые заказы будут уходить за рубеж. Вопрос в том, готова ли Россия всерьез инвестировать в развитие своих верфей или смирится с потерей рынка.

Ссылка на новость в федеральных сми -https://www.gazeta.ru/business/news/2025/08/18/26518082.shtm...

Ещё https://russian.rt.com/russia/news/1522783-suda-zerno-knr?ys...

И ещё https://lenta.ru/news/2025/08/18/zakazhem/