П.с. Очень приятно смотреть, как растет число подписчиков в ТГ-канале "Сегодня на планете Земля". В наше время важно иметь разные каналы связи друг с другом, поэтому если любите такие посты, то подпишитесь, на всякий случай и в телеграме. Спасибо!
Вооружение корабля заменено если не полностью, то недалеко от того. Вместо 20 наклонных ШПУ под тяжелые ПКР оперативного назначения "Гранит" - 10 модулей (минимум) УКСК по 8 шахт для "Цирконов", "Ониксов/Ониксов-М", "Калибров/"Калибров-М" и "Ответов". Ближнюю ПВО поменяли целиком, корабль утыкан весь "Панцирями-М". С зональной ПВО там тоже будут сюрпризы... И АК-130 заменили на А-192М. Лучше бы на морскую "Коалицию-Ф", но ее пока не слыхать.
Qwen-Image: Улица, синий пластиковый тазик с водой, небольшие волны, в центре находится пиратский корабль с чёрными парусами, у корабля развивается флаг с черепом и костями, на носу корабля на двух задних лапах стоит крыса, одетая как капитан, в передней левой лапе она держит саблю, на одном из глаз кожаная повязка, корабль в тазу, корабль не большой, высокая детализация, маслом, 2D-рисунок.
Вашингтон, начало февраля 1922 года. Ведущие морские державы подписали Вашингтонское морское соглашение, ограничившее наращивание военно-морских сил. Согласно договорённости, тоннаж линкоров, линейных крейсеров и авианосцев Японии и США должен был соотноситься как три к пяти в пользу американцев. Эти ограничения вынудили Японию пересмотреть свою военную доктрину.
Подготовка к будущей войне с США началась задолго до открытого конфликта. Японская стратегия сводилась к следующему: ослабить противника ударами подводного и миноносного флота, а затем навязать генеральное морское сражение, в котором решающую роль должны были сыграть линкоры.
В 1934 году Япония официально вышла из Вашингтонского соглашения. В том же году приступили к созданию проекта проект линкора A140-F5 — будущих «Ямато» и «Мусаси», ставших символами японских военно-морских амбиций.
Под завесой тайны
Строительство «линкора №1» и «линкора №2», как их обозначали на этапе проектирования и сборки, велось в обстановке строгой секретности. Это наложило массу ограничений и осложнило процесс. Показателен один факт: рабочие тушили пожары собственными силами, поскольку городским пожарным не был предоставлен допуск на территорию верфи. Особенно трудной оказалась ситуация в Нагасаки — городе, где возводили «Мусаси», и который при этом оставался популярным туристическим местом.
Линкор IJN Musashi по состоянию на 1942 год
В первый день ноября 1940 года японская полиция полностью оцепила прибрежную зону Нагасаки. С 35 000-тонного корпуса «Мусаси» сняли маскировочные сети и сизалевые ограждения — корабль готовили к спуску на воду. Работы на верфи завершились лишь к августу 1942 года, с двухмесячной задержкой от первоначального графика. В августе того же года линкор был официально введён в строй Императорского флота. К тому времени «Ямато» уже более полугода числился боевой единицей.
Броня — наше всё
Линкор «Мусаси» обладал одной из самых мощных систем бронирования в истории мирового кораблестроение. Более 33% его водоизмещения приходилось на броню — больше, чем у предшественников, таких как «Нагато», где этот показатель составлял 31,2%. Такая концентрация брони должна была сделать корабль практически неуязвимым для большинства видов вооружения своего времени.
Броня была не просто наложена поверх конструкции, а встроена в силовую схему корпуса. Это решение позволило отказаться от части переборок, снизив вес без ущерба для прочности. Главный броневой пояс достигал толщины 410 мм и был изготовлен из закалённой стали по технологии Vickers Hardened. Такой уровень защиты позволял выдерживать попадание 457-мм бронебойного снаряда, выпущенного с дистанции более 20 км. Каждая бортовая бронеплита размером 5,9х3,6 м весила около 68 т и была сконструирована таким образом, чтобы при ударе снаряда она вдавливалась под углом 10 градусов в нижней части.
Вид на носовые башни ГК линкора IJN Musashi с 460-мм орудиями
Башни главного калибра имели фантастическую фронтальную броню толщиной 650 мм и 270-мм крышу. Барбеты защищались бронёй 410-560 мм, причём глубину цементации довели до 140 мм, что позволяло удешевить производство без потери прочности.
Подводная броня в зоне погребов и машинных отделений имела толщину 200-270 мм, с постепенным сужением до 75 мм у днища. Главная броневая палуба толщиной 200-230 мм, что посчитали достаточным для защиты от 1000-кг бронебойной авиационной бомбы, сброшенной с высоты 3500 м. Над ней располагались дополнительная палуба толщиной 30-50 мм, а под ней — прослойка из 10-мм стали, снижавшая повреждения внутренних отсеков при близких разрывах.
IJN Musashi на артиллерийских испытаниях близ префектуры Оита, 26 июля 1942 года
Толщина брони главной палубы в районе дымоходов (участок размером 14x15 м) увеличивалась до 380 мм и для прохода газов имела не колосники, как обычно, а перфорацию диаметром 180 мм с общей площадью отверстий 45% от площади плиты. Дополнительно устанавливалась наклонная бронеплита толщиной 50 мм, призванная инициировать подрыв бомбы до её проникновения внутрь.
Первые повреждения
После ввода в строй, в январе 1943 года «Мусаси» направили на базу Трук в Каролинских островах, где он вошёл в состав тяжёлого соединения Императорского флота. В январе 1943 года линкор перебазировали на Палау. 29 марта при выходе из базы «Мусаси» был торпедирован американской подлодкой «Танни». Торпеда поразила носовую часть за пределами противоторпедной защиты, вызвав пробоину диаметром около 6 м. Были затоплены передние отсеки, включая гидроакустическую рубку, где погибло 7 моряков. Общий объём поступившей воды составил примерно 3 000 тонн.
Японские линкоры IJN Musashi и IJN Yamato на рейде японской военно-морской и авиационной базы на островах Трук, архипелаг Каролинские острова
При восстановлении корабля основной акцент сделали на усиление зенитного вооружения, что стало реакцией на растущую угрозу со стороны палубной авиации США. Количество 25-мм автоматов увеличили до 130, однако их эффективность оставалась ограниченной из-за устаревшей системы управления и низкой скорострельности.
После завершения ремонта в июне 1944 года «Мусаси» вновь вошёл в состав действующего флота и принял участие в битве в Филиппинском море. Несмотря на масштабность сражения, линкор не был атакован противником и никак не пострадал.
Генеральное сражение
Битва при Лейте, начавшаяся 23 октября 1944 года, стала крупнейшим морским сражением Второй мировой войны. Она была частью масштабной операции США по освобождению Филиппин от японской оккупации и включала четыре ключевых эпизода: бой в море Сибуян, сражения в проливе Суригао, у мыса Энганьо и у острова Самар.
В ответ на американскую высадку японское командование разработало план «Сё-Го 1» — контрнаступление, направленное на срыв десанта. Операция предусматривала согласованные действия трёх ударных групп. Центральная, под командованием вице-адмирала Такэо Куриты, имела решающее значение: в неё состав входили линкоры «Мусаси» и «Ямато», ещё 3 линкора, 10 тяжёлых и 2 лёгких крейсера, а также 15 эсминцев. С юга удар наносила группа вице-адмирала Сёдзи Нисимуры, а с севера наступление прикрывала группа вице-адмирала Дзисабуро Одзавы. Последняя имела задачу отвлечь внимание главных сил американского флота, имитируя главную угрозу.
Корабли «Центрального соединения» выходят из Брунейского залива в направлении залива Лейте на Филиппинах. Второй и третий корабль справа — линкоры IJN Musashi и IJN Yamato
Центральная группа должна была пройти через море Сибуян и пролив Сан-Бернардино, чтобы нанести удар по американским силам с севера. Однако уже 23 октября она понесла первые потери: в результате атаки американских подводных лодок были потоплены 2 тяжёлых крейсера. Вскоре соединение было обнаружено авиаразведкой, что стало началом массированных ударов палубной авиации с авианосцев «Интрепид», «Эссекс», «Лексингтон», «Франклин», «Энтерпрайз» и «Кэбот».
Лев против буйволов
Утром 24 октября в море Сибуян 72 000-тонный «Мусаси» стал основной целью американской авиации. Несмотря на мощное зенитное вооружение — около 130 орудий, в основном устаревших 25-мм автоматов, — отсутствие истребительного прикрытия сделало его уязвимым для воздушных атак.
Первая волна ударов началась в 10:27. С авианосцев «Интрепид» и «Кэбот» поднялись 19 истребителей «Хеллкэт», 13 торпедоносцев «Эвенджер» и 12 пикирующих бомбардировщиков «Хеллдайвер», вооружённых полутонными фугасными бомбами. Несмотря на плотный огонь ПВО, сбивший 2 торпедоносца и 1 истребитель, «Мусаси» получил торпедное попадание в правый борт в районе 130-го шпангоута, в результате чего в котельное отделение №11 поступило около 3 000 т воды. Одна из бомб ударила в башню №1, но не пробила броню. Крен, достигший 5,5°, удалось сократить до 1° за счёт контрзатопления. Взрывы у 20-го шпангоута привели к затоплению нескольких вспомогательных отсеков, но экипажу удалось сохранить ход в 24 узла.
Американские палубные самолеты 38-го оперативного соединения атакуют линкор IJN Musashi, окружённый разрывами. Потери американцев составили 18 самолётов из 259 участвовавших в атаках
В 11:40 по линкору был нанесён новый удар — около 30 самолётов с авианосцев «Лексингтон» и «Эссекс» добились 2 бомбовых и 1 торпедного попадания. Повреждения надстройки и паропровода привели к эвакуации машинного отделения левого борта. Торпеда поразила район 143-го шпангоута и затопила отсек гидромашин Скорость упала до 22 узлов, и корабль получил крен уже на левый борт.
Примерно в 12:15 по «Мусаси» нанесла удар третья волна — 80 самолётов с авианосцев «Энтерпрайз» и «Франклин». Торпеда попала в нос у 60-го шпангоута, вызвав дифферент на нос 1,8-2,0 метра. Несмотря на это, корабль продолжал оставаться в строю.
Четвёртая атака, начавшаяся в 12:45, была проведена с авианосца «Интрепид». Линкор получил 3 торпедных попадания в районах 70-го и 136-го шпангоутов. Ещё 4 бомбы вызвали умеренные повреждения в жилых помещениях, кубрике и у дымовой трубы, где произошла детонация боезапаса зенитной артиллерии. Дифферент достиг 4 м, скорость упала до 16 узлов. «Мусаси» начал отставать от ордера. Его сопровождали тяжёлый крейсер «Тонэ», позже — эсминцы «Хамакадзэ» и «Киёсио».
Пятая волна, поднятая с авианосцев «Лексингтон» и «Эссекс» в 13:20, обошла «Мусаси», переключившись на другие цели. Корабль продолжал двигаться со скоростью 12 узлов, работали 3 машинных отделения.
Шестая атака, начавшаяся в 15:20, оказалась решающей. Самолёты с «Энтерпрайза» и «Франклина» добились 10 бомбовых и 4 торпедных попаданий. Были выведены из строя носовая башня и радиорубка, повреждены палубы, командир корабля получил тяжёлое ранение. Торпеды затопили носовые погреба, машинное и котельное отделение №8. Крен увеличился до 10-12°, скорость упала до 6 узлов.
Последняя фотография IJN Musashi. Виден сильный дифферент на нос
К 16:21 дифферент на нос составлял уже 8 м. К 19:00 вода покрыла палубу до башни ГК, крен достиг 15°. Все машинные отделения вышли из строя. Корабль потерял ход и был обречён. Личному составу приказали покинуть линкор, а в 19:36 «Мусаси» перевернулся и затонул на глубине около 1 км.
Предположительная схема попаданий в IJN Musashi
Относительно медленное затопление линкора позволило эсминцам провести эвакуацию экипажа. Несмотря на серьёзные повреждения, полученные к тому моменту самим «Киёсио», ему вместе с другим эсминцем удалось принять на борт столько человек, сколько физически могли вместить два небольших корабля. В последнем походе «Мусаси» участь корабля разделил 991 человек.
За несколько часов интенсивных атак с воздуха линкор получил до 19 торпедных и до 17 бомбовых попаданий. Точные цифры остаются предметом дискуссий ввиду со сложностью подсчёта попаданий в бою и различий в американских и японских документах.
Несмотря на гибель в октябре 1944 года, «Мусаси» был исключён из списков флота лишь 31 августа 1945 года — за 2 дня до конца Второй Мировой войны.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Какой вы знаете Турцию? Бесконечные пляжи, отели 5 звезд, «Тагиииил!»?
Туристический город и бесконечная линия пляжей. Турция, от Анталиии до Алании
А что если одуряющий аромат хвои, голубое море с высоких скал, холод возле ручьев, текущих с гор и небольшие пляжи в заводях? И места для пеших прогулок -заброшенные крепости, остатки старинных городов, римские Амфитеатры и таинственные гробницы в горах?
Горы покрытые хвоей. Вот такие
Италия или Французская Ривьера? Ну или участок побережья Турции между Мармарисом и Анталией. Когда Туркам потребовалось привлекать туристов на это побережье и была придумана -Ликийская тропа -точнее, комплекс троп, идущих по побережью.
Вид с вершины острова Гемилер на Олюдениз и гору БабаДаг. Снимал автор))
Ликийская тропа — это размеченная туристическая пешеходная тропа длиной около 540-760 км (данные варьируются по источникам), проходящая вдоль побережья Средиземного моря на полуострове Теке в юго-западной Турции
Ликийская тропа и основные достопримечательности
Название взяли в честь одного из древних народов -ЛИКИЙЦЕВ.
Кто это? Помните осаду Трои Гомера? Ага, вот ликийцы воевали на стороне Трои
И это в принципе все что про них известно. Еще у них была своя письменность, мертвых они хоронили высоко в горах (а дальше все делали птицы) и вырубали в скале гробницы. Эти то гробницы -все осталось от ликийцев на сегодня.
Остатки ликийских гробниц в Демре. Таких гробниц на всем протяжении Тропы найдется немало
А т.к. побережье лежало на торговом пути из Азии в Египет, то тут потом жили греки и римляне, а уже потом христиане и после них турки.
Поэтому побережье буквально набито остатками древних цивилизаций – хотите увидеть классический римский амфитеатр? Римляне в каждом крупном городе строили термы, театр и агору. Поэтому уцелевшие амфитеатры на 10+ тысяч зрителей в Каше, Демре и Фазелисе к вашим услугам!
Амфитеатр Каша. Он такой большой что его легко видно с моря
Гробницы навсегда ушедшей цивилизации? Ликийские гробницы в Дальяне или Демре! Уцелевший заброшенный город? Каякей, откуда в 1900х ушли греки, а турки не заселились! Христианская часовня 6 века? Остров Гемилер, куда доступ только на яхте! А есть еще город Демре – домашний город Святого Николая, он тут родился и проповедовал.
Турецкая крепость Симена высоком холме, руины греческого города Фазелиса -перечислять можно бесконечно! Несколько тысячелетий оживленной торговли и мягкий климат -позволили уцелеть многому.
Заброшенный город Каякей. На самой вершине -остатки храма. Отсюда начинается участок Тропы (5км) в сторону Олюдениз.
И все это в антураже скалистых побережий, покрытых хвоей. При подходе с моря в какой-то момент ветер принесет запах смолы и хвои и кажется, что ты вдруг оказался в сосновом лесу.
Великолепные виды и размеченные тропы (каждые 5метров на камнях отметка) которые поведут тебя по скалам покрытым лесом. Уединенные пляжи, к которым сложно подобраться или огромное песчаное побережье с дюнами -все это тут. Туристы идут пешком, яхтсмены - под парусом с высадками на берег, а автомобилисты посещают отдельные участки с легким подходом.
Одна из бухточек в районе Каша. Видно хвою на скалах и две стенки залива с обоих сторон спляжа
Лично меня «драйвят» именно скалы покрытые лесом – с них открывается великолепный вид на море. Причем при смещении от Фетхие к Анталья они немного меняются, переходя от рубленных скал и хвои до пологих холмов и кустарников. Когда я первый раз увидел эти места с борта яхты – я был удивлен насколько они отличаются от привычной мне пляжной Турции.
Вид с Ликийской тропы на остров Гемилер. Белая точка в протоке по центру -наша яхта. За спиной фотографа -хвойный лес и участок Ликийской тропы
"Представьте маршрут, где за один день вы пройдёте через древние руины, искупаетесь в бирюзовой бухте и поднимитесь на скалу, с которой открывается вид на бескрайнее море. Это – Ликийская тропа! (С) нейросеть
Если вам не нравится лежать на пляжах, то посетите Ликийскую Тропу, вам понравится!
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта
Там же приглашение в путешествие по Турции на парусной яхте вдоль Ликийской Тропы. Походим под парусами, почувствуем каково было древним морякам и побродим по красивым хвойным горным тропам, окунувшись в природу и красоту.
