Новинки от Honda, последний Chiroh и аэротакси Hyundai
События автомира
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Последний базовый Bugatti Chiron сошел с конвейера
Компания Bugatti реализовала последнее базовое купе Chiron со 1500-сильным двигателем стоимостью $3 миллиона. Финальная цена стала таковой после того, как машина прошла через фирменное отделение персонализации Sur Mesure. Автомобиль примечателен еще и тем, что носит статус «условно последнего в роду».
Ранее в Bugatti уже прощались с гиперкаром Chiron: «прощанием» стало купе Profiléе – единственная версия с фиксированным спойлером. А вообще финальный тираж касается только базовой модели с мотором W16 8.0 мощностью 1500 лошадиных сил. Производство же других версий вроде Chiron Pur Sport будет продолжаться.
Судя по официальным фото, гиперкар получил незатейливую окраску в черный цвет Nocturne, сочетаемый с медными акцентами Copper. Автомобиль был сделан специально для президента канадской фирмы Inclusive Energy, которая производит нефтяное оборудование и осуществляет его сервисное обслуживание . Данное купе было заказано еще в ноябре 2021 года.
«Прощальный» Chiron разгоняется до первой «сотни» за 2,5 секунды, а до 300 км/ч – за 13,6 секунды. При этом максимальная скорость авто составляет 420 км/ч. Любопытно, что по предварительным данным серийный преемник Chiron лишится мотора W16 – вместо него под капотом нового купе будет гибридная силовая установка от фирм Rimac и Cosworth.
Hyundai разрабатывает электрическое аэротакси eVTOL
На выставке CES 2024 в Лас-Вегасе корейский автопроизводитель продемонстрировал прототип аэротакси – конвертоплан S-A2, оснащенный электрической силовой установкой распределенного типа. К работе над проектом были привлечены лучшие автомобильные дизайнеры и инженеры с опытом работы в авиационно-космической отрасли.
Компания Supernal, отвечающая в холдинге Hyundai Motor Group за направление Advanced Air Mobility, представила концепцию летающего такси S-A2. Так, eVTOL предназначен для полетов в черте города на высоте до 460 метров, для чего оснащен восемью поворотными винтами и распределенной электрической системой и способен разместить внутри до четырех пассажиров, кроме пилота. Коммерческая эксплуатация транспортных средств такого типа может начаться уже в 2028 году при условии подготовки соответствующей законодательной базы.
Судя по генеральной концепции, одного заряда S-A2 должно хватать на 40-65 километров полета. В отличие от уже существующих представителей малой авиации аэротакси eVTOL имеет низкий уровень шума (всего 65 дБ при взлете и посадке), модульный салон и функцию модернизации тяговой батареи путем замены отдельных элементов. Кроме того, к моменту выхода на рынок проект будет дополнительно оснащен резервными компонентами критических систем вроде авиационных приборов, органов управления и силовой установки и будет соответствовать действующим стандартам безопасности для гражданской авиации.
Учитывая, что над S-A2 работали лучшие дизайнеры Hyundai и инженеры по авиационно-космической технике, в eVTOL применялись лучшие практики с обеих сторон. Так, салон изнутри разграничен цветами на зоны пилотирования и пространство для пассажиров. В каркасы кресел также интегрированы энергопоглощающие элементы, а каждая фаза полета сопровождается световыми переходами.
Ключевым элементом индустрии воздушной мобильности Hyundai будут транспортные хабы или вертипорты. Их можно будет размещать в границах аэропортов, используя местную инфраструктуру, а также на крышах небоскребов, транспортно-пересадочных узлов, на береговой полосе и любых других открытых пространствах. Заниматься строительством вертипортов будет соответствующее подразделение Hyundai Construction and Engineering.
Honda презентовала новые модели электрокаров
Японский автобренд готовит к выпуску сразу две новинки: электроседан с необычным дизайном и практичный минивэн. Оба проекта дебютировали в Лаг-Вегасе на выставке потребительской электроники СES-2024 в статусе концепт-каров и входят в состав серии Honda Zero. Седан клиновидной формы получил название Saloon, его серийное производство начнется уже в 2026 году. А вот рыночный дебют минивэна Space-Hub еще под вопросом – вероятно, модель будет готова к реализации в конце нынешнего десятилетия.
На данном этапе оба концепта демонстрируют выбранное Honda направление для развития своих электрокаров. По этой причине Saloon и Space-Hub построены в едином дизайнерском стиле, сочетающем плавные линии, прямоугольные элементы, контурную подсветку и диодные панели.
Седан Saloon имеет футуристичный однообъемный кузов и две боковые двери, открывающиеся вверх по всей ширине, что позволяет попасть в салон пассажирам обоих рядов. Вместо привычного органа управления в машине используется штурвал, который может складываться под приборную сенсорную панель при активации беспилотного режима движения. Еще один тачскрин встроен в подлокотник, что разделяет передние кресла.
Особенностью же Space-Hub является полностью стеклянная крыша. Двери у минивэна сдвижные, салон трехрядный, а кресла вращаются. Руль в авто тоже выполнен в виде штурвала, который при необходимости можно убрать в переднюю панель при аналогичных с Saloon условиях.
Подробности технической начинки пока не раскрываются. Как правило, модели серии Honda Zero разрабатываются собственными усилиями японской марки в отличие от совместных проектов для конкретных рынков. Производитель обещает, что электрокары указанной линейки будут легче конкурентов за счет применения более компактной батареи, а пополнить заряд энергии до 80% можно будет всего за 10 минут.
В глобальные планы Honda входит разработка 30 новых моделей электрических авто к началу следующего десятилетия, а также их мировые продажи до двух миллионов единиц ежегодно. При этом в США к 2040 году бренд полностью откажется от машин с ДВС и будет продавать только электрокары и автомобили на водородном топливе.
GPS-навигаторы скоро исчезнут с рынка
Многие бренды, выпускающие GPS-навигаторы, пришли к выводу, что не могут конкурировать со смартфонами, в которых используются навигационные приложения. По этой причине они готовы прекратить борьбу и переориентироваться на другие секторы рынка, например, на выпуск видеорегистраторов и прочих специализированных устройств.
Другие производители уже выпускают собственные навигационные приложения для смартфонов. При этом некоторые бренды продолжили разработку новых GPS-навигаторов, в которых попытались минимизировать недостатки устройств с помощью bluetooth-технологий, связывающих гаджеты со смартфонами.
Среди главных недостатков классических GPS-навигаторов стоит выделить отсутствие получения данных о дорожном трафике в режиме реального времени, а также задержку обновления карт. Разработчики постарались решить последнюю проблему за счет связи навигатора со смартфоном, однако подобные схемы чаще всего оказываются слишком сложными для рядовых пользователей.
Кроме того, автомобилисты не хотят устанавливать на лобовое стекло или торпедо устройства с проводным подключением – это неудобно для них и небезопасно с точки зрения ПДД. Кроме того, смартфоны превосходят GPS-навигаторы по размеру экрана и качеству графики.
Kia представила новую коммерческую платформу
Еще один корейский автобренд разработал электромобиль со сменным кузовом. Модель PV5, презентованная на выставке потребительской электроники СES-2024 в статусе концепта, представляет собой кабину и шасси, на которое можно устанавливать разные кузовные модули, прикрепляемые при помощи механических защелок и электромагнитов.
Так, типичный электрокар можно превратить в бортовой грузовик или фургон разной вместимости. Помимо PV5 и его трех производных, Kia продемонстрировала более крупную версию грузовичка – модель PV7, а также субкомпакт PV1 для мегаполисов.
Модель PV5 может быть как грузовой, так и пассажирской, причем салон у последней тоже модульный и рассчитан на разное количество пассажиров, тогда как PV7 предназначена для перевозки крупногабаритных грузов, а компакт PV1 будет использоваться городскими курьерскими службами.
Все перечисленные модели построены на Platform Beyond Vehicle (PBV). Ожидается, что уже в 2025 году они станут серийными и войдут в экосистему для предпринимателей с собственными автопарками.
Производство коммерческого электрического транспорта на платформе PBV запустят на новом заводе Hyundai-Kia в Южной Корее, который начнет работу в 2025 году. Проектная мощность предприятия – 150 тысяч машин в год.
Китайский автопром vs японского корыта (пост нудный и может оказаться длинным и создан для людей выбирающих себе авто)
Чтош, то ли волна хайпа не спадает, то ли растёт, но мне наконец-то удалось прокатится на китайце верхом в разных условиях.
Я смотрел кучу обзоров на всякие автомобили от китайского автопрома, но как оказалось это все неважно, (удивительно, да?) когда дело доходит до своих ощущений.
Затравка брошена, теперь предыстория. Мои родители купили летом haval julion передний привод в максимальном жире и естественно с салона, так как многие знакомые к этому времени уже пересели на китайцев и очень сильно их хвалили, а так как родители обожают кредиты и ипотеки, то выбор пал на самый дешёвый кроссовер, который доступен в нашем городе - Julion. Машина куплена взамен subaru forester sh рест 2.0 в максимальном жире, что было аргументировано тем, что китайцы экономичнее и леснику уже стукнул первый десяток, а значит скоро он потребует хороших вложений в сервисах(мы с отцом рукастые, перебрали уже две машины сами за последние пару лет, но forester со своим огромным движком нам делать самим как-то не улыбалось)
Я счастливый обладатель lancer 9 1.6, а отец citroen c 5 2.0 турбо дизель, обе машины 2006 года, но абсолютно разной судьбы, но с одинаковым исходом, я и отец их собирали почти с нуля, а значит изначальная оригинальность многих запчастей ставится под сомнение и мы имеем 2 старые машины, не имеющие оригинальных достоинств на 100%, которые будут соревноваться с идеальным и новеньким julion'ом (ещё есть nissan diesel condor 1995, но он будто вне конкуренции)
Первое, что удалось проверить летом это дальние поездки (по 200 км):
1.Ситроен - удивительно мягкий и удобный автомобиль с великолепной механикой,а движок, которой тянет без проблем полную загрузку автомобиля, что даёт прекрасные ощущения от езды и спокойно едет 120-140 если нужно.
2.Лансер - удобный автомобиль, но с жёсткой ходовой (что мне в ней нравится особенно, но это скорее минус для многих) , уверенный 4ступый автомат и 98 дохлых лошадей под капотом позволяют прекрасно себя чувствовать на трассе, если ехать одному, но полная загрузка заставляет помучаться двигатель, но это если есть необходимость частых обгонов, а ехать с крейсерской скоростью это не мешает. При этом 120-140 едет спокойно, но разгон будет требовать времени.
3. Хавал - жесткий автомобиль, удобные кресла только передние (но и там после 2 часов езды жопа будет квадратная). Спокойно набирает скорость и может даже чутка удивить мощью 1.5литра турбо, ехать на обгон не так страшно, как в том же лансере. Загруженность авто так же не сильно влияет на его показатели.
Второе где удалось испытать всё это - город:
Ситроен - всё так же великолепен, а так же имеет прекрасную динамику в городе, но нет подогревов сидений и старые встроенные магнитолы во всю торпеду немного растраивают. Играть в шашки на ней не хочется, хотя она не особо валкая машина
Лансер - в городе имеет более приятную динамику, тк 80+ просто нет возможности разогнаться, есть подогревы сидений в любой комплектации, а замена штатной магнитолы и динамиков осуществляется здесь совсем просто. Машина жесткая ( что-то есть в ней спортивное, но точно не двигатель😁), постоянно провоцирует нажать на газ, а играть в шашки тут уже не трудно, НО ДЕЛАТЬ ТАК НЕ СТОИТ И Я ПРОВЕРЯЛ ЕЁ НА ПУСТОЙ ДОРОГЕ НОЧЬЮ.
Хавал- есть подогревы руля, сидений перед и зад, а так же неплохая аудиосистема для повседневки сойдёт. Но кишки вылазят наружу на лежачих полицейских, обьективно уродский робот в купе с 1.5 литра турбо отбивают желание в ней ездить (кроме идеально спокойных водителей), про шашки тут речи нет вообще, машина для спокойствия и спешить в ней нельзя. Но из явных плюсов куча камер, что для неуверенных водителей будет огромным плюсом.
Три - это зима с её снежной колеей и необходимостью в повышенной проходимости:
Ситроен - не вызывал каких-то трудностей ни разу, но низкое стандартное положение подвески иногда пугает. Главный минус здесь будет дизель, который долго греется и может не завестись в морозы(а он именно так и сделает)
Лансер - тут на удивление 15.5 см клиренса и передний привод справляются на ура, я ни разу на нём не утопал в снегу, а в снежной колее он спокойно прыгает туда сюда если надо, в ледяной колее показывает себя тоже достаточно хорошо.
Хавал - скажу честно эта машина меня пугает перестраиваться в колее мне каждый раз страшно, снежная колея вообще будто её заклятый враг, на нечищенном участке меня кидало туда сюда на скорости 30 км/ч, где на вышеперечисленных авто я спокойно ехал 40-60км/ч. Проходимость тут тоже страдает. Если мне скажут поехать в труднодоступное место, то я лучше сяду в лансер с клиренсом 15, чем в джулион с клиренсом 19
Как бонус - ремонт:
Ситроен - честно говоря тут ремонт больше упал на плечи отца, тк я часто в разъездах и честно говоря он устал от неё, информации мало, запчасти есть где-то б/у по цене майбаха в провинциях франции у какого-то фермера, который не знает, что такое доставка, всё сделано так, что ремонтировать её вообще не хочется, чтобы иметь удобный доступ к двигателю нужно снимать передний бампер, что уже о многом говорит.
2. Лансер - всё можно сделать где бы ты не был, интуитивно понятно (насколько это возможно), самые большие проблемы ремонта у меня встают там, где были руки других чинителей исскуства, кроме японских. Двигатель 1.6 довольно маленький для этой машины, поэтому подлезть можно ко всему не снимая почти ничего.
3. Хавал - Не дай бог его чинить....
Итог: китайцы делают хорошие авто? Да, для домохозяек и работяг, которым нужно довезти 5 точку из пункта а в пункт б. Взял бы я себе такой авто? Никогда. По нужде ежедневно я провожу в авто от 30минут до полутора часов, если я буду сидеть в машине, которая меня раздражает столько времени, то я буду слишком много нервничать, а оно мне не надо. Возможно другие авто от китая в разы лучше, но ни один автомобиль, который мне доставался в пользовании хотя бы на 15 минут от julion'a не показал никаких отличий. Надеюсь будет возможность покататься на zeekr и я буду приятно удивлён.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Про любимую машину. Пост в стиле "вот были времена"
Чего-то накрыло ностальгией под водочку.
В 2008 году я был в очередной командировке, на этот раз в Карелии. В один из вечеров к нам в дом, который мы снимали под полевую партию, постучались несколько мужиков, приехавших в Карелию на рыбалку. Они то ли не доехали до намеченной точки, то ли еще что, но попросились на ночевку до утра. Нет проблем, подвинулись, ужались, разместились, переночевали . На утро вышли проводить парней в дальнейший путь и там я увидел его. Nissan Pathfinder III, черный, квадратный, брутальный. Машина, на которую я прям реально запал. До этого я катался на стареньком Опеле Вектра А, потом пересел (и в Карелию приехал) на китайчонке Chery Tiggo (они только появились у нас тогда), и в целом, к машинам был равнодушен – меня везет, груз везет, как выглядит и называется – пофиг. А тут… Попросил меня прокатить, попросил пустить за руль и прокатиться…. Эта была любовь с первого взгляда )))) Через год, решив вопрос с квартирой, я собрался менять машину – выбор был очевиден ))) Так как после покупки квартиры денег оставалось уже не очень много, я искал Пуфики с пробегом и очень удачно купил Pathfinder 2007 года, с небольшим совсем пробегом (около 12 000 км), бензиновый, 269 л.с. Какой же это был кайф! Самолет, а не машина. После Опеля, Чери и тп – огонь. Огромная, просторная, мощная, внешний вид – супер. 7 мест, салон можно трансформировать в куче вариантов – от перевозки дверей до ровной поверхности формата кровати «кинг сайз+++» (иногда пригождалось )))) . Летом – вообще шикарно, на любую рыбалку ты спокойно доберешься с семьей, друзьями, семьями друзей, мангалами, палатками и прочими полезными штуками.
В 2013 году пришла пора менять машину (нефть 100+, жизнь удалась, все, наверное, помнят ))) Я честно попробовал на тест-драйве Митсубиси Паджеро, Шеви Тахо, Киа Мохав, Тойота Прадо – ничего не зашло. Зато, когда сел в салоне в новый Pathfinder III рестайлинг, почувствовал себя как дома. Кредит оформили тут же и следующие 10 лет я ездил на любимой машине, которая уже стала, фактически, частью меня.
За эти годы я, конечно, смотрел на других ))) Но ничего не радовало. Я ждал, когда выйдет новое поколение Pathfinder, чтобы пересесть на него. Вышло новое поколение, Pathfinder 4. Я был в шоке. Как можно было из брутального джипа сделать вот это? Pathfinder – следопыт, Дикий Запад, вот это все… Четвёртое поколение Pathfinder было чем-то таким… Неопределенным… Дикий Запад в стиле «Горбатой горы», если вы понимаете, о чем я)))) Прошло еще несколько лет, вышел рестайлинг 4-го поколения… Без комментариев, грустно.
И вот, в 2022 году пообещали новый, прям правильный Пуфик. Квадратиш, практиш, гут, так сказать, возвращение к истокам и прочие японо-американские скрепы. Очень, очень его ждал. И они таки пришли в Россию в начале 2022 года. Но, оказались очередным разочарованием и высером альтернативно одаренных маркетлоухов… Это Pathfinder? Клиренс 194 мм? Бензиновый движок от Мурано? Бак 70 сраных литров? Цена как крыло от Боинга? Короче, очередной бессмысленный выкидыш от Ниссана. Грусть, печаль.
Машину я в итоге поменял в этом году, сдал старого друга в трейд-ин, но это уже отдельная история выбора, раздумий, бюджета, жадности и в итоге покупки
Чего вы еще не знали о происхождении японских логотипов
Как мы рассказывали в предыдущем материале, японская автопромышленность насчитывает больше десятка значимых брендов, оказавших влияние на развитие автомира. Происхождение их фирменных знаков полно скрытых смыслов и представляет собой целую философия, с которой интересно познакомиться. Так что мы продолжаем исторический экскурс в историю появления автомобильных логотипов из Страны восходящего солнца.
Mitsubishi
Компания Mitsubishi является едва ли не старейшей промышленной единицей Японии. Её история сложна и витиевата, как и название. Если описывать тернистый путь предприятия в двух словах, можно сказать, что ее основатель Ятаро Ивасаки (родился в 1835 году) хоть и вырос в крестьянской семье, но являлся гордым потоком обедневшего самурайского рода. Этот человек начал трудиться в судостроительной компании клана Тоса и добился там значительных высот.
Когда Ивасаки исполнилось 35 лет, он арендовал у клана несколько пароходов и основал собственную фирму Tsukumo Shokai, которую позже переименовал в Mitsubishi Shokai, а затем – в Mitsubishi Mail Steamship Company. Долгое время корпорация занималась судостроением, металлургией и легкой промышленностью. Но уже в начале XX века внук Ятаро Ивасаки, Кайота, сменил профиль производства, взявшись за выпуск автомобилей и автобусов.
Эмблема компании представляет собой слияние фамильного герба Ивасаки – три ромба – и герба клана Тоса, выглядевшего как три дубовых листа. Получившейся в итоге символ был очень похож на водяную лилию. Отсюда произошло и название: в переводе с японского «Мицу» означает «три», а «Биси» – «водяной орех». Такой данную эмблему мы знаем и теперь.
Mitsuoka
Mitsuoka Motors не самая известная японская автокомпания. Да и история ее небогата событиями. Ее создатель Сусуму Мицуока зарегистрировал данный бренд в 1968 году после того, как уволился из Hino Motors – предприятия по выпуску грузовиков, о котором мы писали в предыдущем материале. Поначалу марка выпускала микролитражные авто для инвалидов, которые являлись объектом насмешек среди более именитых коллег.
К выпуску полноразмерных автомобилей Mitsuoka перешла в конце 1980-х, причем многие из них являлись конверсиями других производителей, стилизованных под британский ретростиль 1950 годов. Самым знаменитым из них стал ретрородстер TD2000.
Что касается фирменного логотипа, то его разработал сам Мицуока в год регистрации собственной деятельности. Эмблема представлет собой первый иероглиф в названии марки и напоминает трезубец, водруженный на основание с колесами. Еще одной вариацией логотипа было графическое изображение циферблата компаса – лимба.
Nissan
Годом основания марки Nissan принято считать 1911-й, когда Масухиро Хасимото открыл в Токио завод Kwaishinsha Co. Три года спустя на свет появился первый пассажирский автомобиль под названием DAT Car. Аббревиатура DAT состояла из первых букв фамилий трех главных инвесторов предприятия, которых звали: Кенхиро Ден, Рокуро Аойама, Мейтаро Такеучи.
Несколькими годами позже компания Масухиро Хасимото объединилась с Jitsuyo Jidosha Corporation Ltd – фирмой, поставлявшей из США автомобильные комплектующие и инструменты. Затем было проведено еще несколько этапов слияния с другими японскими корпорациями, и 1 июня 1934 года компания Хасимото получила название Nissan Motor Corporation, в котором первое слово состояло из двух значений: «Нихио» – «Япония» и «Сангио» – промышленность.
Логотипом Nissan стал ярко-красный круг (символ солнца) с вписанным в него синим прямоугольником, символизировавшим небо. Впоследствии логотип упростили, отказавшись от цветов: эволюцию фирменной эмблемы можно увидеть на фото.
Lexus
В 1983 году марка Toyota решила выйти на рынки Европы и США, создав для этого отдельное подразделение по выпуску премиальной продукции. Конкурировать новому бренду предстояло в первую очередь с Mercedes, Audi и BMW, поэтому первую люксовую модель из Японии, LS 400, создавал знаменитый итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро.
Параллельно маркетологи пытались придумать название марки. Слово Lexus пришло на ум случайно: для японцев в нем не было заключено скрытых смыслов, оно лишь звучало ёмко, просто и очень по-европейски. К тому же оно было созвучно слову «люкс» – качеству, на которое и были нацелены специалисты Toyota.
Впрочем, есть и другая версия: изначально марку планировали назвать Alexis, позже сократив нейминг до Lexis (дальнейшее развитие проследить несложно). Ходят также слухи, что Lexus – это не что иное, как аббревиатура от Luxury EXports to the USA, так как изначально бренд ориентировался в основном на американский рынок.
Что касается эмблемы, то здесь все просто: знаменитую букву «L» с характерным наклоном предложил Джорджетто Джуджаро, так как она была первой в названии нового бренда Lexus. Как говорится, просто и со вкусом. Руководство же склонялось к более тяжеловесной эмблеме – геральдическому щиту.
Subaru
Марка Subaru принадлежит японскому промышленному концерну Fuji Heavy Industries Ltd, история которого началась еще в 1917 году. Именно тогда инженер и любитель авиационной техники Чикухи Накаджима открыл исследовательскую авиационную лабораторию, впоследствии разросшуюся до полноценной авиастроительной компании: самолеты Накаджимы в том числе принимали активное участие во Второй мировой войне. Однако после поражения Японии американские оккупационные власти наложили запрет на производство военной техники в этой стране, и концерн переквалифицировался на выпуск моторных лодок, мотороллеров, автобусов и легковых машин.
Первый массовый автомобиль данного бренда, Subaru 360, появился на свет в 1958 году, причем украшавшая его фирменная эмблема символизировала созвездие Плеяды (часть созвездия Тельца). Каждая из шести звезд этого логотипа символизировала одну из шести компаний, составлявших Fuji Heavy Industries.
Само же название Subaru было придумано президентом FHI Кенджи Кита и в переводе с японского означало «объединять» или «собирать вместе», что логично. С момента основания Subaru стилистика логотипа изменялась шесть раз, но его суть всегда оставалась неизменной.
Suzuki
Имя бренда Suzuki является вторым по популярности во всей Японии. Его буквенное написание используется с 1920 года и происходит от фамилии основателя – Мичио Сузуки.
Фирменный стиль Suzuki – это уникальное написание символа и имени бренда (символ S и логотип Suzuki) в фирменных цветах бренда, синем и красном. Эти цвета символизируют малую родину бренда – город Хамамацу в японской провинции Сидзуока.
Символ S в его уникальном написании выл выбран символом компании Suzuki 1 октября 1958 года из 300 предложенных вариантов. Создатель логотипа, ныне известный дизайнер Масамичи Тезени, разработал уникальный символ S, изображение которого напоминает традиционные японские формы – изгиб крыш у священных японских храмов и острие японского меча. Логотип оказался настолько удачным, что марка не меняет уже свыше 60 лет.
Toyota
Свою профессиональную деятельность промышленник Сакичи Тойода начинал с выпуска ткацких станков. Имея прогрессивный и не свойственный японцам взгляд на вещи, он пытался внедрить в производство много идей по оптимизации. Это стало причиной того, что к 1909 году акционеры уволили Тойода из основанной им же фабрики, опасаясь, что предложенные инновации угробят готовый бизнес.
Это, впрочем, не остановило Сакичи – он очень результативно поездил по Европе и США, а проданный им британской компании патент на автоматический ткацкий станок принес выручку, которой хватило на создание легкового автомобиля. Первая пассажирская Toyota с индексом А1 появилась на свет в 1935-м.
К слову, учредителем всемирно известной компании стал Киитиро – старший сын Сакичи Тойода. Первый брендовый логотип появился в 1937 году и представлял собой фамилию промышленной династии, вписанную красными буквами в алмаз. По слухам, эта эмблема стала лучшей из более чем 20 тысяч вариантов, присланных неравнодушными людьми на объявленный Киитиро конкурс.
Впоследствии фирменный знак несколько раз менялся. Тогда же фамилия Toyoda транскрипировалась в слово «Toyota» ради лучшего восприятия европейцами. Всеми узнаваемый символ в виде трех овалов, которым фирма пользуется и теперь, сформировался в 1989 году. Символизм этого знака довольно прост, чтобы там ни предполагали поклонники, которые видят в нем то продетую в иголку нитку (отсылка к ткацкому прошлому Тойода), то завуалированную надпись «Toyota». На самом деле это не что иное, как аллюзия: связанные между собой сердца представителей фирмы и потребителей, заключенные в овал, представляющий земной шар. Значок менял пропорции и приобрел объем, но концепция с тех пор остается такой же.
Автолюбы, как вы любите свои машинки?
Я люблю «японцев».
Для меня это самые комфортные и неубиваемые машинки.
«Правый» руль не смущал никогда.
Например, наш сосед уважает Ладу. Вот нравится человеку перебирать ее, улучшать и модернизировать. Прямо сияет от удовольствия, когда новенькое туда что- нибудь впихнет! Уважаю, поддерживаю энтузиазм.
А я японца 95 бензином заправлю и считаю, что подремонтировала😂.
Ня^^
Telegram - Mem's_Bakery