А ведь действительно, не похож я на голодного, халявной жрачкой хорошо отожраться можно. Вот, к примеру, как сейчас выглядит мой приятель, известный велопутешественник-помоечник по кличке Едунец, это ж пипец как растолстел питаясь просрочкой и недопитым пивом из урн:

И я сейчас не тоньше выгляжу, а всё из-за бесплатной еды и малоподвижного образа жизни, вот потому некоторые остроумные пешеходы-ораторы горазды комплименты насчёт плужков отпускать. Конечно, я стараюсь поддерживать себя в хорошей физической форме, всю зиму ежедневно на велосипеде катался, но дистанции и нагрузки не те, что в дальнобойном велотуризме, поэтому излишний вес имеется. Сейчас, с наступлением весны, дело меняется к лучшему, вчера совершил «сверхдальний» велопробег по всем набережным Москвы-реки от Таганки до Филей и обратно, хорошенько так разогнал закислившийся организм. Заодно и живого Путина встретил, прямо в десяти метрах от меня тормознул, посмотрели друг другу в глаза, и дальше со своим кортежем покатил.

А дело было так, ещё возле высотного здания на Котельнической набережной приметил нездоровую движуху, мусора перекрыли движение от устья Яузы вплоть до Кремля и храма Христа Спасителя. Время было около двух часов дня, а на улицах ни души и машин нету, тишина полная. Мне это перекрытие не помеха, перешёл дорогу и покатил по велодорожке вдоль Москвы-реки. Как только приблизился к т-образному перекрёстку на пересечении Москворецкой набережной и Китайгородского проезда, так сразу понял – сейчас начнётся самое интересное, вовремя подоспел. Встал у пешеходного перехода лицом к метро «Китай-город», жду приближения кортежа, ради проезда которого всё это перекрытие и устраивалось. Вот эта точка на фото:

Справа посредине проезжей части, где жёлтая разметка, стоял экипаж ДПС, значит, с Китайгородского проезда кортеж будет поворачивать в сторону Кремля. У меня была самая наивыгоднейшая  позиция чтобы всё рассмотреть. На другой стороне стояла молодая тёлка, надеявшаяся перейти к скверу Воспитательного дома, но пауза с красным светом для пешеходов слишком затянулась. И, в конце концов, эта тёлочка стала метаться, едва не бросилась под первую чёрную машину-«чистилку» кортежа. Дпсникам пришлось её осаживать ором из матюгальника, ну она реально неадекватно себя вела, пока не присела на один из бетонных отбойников-скамеек (на фото они с цветной рекламой).

И вот издалека появилось основное ядро президентского кортежа, машин было не очень много, ну может штук десять-пятнадцать, но никак не пятьдесят, как принято считать и показывать в роликах на ютубе. В центре выделялся единственный длинный лимузин Аурус с большим президентским штандартом на правом крыле. От метро машины неслись с дикой скоростью, но резкий поворот на 90 градусов всё же заставил их притормозить. Первые две BMW охраны проскочили его с заносом задней оси и громким свистом дымящейся резины. Главный же лимузин сначала на замедлении выехал к центру проезжей части, затем на мгновение остановился и только потом нежным образом совершил поворот направо, чтобы, не дай бог, пассажира внутри не помотало.

Вот как раз в это мгновение, при полной остановке Ауруса, я и встретился глазами с Путиным, сидевшим сзади за охранником, никакого затемнения перегородки и занавесок там не было. Очень внимательно друг на друга посмотрели, и с плавным, но быстрым ускорением, лимузин отправился в сторону Кремля. Вот так мне сподобилось, нежданно-негаданно, свидеться с самим царём-батюшкой, не каждому так повезёт.

Вернувшись домой, погуглил новости и выяснил, что в этот день 27 февраля В.В.Путин встретился в Кремле с секретарем ЦК Трудовой партии Северной Кореи Ли Хи Ёном, вот поэтому он мне и попался пока туда ехал.

Надо сказать, внешний вид президентского лимузина Аурус меня совершенно не впечатлил, он был какой-то запылённый, с кривоватыми внешними панелями кузова. Или мне так только показалось на фоне сияющих чистотой иномарок федеральной службы охраны, BMW и Фольксвагенов. Всё-таки не умеют в России машины делать, даже для президента конфетки не получилось. Современный немецкий автопром выдаёт стремительные модные силуэты, а этот Аурус уже сильно устарел, слишком долго его проектировали.

Ну вот, кортеж умчался вдаль, завершили проезд пара FW-мультивенов с противогазами на борту, и движение гражданских автомобилей восстановилось, снова в Москве стало шумно и суетно.

Я докатал своё и к вечеру вернулся домой, опасаясь ломоты и судорог ног ночью после столь интенсивной тренировки, но сон прошёл спокойно, икры и ляшки не сводило. Значит к весне и летним путешествиям готов, сегодня как раз 1 марта, с чем я вас и поздравляю!

Весна. Текут снеговики.
Порхают радостные пташки.
Детишки бегают легки
И наступают на какашки.

Когда речь заходит об этих машинах, в первую очередь вспоминаются элегантные «Чайки» и монументальные ЗИЛ-41047. Однако был в этой линейке и весьма необычный, уникальный в своем роде экземпляр – лимузин ЗИЛ-41072 с грозным названием «Скорпион».

Этот автомобиль не возил генсеков и президентов, он выполнял совсем иную миссию – охранял и защищал движущиеся кортежи. «Скорпион» идеально подходил для своей роли благодаря специальной конструкции и богатому арсеналу встроенного оборудования.

История создания ЗИЛ-41072 «Скорпион»

Работа над проектом автомобиля сопровождения и охраны ЗИЛ-41072 стартовала в 1989 году. Ведущим конструктором проекта стал талантливый инженер Александр Николаевич Горчаков.

Под его руководством в кратчайшие сроки были построены первые три пятиместных экземпляра «Скорпиона».

В процессе производства и испытаний лимузин также получил неофициальное прозвище «Телохранитель», полностью соответствующее его предназначению.

В 1999 году, уже после распада СССР, завод ЗИЛ изготовил еще три таких машины – теперь уже для нужд Федеральной службы охраны и спецподразделений Российской Федерации.

Назначение и особенности использования

Основной задачей «Скорпиона» было сопровождение кортежей высших руководителей страны и силовое обеспечение их безопасности в экстренных ситуациях.

В колонне этот автомобиль играл роль так называемого «чистильщика» - обычно он шел первым или замыкающим на высокой скорости.

При появлении какой-либо угрозы для охраняемых лиц ЗИЛ-41072 должен был немедленно устранить источник опасности, отбросив или протаранив постороннюю машину либо иное препятствие.

Экстерьер и специальное оснащение

Внешне ЗИЛ-41072 имеет явное сходство с представительским лимузином ЗИЛ-41047, созданным для перевозки высшего руководства, однако выглядит «Скорпион» гораздо брутальнее и агрессивнее.

Наиболее яркая особенность его экстерьера – продольные откидные подножки и поручни, установленные по бокам кузова.

Они предназначались для сотрудников личной охраны, которые могли передвигаться снаружи автомобиля прямо на ходу. Еще одна необычная деталь – большой сдвижной люк в крыше, позволявший вести круговой обстрел в случае нападения на кортеж.

Кроме того, заднее стекло лимузина можно было быстро опустить изнутри нажатием специальной красной кнопки, чтобы через образовавшийся широкий проем также вести огонь по противнику.

Экстерьер «Скорпиона» дополняет множество антенн различных систем специальной связи и комплексов радиоэлектронного подавления.

Интерьер и оснащение салона

Если передняя часть салона ЗИЛ-41072 практически в точности повторяет ЗИЛ-41047, то пассажирский отсек имеет совсем другую конфигурацию.

Здесь нет и намека на роскошь: вместо мягкого дивана установлены три специальных кресла для сотрудников охраны.

Среднее сиденье сдвигается вперед-назад по салазкам, а два крайних разворачиваются в стороны.

Необычная компоновка позволяет телохранителям постоянно находиться лицом к окнам и дверям, чтобы полностью контролировать обстановку и максимально быстро реагировать на любые угрозы.

Здесь все подчинено сугубо утилитарным целям и функциональности. Широкие дверные проемы позволяют мгновенно покинуть машину в случае необходимости.

В отделке преобладает износостойкий черный кожзаменитель. Вместо ковриков – рифленый алюминий. Боковые стекла не опускаются, но оборудованы поворотными форточками.

Места для размещения оружия, рации и другого необходимого снаряжения оформлены в виде объемных карманов. Автомобиль также был оснащен системой кондиционирования воздуха и магнитолой. Так что сотрудники охраны могли выполнять свою работу с определенным комфортом.

Технические характеристики

ЗИЛ-41072 «Скорпион» - это весьма крупный и тяжелый автомобиль, даже по меркам представительского класса. Его габаритная длина составляет внушительные 6,3 метра, а снаряженная масса – около 5,5 тонн.

Столь внушительная масса объясняется не столько габаритами, сколько особо прочной конструкцией кузова и шасси, а также обилием различного оборудования.

Под капотом лимузина установлен мощный бензиновый двигатель V8 рабочим объемом 7,7 литра, позаимствованный у ЗИЛ-41047.

Не будем забывать, что «Скорпион» создавался в конце 80-х годов – в ту эпоху мощные многолитровые моторы отечественной разработки были обычным делом для автомобилей высшего класса.

Благодаря такому силовому агрегату тяжелая бронированная машина могла развивать скорость до 190 км/ч и резво стартовать с места, что было важно для ее охранной функции. Разгон до «сотни» занимал менее 15 секунд.

Специальное оборудование

Поскольку «Скорпион» предназначался для охраны и сопровождения кортежей высших руководителей страны, он буквально нашпигован различными системами специальной связи и защитным оборудованием.

Помимо стандартных радиостанций и переговорных устройств, лимузин оснащен комплексами радиоэлектронной борьбы «Пелена» и «Персей».

Данные комплексы способны «глушить» радиосигналы различных частот, в том числе используемые для дистанционной активации взрывных устройств.

Эта функция как нельзя кстати в свете угрозы покушения на охраняемых лиц посредством направленных взрывов. Работа систем РЭБ позволяет эффективно защищать кортеж на маршруте следования от подобных атак.

Ходовая часть и кузов «Скорпиона» были основательно усилены, чтобы выдерживать таранные удары на большой скорости при контакте с другими автомобилями.

Специальные пулестойкие шины, за счет сверхтолстых боковин оставались в строю даже при попадании шести-семи пуль!

Другие модификации

«Скорпион» хоть и уникален, но все же не единственный в своем роде. На базе правительственного лимузина ЗИЛ-41047 существовал целый ряд различных модификаций специального назначения.

Например, укороченный лимузин ЗИЛ-41041, созданный для оперативной доставки VIP-персон в ситуациях, когда не нужен полноразмерный лимузин.

Был также ЗИЛ-41042 в кузове универсал – он использовался для перевозки различного оборудования, багажа и организации штабной работы.

Но если оценивать степень защищенности, то пальма первенства принадлежала бронированным «капсулам» ЗИЛ-41052. Это были своеобразные «сейфы на колесах» со стальными листами толщиной 8,5 мм, установленными внутри дверей и по всему периметру кузова.

Пассажиры в таких машинах могли быть спокойны: броня надежно защищала их от обстрела из оружия калибра 7,62 мм, включая пули со стальным сердечником. Разумеется, платой за такую защиту был колоссальный вес в районе 7 тонн и посредственная динамика.

Заключение

Всего было произведено лишь 8 экземпляров лимузинов ЗИЛ-41072 «Скорпион», что делает эту машину по-настоящему штучной, эксклюзивной разработкой.

К сожалению, после развала Советского Союза и упадка автозавода имени Лихачева производство отечественных правительственных спецмашин прекратилось.

Для нужд высшего руководства страны с 90-х годов стали закупать зарубежные лимузины, как правило, немецкие. Россия окончательно утратила былые компетенции по созданию автомобилей высшего класса, и в этом смысле ЗИЛ-41072 стал своего рода «лебединой песней».

via

ЗИЛ-114ЕА, 1975 год

Техническое задание было достаточно простым - требовался большой, современный, скоростной автомобиль, внешне не сильно отличающийся от других правительственных машин.

Разработку такого спецтранспорта поручили сразу двум ведущим автозаводам страны - ГАЗу и ЗИЛу. Однако Горьковский автозавод, загруженный другими проектами, предпочел делегировать эту задачу подшефному Рижскому автобусному заводу (РАФ).

ГАЗ-РАФ-3920 на базе ГАЗ-14 ''Чайка

В решении вопросов по созданию медицинских спецмашин участвовало также 4-е Главное управление Минздрава СССР и Гараж особого назначения. Ключевым требованием было гармоничное вписывание модели в представительский кортеж.

Один из немногих сохранившихся образцов "Черного доктора" - это ЗИЛ-41042, построенный в конце 1980-х на базе лимузинов семейства ЗИЛ-4104. Несмотря на ряд внешних изменений, основные агрегаты и узлы у этих моделей оставались едиными, что упрощало обслуживание и ремонт.

ЗИЛ-41042 имел целый ряд технических особенностей, отличающих его от серийных правительственных лимузинов. Передняя подвеска автомобиля была бесшкворневой, с мощными торсионами диаметром 28 мм в качестве упругих элементов, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя подвеска - на длинных малолистовых рессорах с несимметричным креплением моста. На машину ставились специальные пулестойкие шины "Гранит".

Основным внешним отличием медицинского ЗИЛа была надстройка на крыше, для компенсации которой инженерам пришлось серьезно пересчитывать конструкцию кузова с целью сохранения жесткости.

Задние двери и стекла также подверглись переработке. При этом автомобиль сохранил большую часть хромированного декора, присущего обычным ЗИЛам, включая решетку радиатора, бамперы, молдинги. Окраска кузова производилась в 9-15 слоев с промежуточной сушкой и полировкой каждого слоя.

Под капотом ЗИЛ-41042 скрывался огромный V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 7,7 л и мощностью 315 л.с. Он имел две независимые системы зажигания (основную и резервную), жидкостное охлаждение с отдельным масляным радиатором.

Автомобиль оснащался 3-ступенчатой гидромеханической трансмиссией. Максимальная скорость достигала 190 км/ч. По сравнению с базовыми моделями, на ЗИЛ-41042 устанавливались усиленные тормоза с передними дисковыми механизмами.

Расход топлива составлял около 22 л/100 км, причем требовался высокооктановый бензин АИ-95.

Кузов "Черного доктора" имел ряд оригинальных решений в задней части. Запасное колесо размещалось в специальной нише под полом, а дверь багажного отделения была цельной вместо двустворчатой, как у предшественников.

Основной объем кузова занимал медицинский салон, оборудованный направляющими и платформой для удобной погрузки-выгрузки носилок. Здесь могла разместиться медицинская бригада из трех человек.

Для отделки использовалась практичная кожа, по бортам располагались стеллажи для оборудования и медикаментов. Были предусмотрены розетки на 220В, кондиционер, подсветка. Важно отметить, что это была именно реанимационная машина - проведение полноценных хирургических операций в ней не предполагалось.

В водительском салоне также применялась кожаная отделка в сочетании с деревом ценных пород. Однако здесь были некоторое упрощение - аудиосистема была проще, чем в обычных лимузинах, отсутствовали спецсигналы и форточки.

В остальном это был типичный лимузиновый интерьер тех лет - с мягким пластиком, антибликовыми козырьками на приборах, регулируемой рулевой колонкой.

Всего было выпущено лишь несколько экземпляров ЗИЛ-41042, общее число "Черных докторов" всех поколений не превысило пяти машин. После распада СССР в 1990-е годы эти уникальные автомобили были признаны экономически нецелесообразными и постепенно вытеснены импортными каретами скорой помощи.

Причинами отказа от эксплуатации стали высокие затраты на содержание и ремонт, а также доступность современных зарубежных спецмашин.

ЗИЛ-41042 "Черный доктор" остался в истории как уникальный образец отечественного автомобилестроения, вобравший в себя самые передовые решения 1980-х годов в области конструирования спецтранспорта высшего класса.

Это настоящая машина-легенда, символ целой эпохи, чудом сохранившийся до наших дней в единичных музейных экземплярах.

via