Уже больше 10 лет мы стоим на страже воздушных рубежей страны..
Военлёт — личный дневник одного из лётчиков ВКС России, где он делится историями из своего опыта
Боевые вылеты, неповторимые кадры из кабины истребителя-бомбардировщика, захватывающие истории с линии фронта — здесь вы узнаете всё о жизни лётчика элитных войск
Открой для себя настоящие истории с высоты!
Почему именно такое географическое расположение авиационных аэродромов?
1. Стратегическое положение
Аэродромы размещаются так, чтобы обеспечить максимальную оперативную доступность к важным направлениям и потенциальным зонам конфликта. Например, аэродромы ближе к границам с потенциальным противником или в ключевых регионах с высокой военной активностью.
2. Топография и климат
Учитываются особенности рельефа (равнины, горы), климатические условия (ветра, осадки, температура), чтобы обеспечить круглогодичную и круглосуточную эксплуатацию аэродрома.
3. Инфраструктура и логистика
Наличие дорог, железных дорог, систем снабжения, электроснабжения и других коммуникаций влияет на выбор места аэродрома.
4. Безопасность и защита
Расположение с учётом возможности защиты от воздушных ударов, скрытности и минимизации риска поражения противником.
5. Экономические и социальные факторы
Стоимость строительства и эксплуатации, влияние на населённые пункты, экологические ограничения.
От чего зависит расположение аэродромов?
- Военно-стратегические задачи: необходимость быстрого выдвижения авиации в определённые районы.
- Радиус действия авиационной техники: чтобы самолёты могли эффективно выполнять задачи без необходимости дозаправки.
- Возможность оперативного маневра авиацией: наличие нескольких аэродромов в регионе для перебазирования.
- Возможность скрытности и маскировки: аэродромы могут быть разбросаны или замаскированы.
- Исторические и политические причины: например, аэродромы, построенные в советское время, могут сохранять своё расположение из-за существующей инфраструктуры.
От каких факторов зависит, какой полк будет размещён в том или ином месте?
1. Тип и назначение авиационного полка
- Истребительные полки располагаются ближе к границам для перехвата и прикрытия.
- Штурмовые и бомбардировочные — в глубине территории для нанесения ударов.
- Транспортные — рядом с логистическими узлами.
- Разведывательные — там, где требуется сбор информации.
2. Технические требования к аэродрому
Разные типы самолётов требуют разной длины ВПП, специальных ангаров, топлива и обслуживания.
3. Тактические задачи и оперативное назначение
Полки могут быть дислоцированы так, чтобы быстро реагировать на конкретные угрозы или задачи.
4. Учёт противодействия противнику
Расположение полка может быть связано с необходимостью защиты от возможных атак или обеспечения прикрытия важных объектов.
5. Исторические традиции и кадровые факторы
Иногда полки остаются на местах из-за сложившейся инфраструктуры, подготовки персонала и традиций.
Если кратенько:
- Расположение аэродромов определяется стратегией обороны и наступления, техническими возможностями, логистикой и природными условиями.
- Распределение полков зависит от их задач, типа авиации, технических требований и оперативных целей.
"Безумцы, уверенные, что способны переделать мир, на самом деле его меняют..." (из рекламного ролика Apple "Думай иначе", 1997 год)
Конец XIX века. Автомобилей и самолетов еще нет и в помине. Но паровозы и пароходы уже распространены и задают тон времени. Везде "царит" пар, но вот робко появилось электричество. Воздухоплавание — в зачатке, но каком? Это либо неуклюжие и опасные воздушные шары, либо фантастические проекты "летающих машин", которые так и остаются на бумаге.
И вот появляется, человек, который решил, что полет возможен, но на другом уровне. И доказал это... ценой своей жизни.
Отто Лилиеталь. Источник - Википедия
Немецкий инженер, который видел птиц...
Отто Лилиенталь родился в 1848 году в Пруссии. Он с детства наблюдал за полетом птиц, но стал не орнитологом, а ...инженером.
Лилиенталь вполне состоялся как талантливый "технарь" и успешный предприниматель. Осенью 1881 году он открывает мастерскую по изготовлению паровых котлов для паровых машин. А это технический "тренд" того времени. Позже его мастерская вырастает до небольшого завода.
Но делая котлы Отто, мечтает о небе... При заводе он организует отдельный цех для сборки планеров. Сперва он их делает "на коленке" и из чего придется: ивовых прутьев и ткани. Потом лично проверяет их в воздухе. Его усовершенствованный "стандартный планер" (1894 года) становится первым в мире серийным летательным аппаратом: изобретатель продал несколько экземпляров энтузиастам.
Помимо того он изучает небо и аэродинамику, которой в принципе тогда еще не было. Обращает пристальное внимание на птиц. Как они парят? Почему не падают? Он измеряет крылья, зарисовывает траектории, делает расчеты. Вместе с братом Густавом проводит эксперименты с крыльями, измеряет аэродинамику и приходит к выводу: форма крыла решает всё.
Его книга "Птичий полет как основа для воздухоплавания" (1889) стала "Библией" для первых авиаторов. Он доказал: чтобы летать, нужно четко понимать аэродинамику и стал родоначальником науки планеризма.
Но теория — это только начало. Лилиенталь стал практиком и первым планеристом-испытателем.
В 1891 году совершает первый управляемый полет на планере, а это был прорыв. За следующие пять лет он построил 18 моделей, совершил более 2000 полетов самостоятельно. Он стартовал со специально построенной вышки или насыпного холма.
Лилиенталь при старте с планером. Источник - Википедия
Борьба гения с гравитацией
Лилиенталь знал, что его планеры несовершенны. Они были неустойчивы, зависели от ветра, а пилоту приходилось балансировать всем телом, чтобы не сорваться в штопор. Но испытатель верил: только личный опыт даст ответы и решения. "Жертвовать собой — святая обязанность изобретателя", — говорил он.
9 августа 1896 года во время очередного полета порыв ветра опрокинул и сломал его планер. Лилиенталь упал с высоты 15 метров, сломал один из шейных позвонков и умер на следующий день.
Говорят, его последние слова были: "Жертвы неизбежны"...
Одни увидели в смерти смельчака предупреждение: летать опасно. Другие — вызов.
Братья Райт, прочитав его работы, построили свой первый планер и через несколько лет совершили успешный управляемый полет.
Сегодня его не называют "отцом авиации", а это незаслуженно.
Лилиенталь первый на своем примере доказал, что полеты на аппарате тяжелее воздуха возможны. А его простые, но продуманные конструкции не только открыли путь в небо, но и вдохновили первых авиторов.
Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике или ее истории, то приглашаю к себе по ссылке ниже.
Канал "Причуды техники..."
Всё так! Только не сам Макаревич, а его жена. И не самолёт, а машину. И не сбили, а отобрали. И не арабы, а евреи!
Скорее всего уже баян
8 августа 1991 года оборвалась жизнь человека-легенды, гордости советской авиации – Ивана Никитовича Кожедуба, маршала авиации, трижды Героя Советского Союза.
Сын крестьянина из глухой деревни, он пришел в небо не по зову мечты, а по велению грозного времени – надвигающейся войны.
Окончив Чугуевскую военную авиационную школу в 1940 году, Кожедуб проявил невероятное упорство, ставшее его визитной карточкой.
Попав на фронт лишь в марте 1943 года, он стремительно стал грозой для врага.
Летая на истребителях Ла-5 и Ла-7 в составе 240-го и 178-го гвардейского авиаполков, Кожедуб демонстрировал высочайшее мастерство, основанное на точном расчете, хладнокровии
и безудержной смелости.
Его боевой путь – это три Золотые Звезды Героя: первая – в феврале 1944-го за 20 сбитых самолетов, вторая – в августе того же года.
18 августа 1945 года, уже после Победы, он был удостоен звания Героя Советского Союза
в третий раз.
Он вошел в историю как один из самых результативных асов антигитлеровской коалиции и один из двух летчиков-истребителей, трижды получивших высшую награду Родины за подвиги
в Великой Отечественной войне.
Мирная жизнь маршала Кожедуба была неразрывно связана с авиацией и службой стране: Военно-воздушная и Академия Генштаба, командование авиадивизией, депутатство в Верховном Совете СССР.
Улицы, школы, памятники – имя Ивана Кожедуба навсегда вписано в историю.
Его жизнь – непревзойденный урок мужества, мастерства и беззаветной любви к Отчизне.
Вечная слава Герою Советской эпохи!
Имя Ивана Никитовича Кожедуба – бессмертно!
-Николаевич, это же самоубийство. Даже если у нас всё получится, мы не вернёмся.
-Ты понимаешь, что если мы сейчас этого не сделаем, то составы, набитые оружием, уже через неделю будут на Украине и Беларуси?
-Понимаю, но не такой же ценой.
-У нас нет выбора. Мы должны это сделать для своей Родины.
Так могла бы выглядеть беседа опытных лётчиков, которые спустя полтора месяца после нападения Германии на Советский Союз в ночи готовились к своему первому вылету в Берлин. Но едва ли они думали о себе.
Поздно вечером 7 августа 1941 года советские лётчики в составе 15 бомбардировщиков "ДБ-3 Ф" взмыли в небо над ночной Балтикой. Советский остров Эзель мрачно проводил отважных героев в темноту, рискнувших подобраться к самому сердцу нацистской Германии. За бортом минус 40. Каждый экипаж по четыре человека и несёт по 750 килограмм бомб, которые уже скоро будут сброшены на Берлин.
Командует операцией Евгений Николаевич Преображенский. Сын учителей, родившийся на Северо-Западе Российской Империи (ныне Вологодская область). Он должен был стать учителем, как и родители. Но однажды к ним в село прилетел самолёт. Местные мальчишки упросили лётчика покатать их. А потом заболели небом. Среди них был маленький Женя - будущий Герой Советского Союза.
Пролетая над Балтикой в голове крутилось только одно: "Главное, чтобы хватило горючки". Но в Прибалтике уже идут бои, а лететь из Ленинградской области невозможно. Не долетят. Поэтому отправной точкой и был выбран грунтовый аэродром на советском острове в Эстонии. Если всё получится, то по возвращению обратно в баках останется всего 5% топлива. Любое промедление, хотя бы в 20-30 минут, и самолёты рухнут прямо в море. Вот что пишет один из участников того полёта, капитан Хохлов:
"Высота 7 тысяч метров, где-то внизу аэростаты заграждения. Врежься - верная гибель. И вот наконец Берлин. Немцы не выключали даже уличные фонари. Ни одна зенитка не ведет огня. Определяем контуры целей: электростанции, правительственные здания, заводы Сименса. Бомбардировщики выходят на боевой курс. Через несколько минут в разных частях города полыхало огромное пламя. Берлин погрузился в темноту. Немцы были в ужасе. Ввысь взметнули свои огни сотни прожекторов. Над городом бушевал зенитный ураган, но это был шальной огонь, не причинивший нам никакого вреда".
Евгений Николаевич Преображенский лично бил по вокзалу Берлина и уничтожал составы. Отбомбившись, наши полетели обратно. Над Балтикой начался рассвет. Приземлившись, лётчики падали на землю и лежали неподвижно. Настолько они устали. Вернулись все. После первой адской ночи, которую советские лётчики устроили немцам, в Германии выступили по радио и сообщили, что прошлой ночью на Берлин был налёт аж 150 британских самолётов из которых сбили 20. Но британцы лишь пожали плечами, сказав: "Это не мы". В полдень по советскому радио передали, что это сделали лётчики Евгения Преображенского. Немцы были в шоке. Они даже не думали, что такое возможно. Более того, как пишет капитан Хохлов, немцы даже не выключали уличное освещение. Настолько чувствовали себя в безопасности. Разумеется, что это была хорошая новость для Красной Армии. Испытывая неудачи в первые месяцы войны и сражаясь на пределе сил, это было по-настоящему радостным известием.
За август "преображенцы" сбросили на Берлин почти 40 тонн бомб. Для сравнения, британцы за весь 1941 год скинули 30. Сталин наградил летчиков медалями и велел выдать каждому по 2000 рублей. Очень большие деньги по военным меркам.
Из воспоминаний известного политического деятеля Егора Яковлева, служившего в 1941 году в запасном пехотном полку:
"О том, что наши бомбили Берлин, и фамилию летчика Преображенского впервые услышал по радио. Радовались мы так, что будто сами уже шагаем по Берлину"
Впрочем до Берлина оставалось ещё четыре сложнейших года. Четыре года потерь, крови, пота, побед. Лётчик Преображенский с товарищами за время войны утопил более 100 кораблей противника. Участвовал в освобождении Восточной Пруссии. Бил по Кёнигсбергу. Бил по Берлину. Затем была Япония, где орлы Евгения Николаевича брали одну из бухт Порт-Артура, а затем и Далянь. После войны его назначили командующим авиации ВМФ СССР. Он первым ударил по Берлину, в тот момент, когда казалось, что надежды уже нет. Он и его орлы подарили надежду нашему народу. И народ-победитель ее подхватил.
Большое спасибо за внимание. Приглашаем заглянуть в наш телеграм.
Всем добра.
