Ответ на пост «Такое чувство, что закаты кто-то рисует»
Каспийское море со стороны Казахстана. Между фотографиями - несколько секунд, небо менялось каждую секунду.
Август 2018
Каспийское море со стороны Казахстана. Между фотографиями - несколько секунд, небо менялось каждую секунду.
Август 2018
Каспийское море, п.Баку, 17.01.2020
Холст на подрамнике. Акрил.
Нефтерудовоз 48М.
Автор: Даниил Ли.
Чё, котаны, техногенка?
Сегодня заглянем в Сингапур образца семьдесят восьмого года. Да-да, именно он, взрыв танкера «Спирос», на тот момент самая крупная техногенка в истории Сингапура.
6 октября 1978 для проведения ремонтных работ в порт прибыл нефтяной танкер «Спирос», зафрахтованный Shell Oil Company. Сам танкер, построенный на вервях Mitsubishi Heavy Industries в 1964 году, принадлежал Ulysses Tanker Corporation и ходил под либерийским флагом. Три недели назад он закончил очередную перевозку груза сырой нефти и теперь вставал на плановый ремонт. Седьмого числа он прошел процедуру очистки отстойника, о чём получил на следующий день свидетельство, после чего направился на верфь Jurong, где с девятого числа начал ремонтироваться.
12 октября, примерно в четверть третьего пополудни, при проведении сварочных работ произошел взрыв, оторвавший несколько кусков обшивки танкера и вызвавший пожар в машинном и котельном отделениях. Впрочем, пожарные среагировали оперативно, потушив огонь за несколько минут и приступив к эвакуации пострадавших.
Из 167 человек, работавших на судне на момент взрыва 57 погибло на месте, 21 умерли позже в больнице, 69 получили ранения. Расследование выявило недостатки в системе безопасности труда на верфи, особенности конструкции танкера, делавшими невозможной быструю эвакуацию большого числа людей из машинного отделения (что вполне логично, ибо в рейсе народу там и не должно быть много) и ещё кучу разных мелочей, но главная причина была не в этом. Основной причиной взрыва послужило наличие остатков нефти в топливных бункерах. Как там оказалась нефть, если должен быть мазут? А очень просто: для экономии мазута была врезана перемычка между топливопроводом и нефтепроводом, позволявшая втихаря перекачивать сырую нефть в топливные бункера. Сырая нефть гораздо более взрывоопасна, ибо мазут не выделяет горючие газы в таком количестве. Именно присутствие паров сырой нефти в топливных баках и явилось основной причиной взрыва.
Сварщик, осуществлявший работы, спровоцировавшие взрыв, получил год за халатность, но позже обжаловал приговор и был оправдан. Танкер продали на металлолом. Верфь Jurong была оштрафована на 20 000 сингапурских долларов, ещё на 10 000 оштрафовали её менеджера. После аварии были ужесточены правила безопасности при проведении работ на верфи.
Автор: Даниил Ли.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_245502
Живой список постов, разбитый по эпохам
Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.
Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045
Зима какое-то тормозящее время года. Кто-то любит кататься на лыжах, кто-то коньках, кто-то занимается домашними делами. А вот нам зимой больше всего нравятся корабли. Но почему? Может быть потому что пальцы рук и ног не чувствуешь или ресницы покрываются сосульками? Нет, лишь потому, что зимой они более доступны к посещению.
Совсем недавно исследовали новую стоянку танкеров судоремонтного завода Самары. В глаза сразу бросились изменения по сравнению с предыдущими годами. Интересно, почему же завод решил их поменять местами?
Сегодняшний небольшой пост станет первой частью большой исследовательской работы. Речь пойдет о внушающем величии знаменитом танкере Волгонефть и немного совсем сопутствующих корабликов.
Пару лет назад в одном из судоремонтных объектов Самары произошло возгорание в рубке одного из танкеров, подобного тому, о котором идет речь. Тот несчастный танкер уже отходил свое, а пожар произошел как раз во время распиливания на металлолом. Но эти красавцы еще на ходу и лишь ожидают окончания зимы, чтобы снова вернуться в плавание.
В далёком детстве, я часто плавал на военном МДК-759 из Самары в Рождествено. Рассказывал о нём чуть раньше!
И часто видел эти огромные махины, дымящие черной копотью из труб. Уже тогда возникло огромное желание увидеть его изнутри, пощупать и потрогать всё вживую.
Танкер Волганефть — одна из наиболее используемых серий в своем классе.
Технические характеристики делают судно идеально подходящим для транспортировки нефтепродуктов I и II класса, а также III и IV классов, требующих подогрева. Грузоподьёмность танкера — 5000 тонн, мощность 1800 кВт. Этот теплоход имеет два гребных винта, двойные борта, дно и бак. В кормовой части располагается машинное отделение и надстройка. Также имеется переходный мостик в диаметральной плоскости судна.
Как только лёд встал тонким слоем, мы решили прогуляться до этих покорителей водной глади. Со стороны они смотрятся так, как будто они хотят поглотить и переварить тебя живьём. Для начала мы решили рассмотреть их с воздуха. Теперь мы используем аэросъёмку, как отдельный вид творчества. Корабли ухоженные, следы обслуживающего персонала на снеге есть, а значит за ними полностью наблюдают!
На обратном пути заглянули на дебаркадер и поехали отмерзать обратно домой!
Дебаркадер и причальное сооружение на обратном пути
Благодарю за внимание! Если было интересно, ставьте лайк, чтобы такие материалы смогли увидеть больше людей.
Фотоматериалы сообщества: Samaradigg|Urbex
Основной канал — еще посты на ДзенеИнстаграм — всегда самое свежее
Организация Объединенных Наций пытается получить доступ к судну, но пока безуспешно.
Танкер FSO Safer уже больше пяти лет брошен в Красном море у побережья Йемена. В его трюмах находится около миллиона баррелей нефти, которая выльется на поверхность в случае гибели судна.
Йеменская нефтяная компания потеряла доступ к своему кораблю с тех пор, как на материке разгорелась война между союзными Ирану повстанцами-хуситами и силами под руководством Саудовской Аравии, в 2015 году.
Эксперты по окружающей среде предупреждают, что при существующем статусе кво всего лишь вопрос времени, когда все 34 резервуара Safer погрузятся в море, что приведет к разливу нефти в четыре раза большему, чем катастрофа Exxon Valdez в 1989 году.
«Утечка в 1 миллион баррелей сулит региональную экологическую и гуманитарную катастрофу. Случится гарантированный подрыв здоровья и лишение средств к существованию миллионов людей, живущих в полдюжине стран вдоль побережья Красного моря. Воздух, которым они дышат, продукты питания, которые они получают от моря — все это находится под непосредственной угрозой», — говорится в отчете экспертной группы из США, Германии, Израиля и Швейцарии.
Согласно исследованию, местные течения обеспечат распространение нефти по коралловым рифам, которые покрывают почти все 4000 километров побережья Красного моря.
Залив Акаба, расположенный в самой северной части Красного моря, является домом для одной из самых нетронутых рифовых экосистем в мире, а его кораллы доказали свою удивительную устойчивость к повышению температуры и закислению океана. Разлив такого масштаба может его погубить.
По словам экспертов, Safer находится на последней стадии разрушения.
«Из анализа ясно, что зимой разлив нефти будет распространяться дальше на север и в центр Красного моря по сравнению с разливом летом. Следовательно, необходимо принять меры до зимы, поскольку разлив зимой гарантирует, что нефть распространится дальше на север и [будет оставаться] дольше в ловушке в Красном море», — пишут авторы.
Сообщается, что повстанческие силы наконец согласились позволить ООН осмотреть и отремонтировать танкер. Однако, согласно договоренности, это произойдет не ранее января. В последний раз повстанцы согласились предоставить доступ к судну летом 2019 года, но вскоре передумали.
Несмотря на несколько сообщений о коррозии труб и утечках, Международная морская организация ООН (IMO) до сих пор не имеет окончательных гарантий для проведения ремонта судна или удаления нефти. «У нас есть последняя возможность откачать нефть с судна и создать запасы боновых заграждений на региональном уровне для сдерживания неминуемого разлива», — говорится в отчете.
В июле экологическая группа Йемена подсчитала, что окружающей среде потребуется 30 лет, чтобы восстановиться, если Safer затонет, и более 126 000 человек в одной только этой стране потенциально могут потерять средства к существованию из-за последующего загрязнения.
Загрязнение может привести к остановке работы многочисленных опреснительных заводов в регионе, что лишит воды миллионов людей. Многие жители Йемена уже сталкиваются с голодом и нищетой из-за продолжающейся войны.
https://nat-geo.ru/ekologiya-i-klimat/v-krasnom-more-rzhavee...
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi