На связи Гена Скуфандовский. Прошло больше 3х месяцев, как я оказался на судне. И по идее, я уже должен обрасти шерстью и покрыться ракушками, но что дома, что в море, джентльмен всегда должен выглядеть опрятно. Если на берегу можно сходить в парикмахерскую и привести свои волосы в порядок, то как следить за эти делом в море, церюльни же на горизонте не видать. Хотя погодите ка… 😅
Приветствую друзья, сегодня суббота. Где бы вы не были, что бы вы не делали, а каждую субботу Гена Инженерский всегда тестирует пожарную сигнализацию на судне. Видео шумное, берегите ваши уши
P.S. Друзья, я тут познавательную полноформатную передачу запустил с борта газовоза, крайне рекомендую к просмотру. Там всё сделано на высшем уровне, монтаж, озвучка, а главное это эксклюзивный познавательный авторский контент, над которым я работал 3 месяца. Жаль пропадать такой годноте в инфопространстве. «Морская мастерская» Премьера познавательной передачи с борта танкера-газовоза
Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский. Давненько я уже ничего не выкладывал и вот решил, поделится новостями с борта нашего корыта.Сейчас очень жарко в машинном отделении температура 60’С, температура воды за бортом 37’С, работать словно в бане. Как мы тут переносим жару, узнайте из этого познавательно-приключенческого видео. Приятного просмотра!
Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский. Ранее, уже рассматривался вопрос, как перевозится газ по морю, но предыдущее судно было электроходом, а сейчас мы с вами находимся абсолютно на другом типе, единственное что объединяет прошлую и нынешнюю посудины, так это то, что они перевозят Сжиженный Природный Газ, но на этом судне перевозка газа осуществляется совсем по другой технологии. Что за технология, что тут за колдунство такое творится? Сейчас и узнаете.
Хорошо идём
Добро пожаловать на борт газовоза типа Q-Flex. Здесь нет супер продвинутых систем электродвижения, здесь всё по-хардкору, два главных двигателя мощностью по 22600 л.с. крутят винты и судно идёт…Так погодите-ка, а что там с газом-то творится? Ведь мы уже знаем, что Спиженный Газ вечно испаряется и норовит ускользнуть из грузовых танков, поднимая давление, и если это давление будет повышаться, то для начала активируются предохранительные клапана, чтобы стравить испарения в атмосферу, а затем в худшем случаем будет большой бабах!
Инженеры-конструкторы почесали свою репу и поняли, что не нужно в реальной жизни иметь таких приколюх и придумали сжижать испарения газа заново! Для этого и сконструировали этакую вундервафлю под названием LNG Reliquefaction Plant или Станцию Ресжижения СПГ, по-нашему. А весь секрет таится за переборками вот этой коробки…
Что в чёрном ящике, уважаемые знатоки?
Здесь находится два помещения, одно помещение с компрессорными установками и криогенным холодильником , другое с электромоторами для этих компрессоров и главным героем этого поста- Азотным компандером.
Гена Инженерской верхом на трубе
В компрессорном отсеке находится следующее: Boil of Gas Compressors(BOG Compressors- Компрессора Испарений образующихся в грузовом танке)
High Duty Compressors( HD Compressor- Копрессора для отправления испарений метана на берег, во время погрузки)
Cold Box( Криогенный Холодильник, где газообразный метан, снова превращается в жидкость)
И всякие разные системы подогрева, в качестве дополнительных систем, например Подогрев испарений газа для сжигания их в Gas Combustion Unit( грубо говоря- огромная газовая горелка, которая просто сжигает газ)
На фоне криохолодильника
Теперь заглянем в моторный отсек. Вот они моторы для наших компрессоров. Моторы эти высоковольтные и питаются от напряжения 6600v.
А это главный герой нашего поста Азотный компандер!
Представляет из себя 3х ступенчатый компрессор, который очень сильно сжимает азот, а на выходе имеется экспандер, где сжатый азот резко расширяется, давление сильно падает, соотвественно падает и температура.
Теперь этот холодный азот температурой примерно -162’С из выхода экспандера отправляется в криогенный холодильник, и берёт на себя роль хладагента, охлаждая испарения метана, метан конденсируется и отправляется обратно в грузовой танк, а азот выполнив свою работу теплообмена,согрелся и уже тёпленький примерно 36,6’C идёт обратно на вход первой ступени компрессора. Вот такой замнуктый цикл.
Возможно, у вас возникнет вопрос, а где взять столько азота для такой гигантской вундервафли? Ответ прост- Генератор Азота. Он генерирует азот из нашего атмосферного воздуха, а в нём его содержится 78% на минуточку, остаётся его лишь отделить, чем N2 генератор и занимается, ну а потом компрессора отправляют азот в хранилище, откуда он и используется N2 компандером.
На этом на сегодня всё дорогие друзья. Надеюсь вам было интересно и имеются вопросы на которые я с радостью отвечу, в комментариях. Ждите новых постов, слушайте моё музыкальное творчество на Яндекс музыке, если вдруг ещё не знакомы, то советую! https://music.yandex.ru/artist/19037213 С вами был Гена Инженерский, всего вам хорошего
Ждать у моря погоды, такое себе дело… В основном, это конечно же яркое солнце, синие волны и свежий морской бриз, который немного спасает от жары. Такие районы плавания…. Но это далеко не всегда так, часто на пути встречаются и шторма, которые знатно раскачивают «лодку», пылевые бури у берегов пустыни Сахара и ослепляюще яркие грозы в просторах океана. О грозах мы сейчас и поговорим, ведь многим,возможно, интересен вопрос: «Что будет, если в судно попадёт молния?»
Прохождение судна через грозовой фронт явление довольно редкое, обычно прогноз погоды известен, на судне имеются данные где какие циклоны, антициклоны, какое у них направление, какое там волнение, сила ветра и злосчастные места при возможности обходятся, замедляя ход или корректируя маршрут.
Но бывает и так, что уйти с маршрута нельзя, слишком будет большая потеря времени, а это коммерческие издержки… И приходится идти сквозь бушующую стихию. Прямо сквозь грозовой фронт! Зрелище одновременно красивое и страшное, особенно ночью! Сначала, небо яркими вспышками озаряют зарницы, грома не слышно, сверкает ярко, но далеко, затем вспышки сверкают ещё ярче и раздаются раскаты грома, всё мы вошли в грозовой фронт. Дождь начинает лить как из ведра, всё грохочет так, словно под обстрелом артиллерии, разряды сверкают совсем близко, слепит так, как если на сварку посмотреть. И бывает молния всё таки бьёт в судно, грохот такой, что уши закладывает… Сейчас вы примерно сможете ощутить эту атмосферу
Удару молнии обычно подвергаются мачты, антенны, короче говоря, высоко торчащие объекты и естественно есть молниеотвод, заземлённый на корпус судна. При ударе молнии, ток через корпус судна уходит в воду и там рассеивается.
В грозу работы на открытой палубе отменяются. Если молния ударит в судно, ничего с людьми не случится, если они внутри надстройки, максимум отделаются испугом, а вот электрооборудовании нездоровится и оно выходит из строя. К приму вот этот Анемометр, хотя он и находится чуть ниже молниеотвода, разряд угодил в него.
Пострадавший анемометр
А вот последствия)
Ну ничего страшного заменим и всё заработает, главное что все живы здоровы. С вами был Гена Инженерский, всего вам хорошего, до новых встреч! P.S. Бонусом небольшой музыкальный номер, вдохновился я грозой) С моим музыкальным творчеством можно познакомиться здесь https://band.link/2DcFc
Приветствую, дамы и господа на связи Гена Инженерский. В этот раз я оказался на борту старенького газовоза. Вы с интересом наблюдали, как там были дела на супер-крутом современном электроходе, теперь пришло время погрузиться немного в прошлое и посмотреть на судно, совершенно другого типа. Начинаем!
Это наш танкер-газовоз, ему уже 15 лет, так что не удивляйтесь ржавчине, всё таки он работает в суровых морских условиях. Длина 315м, ширина 50м, высота борта 27м, осадка 12м. А вмещает он в себя 217000 куб. м Сжиженного Природного Газа. Не хило так то…
Теперь давайте взглянем на нашу среду обитания и пожалуй, начнём с моей каюты, всё таки мне тут ещё жить, минимум 3 месяца. Собственно, вот она.
Ну что сказать, уютно, тянет на полулюкс отеля? По мне так да, есть всё необходимое, кровать, диванчик, журнальный столик, кресла для гостей…. Также имеется свой сан. узел, гальюн по моряцки)
Бонусом ко всему, из иллюминатора открывается потрясающий вид, поэтому ставим этой кельи 5 звёзд.
Теперь переходим к досугу, сразу скажу тут с этим всё хорошо, но посмотрите сами, чтобы лично убедиться. Первое это спортзал.
Как вы видите, есть всё для того, что бы поддерживать своё тело в тонусе! В здоровом теле- здоровый дух! Теперь давайте посмотрим, что тут есть для творческого фронта. А тут целый ансамбль вокально- инструментальный можно собрать! Есть всё: гитары, синтезатор и даже барабанная установка.
Как вы видите, можно найти много занятий для саморазвития, но а если вам совсем лень, то можно просто позалипать в телек в комнате отдыха или поиграть в Плейстейшн.
Ну а если вас совсем одолела грусть и тоска, то добро пожаловать в бар! Здесь почти всегда можно поднять себе настроение, повеселиться с коллегами и сыграть партейку в настольный футбол
Так что друзья не унывайте! Пусть ваша работа будет вам в радость! С вами был Гена Инженерский, всего вам хорошего! P.S. На борту судна, я тут музыку творю, вроде хорошо получается, но это уж вам судить, она тут есть https://music.yandex.ru/album/25892529?utm_medium=copy_link Ну а на моём авторском ТГ канале, я выкладываю ещё доп. контент, онлайн из океана🫡 https://t.me/gena_engineer
Отстойный танк тяжлого топлива, мазута. Обьем 50м3.
Для начала узнаем что такое этот enclosed space на судне и почему это так важно для моряка и не только
В переводе с английского языка это означает "замкнутое пространство" или любое закрытое помещение, имеющее ограниченные входы и выходы, недостаточную вентиляцию/содержание кислорода и не предназначенное для постоянного место нахождения, которых кстати большое множество на судне. Например это может быть балластный танк объемом 500м3 или топливный отстойный танк 50м3 как на фото выше
Переодически возникает необходимость попасть внутрь этих помещений для проведения осмотра на предмет каких либо повреждений, так как судно стареет и со временем могут появиться трещины или банальная коррозия. Возникает вопрос, а что будет если просто взять и зайти внутрь сделав необходимую инспекцию танка? С высокой долей вероятности такой человек потеряет сознание. Скорее всего он окажется там не один и его мало опытный коллега увидев, что напарник лежит без сознания мгновенно и бездумно бросится ему на помощь. Как итог получаем два бездыханных тела. В хорошем исходе событий их вовремя заметят и успеют откачать, в наихудшем смерть. Такие ситуации в море не редкость.
Так что же они сделали не так?
Абсолютно всё. Большинство морских правил написаны ценой не малых человеческих жертв. Как и во многих других отраслях. Перед тем как зайти в подобное помещение существует свод правил, которые в итоге собрали в чек-лист. И абсолютно перед каждым заходом вы должны его заполнить и выполнить, проверяя каждый пункт.
Из чего состоит enclosed space check-list ?
В первую очередь начнем с того, что нам надо определить состав команды конкретно для этой работы. Она обязательно должна состоять не менее чем из 4 человек:
Authorized officer- человек из состава топ 4 офицеров гражданского судна (капитан, старший помощник, старший механик, второй механик) который стоит во главе этой работы и дает разрешение на ее выполнение после соблюдения определенных требование и правил, но о них позже
work team - рабочая группа, которая будет выполнять инспекцию танка.
Attended person - если простым языком это дежурный, который обязан стоять у входа в тот самый танк до тех пор пока из него не выйдет рабочая группа.
После того как определена группа, авторайзинг офицер собирает всех вместе для проведения инструктажа в соответствии с чек листом. В котором одним из пунктов написано, что данный танк должен быть хорошо провентилирован.
А какой критерий хорошей или плохой вентиляции танка или любого другого помещения?
Так вот в качестве минимальной рекомендованной длительности вентиляции танка является время 24 часа и не менее 10 объемов от танка, зная производительность вентилятора и объем помещения это можно посчитать. Но к сожалению не всегда есть такое количество времени для вентиляции, в условиях частых портов и необходимости использовать танк.
Одним из следующих важнейших пунктов идет Risk Assessment, это оценка рисков
Кто-то скажет зачем это делать, я в морях уже 10,20,30 лет и все уже давно знаю. Очень часто из-за такой излишней самоуверенности и случаются проблемы. Встречали таких? В вашей команде могут быть люди которые в море первый или второй раз и никогда не выполняли подобную работу. Поэтому оценка рисков должна быть обязательно сделана. Что она из себя представляет? В первую очередь обсуждаются наиболее вероятные риски которые могут возникнуть во время выполнения конкретной работы, связанные с конкретными инструментами, механизмами и помещениями. Мы должны предпринять определенные меры для того, что бы минимизировать их. Все это должно быть обсуждено группой которая будет выполнять работу.
Все риски и план работы обсудили. Далее нужно приготовить спасательное оборудование
Небольшая часть оборудования
которое предположительно может понадобиться во время выполнения работы если произойдет внештатная ситуация и оставить его возле входа в замкнутое пространство. Из основного в этот перечень входит:
Rescue kit набор инструментов для подъема из танка и транспортировки пострадавшего
First aid kit аптечка первой помощи
EEBDemergency escape breathing device портативный аппарат для дыхания, который кратковременно обеспечивает вас кислородом ТОЛЬКО для эвакуации из помещения
SCBAself contained breathing apparatus полноценный дыхательный аппарат
После того как приготовлено все оборудование согласно чек листу, нужно сделать тест атмосферы в танке на предмет наличия или отсутствие кислорода, сероводорода, угарного и взрывоопасного газа. Замеры производятся прибором под названием Gas Analyzer (GA далее) или MultigasDetector
Цена такого нового устройства в районе 500$
Для полной объективности теста нужно за 10 минут до проведения замера отключить принудительную вентиляцию, что бы датчик не показал ложные показания которые можно случайно принять как допустимые для входа в помещение и тем самым совершить роковую ошибку. Для проведения данного теста используется сам GA и удлинитель в виде резинового шланга с ручным насосом.
А зачем еще нужен какой-то там удлинитель? Дело в том, что если вы замеряете атмосферу прямо возле входа танк это будет не совсем правильно. Нужно взять этот самый удлинитель, закинуть трубку в танк как можно дальше и начать ручным насосом прокачивать воздух через GA. Этот метод будет наиболее точным.
Данный набор подключается к GA для замера на дистанции
Но как убедится, что сам Gas Analyzer показывает верные значения и правильно откалиброван? На этот случай перед каждым его использованием вы обязаны сделать тест со специальным баллоном, который подключается к GA. Это специальный калибровочный баллон, в котором содержатся концентрации всех этих газов в определенных значениях. Например кислорода там 18% и это значит, что при подаче этого газа из баллона на GA должно показать точно такое же значение на мониторе. Тогда мы понимаем прибор работает корректно.
21% уровень комфортного содержания кислорода в воздухе
18% Недостаточный уровень содержания кислорода в воздухе опасно для здоровья
16% Опасно низкий уровень головокружение
13% Потеря сознания
12% Необратимые изменения функционирования организма
7% - смерть
Вот так он выглядит. Его стоимость варьируется 200$-300$
Проверка GA калибровочным газом, показывает 18.1% кислорода
После того как авторайзинг офицер произвел замер и убедился в безопасности атмосферы, он записывает данные показания в enclosed space permit и следует дальнейшей инструкции. Теперь вентиляция включается до самого окончания работы.
Далее когда подготовительные работы произведены, все члены команды подписывают разрешение на работу (дается не более чем на 24 часа) тем самым подтверждая, что инструктаж пройден и все подготовительные шаги выполнены. Рабочая группа следует к танку, дежурный остается стоять у входа и:
фиксирует в permit время входа людей в танк
вешает на переборку магнитные таблички с их именами
и каждые 5 минут устанавливает с ними связь по рации для контроля.
Важное замечание, что одному человеку нельзя заходить внутрь замкнутого пространства это должно быть минимум два человека. Обязательно у каждого при себе GA для постоянного контроля атмосферы и рации для периодической проверки связи между дежурным у входа и рабочей группой внутри. После того как инспекция выполнена рабочая группа покидает танк, дежурный фиксирует время их выхода и снимает магнитные таблички с именами тем самым обозначая, что в танке больше никого нет. Затем дополнительно убедившись, что все люди покинули замкнутое пространство крышка/горловина танка закрывается и все оборудование разносится по своим штатным местам. Рабочая группа в полном составе приходит и подписывает permit о завершении работы подтверждая, что работа выполнена, в танке никто не остался все инструменты на своих местах.
Вот так казалось бы простая не пыльная работа превращается в целый квест. Но все это сделано и написано для вашей же безопасности, путем чужих проб и ошибок. Сегодня приоткрыл вам небольшую завесу на тему работы моряка на судне. Что лучше, работа в офисе или на судне? О чем вы хотите услышать в следующих постах? Пишите в комментарии