Экскурсия по навигационному мостику здоровенного танкера. Часть 1.
Всем привет! Сегодня вас ждет экскурсия по мозгу любого судна, самому цивилизованному и аристократичному месту - навигационному мостику, он же капитанский мост, просто мост и т.п.) Фото будет много, надеюсь уложусь в один пост, всё снято на телефон, но качество будет приемлемое. Поехали?
На фото выше то, что вы видите входя на мост конкретно моего судна. К чему это уточнение? К тому что это помещение на каждом судне свое. Нет, конечно есть суда одной серии, на которых мосты похожи, но в общем они отличаются. На моем мост такой как вы видите, на другом приборы вообще будут стоять иначе.
Собственно при входе вы сразу упираетесь в штурманский стол, на котором раньше лежали бумажные карты, сейчас там лежит судовой журнал, карта погоды (с апреля больше не лежит) и всякая всячина =) Картами мы не пользуемся, т.к. перешли на электронный. На борту конкретно этого судна было всего 10 бумажных карт.
Ладно, начнем экскурсию слева на право, по часовой стрелке. =)
Итак, на этом фото, справа, мы видим входную дверь(ближе к нам) и туалет (дверь чуть дальше) Слева - панель с различными приборами, о ней поговорим потом, так же видно стойку со штурвалом. Справа "штурманская рубка" - пространство, включающее в себя навигационный стол, стойку с аппаратурой ГМССБ (об этом позже), шкаф с книгами и папками. Ночью эта часть занавешивается тяжелыми, светонепроницаемыми занавесками, чтобы свет от ламп и от входной двери не слепил вахту. Давайте подойдем поближе к панели, к ее крайней левой части.
Обилие кнопочек и переключателей не должно сбивать вас с толку, все очень просто! Перед нами три панельки управления освещением судна. Левая и средняя - ходовые огни. В зависимости от состояния судна, мы включаем нужные. Так как ходовые огни очень важны для безопасной навигации в море, то, в случае если один из них перегорит, мы всегда можем включить запасной. Правая панелька отвечает за управление наружным освещением судна, в основном используется в портах, на якорной стоянке и в дрейфе. Еще правее - панель управления рулевкой, ее мы не трогаем.
Перейдем к нижним кнопочкам.
Первые две кнопки слева отвечают за аварийную остановку вентиляции в машинном отделении и в нескольких других помещениях. Нужно это для того, чтобы в случае пожара сразу перекрыть основные источники кислорода, который поддерживает процесс горения. Далее идут кнопки запуска трех пожарных насосов (один из них аварийный) и две кнопки пуска/остановки гидравлики на рулевое устройство. В море у нас работает одна рулевка, при совершении маневров, например в порту, или в узкостях, мы включаем вторую, тогда перо руля быстрее поворачивается.
Теперь посмотрим вправо. В левой части кадра вы видите одну из радиостанций (всего их две). Мониторы двух радаров, а справа - два монитора электронных карт.
Рассмотрим поближе радар:
Тут все просто - экран, клавиатура, мышь (трекбол). Между радарами находится еще одна панель:
Пойдем по порядку, слева направо, сверху вниз.
В левом верхнем углу расположен блок управления дворниками (как на машине) и подогревом некоторых иллюминаторов.
Справа от него установлен AIS. Вкратце - эта штука передает другим судам название нашего судна, его тип, порт назначения, основные характеристики, и его статус (на ходу, на якоре, ошвартовано, и т.п.) Так же благодаря этой штуке вы можете видеть положение других судов на электронной карте и на сайтах типа marinetraffic.com
Справа от AIS расположен VDR - блок бортового самописца, аналог черного ящика на самолетах. Пишет все разговоры на мосту, данные с приборов и т.п. Отсюда же можно нажать кнопку "сохранить", как вы делаете на автомобильных регистраторах в случае аварии =) Чтобы данные не перезаписались. Запись перезаписывается по кругу 24 часа на флешку и 7 суток на хард.
Под блоком управления дворниками находится блок управления судовым гудком, в народе свистулька) Там можно не просто выбрать каким гудком гудеть, передним или задним, но и как - 1, 2, 3 гудка подряд в авто режиме и т.п.
Под этой хренью вы видите наклейку, она обозначает, что еще ниже есть кнопка включения общесудовой пожарной тревоги - если вдруг случился пожар и вахтенный помощник заметил это с моста, либо ему успели быстро доложить, то он включает ее. Выглядит она как любая кнопка в школе, дет. саду или у вас на работе.
Справа от наклейки блок включения общесудовой связи. Можно что-нибудь сказать на все судно, либо только на палубу или только в надстройку. На некоторых судах выбор больше, можно общаться конкретно с людьми на баке, а они будут вам отвечать и вы будете их слышать.
И последняя панель, в правом нижнем углу - по ней можно определить какой механик сегодня на вахте, в машине он или нет, и если нет, то на эту панель выводятся сигналы, например, проблема с двигателем, или еще что. В общем когда механик уходит отдыхать, он переводит машинное отделение на безвахтенный режим, в его каюте есть такая же хрень, и когда срабатывает какой-нибудь аларм, узнает он, и вахтенный штурман.
Ну что, устали???) Нет? Тогда продолжим. Спустимся ниже.
Перед вами главный комок нервной системы судна! Отсюда мозг посылает импульсы, с какой скоростью судну двигаться и куда =) В кадр не влезла та самая пожарная кнопка (Она в левом верхнем углу панели) и две телефонных трубки - одна обычная, для звонков по судну, вторая аварийная, работает без электричества, надо крутить спец крутилку, и тогда будет связь.
В общем тут всё просто - справа - телеграф. Задаем полный вперед, малый назад и т.п., так же там есть маленький экранчик - он показывает заданную частоту оборотов гребного вала. Стрелочками можно регулировать обороты поштучно.
На левой панельке куча световых индикаций, которые сообщают о неисправностях, так же с ее помощью машинное отделение передает управление машиной мостику, и мостик передает машине. Пока машина нам его не передаст, как бы мы не дергали телеграф - ничего не изменится. У механиков есть такая же панель. Вот вам ракурс поближе.
И последнее на сегодня - электронные карты. Конкретно на этом судне они стоят рядом (что, как мне кажется, очень глупо), но обычно один комп стоит у панели управления, второй у штурманского стола.
Тут все как у радаров (один производитель) - экран, клавиатура, трекбол.
И напоследок - вид панели с другого ракурса с пятой точкой электромеханика, прячущего заначку)
На сегодня всё! Надеюсь начало экскурсии вам понравилось, а теперь все спатки! На этом изучение мостика не закончилось, еще есть о чем вам рассказать (если, конечно, это вам интересно!).
К тому же, уверен, набежит много умников в комментарии, которые начнут меня поправлять и убеждать, что я не прав, что у них на судне свистульку называют дудкой, и кнопочки совсем другие и т.п. Но повторюсь - в мире много самых разных судов, и мост на моем судне далеко не самый технологичный и не самый красивый, где-то лежат ковры, где-то стоят цветы, где-то есть раковина и т.д. Всего не охватишь.
Спасибо за внимание!)
Как чистят танкеры от мазута
Мазуты - они тоже разные. По вязкости и жидкости. При перевозке мазут греют, в танках уложены трубы парового обогрева, груз разогревают до нужной кондиции и спокойно выгружают.
А вот такими комочками он выглядел в обрезе
Из канистры с пробами груза он не выливался, даже при тропической температуре, канистру резали
Несколько видов этого грузовых танков, промежуточная площадка, всё в этой гадости
А это уже дно танка. Мазут лежит кучами, поверху вода, которой уже пытались отмывать мазут
Можно разглядеть лопату, вот ими и будет зачищаться танкер - стотысячник.
Ещё маленько фото с трудового фронта. Мазут в мешки, мешки в белые парашюты, потом краном на баржу
Удобства рабочих
Питание производится недалеко от места работ в "полевых" условиях
А это - гальюн (туалет). В лучших традициях флота. Выстрел так называемый. Держись крепко, внизу хоть и вода, но высота около 10 метров превращает удар о нее сравнимый с падением на бетон
Ну и собственно результат:
Самую первую фотку помните..с манифолдом? Он самый
Взято с сайта: http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/
Оазис
Захотелось сделать что-то постапокалиптическое и масштабное, обладающее особенной атмосферой.
Работа выполнена в технике matte painting - сочетании рисунка, фото и иногда 3D. Именно такой способ используют для того, чтобы сделать задники фантастических декораций для фильмов
Галерея на Artstation
https://www.artstation.com/artist/decor88
Сообщество в ВК
Дозаправка корабля танкером-заправщиком в бурном море
Корабль Big Horn — это танкер-заправщик, который способен перевозить до 180 000 баррелей нефти или реактивного топлива. Он способен заправлять боевые корабли прямо в море, и на следующем видео вы можете увидеть, как это происходит, причем с двумя кораблями за раз.
Но на видео не видны те трудности, которые приходится преодолевать, чтобы держать корабли в строю. Столь большие корабли и так-то трудно держать на одном курсе в столь бурном море, но когда они располагаются рядом задача осложняется еще больше.
Когда два корабля подходят друг к другу, гидродинамические силы одновременно меняются и многократно возрастают. При скорости корабля в 12 узлов во время заправки отклонение от курса на один градус дает отклонение со скоростью 6 метров в минуту, а заправка занимает значительное количество времени, при котором два корабля находятся на минимальном расстоянии друг от друга и движутся со значительной скоростью. Любая проблема, как внешняя, так и внутренняя, может потребовать немедленного отцепления. Так что процесс этот довольно трудный, хотя и рутинный.