Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
#Круги добра
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Погрузитесь в захватывающий мир уникальных героев, строительства цитадели и три в ряд битв! Откройте новые горизонты в жанре РПГ.

Время Героев: Три в ряд RPG

Три в ряд, Мидкорные, Приключения

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 36 постов
  • Oskanov Oskanov 7 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
195
rumayday
rumayday
Aviation enthusiast
Авиация и Техника
7 месяцев назад

Пронесли на борт бензопилу. Катастрофа Ту-134 под Сыктывкаром⁠⁠

Пронесли на борт бензопилу. Катастрофа Ту-134 под Сыктывкаром Гражданская авиация, Аэропорт, Авиация, Самолет, Полет, Сыктывкар, СССР, Катастрофа, Авиакатастрофа, Длиннопост

Бензопила Урал

Ту-134АК — самолёт с салоном первого класса на 24 места и салоном «люкс» на 13 пассажиров. Отличался наличием дополнительной второй двери для пассажиров со встроенным трапом. Часть самолётов оборудовалась средствами спецсвязи. Выпускался в основном для военных и правительственных перевозок.

Борт номер СССР-65120 был выпущен в июне 1978 года. По май 1981 он летал в Правительственном авиаотряде, перевозя высших лиц СССР. По мере выработки ресурса, борт был переоборудован в обычный пассажирский вариант и передан в Сыктывкарский авиаотряд Аэрофлота для выполнения регулярных пассажирских перевозок.

2 июля 1986 года лайнер выполнял рейс из Воркуты в Москву с промежуточной посадкой в Сыктывкаре. В аэропорту Воркуты весь багаж был загружен в заднее багажное отделение. При этом его досмотр не осуществлялся, что допускалось существовавшими на тот момент правилами. Перелёт из Воркуты в Сыктывкар прошёл без происшествий.

Пронесли на борт бензопилу. Катастрофа Ту-134 под Сыктывкаром Гражданская авиация, Аэропорт, Авиация, Самолет, Полет, Сыктывкар, СССР, Катастрофа, Авиакатастрофа, Длиннопост

Тот самый борт

В аэропорту Сыктывкара на борт лайнера поднялись ещё 5 пассажиров, в том числе два гражданина Болгарии, работавших лесорубами «вахтой» в Сыктывкаре. Всего на борту теперь находилось 86 пассажиров и 6 членов экипажа.

В 09:55 Ту-134 оторвалася от ВПП аэропорта Сыктывкара и начал набор высоты. Через 10 минут, на 5600 метрах, в кабине экипажа сработала сигнализация «ДЫМ В ЗАДНЕМ БАГАЖНИКЕ». Чтобы точно выяснить, что произошло, командир отправил в хвостовой отсек бортмеханика. Вскоре тот вернулся и доложил о наличии возгорания и задымления в заднем багажном отделении. Однако командир бортмеханику почему-то не поверил. Он не сообщил диспетчеру о пожаре и не включил сигнал «Бедствие». Кроме того, в нарушение инструкций вместо того, чтобы начать экстренное снижение, командир сам вышел из кабины в хвост самолёта, прихватив собой с бортмеханика.

Сразу возникает вопрос: о чём и чем думал командир? У него на борту, набирающем высоту и удаляющемся от спасительного аэродрома, сработала аварийная сигнализация. Возможен пожар. Так вернись на аэродром, посади самолет, и уже там, на земле, выясни причину аварийного сигнала! Зачем продолжать полет на аварийном лайнере, подвергая смертельной опасности себя, экипаж и пассажиров?

Тем не менее, когда в 10:10 командир вернулся обратно в кабину, самолёт уже успел подняться до высоты 6700 метров и отлетел на 140 километров от аэродрома Сыктывкар. Это бездействие и пассивность командира в течение почти четырёх минут с момента сигнала о пожаре, стало фатальным.

Пронесли на борт бензопилу. Катастрофа Ту-134 под Сыктывкаром Гражданская авиация, Аэропорт, Авиация, Самолет, Полет, Сыктывкар, СССР, Катастрофа, Авиакатастрофа, Длиннопост

Кабина пилотов Ту-134

Командир отправил второго пилота и бортмеханика ликвидировать пожар, а сам, оставшись в кабине вместе со штурманом, наконец-то приступил к экстренному снижению с разворотом по направлению к Сыктывкару и доложил диспетчеру о пожаре на борту. Лайнер снижался с увеличенной вертикальной скоростью - 19 м/с.

Салон самолета в это время интенсивно наполнялся дымом. Для предотвращения сильного роста скорости при снижении, режим работы двигателей был уменьшен. Из-за этого сильно упала интенсивность вентиляции салона. Но на высоте 4000 метров командир, в нарушение инструкций, не стал разгерметизировать лайнер для элементарного проветривания заполненного дымом самолета.

Тем временем второй пилот и бортмеханик пытались потушить пожар. Но из-за густого дыма и высокой температуры они не смогли проникнуть в заднее багажное отделение, а просто наугад разрядили имеющиеся на борту огнетушители в направлении горящего отсека. Это никак не снизило задымление. Наоборот, его интенсивность только возрастала. К тому же второй пилот и бортмеханик почему-то не использовали кислородные баллоны и дымозащитные маски. В итоге ничего не добившись и наглотавшись дыма, они вернулись в кабину ни с чем.

Пронесли на борт бензопилу. Катастрофа Ту-134 под Сыктывкаром Гражданская авиация, Аэропорт, Авиация, Самолет, Полет, Сыктывкар, СССР, Катастрофа, Авиакатастрофа, Длиннопост

Салон Ту-134

В этот момент борт снижается и летит на высоте 1000 метров в облаках с нижней границей 500 метров в условиях сильного ливневого дождя. Командир принимает решение об аварийной посадке вне аэропорта на подобранную с воздуха площадку. Он сообщает о своем решении диспетчеру и выпускает шасси. Лайнер опускается ниже облаков до высоты 300 метров. При этом он исчезает с экрана радара и с ним прерывается радиосвязь. Вероятнее всего это произошло из-за низкой высоты полета и большого удаления от аэропорта, в результате чего лайнер потерял сигналы радионавигационного оборудования аэродрома Сыктывкар.

Тем временем, салон самолета интенсивно наполняется дымом, из-за чего у пассажиров возникают кашель и удушье. Часть из них теряет сознание. В течение целых девяти минут полета над бескрайней лесотундрой экипаж пытается найти ровное место для безопасной посадки. Но из-за низкой высоты и ограниченной из-за дождя видимости (менее 6 километров), им этого не удаётся.

Дым проникает в кабину. Не имея ни малейшего представления о местонахождении лайнера, командир вынужден совершить экстренную посадку на расположенный под самолетом смешанный лес. Он при этом не успевает подготовить ни самолет, ни пассажиров.

В 10:27 в 75 километрах к юго-западу от аэропорта Сыктывкара лайнер начинает сталкиваться с верхушками деревьев. Разрушаясь, он мчится через лес. При этом сразу погибает штурман, который сидит в самом носу самолета в застекленной кабине. В нарушении инструкций он её не покинул.

Пронесли на борт бензопилу. Катастрофа Ту-134 под Сыктывкаром Гражданская авиация, Аэропорт, Авиация, Самолет, Полет, Сыктывкар, СССР, Катастрофа, Авиакатастрофа, Длиннопост

Кабина штурмана на носу Ту-134

Через 195 метров от места первого удара лайнер касается земли. А ещё через 25 метров у него отрывает обе консоли крыла. Промчавшись по земле ещё 145 метров, разорванный на три части лайнер останавливается. Вытекшее из повреждённых топливных баков авиатопливо вспыхивает и возникает сильный пожар, частично уничтоживший самолёт.

Пассажиры самостоятельно выбрались из горящего самолета через служебную дверь переднего багажного отделения, форточку кабины экипажа и разломы фюзеляжа. Бортпроводники тем временем помогали выбраться пилотам и бортмеханику. В условиях дождя кто-то сумел разжечь костёр, чтобы дать возможность выжившим согреться. Многие, включая пилотов, обязаны своим выживанием бортпроводникам самолета. Те под проливным дождем, в лесу, при температуре 4 градуса выше нуля, организовали эвакуацию людей и оказывали им помощь в течение 3 часов до прибытия первого спасательного вертолета. Поиск затянулся из-за сложных метеоусловий и неточных данных о месте аварийной посадки. В 13:35 место катастрофы было найдено, а примерно в 19:00 все выжившие были эвакуированы.

Всего в катастрофе погибли 54 человека - 2 члена экипажа (штурман и бортмеханик) и 52 пассажира. Причём согласно результатам судебно-медицинской экспертизы, часть пассажиров погибла от отравления продуктами горения. Остальные 38 человек, 4 члена экипажа и 34 пассажира, получили травмы различной степени тяжести.

Пронесли на борт бензопилу. Катастрофа Ту-134 под Сыктывкаром Гражданская авиация, Аэропорт, Авиация, Самолет, Полет, Сыктывкар, СССР, Катастрофа, Авиакатастрофа, Длиннопост

На месте катастрофы

Расследование длилось 5 месяцев. Были проведены полсотни исследований в разных научно-исследовательских институтах и организациях. В аэропорту Еревана для проведения следственного эксперимента даже был сожжён аналогичный Ту-134. В общей сложности материалы расследования составили 4 тома документов немалой толщины.

Однозначно установить причину возникновения пожара в полёте не представилось возможным из-за полного разрушения лайнера. Ей могло стать возгорание запрещённого к перевозке самовоспламеняющегося вещества или жидкости в багаже. На это указывает тот факт, что севшие на борт в Сыктывкаре болгарские лесорубы везли с собой в ручной клади бензопилу «Урал» (представляете какую ценность представляла собой в 1986-м году ручная бензопила, если её даже не рискнули сдать в багаж!).

Хотя нет фактов свидетельствующих о том, что во время стоянки дверь из пассажирского салона в заднее багажное отделение открывалась, но эту версию невозможно и исключить. Данная дверь находится возле заднего туалета, а бортпроводники в это время находились впереди, в районе кухни. К тому же при обследовании места катастрофы детали данной бензопилы, включая бак с остатками топлива, были обнаружены в районе заднего багажного отсека. То есть лесорубы могли без проблем туда её пронести.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Показать полностью 5
[моё] Гражданская авиация Аэропорт Авиация Самолет Полет Сыктывкар СССР Катастрофа Авиакатастрофа Длиннопост
38
142
rumayday
rumayday
Aviation enthusiast
Авиация и Техника
7 месяцев назад

"Что-то двигатели потряхивать стали" Две катастрофы Ан-12 с разницей в 10 дней⁠⁠

Есть такое понятие как "Закон парных случаев". Это когда редкие события происходят дважды за короткий промежуток времени. Одни считают это просто совпадением. Другие - некой закономерностью, суть которой остаётся неясной. Третьи видят в этом мистическое вмешательство.

"Что-то двигатели потряхивать стали" Две катастрофы Ан-12 с разницей в 10 дней Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, Ан-12, СССР, Катастрофа, Авария, Закон парных случаев, Авиакатастрофа, Длиннопост

Ан-12

В авиации такое тоже случается. Вспомнить хотя бы два происшествия с Boeing 777 Malaysia Airlines в 2014 году. Сначала один самолёт исчез над океаном, а через несколько месяцев второй рухнул возле Донецка.

В январе 1971 года Сыктывкарский Ан-12 номер СССР-11000 временно базировался в аэропорту Омска, откуда выполнял заказные грузовые перевозки. 22 января поступило указание перегнать борт на базовый аэродром Сыктывкар, где ему предстояло пройти плановое техническое обслуживание. Также было решено совершить попутный рейс в Сургут, в ходе которого предстояло перевезти 12 тонн груза.

Всего на борту находилось 14 человек. Кроме собственно экипажа этого Ан-12, в качестве пассажиров летел еще один экипаж из Сыктывкара, окончивший свою командировку в Омске, а также инженер техобслуживания и женщина сопровождающая груз. Согласно имеющемуся прогнозу, в Сургуте ожидалась слоисто-кучевая облачность , видимость 3-4 километра, снег и обледенение в облаках.

В 18:09  авиалайнер вылетел из Омского аэропорта, а уже в 19:20 приступил к снижению в Сургуте. В 19:36, находясь на высоте 400 метров, экипаж получил указание на выполнение третьего разворота. В ответ прозвучало: «Понял». После этого пилоты на связь больше не выходили и на вызовы не отвечали.

Самолет был обнаружен в лесу в точке третьего разворота в 18 км северо-восточнее аэродрома Сургут полностью разрушенным и сгоревшим. Все 14 человек на борту погибли. Столкновение с землей произошло с большой вертикальной скоростью и с левым креном около 90°. Самолет снижался по спирали с высоты 400 метров с выпущенными шасси и закрылками. Все двигатели в момент столкновения с землей работали в нормальном посадочном режиме. Протвообледенительная система была включена.

Комиссия по расследованию установила, что в процессе разворота на скорости 330 км/ч (в пределах инструкции по эксплуатации самолетов Ан-12) произошло сваливание лайнера на левое на крыло. В районе аэропорта в этот день именно на высоте 400 метров наблюдалось сильное обледенение. Это подтверждается показаниями экипажа другого Ан-12, совершившего незадолго до катастрофы посадку в Сургуте.

"Что-то двигатели потряхивать стали" Две катастрофы Ан-12 с разницей в 10 дней Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, Ан-12, СССР, Катастрофа, Авария, Закон парных случаев, Авиакатастрофа, Длиннопост

Аэропорт Сургут

Причиной катастрофы стало сваливание самолета при третьем развороте из-за резкого ухудшения аэродинамики вследствие обледенения крыла при полете в условиях интенсивного обледенения, а также из-за несоответствия скоростей, предусмотренных при выполнении третьего и четвертого разворотов при посадочном весе более 55 тонн с обледеневшим крылом. Обледенение крыла произошло вследствие недостаточного обогрева передней кромки крыла из-за неполного открытия кранов отбора воздуха от двигателей.

Всего через 10 дней, 31 января 1971 года, в районе того же аэродрома Сургут, в таких же условиях сильного обледенения произошла еще одна катастрофа. На сей раз рухнул тюменский Ан-12, номер СССР-12996. Сценарий катастрофы полность копировал катастрофу 22 января.

Проходя высоту 800-900 метров, экипаж сообщил о сильном обледенении. А спустя почти минуту - об очень сильном обледенении. При этом противообледенительная система была включена. Когда экипаж стал выполнять третий разворот (влево) на высоте 400 метров самолёт начал вести себя ненормально. В кабине кто-то произнёс: «что-то двигатели потряхивать стали». Весьма вероятно тряска возникла из-за состояния, близкого к срыву потока на крыле.

Когда третий разворот был завершён, командир сразу дал команду выпустить закрылки на 15°, но спустя 5 секунд был вынужден дать команду убрать их обратно, так как экипаж заметил, что скорость снизилась с 330 до 310 км/ч, несмотря на увеличение режима работы двигателей.

Когда Ан-12 после выполнения третьего разворота вышел из левого крена, то через пару секунд он сам опять вошёл в небольшой левый крен. Экипаж отклонял штурвалы сперва влево, а потом вправо, так как самолёт после вывода из левого крена быстро перешёл в правый крен, а затем (после отклонения штурвала влево) опять в левый, что вызвало снижение подъёмной силы крыла.

Пилоты взяли штурвалы «на себя» но это не помогло. Самолёт с большим левым креном врезался в землю в 13,6 километрах севернее Сургутского аэропорта и у одного из озёр, после чего полностью разрушился и сгорел. Все 7 человек на борту погибли.

"Что-то двигатели потряхивать стали" Две катастрофы Ан-12 с разницей в 10 дней Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, Ан-12, СССР, Катастрофа, Авария, Закон парных случаев, Авиакатастрофа, Длиннопост

Ан-12, компьютерная модель

После выяснения причин катастроф бортов СССР-11000 и СССР-12996 на Ан-12 был проведён ряд улучшений с целью недопущения подобных авиапроисшествий в будущем. Так, была произведена доработка системы управления отбором горячего воздуха от двигателей. В том числе установлена сигнализация полного открытия кранов противообледенительной системы самолета.

Также были проведены испытания по уточнению аэродинамических характеристик Ан-12 в условиях обледенения. Специалисты получили новые данные об эффективности противообледенительной системы крыла при интенсивном обледенениии, на основании которых изданы рекомендации экипажам при полетах в подобных условиях.

В данном парном случае какая-либо мистика отсутствует. Причиной обеих катастроф стали сложные метеоусловия и недостатки конструкции. То есть имела место определённая закономерность.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Показать полностью 2
[моё] Гражданская авиация Авиация Полет Самолет Аэропорт Ан-12 СССР Катастрофа Авария Закон парных случаев Авиакатастрофа Длиннопост
13
1
tablepedia
8 месяцев назад
Криминал

Ответ на пост «Криминальный СССР: массовые убийства по-деревенски»⁠⁠1

До 1991 года подлецы говорили избитым детям: "Спроси себя, почему почти никого из твоих одноклассников не избивают, а тебя избивают"? Теперь в эту игру могут поиграть двое:
- Спроси себя, почему большая часть твоих бывших одноклассников имеет квартиру или дом, а ты - пролетарий?

[моё] Катастрофа СССР Милиция Преступление Коммунизм Социализм Пропаганда Коррупция Гласность Демократия Капитализм Приватизация Расследование Патриотизм Травля Травля в школе Хулиганы Гопники Полиция Двойные стандарты Ответ на пост Текст
23
Аноним
Аноним
8 месяцев назад
Криминал

Криминальный СССР: массовые убийства по-деревенски⁠⁠1

Самым масштабным массовым убийством в истории Финляндии в мирное время считается расстрел в школе Каухайоки в сентябре 2009 года. Тогда было убито целых 11 человек... Представляю сейчас снисходительную ухмылку рядового американца, у которого таких убийств, как в РИ зерна на импорт — на завтрак, ужин и обед, а того гляди и на ланч остается. Впрочем, это и по советским меркам выглядит неправдоподобно жалко. В серии постов «Страшные аварии и катастрофы, которых в СССР не было» я описывал, как у нас однажды целый поселок под Сызранью взорвали со всеми его жителями, и никто этого даже не заметил (кстати, специально для жмотов перевел статью в бесплатный доступ — обидно, когда такие факты прозябают в безвестности).  А еще в советской стране всеобщего счастья, как-то раз один массовый убийца выпилил целую деревню — просто стер ее с лица земли вместе со всеми жителями, и был таков — вот это понимаю, «гулять так гулять». Не то, что в Европе — без огонька, без пристрастия, души, да без нашего русского задора.

Отчего-то мне кажется, что 99,9 процентов читающих эти строки граждан о данном инциденте с выпилом целой деревни, невзирая на его масштабность, ничего не слышали. Впрочем, не о нем едином. Зато все слышали о том, что в СССР преступности не было, а массовых убийств — и подавно. Ведь «социализм не порождает преступности», он с фертильностью сельской потаскухи порождает партийно-номенклатурных мудозвонов, которые все это скрывают за семью печатями секретности. А еще он порождает жлобов, которые ничего не видят, ничего не слышат, ничего не знают, да и знать не хотят, ввиду чего все негативные процессы советской действительности обошли их окольными путями. Этих неблагополучных детей непутевого социализма вы и сегодня можете наблюдать в «Одноклассниках» и на «Яндекс.дзене», разливающимися в дифирамбах «стране, которую просрали».Что ж, на большое горе небожителей «светлого социалистического вчера», из пасмурного сегодня мы устраним еще один пробел в суровой советской действительности и поговорим о таком неприглядном явлении, как массовые убийства. И в этом плане Советский Союз давал еще какую фору всей Европе. Финнам разве что оставалось дивиться на своих восточных соседей после газетных заголовков вроде «Безумный русский убивает 17 человек и сжигает целую деревню». Теперь пришла пора подивиться и вам, ведь описанная ниже история впервые публикуется в кириллическом сегменте сети и впервые в истории российских СМИ. Да, я принес очередной эксклюзивчик о несуществующей в СССР преступности, который смог нарыть в западной прессе.

Криминальный СССР: массовые убийства по-деревенски Катастрофа, СССР, Негатив, Криминал, Милиция, Маньяк, Оружие, Мат, Длиннопост

Эти заметки весьма скупо описывают некий инцидент в селе Иваньково Костромской области, в ходе которого загадочный фермер Петр Грачев убил 17 человек, ранил еще больше, а до кучи сжег целую деревню. Вот это я понимаю, наш русский берсерк. К сожалению, кроме нескольких кратких заметок в западной прессе времен, когда трава слепила не в меру изумрудной яркостью, никаких подтверждений и подробностей произошедшего из российско-советских источников мне найти долгое время не удавалось. Но лишь до тех пор, пока я не отошел от исторических и газетных архивов.Как мы с вами уже хорошо уяснили в прошлых частях, настоящим кладезем информации, как правило, становятся не политические, не исторические, и не журналистские источники. Все самое ценное традиционно собрано в воспоминаниях старожилов на страницах краеведческой литературы, которую, кроме самих краеведов, никто и никогда не читает. Поэтому, чтобы докопаться до истины, начинаем перелопачивать библиотеки и архивы Костромы на предмет схожих с описанным в западной прессе инцидентов. И удача вновь оказывается с нашей стороны фронта — желаемое мы откапываем из-под полувекового слоя пыли в книге воспоминаний о Костроме и костромичах ХХ века «Все было именно так...» за авторством А.В. Лаговского. Книга написана в 1974 году и для библиотек Костромы в 2015 году издана смехотворным тиражом в 300 экземпляров, т.е. никто, кроме местечковых краеведов, а также друзей и родственников автора, ее до сего дня не читал. Что ж, сейчас мы устраним сей исторический пробел.

Деревня Иваньково, ставшая ареной огненного возмездия Грачева, описывается в книге как «небольшая, в два десятка домов, окруженная со всех сторон лесом, непосредственно примыкающим к ее полям», разве что главного героя звали не Петром, а Григорием — впрочем, дальнейших расхождений с западной прессой больше не будет. Вполне вероятно, деревня б существовала и по сей день, если б не одно всегда все портящее НО: Грачев был не таким, как все; непростительно не таким! А это, как вы знаете, одно из страшнейших преступлений для монотонного уклада жизни деревенской общины. И приговор за него выносят лишь один: буллинг без права на помилование!

Главным образом преступная инаковость Грачева заключалась в его же высокой степени самоорганизации, работоспособности и принципиальности. Например, в бытность работы лесником он запрещал односельчанам нелегалом выпиливать лес. Более того, он, сколь бы фантастично это ни звучало для русской деревни, не пил спиртного, ввиду чего в нашем герое очень скоро заподозрили агента НАТОвской разведки.Трудоспособность и хозяйственность Грачева так мозолила глаза односельчанам, что последние бесконечно заваливали органы власти многочисленным доносами на непьющего землепашца: то он нелегалом отжал себе часть земли, то отравил воду в колодце, то еще чего... Впрочем, ни один из поклепов благодарных односельчан при проверках подтверждения не находил.

«Уже достаточно озлобленного Грачева еще больше подогревали постоянные уколы его самолюбия, переходящие иногда границы уголовного закона. Вспоминали и девичий грех его жены, величая ее «цыганской блядью», а после того, как у Грачева произошло столкновение с Анной Муравьевой из-за лошадей, окончившееся в зале суда приговором Грачеву в виде лишения свободы за побои, прибавилась новая кличка: «Гришка арестант, Гришка крокодил». Жена его Парасковья, явившаяся потерпевшей при продолжении этого столкновения, частично потеряла трудоспособность, т.к. была ранена Афанасием Королевым, который нанес ей удар топором. При рассмотрении этого дела Афанасий Королев сам сослался на то, что Грачев будто бы топором же распорол ему живот, но это в достаточной степени опровергается удостоверением врача, установившего у заявителя лишь многочисленные кожные ссадины в верхней части живота.

При производстве следствия по настоящему делу нашлись свидетели, которые молчали раньше, а теперь подтвердили, что Афанасия Королева натравила вся деревня криками: «Руби у Гришки жену и лошадь». К таковым свидетелям относится Дмитрий Александрович Муравьев. Не отставали от мужиков и их жены, уже текущим летом несколько человек забралось в чистый пруд Грачевых купаться и громко, так что это слышали Грачевы, кричали: «Бабы, девки, идите в Гришкином пруду промывать свою…» и добавляли название части женского тела, которую не принято обмывать публично. Однако всех превзошли дети: Николай Муравьев человеческими испражнениями замазывал замки у Грачева, пятилетний сын Андриана Васильевича Муравьева Алешка ругал Грачева настолько грязной бранью, что ее, несомненно, не понимал и не понимает сам
». (прим.: ввиду отсутствия автомобилей и вменяемой транспортной системы, лошади в сельской местности СССР оставались весомой тяговой силой в домашнем хозяйстве вплоть до начала 70-х годов)

В общем, охуенная атмосфера любви, дружбы и взаимоуважения царила в советской глубинке, ничего не скажешь.
Следует ли удивляться тому, что, вопреки христианским заветам, ненависть не породила на свет любви, а фокус со звонкой пощечиной по второй щеке не удался?

«Грачев направился к неветренной стороне деревни, подошел к дому
Григория Ивановича Муравьева, плеснул на крышу его керосина из бутылки, привешенной к тому же факелу, поджог дом и перешел для того же к другим: Александра Афанасьевича Муравьева, Дмитрия Александровича Муравьева и Михаила Евлампиевича Лисицина. Догорающим факелом Грачев поджог стоявшую на корню рожь. Пожар быстро охватил почти всю деревню, а в это время Грачев, среди перепуганных детей и женщин, пытавшихся спасать из огня свое имущество, ходил у пожарища и расстреливал своих однодеревенцев, все вновь и вновь заряжая свое ружье. Николая Васильевича Муравьева лишил всех троих детей, убил полуторагодовалую Алевтину Королеву, ранил ее бабку Марью Егоровну и беременную мать Матрену Павловну Королеву, дважды стрелял в Александру Еремеевну Королеву, ранил Лукерью Николаевну Мухину и на ее глазах застрелил ее мать Надежду Ивановну и сестру Анну, которая, по показанию свидетельницы, упала «не пикнув», а мать же еще «потрепыхалась». Ранил Елизавету Никандровну Королеву, девятилетнего Павла Лисицина, молодую женщину Александру Васильевну Лисицину, Дмитрия Михайловича Воронова, убил Анну Алексеевну Муравьеву и Дарью Михайловну Лисицину и четыре раза стрелял в пожилую женщину Александру Васильевну Лисицину, приговаривая ей: «Ах, ты, гад, еще жива».

Других Грачев допрашивал, где муж, издевался, что застрахован дом, но забыли застраховать жизнь, и не обращал внимания на мольбы ползавших перед ним женщин. Сбегавшиеся с полей мужики, находившие трупы своих семейных и развалины домов, не могли оказать отпора Грачеву, а он перешел на выгон, где, стреляя почти в упор, убил 12 лошадей, принадлежавших деревне Иваньково, а затем, с биноклем в руках и не оставляя оружия, перешел на судиславскую дорогу, по которой на помощь подоспевшей в деревню милиции уже шли четверо вооруженных граждан. Обстреляв последних, Грачев смертельно ранил гр. Ципленкова и судью Цветаева. В тот же день при попытке милиции, сопровождаемой толпой граждан, вынести раненого Ципленкова из лесу и позднее, когда начволмилиции с милиционером Виноградовым направились в с. Бородатово, Грачев стрелял по ним
».

Такой вот маленький перл-харбор Костромского розлива. Особо следует отметить, что в момент выписывания успокоительных вакцин неугомонным односельчанам Грачев открыл в себе талант истинного тролляки, на ходу комментируя происходящее с цинизмом и черным юмором, достойным лучших диалогов с участием Фредди Крюгера. Так, прибежавшую на крики
в девушку из соседней деревни он прогнал со словами: «Голубушка, видишь, жгу деревню и бью народ, уйди — пропасть можешь», на суде же он следующим образом комментировал произошедшее: «Упала и ладно, жива — ее счастье, убита — не прогневайся!». Таким образом, в СССР стало одной деревней меньше — 17 человек убито, 34 ранено, сама деревня уничтожена до основания. Вот что бывает, когда за дело берется простой русский мужик — как же жалко на этом фоне выглядят исламские террористы, потолок которых сегодня лишь одна отрезанная учительская голова в год. Вот он, русский Рембо и Терминатор в одном лице, только наш, в отличие от забугорных — настоящий, не вымышленный, хоть и тщательно спрятанный от общества с одной стороны непроходимой чащей леса, с другой — сумрачным полотном коммунистической идеологии.

Деревня, ассоциирующаяся у многих с островком беззаботного детства, отнюдь не всегда являлась обителью выпекающих пирожки бабушек, безобидных пьяниц и уж точно она имела мало общего с воспетым «... котик-мурлыка, муж работящий...». Это в 90-е средний возраст жителей деревни начал превышать среднюю продолжительность жизни по стране, но в 50-е—70-е годы там были люди помоложе, со всеми вытекающими отсюда проблемами, такими как внутривидовая борьба за авторитет, признание, ресурсы, самочек. А все эти виды борьбы остро нуждаются в самоутверждении, и в наиболее примитивных его формах — через унижение слабых. В некотором роде деревня имела схожие черты со школой или армией: замкнутое пространство со своими дремуче-лапотными правилами быта, низким уровнем культуры; пространство, которое невозможно покинуть (паспорта селюкам в СССР стали раздавать лишь в 70-х, ранее они являлись банальными крепостными). Превосходное поле для «неуставных отношений». Так что горе тому, кто не смог вписаться в нетерпящую инаковости парадигму сельских ценностей. Помните строки: «Когда я на работу шел или домой, то все колхозники смеялись надо мной»? А ведь это не авторский вымысел. Это строки, написанные самой жизнью. Практически все массовые убийства уже не первый век происходят по одной и той же незамысловатой схеме: замкнутому обществу требуется козел отпущения, и оно его неминуемо находит. Когда градус издевательств переходит за определенную критическую отметку, козел отпущения вдруг перевоплощается в народного мстителя. Вполне закономерно лидерство в этом вопросе удерживают школа и армия, в рабочих же коллективах подобный род преступлений совершается уже существенно реже — там и люди уже взрослее, да и козел отпущения, недовольный своим положением в иерархии, всегда может уволиться. А вот из армии или из школы так просто не уволишься. Из села тоже. В селе, конечно, люди уже повзрослее, но дремучие как брянский лес, так что в своей жажде самоутверждения вполне могут дать фору иной школоте. Поэтому в советскую эпоху сельского крепостного права деревня являлась вполне себе достойным цехом по производству массовых убийств. Порой, как мы видим на примере выше, достойных описания в эпичных Илиадах.

В СССР, как и на Западе, были часты массовые убийства на криминальной почве — о некоторых мы уже говорили ранее (массовое убийство милиционеров, т.н. «Мозырское дело», «Убийство в ресторане София» и т.д.), о некоторых поговорим в следующих частях. А многие из массовых убийств (в т.ч. и терактов), которые невозможно было скрыть ввиду их масштабности, расписывали по несчастным случаям (например, массовое убийство в гостинице «Россия», о котором мы поговорим позже). Имели место и массовые убийства на почве антисемитизма (например, массовое убийство еврейской семьи Ахимблит, состоявшей из 7 человек, произошедшее 29 января 1964 года в Свердловске. На месте преступления убийцы оставили записку «Так будет со всеми жидами»). Также в СССР были в ходу и массовые убийства исключительно советского разлива — массовые убийства северных оленеводов, совершавшиеся беглецами ГУЛАГа, когда урки вырезали их целыми селами (это явление мы подробно рассматривали в частях, посвященных вырождению ГУЛАГа), а также массовые убийства узниками ГУЛАГа во время нападений на обычные русские деревни (одному из таких популярных в те годы нападений посвящен фильм с Папановым «Холодное лето 53-го»). А до сего дня совершенно несправедливо обходилось вниманием такое явление как массовые убийства внутри самих деревень. Одно из таких описано выше,  а еще одно деревенское массовое убийство, о котором абсолютное большинство читателей сегодня узнает впервые, произошло в селе Балашово Саратовской области в сентябре 1964 года. Жители области тогда были столь потрясены произошедшим, что сотрудники многих учреждений, организаций и предприятий из-за страха отказались выходить на работу, невольно создав в целом районе обстановку всеобщей стачки.

Поскольку советские колхозники, по сути, находились на положении рабов (им даже зарплату не всегда платили — в описываемой ниже разыгравшейся трагедии этот неприглядный фактец также еще всплывет), то в периоды сбора урожая им приходилось работать, как в армейском афоризме — от скамейки и до заката. Возвращаться домой порой было нецелесобразно — транспортная сеть была совершенно не развита, а личные автомобили являлись невиданной роскошью. Так что, закончив работу поздним вечером, было куда уместнее остаться заночевать прямо в поле, нежели изощренными путями добираться до дома лишь для того, чтоб без сил рухнуть спать, а с первым лучом солнца вставать и вновь, испытывая на себе все прелести советской транспортной инфраструктуры, хер знает как добираться. Таким образом, народ обычно брал с собой «тормозки» (так называлась расфасованная по банкам еда) и целыми бригадами отправлялся жить в поле. Также 6 сентября 1964 года поступила и тракторная бригада под руководством Александра Ильясова.

Ранним утром следующего дня, где-то около 6 часов, рабочие колхоза «Заря», направлявшиеся на работу из села Малый Мелик, обратили внимание на то, что трактора бригады работали на холостом ходу, а никого из трактористов рядом не было видно, что показалось им весьма странным. Окликнув их пару раз и не дождавшись ответа, несколько рабочих сошли с дороги и приблизились к тому трактору, что ближе прочих стоял к дороге. После того, как они приоткрыли дверь трактора, из кабины на них вывалился окровавленный труп с размозженной от выстрела из дробовика в упор головой. Содержимое остальных тракторов не отличалось особой оригинальностью, после чего стало ясно, что произошло страшное: в срок урожай собран не будет. Ну и до кучи, какой-то маньяк ночью выпилил всю тракторную бригаду.

Впрочем, одного тракториста в поле тем утром все же не досчитались. Звали его Иван Махтов. На основании его пропажи был сделан вполне закономерный вывод о том, что это он всех своих товарищей и пострелял, после чего пустился в бега. Однако трагические события, отмеренные на тот день, отнюдь не были исчерпаны. Через несколько часов в Балашовский райотдел милиции поступило сообщение о расстреле трех женщин, произошедшем на дороге между поселками Малый Мелик и Скотооткорм. Одна из трех женщин — Екатерина Саяпина — спаслась и сбежала, преодолев по бездорожью около 3 километров. Со слов Саяпиной стало известно, что нападавший стрелял в ее племянницу Алевтину Панчук, которая по невероятному стечению обстоятельств (по невероятному ли?) являлась женой убитого тем же утром тракториста Александра Саяпина. Второй жертвой таинственного стрелка оказалась Марина Булгакова, мать той самой Алевтины. Напал ли на женщин тот же самый человек, что убил трактористов? Однозначно ответить на этот вопрос было невозможно, но поверить в то, будто в Балашовском районе одновременно и независимо друг от друга двое убийц схватились за ружья и пошли стрелять в простых мужчин и женщин, было, конечно, трудно.

Еще через несколько часов утренние ласточки принесли очередную весть о развитии этой истории: в одной из овчарен обнаружен пропавший тракторист Иван Махтов — он был без сознания и истекал кровью. Тракториста погрузили в машину и отправили в ближайшую больницу, куда по следу отправилась для проведения допроса и следственная группа. Толку, правда, от этого оказалось немного, ибо, придя в себя, раненый начал утверждать, что вообще ничего не помнит, начиная с полуночи. Также он не смог объяснить и того, каким образом, будучи в полубезсознательном состоянии, смог преодолеть почти 4 км, пока не нашел приют в овчарне. Рассказ Махтова вызвал вполне ожидаемое недоверие следователя: мало того, что само спасение тракториста казалось слишком уж подозрительным, так он еще и ничего не помнит. По всему выходило, что Махтов всех убил, после чего убежал на овчарню, где сам в себя выстрелил, чтобы имитировать жертву. Так что, учитывая качество советского следствия, сидеть бы ему долго и несчастливо, если б настоящий убийца не облажался во время второго нападения, оставив в живых одну из жертв, которая, придя в себя, начала весьма точно описывать нападавшего. По словам потерпевшей, в них стрелял мужчина по прозвищу Юролай. Так сельчане называли Юрия Илларионовича Ильясова, тракториста колхоза «Заря», жителя села Малый Мелик, двоюродного племянника Александра Ильясова, одного из убитых трактористов.

Юрий Ильясов:

Отношения Юрия Ильясова с односельчанами не задались решительно сразу — по сельским меркам парень был непозволительно скромен, застенчив и робок. При этом он отнюдь не являлся дураком, наоборот, как впоследствии будут отмечать свидетели судебного заседания, Ильясов создавал впечатление очень умного, начитанного человека, что по сельским меркам того времени было сродни встрече со снежным человеком. Выросший без отца в очень бедной семье, он всегда сторонился шумных посиделок и в любом коллективе оставался на периферии общения. Поэтому каждый сельский житель всегда знал, как поднять себе настроение, если вдруг день не задался — найди Ильясова, подшути над ним как-нибудь изощренно, а лучше даже пни ногой или плюнь в его вероломно умное ебало.

Как это часто бывает в социумах с низким уровнем культуры, в отношении изгоев начинают распускаться ни на чем не основанные слухи интимного характера. Например, если речь идет о девочке, то ее быдловатые сверстницы будут рассказывать о том, что она блядь, вчера сосала тому, сегодня сему и т.д. При том, что, как правило, в подобных случаях жертва на самом деле является в интимном плане чистой и непорочной как вера в советский строй, в то время как слухи о ее блядстве распускают, как раз-таки самые настоящие бляди, в свои 15 не один десяток хуев повидавшие. Не избежал этой участи и Ильясов, про член которого в деревне пустили слух, будто «мал золотник, да... просто мал». Предположительно эти сплетни питались живительной энергией от другого слуха, согласно которому в свои 27 Ильясов оставался девственником, что становилось не меньшим поводом для упражнений односельчан в остроумии.

Незадолго до массового убийства, например, имел место такой инцидент: Ильясова отправили на заготовку сена в компании семи женщин-доярок. Скромный девственник-интеллигент в компании семи оголтелых доярок — уже предвещает интересное развитие событий, не так ли? Все время совместного нахождения женщины демонстративно обсуждали при Ильясове размер, но отнюдь не заготовок сена и даже не надоев молока — объектом главного интереса доярок стал размер его полового члена. Во время этой поездки славящиеся своим целомудрием советские женщины стали похабно иронизировать над Юрием, спрашивая друг друга, «есть у него хоть что-то в штанах?», и в какой-то момент принялись грубо его хватать и даже повалили на землю. Войдя в раж, оголтелые доярки схватили Ильясова, насильно расстегнули его штаны и натолкали туда соломы, мол, если нет своего «хозяйства» в штанах, то ходи с пучком соломы. Да, такие они, скромные советские женщины, рассказывающие сегодня детям и внукам о том, как в их время «до свадьбы ни-ни» и «твой папа за мной много лет ухаживал».

Криминальный СССР: массовые убийства по-деревенски Катастрофа, СССР, Негатив, Криминал, Милиция, Маньяк, Оружие, Мат, Длиннопост

Раненый тракторист Махтов (первый подозреваемый) и убитая Алевтина Панчук.

Впрочем, к кровавой развязке привели отнюдь не половые комплексы Ильясова и даже не озорное любопытство развратных доярок. Пройдя обучение в СПТУ, Юрий работал трактористом, хорошо знал слесарное дело и по колхозным меркам считался вполне себе квалифицированным специалистом. Ничего не предвещало беды, как вдруг его сняли с трактора и перевели в категорию разнорабочих. Как считал сам будущий убийца, сделано это было для того, чтобы отдать «его трактор» тому самому Александру Ильясову. Нетрудно догадаться, что труд разнорабочего считался неквалифицированным, и вознаграждение за него в конце года колхозники получали гораздо меньшее. Но и это не являлось вершиной айсберга произвола в отношении робкого сельского недотепы. Когда на годовом собрании колхозников пришло время обсуждать величину причитающихся каждому работнику выплат, другой дальний родственник Юрия Василий Ильясов, ссылаясь на формальную провинность своего подопечного, объявил, что Юрий Ильясов ничего не получит, а его доля пойдет в общественный фонд. Это было неслыханное наказание даже для советского произвола: получалось, что Юрий, выработавший в 1963-1964 гг. 227 трудодней, ничего за свой труд не получит (да, кого-то это вероятно удивит, но колхозники получали зарплату не по месяцам, а по годам — платили колхознику в течение года авансом, и лишь в конце года рассчитывались полностью)! В традициях колхозного руководства были штрафы, когда с баланса работников списывались несколько трудодней, обычно не более пяти, но чтобы вот так отнять всю годовую выработку... Такое наказание казалось запредельным, да и сам Ильясов отчего-то не обрадовался перспективе отдать годовую зарплату в «Фонд Мира» — видимо, черств душой был, а потому не хотел, чтоб «в мире смеялись дети!»

6 сентября, накануне трагедии, Юрий отправился в дом Василия, чтобы еще раз поговорить о несправедливости партийного наказания. Он прихватил с собою нож — очевидно, по пути хотел нацарапать на какой-нибудь стене популярный лозунг «Слава КПСС», после чего нарезать вкусную советскую колбасу по 2.20 и предаться думам о нещадной эксплуатации рабочих в Америке. В любом случае, намеченный разговор не состоялся — хозяина дома не оказалось. Зато Юрий столкнулся с Александром Степановичем Ильясовым, который тоже числился в его обидчиках — ведь именно он стал трактористом, «вытолкнув» Юрия в разнорабочие. Впрочем, душевная беседа о светлых заветах Ильича не задалась решительно сразу, чего нельзя сказать о пиздюлях, которых Александр ему отвесил столько, сколько не отвешивали ливера в советских универмагах. По рассказам бабушки, Юрий вернулся домой вечером 6 сентября совершенно невменяемый — его била крупная дрожь, он плакал и никак не мог успокоиться. Но и не это стало той спичкой, которая зажжет фитиль негодования ущемленного колхозника. Ближе к вечеру в дом к Юрию явились председатель колхоза, главный агроном, пара бригадиров полеводческих бригад и четверо колхозных рабочих... все с топорами, ножами и ружьями. Юрию сказали просто и веско: «Будешь угрожать нашему бригадиру, мы тебя по-тихому убьем и прикопаем так, что никто никогда не найдет». С тем и ушли. Вскоре ушел и сам Юрий, и ничего хорошего для поздних гостей это не предвосхищало. Как рассказывала все та же бабушка, в тот вечер, говоря о поведении колхозного правления, отнявшего у него годовую премию, Юрий Ильясов мрачно изрек: «Заработали, гады, мой хлеб, да только съесть его им не придется!». Что интересно — не наебал. Не пришлось!

Понятно, что подобное изложение событий для советского строя представлялось совершенно недопустимым — в нем во всей красе проявлялось как оголтелое царствование «колхозной бюрократии», так и полное бесправие рядовых советских колхозников. Поэтому единственным мотивом убийства был объявлен описанный ранее инцидент с доярками и соломой.

Впрочем, с задержанием Ильясова количество жертв его кровавой мести расти не прекратило — просто за тех, кого он случайно не добил, принялась печально известная советская бесплатная медицина. И она на этом поприще оказалась не менее результативной. В светлые советские годы медицина даже в городах находилась на околоэфиопском уровне, а ужасы пребывания в советских родительных домах навсегда застыли в жутких рассказах наших матерей. Качество содержания в больницах не сильно отличалось от качества мяса в прославленной советской колбасе, квалификация же врачей пребывала в эпохе палеолита, а если армия дегенератов в белых халатах на что-то и была годна, то лишь на выписывание больничных. Все остальное время она лечила от несуществующих болезней (таких как вегето-сосудистая дистония) либо лечила варварскими методами (например, прижиганием) явления, в лечении не нуждающиеся (например, эрозия шейки матки), и выписывала лекарства, лекарствами не являющиеся (например, корвалол, валокордин и т.д.). Именно крайне низкое качество советской медицины к позднесоветскому периоду сформировало в обществе колоссальный запрос на альтернативную медицину и лечебные сеансы экстрасенсов. И это мы говорим про город! Представьте себе, что творилось в сельской местности. Поэтому неудивительно, что опознавшая Юралая Марина Булгакова, мать
застреленной Алевтины Панчук, вскоре в больнице умерла. Нет, огнестрельное ранение-то ей благополучно вылечили, но поскольку деревенские больницы что тогда, что сегодня мало чем отличались от свинарников, лечение привело к заражению крови, в силу чего крепкую 46-летнюю женщину врачам спасти не удалось.

Обратите внимание на то, что незадолго до трагедии будущие жертвы сами приходили к Ильясову с ружьями и угрожали. Т.е. как минимум эти конкретные люди имели оружие в свободном обращении. И это нисколько не спасло их от праведной расправы. Потому что преступник не дурак, с открытым забралом на штурм лезть — преступник выжидает удачный момент, когда его враги А: не ожидают атаки, и Б: не имеют оружия при себе. Вряд ли же ты, имея в своем арсенале ствол, будешь таскать его при любом выходе в магазин или походе на работу — в этом и заключается подлость массовых убийств. Они происходят аккурат в тот момент, когда их никто не ожидает. То же самое касается и массового выпила целой деревни под Костромой, описанное в самом начале. Кровавая драма разыгралась в глухой деревне, окруженной не менее глухим лесом — в подобных краях ружье есть дома абсолютно у каждого зрелого мужика, как минимум из охотничьих соображений. При этом никто из жителей деревни так и не сумел воспользоваться оружием. Стрелок в том случае выбрал весьма эффективную тактику — дождался, когда все мужики уйдут работать в поле, и поначалу просто ходил по домам и расстреливал их жен и детей — ни одна из женщин, имея дома мужево ружжо, в состоянии паники не смогла им воспользоваться. Сбежавшиеся на крики и пожарное зарево мужики также перед стрелком оказались совершенно беззащитны — с одной стороны, в состоянии паники им было не до оружия, с другой — не все могли к нему пробраться в пылающих избах, ну и с третьей — кто б им дал до него добраться, если преступник расстреливал их из засады. Более того, он успешно расстрелял прибывший на место экипаж милиции — людей, вооруженных и готовых принять бой, а также расстрелял еще и пришедших на подмогу милиции во время их попытки выноса раненых милиционеров с поля несостоявшегося боя.

Решительно настроенный человек со стволом на руках, за исключением редких случаев, совершенно неостановим. Просто потому, что стреляет без предупреждения и в самый неожиданный момент: пока все спят, пока все работают, пока все увлечены рассмотрением этикеток в магазине, стачиванием зубов о гранит науки в школе. А еще он иногда расстреливает из окна квартиры. Ив этом случае преступник становится фактически неуязвим, что показало массовое убийство в Курске или в наши дни массовое убийство 2017 года посетителей кантри-фестиваля в Лас Вегасе. Быдло, имеющее на кармане ствол, ощущая свою всесильность, будет само склонно к провоцированию конфликтов — на то оно и быдло.

Дновости https://hueviebin1.livejournal.com/484456.html

Показать полностью 2
Катастрофа СССР Негатив Криминал Милиция Маньяк Оружие Мат Длиннопост
48
KryockovVova
KryockovVova
8 месяцев назад
СССР:Рождённые и Наследники

Ответ на пост «Одной картинки пост»⁠⁠8

Ответ на пост «Одной картинки пост» Картинка с текстом, СССР, Россия, Демотиватор, Новости, Сравнение, Волна постов, Зашакалено, Политика, Экономика, Капитализм, Коммунизм, Социализм, Ответ на пост, Уфа, Катастрофа, Транспорт

Этот демотиватор лет пятнадцать гуляет по рунету, коли не больше. Первое время я соглашался с написанным, даже не раз применял картинку во время важных срачейпереговоров, но позже осознал что это всего лишь СМИ, а суть вещей тогда была совсем иной. Конечно, криминала в те времена было меньше, но он никуда не девался, равно как и катастрофы с авариями. Казалось бы в чём прикол? Тут есть тот самый нюанс и аспект: если в капиталистических странах преступность напрямую исходит из характера экономических отношений общества, то вот в коммунистических наоборот, есть место только небольшому количеству бытовухи и маньякам, которые так или иначе есть всегда, ибо убивают не из-за денег. Тогда как в СССР спокойно себя чуствовали и самые последние карманники и те самые воры в законе, притом что ничего властям предложить даже в теории не могли будучи нищими. А даже если бы и нашлись деньги, то было бы как с Корейко, который ничего купить не мог ибо доходы не соответствовали его зарплате.

Что касаеться катастроф - ситуация была даже хуже, так как с каждым годом количество жертв росло, а наказание виновных уменьшалось. Иногда и вовсе привлекали к ответственности именно тех, кто в меру своих возможностей и знаний пытался предовратить гибель большого количества людей. Яркий пример железнодорожная катастрофа под Уфой, имеющая все признаки терракта.

Показать полностью 1
Картинка с текстом СССР Россия Демотиватор Новости Сравнение Волна постов Зашакалено Политика Экономика Капитализм Коммунизм Социализм Ответ на пост Уфа Катастрофа Транспорт
32
186
rumayday
rumayday
Aviation enthusiast
Авиация и Техника
8 месяцев назад

Безрассудное продолжение снижения. Катастрофа Ту-134 в Сургуте⁠⁠

26 февраля 1988 года Ту-134 Белорусского управления Гражданской авиации выполнял пассажирский рейс по маршруту Минск - Куйбышев - Тюмень - Сургут.

Безрассудное продолжение снижения. Катастрофа Ту-134 в Сургуте Гражданская авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, Авиация, СССР, Катастрофа, Авиакатастрофа, Сургут, Длиннопост

Ту-134

Ко времени выполнения этого рейса основной состав экипажа имел немалый опыт летной работы (был очень опытным). Командир Шаврович к своим 54 годам налетал 17 614 часов. Второй пилот Шунейко к 50 годам имел налёт в 10 958 часов. 37-летний штурман Зехов - 7 448 часов. И только бортмеханик Ярошевич относительно недавно перешёл на летную работу.

В 05:03 по местному времени экипаж приступил к завершающему маршрут часовому перелету из Тюмени в Сургут с последующим отдыхом в гостинице. На борту находилось 45 пассажиров. Обслуживали их два бортпроводника. Вылетев из Рощино лайнер занял свой эшелон. В полете члены экипажа, пытаясь сбросить с себя усталость и отвлечься от одолевающего сна, вели разговоры, пили кофе и курили.

Через 35 минут полета экипаж связался с диспетчером подхода и запросил посадку с курсом 71° (обратным рабочему в тот день). Через диспетчера Руководитель полетов аэродрома Мальцев дал на это разрешение.

Просьба такого захода, по объяснению экипажа, была вызвана экономией летного времени и авиационного топлива. В набирающие силы времена плюрализма и рыночного капитализма, экономия топлива уже поощрялась не только благодарностью и грамотой, а вполне себе живым деньгами. В свою очередь переход предприятий на самоокупаемость повлиял и на решение руководителя полётов не включать привода по запрошенному курсу. Разрешив заход по кратчайшему пути, он не проинформировал об этом наземные службы и не стал организовывать там метеорологическое наблюдение.

В 05:47 лайнер начал снижаться с эшелона. В процессе предпосадочной подготовки КВС объявил основную систему захода как курсоглиссадную (КГС), а как резервную - радиолокационную. В процессе выполнения карты контрольной проверки перед снижением штурман дал ложную информацию экипажу о работе приводов с курсом 71°, не прослушав их позывных. Но выполняя подготовку, штурман обнаружил, что привода по курсу посадки не работают и запросил у диспетчера подхода возможность их включить. Однако авиадиспетчер ответил, что по решению руководителя полётов заход на посадку будет осуществляться векторением по посадочному радиолокатору. Штурман согласился с этим решением.

При переходе на связь с диспетчером круга второй пилот доложил: "Сургут-круг, 65675, 1200, заход по курсо-глиссадной системе". Но КВС его поправил: "Заход по локатору", на что диспетчер круга ответил: "65675, Сургут-круг, заход по локатору разрешаю, эшелон перехода 1200 по давлению 772 снижайтесь 500 м к четвертому". На удалении 17 км от торца ВПП и правее линии курса 3200 метров экипаж перешёл под управление диспетчера посадки и по его команде выполнил четвертый разворот. Затем диспетчер разрешил посадку.

После входа в глиссаду весь экипаж, предположительно, на что-то отвлёкся. КВС перестал слежить за приборами, уменьшив вертикальную скорость с 4,6 м/с до 3 м/с, хотя самолёт шёл несколько выше глиссады. Штурман на высоте начала визуальной оценки 130 метров пропустил доклад экипажу: "Оценка". Заход осуществлялся над большим водохранилищем ГРЭС от которого из-за мороза исходил густой пар. Также в этом районе находились промышленные предприятия, генерирующие выбросы. Самолёт летел "в молоке". При включении фар образовался световой экран и экипаж их тут же выключил.

Безрассудное продолжение снижения. Катастрофа Ту-134 в Сургуте Гражданская авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, Авиация, СССР, Катастрофа, Авиакатастрофа, Сургут, Длиннопост

Кабина Ту-134

И вот самолет подходит к высоте принятия решения - 100 метров. Диспетчер корректирует положение борта с указанием уклонения по высоте. Экипаж пытается разглядеть огни подхода. Штурман не информирует экипаж о достижении высоты принятия решения, запуская роковую цепь бездействий. КВС не дает команду о посадке или уходе на второй круг, просто продолжая снижаться. Второй пилот, не услышав решения командира, в нарушении своих обязанностей не предпринимает никаких действий для увода самолета на второй круг. Бортмеханник не докладывает высоту и её изменение.

Пролет ближнего приводного радиомаяка выполняется на предельной высоте 86 метров (выше глиссады на 16 метров), правее посадочного курса на 18 метров. Срабатывает сигнал "Опасная высота" от радиовысотомера. КВС энергично отклоняет руль высоты на кабрирование на 3° и сохраняет его в таком положении в течение трёх секунд. При этом вертикальная скорость снижения уменьшается с 5.7 до 1 м/с. Визуальный контакт с ВПП отсутствует.

При непрерывной работе сигнализации опасной высоты, следует доклад штурмана: "Полоса по курсу". Одновременно диспетчер посадки говорит: "Удаление 500, полоса перед вами". Из-за звукового наложения докладов, КВС не слышит первой части фразы диспетчера "Удаление 500.." и энергичным отклонением руля высоты на 7,8° переводит самолет на снижение с вертикальной скоростью до 5,5 м/с. В это время самолет находится на высоте 40 метров.

Безрассудное продолжение снижения. Катастрофа Ту-134 в Сургуте Гражданская авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, Авиация, СССР, Катастрофа, Авиакатастрофа, Сургут, Длиннопост

Аэропорт Сургута

КВС разглядывает отдельные огни под фюзеляжем и допускает уклонение от оси ВПП влево на 50 метров. При пролете ее торца он не предпринимает мер для исправления уклонения и активно работает рулями, что характерно для стрессовой ситуации. Второй пилот не осуществляет контроля по приборам и не замечает изменения курса. Не имея постоянного визуального контакта с наземными ориентирами, КВС создаёт непосадочное положение самолета. В этот момент потеряна последняя возможность ухода на второй круг.

Уклонившись от ВПП самолет оказывается над заснеженной поверхностью другой, грунтовой ВПП. Экипаж полностью теряет пространственную ориентировку. За секунду до удара КВС боковым зрением видит отражение бортовых огней от снега, берёт штурвал на себя, уменьшает крен и даёт тягу двигателям. Но их обороты не успевают быстро вырасти и в дальнейшем лишь ускоряют движение по земле.

В 06:07 самолет грубо приземляется на заснеженную грунтовую ВПП с вертикальной перегрузкой 4,6-4,8 g и начинает разрушаться. Фюзеляж переворачивается через отделившуюся правую полуплоскость и двигатель №2. В таком положении он продолжает движение по грунту. Разлившееся топливо через образовавшееся отверстие в фюзеляже попадает внутрь пассажирского салона. Возникает пожар. Едкий дым стал причиной гибели 2 бортпроводников и 17 пассажиров. Второй пилот погиб от ранений. Остальные получили травмы и отравления токсичными продуктами горения.

Безрассудное продолжение снижения. Катастрофа Ту-134 в Сургуте Гражданская авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, Авиация, СССР, Катастрофа, Авиакатастрофа, Сургут, Длиннопост

На месте катастрофы

Цепь действий и бездействий, приведшая к катастрофе, замкнулась. Думаю, она вся просматривается в описании. Комиссия установила, что при заходе на посадку в аэропорту Сургут экипажем и лично командиром были нарушены требования руководящих документов. Они выразились прежде всего в безрассудном продолжении снижения после пролета высоты принятия решения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами и огнями приближения. Также имело место не выдерживание заданных диспетчером параметров полета на снижении.

Руководитель полетов аэродрома нарушил правила в части организации метеорологического и радиотехнического обеспечения данного полета, что лишило экипаж возможности контролировать положение самолета относительно ВВП по показаниям приборов курсо-глиссадной системы.

Отдельно было отмечено отсутствие методики подбора и допуска к полетам лиц старшего возраста, теряющих профессиональную работоспособность при возникновении нестандартных ситуаций в условиях воздействия длительного ночного полета и снижения биологических ритмов.

Крушение Ту-134 при схожих обстоятельствах в Самаре

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Показать полностью 4
[моё] Гражданская авиация Полет Самолет Аэропорт Авиация СССР Катастрофа Авиакатастрофа Сургут Длиннопост
9
878
parrotbebop
parrotbebop
8 месяцев назад

А я вот точно знаю кто виноват в экологической катастрофе в анапе⁠⁠1

Это СССР . Эти непонятно кто за 70 лет советской власти не смогли изобрести способ переработки мазута разлитого по песчаному пляжу и переработке песка смешанного с мазутом. Теперь этим гнусным делом придётся заниматься современной российской несчастной бедной власти , который эти проклятые большевики очередную бомбу подложили гады. это разве люди ,а ещё какого-то чёрта они не смогли предусмотреть что в 2024 году по чёрному морю будут ездить танкеры пятьдесят седьмого года постройки. вот это разве вообще нормально. нет ну это это не люди эти проклятые большевики недостойны звания человек!

Анапа Катастрофа Текст Экологическая катастрофа Сарказм Юмор СССР Политика
190
146
rumayday
rumayday
Aviation enthusiast
Авиация и Техника
8 месяцев назад

«Резко не снижайтесь, прекратите снижение!» Крушение под Иркутском⁠⁠

13 июля 1963 года Ту-104Б Аэрофлота выполнял международный рейс по маршруту Пекин - Москва с промежуточной посадкой в Иркутске. На его борту находились 27 пассажиров и 8 членов экипажа.

«Резко не снижайтесь, прекратите снижение!» Крушение под Иркутском Гражданская авиация, Полет, Авиация, Аэропорт, Самолет, СССР, Катастрофа, Ту-104, Иркутск, Авиакатастрофа, Пилот, Длиннопост

Посадка Ту-104

В этот день небо над Иркутском было затянуто дождевыми облаками, дул слабый ветер, моросил дождь, а видимость составляла 3500 метров. Нижняя граница облаков составляла 130 метров, что было ниже метеорологического минимума для Иркутского аэропорта.

Метеорологический минимум - минимальные погодные условия, при которых самолёт может безопасно взлететь или приземлиться.

Несмотря на это, руководитель полётов разрешил борту посадку в Иркутске и дал экипажу указание на снижение до высоты 3900 метров.

В 09:54 по местному времени экипаж вышел на связь с иркутским диспетчерским пунктом и доложил о занятии 3900 метров. В ответ он получил разрешение снижаться до высоты 2100 метров и выполнять прямой заход на посадку. Также экипажу были переданы сведения о погоде.

В 10:00 в процессе снижения экипаж доложил диспетчеру старта о прохождении высоты 1200 метров и о продолжении снижения до 800 метров. Диспетчер старта сообщил, что самолёт находится в 30 километрах от аэропорта. Также он подтвердил ранее полученные экипажем условия посадки. Но давая сведения о погоде, диспетчер намерено завысил значение нижней границы облачности по сравнению с фактической. Командир не стал сравнивать эту информацию с полученной ранее, а потому не потребовал назвать ему фактическую высоту облачности, которая на тот момент составляла уже 100 метров.

«Резко не снижайтесь, прекратите снижение!» Крушение под Иркутском Гражданская авиация, Полет, Авиация, Аэропорт, Самолет, СССР, Катастрофа, Ту-104, Иркутск, Авиакатастрофа, Пилот, Длиннопост

Ту-104

В 10:03 самолёт был на высоте 500 метров, когда диспетчер передал:

«Удаление 13 километров, правее 150 метров, возьмите курс 292°, пока без снижения»,

В 10:04 он сообщил:

«Удаление 9 километров, возьмите курс 292°, опять вправо уклонились, снижайтесь на дальнюю 280 метров».

Когда авиалайнер был в 7 километрах от ВПП, экипаж получил указание увеличить скорость снижения, так как самолёт находился выше глиссады. Через несколько секунд диспетчер повторил указание увеличить скорость снижения. С самолёта подтвердили получение информации. Ещё через несколько секунд диспетчер передал:

«Удаление 5 км, на курсе, на глиссаде сию»

Через полминуты диспетчер увидел на экране посадочного радиолокатора, что самолёт, после того как прошёл отметку удаления в 3 километра, начал резко снижаться. Тогда в 10:05 диспетчер приказал:

«Резко не снижайтесь, прекратите снижение!»,

Но ему никто не ответил, а засветка самолёта почти сразу пропала.

Как будет установлено позже, самолёт вышел из облаков на высоте 110-120 метров относительно уровня аэродрома и всего в 60-70 метрах над расположенной под лайнером местностью. Увидев, что земля в опасной близости, пилоты потянули штурвалы «на себя», увеличили режим двигателей, но не успели создать нужную тягу.

В 2450 метрах от торца ВПП и на высоте 63 метра относительно уровня аэродрома Ту-104 зацепился стойкой шасси и правым внутренним закрылком за седьмую опору посадочных огней (высокой интенсивности).

«Резко не снижайтесь, прекратите снижение!» Крушение под Иркутском Гражданская авиация, Полет, Авиация, Аэропорт, Самолет, СССР, Катастрофа, Ту-104, Иркутск, Авиакатастрофа, Пилот, Длиннопост

Огни высокой интенсивности

Затем задними шасси и хвостовой частью авиалайнер ударился о встречный склон, подскочил в воздух, пролетел ещё 700 метров, разворачиваясь на левое крыло, после чего врезался в землю. Самолёт полностью разрушился и сгорел. В катастрофе погибли 33 человека: весь экипаж (8 человек) и 25 пассажиров. Выжили только 2 пассажира.

Согласно выводам комиссии по расследованию, управление воздушным движением велось с грубыми нарушениями правил и инструкций. Самолёт принимался на аэродром при высоте облачности гораздо ниже минимума. При этом диспетчеры намерено передавали её завышенные значения, хотя в данной ситуации требовалось отправлять экипаж на запасной аэродром. Дезинформированный диспетчерами экипаж сильно увеличил вертикальную скорость снижения, чтобы поскорее выйти из облаков. Выход из облаков произошёл в опасной близости от земли, когда уже не было запаса высоты для прекращения снижения.

В то же время техническая экспертиза полностью опровергла выводы о виновности экипажа и авиадиспетчеров. Она показала, что экипаж ввёл самолёт в резкое снижение не намеренно, а потому что в статическую проводку попала вода, что вызвало сбой показаний приборов о высоте, вертикальной и поступательной скоростях. В результате дезинформированный уже неверными показаниями приборов, экипаж снизил скорость на глиссаде, что и привело к катастрофе.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Показать полностью 3
[моё] Гражданская авиация Полет Авиация Аэропорт Самолет СССР Катастрофа Ту-104 Иркутск Авиакатастрофа Пилот Длиннопост
11
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии