Женщина по имени Элвита Адамс пыталась покончить с собой в 1979 году, спрыгнув с Эмпайр-Стейт-Билдинг
Она прыгнула с 86-го этажа, но сильным порывом ветра ее унесло обратно на 85-й. Она выжила.
Она прыгнула с 86-го этажа, но сильным порывом ветра ее унесло обратно на 85-й. Она выжила.
Необходимость в средствах противовоздушной обороны появилась свозникновением первых летательных аппаратов, используемых в военныхцелях. Притом первыми целями ПВО стали не самолёты, а дирижабли.Изначально для этого пытались применять обычное стрелковое вооружение(винтовки, пулемёты) и артиллерию, но быстро осознали, что для поражения воздушных целей нужны средства с повышенной баллистикой искорострельностью. Начали появляться первые специализированные зенитныеартсистемы. Следующим шагом стало придание им мобильности — вражескиеаэропланы не всегда летают над позициями зенитчиков, да и защитить своивойска на марше от атак с воздуха тоже полезно. Первые ЗСУ,представлявшие из себя спаренные или счетверённые пулемёты на шассиобычных грузовиков, во время Второй Мировой развились до машин сгусеничным движителем и неплохой бронёй, чтобы иметь возможностьдействовать вместе с танками. Подавляющее большинство этих самоходок как раз и создавалось на базе лёгких или средних танков. Вместе с ростомкалибра зенитного вооружения (12.7, 20, 37, 40 мм), возрастали дальность и эффективность огня ЗСУ. К тому же скорострельные самоходки могливести опустошительный огонь по наземным целям, оказывая помощь тем жетанкам в подавлении пехоты и уничтожении легкобронированной техники. Вгоды Холодной Войны всё большее развитие получали зенитные ракеты, но иствольные средства ПВО имели свою нишу — борьба с вертолётами,низколетящими самолётами плюс та же возможность огня по наземным целям.Когда в США появилась шестиствольная 20-мм пушка M61 Vulcan, создание вооружённой ею зенитной самоходки было лишь вопросом времени.
Работы над скорострельными авиационными пушками начались в США сразупосле окончания Второй Мировой. Они разрабатывались для реактивныхистребителей, так как в условиях возросших скоростей полёта требовалосьсущественное повышение секундного залпа. Исследования одноствольныхавтопушек показали, что их скорострельность ограничена системой подачибоеприпасов, а также перегревом и износом ствола. Тогда конструкторы General Electric Armament Division обратились к старой системе Гатлинга — вращающемуся блоку стволов. Работы над «проектом Вулкан» начались в 1946 году, а первый прототип был изготовлен в 1949. Скорострельность в пересчёте на один ствол была относительно невелика, но вот вся пушка в целом могла произвести до 6 тысяч выстрелов за минуту, не испытывая значительных проблем с перегревом! С 1956 года начались её испытания на сверхзвуковом истребителе Lockheed F-104 Starfighter, в ходе которых возникли затруднения со звеньевой подачей боеприпасов. Тогда была разработана система беззвеньевой подачи, и в 1959 году артсистема приняла окончательный облик и была принята на вооружение под обозначением M61A1 Vulcan. Практически сразу же начали прорабатываться возможности её применения в качестве зенитной.
Шестиствольная система M61A1 Vulcan
В 1957-1959 годах Детройтским арсеналом был разработан новый плавающий авиадесантный бронетранспортёр. На нём была применена новинка — броня из алюминиевого сплава, позволявшая снизить вес машины, сохраняя защищённость. Для повышения проходимости было применено гусеничное шасси, а благодаря использованию коммерческих автомобильных двигателя и трансмиссии, броневик вышел технологичным и недорогим. Принятый на вооружение под обозначением APC M113 (Armored Personnel Carrier Model 113 — Бронированный транспортёр личного состава, Модель 113), он имел массу немногим более 10 тонн, перевозил 11 человек десанта при двух членах экипажа, имел бронирование в 32-44 мм, защищавшее от 14.5-мм бронебойных пуль со всех сторон и вооружался пулемётом .50 калибра в командирской башенке. Машина оказалась удачной: надёжной, неприхотливой, подвижной и универсальной. Пройдя несколько этапов модернизации, и породив целое семейство машин на своей базе, М113 выпускался на протяжении 47 лет (sic!) аж до 2007 года, и примерно 80 тысяч произведённых экземпляров распространились практически по всему миру, используясь и по сей день. В 60-х годах нельзя было и мечтать о лучшей платформе для шестиствольной ЗСУ, чем простой, массовый и надёжный бронетранспортёр.
БТР М113
Работы над новой зенитной самоходкой производились в 1964-65 годах на Рок-Айлендском арсенале. Корпус бронетранспортёра подвергся минимальным необходимым переделкам, ходовая часть и двигательная группа остались неизменными. Десантное отделение было превращено в боевое с рабочими местами наводчика и оператора систем вооружения. Была разработана башня кругового вращения для несколько изменённой авиационной пушки M61А1, также на башне была установлена радарная станция наведения. Машина успешно прошла всесторонние испытания, и в 1967 году была стандартизирована, как 20mm Self-Propelled Air Defence Gun M163 (20-мм самоходное орудие ПВО Модель 163), или VADS (Vulcan Air Defence System — Система ПВО «Вулкан»).
В том же году началось серийное производство компанией General Electric (впоследствии филиал, ответственный за выпуск и регламентное обслуживание установок, был приобретён General Dynamics) и несколькими ассоциированными подрядчиками. Шасси и корпус боевой машины изготовлялись FMC Corp. в Сан-Хосе, Калифорния; система управления огнём и зенитный автомат поставлялись General Electric Co., Берлингтон, Вермонт; стволы — Maremont Corp., Сако, Мэн; радиолокационные средства и контрольно-проверочная аппаратура — Lockheed Electronics Co., Плейнфилд, Нью-Джерси и Electro-Magnetic Technology Corp., Монтгомеривилл, Пенсильвания. Всего была выпущена 671 самоходка.
ЗСУ M163 VADS имела стандартную переднемоторную компоновку, сразмещением моторного отделения в правой лобовой части, трансмиссионного отделения в лобовой оконечности, отделения управления в лобовой частислева, а боевого отделения — в кормовой части машины. Длина — 4.86 м, ширина — 2.85 м, высота — 2.92 м, боевая масса — 12.5 тонн. Экипаж M163 состоял из четырёх человек: механика-водителя, командира,наводчика и оператора РЛС. Броневой корпус представлял собой жёсткуюкоробчатую конструкцию, собираемую при помощи сварки из катаных плиталюминиевой брони на основе сплавов (алюминий, магний, марганец) 5083 и 5086. Лобовая часть состояла из двух 38-мм плит, верхней и нижней, расположенных под наклоном к вертикали,соответственно, 45° и 30°. Борта имели надгусеничные ниши по всей длинекорпуса и собирались из вертикального верхнего листа толщиной 44 мм, надгусеничной полки толщиной 12 мм и 32-мм вертикального нижнего листа. Кормовая часть корпуса имела толщину 32 мм и наклон 9°. Крыша и днище выполнялись из листов толщиной, соответственно, 38 и 29 мм. Такая броня обеспечивала круговую защиту от бронебойных пуль 14.5-мм пулемёта с дистанции 200 м, 12.7-мм пуль с любой дистанции и осколков некрупных снарядов.Моторно-трансмиссионное отделение отделялось от остальныхпротивопожарной перегородкой. Для посадки и высадки механик-водительимел круглый люк в крыше корпуса над своим местом, остальные членыэкипажа проникали в машину через дверь в корме. Поскольку ЗСУ плавающая, все люки и лючки корпуса снабжались резиновыми уплотнениями.
В движение ЗСУ приводил V-образный 6-циллиндровый дизель жидкостного охлаждения General Motors 6V53, развивавший мощность 212 л.с. Трансмиссия гидромеханическая Allison XTG-90-2А. Имея удельную мощность в 17 л.с. на тонну, машина обладала неплохими ходовыми качествами: максимальная скорость по шоссе 64 км/м и до 40 км/ч по пересечённой местности. Самоходка могла взбираться на подъём до 30° и преодолевать стенку высотой 61 см и ров шириной 1.68 м. Запас горючего в баках обеспечивал дальность хода около 480 км.
Ходовая часть с каждого борта состояла из пяти двойных обрезиненных катков диаметром 610 мм, обрезиненного ленивца диаметром 533 мм и ведущего колеса. Подвеска опорных катков — индивидуальная,торсионная, первый и последний катки снабжены также гидравлическимиамортизаторами. Стандартные гусеницы модели T130E1 — стальные, одногребневые, со съёмными асфальтоходными резиновыми подушками, шириной 381 мм и с шагом 152 мм. Левая гусеница состояла из 63 траков, а правая — из 64. Натяжение траков регулировалось изменением положения ленивца при помощи гидравлического привода. Гусеницы служили также и в качествеводоходного движителя, на плаву M163 перемещалась за счёт их перемоткисо скоростью до 5.8 км/ч. Для плавания машинене требовалось подготовки, достаточно было просто выдвинутьволноотражатель на передней части корпуса. Также ЗСУ была способна кдесантированию с борта самолёта при помощи специальной платформы.
Вооружение зенитки состояло из нарезной автоматической шестиствольной 20-мм пушки M61A1 Vulcan, установленной во вращающейся небронированной башне. Углы вертикальной наводки составляли −5…+80°. Скорость горизонтального наведения — до 60°/сек благодаря электроприводам. Боезапас составлял 2100 выстрелов, 1100 из них были снаряжены в магазин пушки, а ещё 1000 перевозились вбоевом отделении в качестве резерва. Пушка могла вести огонь соскорострельностью 3000 выст/мин короткими очередями по 10, 30, 60 или 100 снарядов, или непрерывно в темпе 1000 выст/мин. В ассортимент используемых снарядов входили: зенитный трассирующий,осколочно-фугасный и подкалиберный бронебойный. Основным типомбоеприпасов был специализированный зенитный M246, разработанный специально для ЗСУ. Он имел массу 102 г с 8 г взрывчатого вещества и начальную скорость 1030 м/с, эффективная дальность зенитной стрельбы — 1500 м. Снаряд детонировал при попадании, либо самоуничтожался после выгорания трассирующего заряда на расстоянии примерно 1800 м от среза ствола. Пробивал 12.5 мм стальной брони на дистанции 518 м. Стрельбу по наземным целям предписывалось вести осколочно-фугасным снарядом М56А3/А4, с несколько большим заряд гексогена (9 г), но не трассирующим. Эффективная дальность стрельбы по наземным целям составляла 3000 м. Бронебойный подкалиберный снаряд Mk 149 весил 93 грамма, имел сердечник из обеднённого урана диаметром в 12 мм и массой в 76 грамм. Пробивал 23 мм стальной брони под углом 45° с 1000 м и 19 мм брони — с 2 км. При стрельбе по воздушным целям, эти снаряды существенно повышали дальность за счёт большей начальной скорости (1120 м/с).
Система управления огнем включала автоматический зенитный прицел M61 с радарным наведением, ночной AN/TVS-2B, телескопический M134 и радиолокационный дальномер EMTECH. РЛС работала только на определение дальности до цели, обнаружениедолжно было производиться специализированной машиной, либо визуально.Механик-водитель и командир в небоевых условиях могли осуществлятьнаблюдение через свои люки. Для обзора под огнём, механик-водитель имелчетыре перископических смотровых прибора M17, для вождения ночью мог устанавливаться инфракрасный перископический прибор ночного видения M19. Командир имел в своём распоряжении пять смотровых приборов M17 вкомандирской башенке, обеспечивавшей ему круговой обзор. Для внешнейсвязи устанавливалась радиостанция со штыревыми антеннами, длявнутренней связи имелось танковое переговорное устройство.
ЗСУ «Вулкан» прошла несколько этапов модернизации. На M163A1 были улучшены установка орудия и система управления огнём, М163А2 получила новую трансмиссию, что улучшило разгонные характеристики и маневренность машины. В 1984 году была проведена программа PIVADS (Product-Improved VADS — Улучшенная VADS), в ходе которой была повышена точность и простота эксплуатации СУО. Пакет дополнений, разработанный компанией Lockheed Electronics, включал цифровой микропроцессор, направляющий прицел и систему приводаазимута с малым люфтом. Также четвёртый член экипажа получил ПЗРК Stinger и пару выстрелов к нему.
M163 начала поступать в войска США с 1969 года и совместно с зенитно-ракетным комплексом MIM-72 составила основу ПВО танковых дивизий. Они базировались как в США, так и в Европе для противовоздушной обороны танковых соединений в случаеобострения Холодной Войны. Установки применялись во Вьетнаме, но редко использовались по прямому назначению, в основном выступая вкачестве средства наземной поддержки. Примерно так же они применялись всоставе штурмовых войск в ходе операции Just Cause 1989 года в Панаме. VADS зарекомендовала себя эффективным средством борьбы не только спехотой, но и с лёгкой техникой. Один «Вулкан» зенитной батареи 2/62 ADA потопил патрульный катер Вооружённых сил Панамы. Последней операцией, в которой М163 приняли участие, была «Буря в пустыне», в ходе которой окончательно подтвердилась низкая эффективностьствольной зенитной артиллерии. VADS сменили зенитные ракеты «Стингер»,установленные на шасси разных типов лёгкой техники — от Humvee до M2 Bradley. Ракеты обладали большей дальностью, и намного эффективней боролись ссамолётами противника. Последнее подразделение, вооруженное «Вулканами» в Форте Райли, штат Канзас, завершило их сдачу в 1994 году.
M163A2 VADS в ходе операии «Буря в пустыне»
M163 VADS экспортировался во многие страны мира — Португалию, Израиль, Саудовскую Аравию, Марокко, Египет, Иран, Иорданию, Судан, Йемен, Тунис, Таиланд, Южную Корею, Чили и Эквадор. В большинстве из них они прошли модернизацию, зачастую получив дополнительное вооружение из малокалиберных зенитных ракет, и состоят на вооружении до сих пор. Вторым государством после США, которое активно применяло ЗСУ «Вулкан» в боевых действиях, стал Израиль. Их VADS была оснащена 4-трубным блоком FIM-92 Stinger, модернизированной системой слежения и возможностью обмена информацией с наземным мощным радаром и получила название «Махбет». Эти машины применялись во время операции «Мир Галилее» в 1982 году, сбив как минимум один сирийский реактивный истребитель МиГ-21, а также для наземной поддержки в городских боях в ходе операции «Оборонительный щит» в 2002. К 2006 году израильские М163 были сняты с вооружения, как устаревшие.
Израильский «Махбет» с дополнительной бронёй
Такова история зенитной самоходки «Вулкан», одной из самых известных машин на базе вездесущего бронетранспортёра М113. Её шестистволка редко применялась по прямому назначению, но была способна за считанные мгновения прорубать коридоры в джунглях, зачищать пустынные равнины или городские улицы. Благодаря относительно невысокой стоимости она смогла распространиться почти по всему миру, а благодаря неприхотливости и ремонтопригодности прослужит, вероятно, ещё не один год.
Представлена модель M163 VADS из состава 2-го батальона 67th Air Defence Artillery Rgt. (67-го полка зенитной артиллерии) Армии США, Тотендорф, ФРГ, 1976 год. Модель фирмы Italeri, масштаб 1/35.
Обзор набора и отчёт по сборке и покраске тут:
M163 VADS (1/35 Italeri). Заметки по сборке
При написании статьи использованы источники:
M163 — Википедия (wikipedia.org)
M163 VADS (wikisko.ru)
M113 — Википедия (wikipedia.org)
Бронетранспортер М113 (США) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия (armedman.ru)
M61 Vulcan — Википедия (wikipedia.org)
Зенитный ракетно-пушечный комплекс «Махбет» (Израиль) (topwar.ru)
На этом пока всё! Далее я продолжу заниматься танками, но следующий образец будет не из Холодной Войны, а из Великой Отечественной. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Калькулятор в часах - простая по нынешним временам функция. Но когда-то это считалось круто. И дорого. Пионером в этом деле была компания Time Computer Inc. - та самая, что создала и первые электронные часы Pulsar. Модель с калькулятором появилась в продаже в 1975 году.
Стоила она бешеных денег (3950 долларов и сейчас много, а в середине 70-х так просто запредельная сумма). Связано это было не только с наличием калькулятора - часы сделали из 18-каратного золота.
Сначала было выпущено 100 экземпляров, которые тут же раскупили. Пишут, что Бетти Форд, тогдашняя первая леди США, хотела подарить мужу такие часы на Рождество, но передумала - слишком дорого.
Производитель вскоре выбросил на рынок еще 400 золотых часов, а через полгода перешел на выпуск модели в простом стальном корпусе - «всего» за 500 долларов (тоже немало). Еще через год версия в стальном корпусе подешевела до 395 долларов.
Pulsar с калькулятором продавались со стилусом - чтобы было удобнее нажимать кнопки. Для перехода в режим калькулятора из режима времени нужно было нажать клавишу 0. Батареи хватало всего на пару недель.
В наше время раритетные Pulsar с калькулятором стоят десятки тысяч долларов.
На выставке COMDEX Fall 1992 в Лас-Вегасе, штат Невада, корпорация Майкрософт объявляет о выходе СУБД Access для Windows.
С космодрома Плесецк, в рамках космического проекта «Европа-Америка-500», запущен космический аппарат «Ресурс-500»
Проект был задуман, как миссия доброй воли, целью которой было стимулирование мирного использования технологий, ранее доступных только Вооружённым силам, и развитие торговых отношений между Россией и США. Продолжением проекта стала программа стажировки российских предпринимателей
Идея произвести космический запуск в Международный год космоса, 500-летия открытия Америки Колумбом, 35-летия запуска первого искусственного спутника Земли и 35-летия создания Европейского сообщества принадлежала Александру Базлову, конструктору космических аппаратов, и была поддержана Геннадием Алференко, президентом Фонда социальных изобретений.
16 ноября с космодрома Плесецк взлетела ракета Союз-У, которая вывела на орбиту Земли капсулу (спускаемый аппарат) «Ресурс-500» диаметром 2,3 метра, сходную с той, в которой впервые полетел в космос Юрий Гагарин.
Спутник провёл на орбите семь дней и приводнился 22.11.1992 г. в 10-30 местного времени в Тихом океане примерно в 190 километрах от побережья штата Вашингтон. Семибальный шторм значительно усложнил поиск спускаемого аппарата, но капсулу поднял и доставил в Сиэтл корабль измерительного комплекса ВМФ России «Маршал Крылов». Командовал кораблём и операцией поиска и подъёма СА капитан 3 ранга В. Е. Шардин. Перевозка в Музей авиации осуществлялась на автомобиле «Синяя птица».
На фото не та капсула, просто такая же машина :-)
Корабль пришвартовался утром 24 ноября в порту Сиэтла, где его встретили правительственные чиновники, в том числе мэр Норм Райс, Секретарь штата Вашингтон Ральф Манро, космонавт Герман Титов. Знаменательное событие сопровождалось музыкальными номерами в исполнении нескольких оркестров, привлекло внимание общественности. Среди присутствующих гостей было много деловых лидеров, учёных, журналистов и чиновников космических агентств, а также жителей Сиэтла и школьников.
Спускаемый аппарат доставил девятнадцать контейнеров с подарками, сувенирами, образцами коммерческой продукции, произведениями искусства, иконами, а также посланиями мира. В частности, там были русские православные иконы православного Собора Святого Спиридона; хрустальная скульптура Статуи Свободы, послания мира от Далай-ламы, президента России Бориса Ельцина и лидеров европейских стран; рождественский подарок для президента США Билла Клинтона. Среди подарков находились обручальные кольца русской пары Гальченко Вячеслава Игоревича и Дробышевской Елены Вячеславовны, которая поженилась после извлечения колец из капсулы.
Космическая капсула продемонстрировалась в составе парада Bon Marche и выставлена в Музее авиации (англ. Museum of Flight), где и находится в настоящее время.
Космическая капсула в Музее авиации
Корабль управления «Маршал Крылов»
В ходе события была проведена российско-американская конференция деловых возможностей, а также художественные и фото выставки. В день благодарения, члены Ротари клуба и церковных групп принимали в своих домах 450 моряков «Маршала Крылова» и 330 гостей из России. Ранее засекреченный «Маршал Крылов» открылся для посещения корабля гражданами США на протяжении нескольких дней. По словам организаторов: «это был первый раз, когда кто-то из широкой публики, включая российских гражданских лиц, был допущен на борт».
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.
В 98 году на Чемпионате мира по футболу во Франции, сборные Ирана и США попали в одну группу.
Из интервью Мехди Пашазаде, бывшего защитника иранцев: «Мы тогда, в 98-м, вышли на Чемпионат впервые с 1978 года, а нас даже не наградили, хотя врали, что наградили. Министр спорта дал мне бумагу на получение квартиры, но сколько я ни ищу, не могу найти такого адреса. При всех проблемах на Чемпионате мира мы играли от души. Игроки-легионеры добирались в сборную за свой счет, в отеле мы спали на полу - такие тесные были номера».
Именно в матче с американцами сборная Ирана добыла первую победу на чемпионатах мира. В стране был настоящий праздник!
Предматчевая церемония проходила примерно так.
Организаторы: иранцы, вам по жребию выпало - пройдёте вдоль игроков США, пожмёте руки.
Иран: не бывать такому унижению. Пусть сами идут!
Американцы: okay.
Иранцы: мы тогда вам подарим белые розы, символ мира в нашей стране.
Организаторы: и фоточку совместную?
Иранцы: и фоточку.
Так родился исторический кадр:
29 ноября сборные Ирана и США вновь встретятся на футбольном поле в рамках Чемпионата мира в Катаре. Будет интересно!
Иосиф Маркович сегодня у вас знаменательный день. Вы на последней ступени к получению гражданства США. Я хотел бы задать вам несколько вопросов по истории этой страны.
Вы подготавливались? Да, конечно. Моя жена последние пол года таскала меня в Джей Си Си. Я там много нового открыл для себя.
Ну расскажите нам сколько штатов в США?
51.
Почему? Какой 51й?
Ну как же. А Пуэрто Рико?
Пуэрто Рико - это территория.
Ну я не знаю как для вас, но вокруг территории нашей квартиры живут почти одни Пуэртос. Они каждый день кричат что пособия им не хватает и что Пуэрто Рико это штат.
Понятно.
Кто воевал в войне севера и юга?
Американцы. Они заходили с Севера, мы стояли с юга. А посередине были немцы.
Какие немцы?
Ну как, какие? Вы про отечественную войну разве не слышали? Мне тогда ещё предлагали с Американцами уехать сюда в Юнитед Штатес.
Я спрашиваю про войну в Америке.
Я конечно извиняюсь, как-то у вас Майкл с историей совсем плохо. Немцы до Америки не добрались.
Иосиф Маркович какая столица США?
Нью-Йорк конечно.
Почему Нью-Йорк?
Ну во-первых потому что там живёт Изя Розенблат. Он в Одессе был самым известным картографом, и знал все страны на изусть. Он всегда говорил, Нью-Йорк это не просто столица Америки, это столица мира.
Ваш Изя не прав.
Ой, вы не знаете Изю. Он вам рассказал бы историю создания мира, а не только Америки.
Иосиф Маркович, скажите когда празднуют день благодарения?
Вы знаете когда я вижу индюков бегающих по улице с Сентября по Декабрь, я понимаю что эти индейцы тут неплохо таки жили. К стати моя Софочка так готовит этого индюка, что пальчики оближешь. Хотя несколько раз у неё были осечки. Могу поделиться рецептом.
Ладно Иосиф Маркович, последний вопрос. Что празднуют 4‑го июля?
Ну, это совсем легко. Я не думал что вы мне так льстите. Это день моего рождения. Я это праздную уже последнее 78 лет. И у меня такое впечатление, что и вся Америка празднует этот день со мной.
Майкл стёр пот с лица.
Ну что ж Иосиф Маркович, вы сдали экзамен на гражданство на отлично. Историю США вы знаете на зубок. Я рад и поздравляю вас. Только хочу попросить об одной услуге. Пожалуйста, не давайте советов друзьям и родственникам по истории Америки. #Аш2Во #гражданство #США
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
16 декабря 1773 года кое у кого лопнуло терпение. Кое-кто подумали: «доколе?», потом подумали: «и что теперь?», а потом решили: «да, ямбись оно все хореем» и вывалили 342 ящика с чаем с корабля в море. Стряхнули опилки с ладошек и пошли делать революцию. А я всегда недолюбливала чаи и, как видите, не зря.
В 18 веке в Великобритании процветала Ост-индская торговая компания (ОИК). Та еще капиталистическая сволочь, если честно. А тем временем в Америке тоже себе неплохо поживали колонисты. Что между ними общего? И те, и другие должны были подчиняться законам британского парламента. И те, и другие продавали чаи. Только, вот незадача, ОИК получала преференции от правительства, а честные американские колонисты нет. И это привело к тому, что монопольный чаи ост-индской компании стал настолько дорог, что пить его никто уже не хотел. Все пошли к контрабандистам. ОИК расстроилась и пошла поныть в парламент. Парламент тоже расстроился, потому что, вы себе даже представить такое не можете, но британское правительство было очень тесно повязано с олигархией. Дикие люди, что с них взять. Так вот, от нервного переживания за расстроенную ОИК, парламент, аккуратно сдвинув с кадыка ост-индский ботинок, принял закон, позволявший североамериканским гражданам, покупать чаи только отечественного, то есть британского, производителя и по демпинговой цене - в 2 раза ниже чем у колонистов.
Теперь расстроились колонисты. Мало того, что их колонистами называют, так еще и гробят малый бизнес в угоду системообразующим компаниям. Поэтому, решили они себя назвать «Сынами свободы» и потребовать толику справедливости и чуточку независимости. А чтобы доказать серьезность намерении, подожгли пару-тройку имуществ тех, кто к ним не примкнул.
Пока суд да дело, в порт Бостона вошел вражеский ост-индский корабль с вражеским ост-индским чаем. Колонисты, то есть, сыны, пришли к капитану корабля и предложили ему уплыть, иначе они, сыны, распоясаются, а капитан поймет, что был не прав. Капитан все понял сразу и решил, что в общем-то, чего он забыл в этом Массачусетсе, и вообще, он заскочил на минуточку, чисто поздороваться. После чего засуетился в обратную сторону.
Но тут на его пути выросла грозная фигура бостонского градоначальника. Знаете, иногда среди губернаторов встречаются идиоты. Хотя откуда мы то можем об этом знать? А вот у колонистов такое случилось. И этот идиот, то есть губернатор, запретил ост-индским чайным кораблям покидать порт без разгрузки. Мол, чай дайте, а потом плывите, семь футов под килем. И несчастный капитан оказался в нервной ситуации. С чаем его не выпускает губернатор, чай не дают выгрузить «сыны свободы». И что ему прикажете делать с тоннами чертового чая?
Сидит, грустит, роняет скупые мужские на страницы судового журнала. Рядом ещё два горемычных чайных корабля тоскуют, качая в гамаках своих кают своих печальных капитанов. И все пьют чай.
- Конец первого акта –
Но вдруг, в ночи, охранники порта увидели, что на борт одного из кораблей
карабкаются люди, судя по одеяниям - индейцы. «Стой! Кто идёт?» - на всякий случай грозно спросили они и сделали, никому не видные в темноте, угрожающие гримасы.
«Это мы, Сыны Свободы», - ответили им Сыны Свободы. «А че индейцами нарядились?» - спросили их охранники. «Ну, чтоб вы не узнали нас», - ответили Сыны Свободы. И вежливо уточнили, чтобы поддержать светский тон беседы: «Где тут у вас чай, кстати, лежит?»
Охранники гостеприимно указали светлый чайный путь Сынам, потому что они ж думали, что это индейцы, а индейцы чаю не помеха, и вернулись к исполнению своих должностных обязанностей.
Сыны, тем временем, выкинули чай в море и пошли спать. А на следующий день весть об утоплении чая всех впечатлила так, что все решили начать войну за независимость. Хотя… губернатор был, очевидно, против.
Ну, а мы теперь, 16 декабря можем поздравлять не только меня с Днем Рождения (подарки отправляем Москва, Шаболовка 37, передача «Будильник»), но и США с годовщиной «Бостонского чаепития» (куда отправлять подарки для них, не знаю).