1. Кэтрин Хепбёрн на сцене Бродвея, Нью-Йорк, США, 1938 год

2. Энди Уорхол и Майкл Джексон в легендарном баре "Студия 54". 1977 год.

3. Махатма Ганди. 1946 год.

4. В детском парке "Найрамдал", Монголия, Улан-Батор, 1983 год.

5. Английский фотограф дикой природы стоит на плечах своего ассистента, чтобы сфотографировать птичье гнездо. 1890 год.

6. Главный режиссер отдела дикторов Центрального телевидения Игорь Кириллов следит за работой дикторов по монитору. 1973 год.

6. Британский паровоз "Duchess of Hamilton".

Построен в сентябре 1938 года заводом Crewe Works железнодорожной компании London Midland and Scottish Railway. Стал десятым в серии Coronation Class и последним во второй партии из пяти паровозов, оборудованных красным обтекаемым кожухом с золотыми полосами.

В 1939 году отправился в Северную Америку для участия во Всемирной выставке в Нью-Йорке, где пробыл до 1942 года в составе пассажирского экспресса Coronation Scot.

После войны паровоз несколько раз менял расцветку: его перекрашивали в синий, потом в зелёный, в тёмно-красный. В 1959 году, незадолго до списания, вернули красно-золотую ливрею.

7. Семен Фарада и Иван Дыховичный в спектакле Театра на Таганке "Мастер и Маргарита". 1977 год.

8. Экипаж корабля "Аполлон-1" за несколько дней до трагедии. 21 февраля 1967 года во время наземных испытаний на борту корабля вспыхнул пожар, и весь экипаж погиб.

9. Прототип "Оки" - НАМИ-0266. 1979 год.

10. Актеры Эмма Стоун и Махершала Али принимают участие в церемонии награждения журналом W Magazine за лучшее актерское портфолио и "Золотой глобус".США, 2017 год.

11. Вуди Аллен с семьей в Ленинграде, 1987 год.

12. BMW Isetta 250 автомобиль особо малого класса, выпускавшийся в послевоенное время. Западная Германия, 1955 год.

13. Наталья Варлей, 1970 год.

14. Женщина из Селкнама, несущая ребёнка на спине, 1923 год

На этой впечатляющей и редкой фотографии изображена женщина из племени селькнам (она), которая несёт на спине своего ребёнка, закутанного в плащ из меха. Фотография была сделана на Огненной Земле, самой южной оконечности Южной Америки, где народ селькнам жил на протяжении тысячелетий.

15. Продажа велосипедов на Сухаревском рынке, Москва, Советская Россия. 1920 год.

16. Исполнитель главной роли в фильме "Тегеран-43" Игорь Костолевский. 20 июля 1981 года.

17. Лауреат I Международного конкурса им. Чайковского американский пианист Ван Клиберн с Белкой и Стрелкой, 1960 год

18. Памятники Ленину и Сталину на въезде в Москву. 1947 год.

19. Женщины едут домой с полей. Малые Карпаты, Чехословакия, 1968.

20. Дональд Трамп у своей машины. 1980-е годы.

21. Княжна Ольга Орлова в маскарадном костюме для бала. 1903 год.

22. Шейх Зайд рассматривает план строительства Абу-Даби, 1974 год.

23. Менделеев играет с Архипом Куинджи в шахматы, рядом его жена, Анна Ивановна Менделеева, 1882 год

24. Стратостат Пикара FNRS-1. Бельгия, 1931 год.

FNRS-1 — первый в истории стратостат, который разработал швейцарский учёный Огюст Пикар. Аппарат предназначался для полётов в высокие слои атмосферы и использовался для исследования космических лучей.

Первый полёт состоялся 27 мая 1931 года на окраине немецкого города Аугсбург. Экипаж состоял из двух человек — Огюста Пикара и Пауля Кипфера. Стратостат достиг высоты 15 785 метров и приземлился в тирольских Альпах. Продолжительность полёта составила 17 часов 28 минут.

Боевой путь лётчика-штурмовика Леонида Беды начался драматично. 568-й штурмовой авиационный полк, в который сразу же после окончания Оренбургского летного училища прибыл сержант Беда, находился под Сталинградом. Немецкие войска к тому времени почти вплотную подошли к городу. Ни днём ни ночью не утихали ожесточённые бои.

Ждал первого боевого вылета с нетерпением... На рассвете самолёты поднялись с аэродрома и взяли курс на запад, к линии фронта, на штурмовку группы немецких танков, прорвавшихся к Волге. Когда цель была обнаружена, Леонид вслед за ведущим сбросил бомбы, но при выходе из пикирования не смог своевременно занять место в строю. И сзади оказался враг.

Беда попытался сманеврировать, однако штурмовик плохо слушался рулей, кровь залила лицо, почти не действовала простреленная левая рука. Леонид снизил свой самолёт до бреющего полёта - так легче уйти от преследования. Долетев до своего аэродрома, Беда посадил машину на фюзеляж - шасси не выпускались.

Полковой инженер был даже не удивлен - поражен: как можно было держаться на таком самолёте в воздухе. 350 пробоин! Такой вот дебют сержанта Беда в небе...

Выйдя из госпиталя, Леонид вернулся в свой полк, которому было присвоено Гвардейское звание - он стал 75-м Гвардейским ШАП. Вскоре Леонид был удостоен своего первого ордена - Красного Знамени.

...В боях за освобождение Донбасса 8 "Илов", летевших в сопровождении 4-х "Яков", внезапно были атакованы 20-ю вражескими истребителями. Несмотря на большой численный перевес врага, советские лётчики сбили 2 машины и, успешно выполнив задание, без потерь вернулись на свой аэродром.

Осенью 1943 года в районе Никополя группа штурмовиков, ведомая Бедой, атаковала в воздухе 30 бомбардировщиков противника. В ходе боя было сбито 6 вражеских самолётов, в том числе один уничтожил командир группы. В одном из боевых вылетов в Крыму Леонид Беда со своими боевыми товарищами потопил крупный вражеский корабль.

К апрелю 1944 года командир эскадрильи 75-го Гвардейского штурмового авиационного полка гвардии старший лейтенант Беда совершил 109 боевых вылетов на штурмовку укреплений и войск противника, был представлен к званию Героя Советского Союза.

А в 110-м боевом вылете самолёт Беды был подбит, и тот был вынужден посадить его на в расположении немецкого пехотного батальона.

Беда с радистом старшим сержантом Романовым сняли пулемет и приготовились к бою. Но товарищи Беды не оставили своего командира в беде: 3 штурмовика атаковали немецкие подразделения, а младший лейтенант Анатолий Берсенев приземлил свой Ил-2 неподалёку. На глазах у немцев, Беда и Романов разместились в кабине штурмовика, и тот взлетел...

Отличились лётчики - штурмовики и при освобождении Орши - они не допустили эвакуации имущества и не позволили разрушить железнодорожное полотно. "Адскую машину" - паровоз, переделанный в путеразрушитель - нашёл и уничтожил Леонид Беда. Не лишенный чувства юмора нарком путей сообщения Лазарь Кагановис присвоил ему и еще 13 лётчикам-штурмовикам звание "Почётный железнодорожник"

Леонид Беда участвовал в боях за Донбасс, в освобождении Крыма, Белоруссии, Восточной Пруссии. Совершил 7 предельно рискованных и эффектных налётов на укреплённые позиции противника на Сапун-горе. За боевую работу в Крыму был награждён орденом Александра Невского.

За годы войны Леонид Беда совершил 214 успешных боевых вылетов, из которых более 30 - на штурмовку вражеских аэродромов. Боевые подвиги прославленного лётчика отмечены многими орденами и медалями и - двумя Золотыми Звездами Героя Советсокго Союза

После окончания войны он продолжил службу в рядах ВВС, занимал командные должности.

В 1973 году генерал-лейтенант авиации Заслуженный военный лётчик СССР Беда был назначен на должность командующего авиацией Краснознамённого Белорусского военного округа.

По иронии судьбы, погиб в автомобильной катастрофе 26 декабря 1976 года

105 лет назад родился дважды Герой Советского Союза Леонид Игнатьевич Беда

Русская история 20 века - мой авторский канал без либеральной цензуры

К 100-летию Отечественной войны 1812 года российские власти задумали масштабный проект, который позволил бы наглядно передать героизм русской армии. Выбор пал на панорамную живопись — жанр, популярный в Европе, но ещё не получивший широкого распространения в России. Художник Франц Рубо, к тому времени уже признанный мастер батальных сцен, был идеальной кандидатурой для этой работы.

Художник предложил изобразить критический момент Бородинского сражения — около 12:30 дня, когда французские войска под командованием маршала Мюрата атаковали центр русских позиций. Этот эпизод позволял показать масштаб битвы, ярость схватки и мужество защитников.

Работа над полотном.

Рубо начал подготовку в 1910 году, изучая исторические материалы, карты и свидетельства участников сражения. Для точности деталей он консультировался с военными историками, включая генерала Бориса Колюбакина, знатока эпохи Наполеоновских войн.

Основная работа велась в Мюнхене, где у художника была собственная мастерская. В создании панорамы участвовали:

• Иван Мясоедов (помощник, работал над фигурами солдат);

• Конрад Беккер (баталист, прорабатывал сцены кавалерийских атак);

• Михаил Цено-Димер (пейзажист, отвечал за фон и дальние планы).

Холст размером 15 × 115 метров писался отдельными секциями, которые затем соединялись в единую композицию. Чтобы добиться эффекта присутствия, Рубо использовал:

• Динамичные ракурсы (фигуры в движении, летящие ядра, клубы дыма);

• Игра света и тени (передача времени суток — полдень);

• Детализированный предметный план (на переднем плане размещались реальные объекты: пушки, разрушенные укрепления, фигуры солдат).

В мае 1912 года панорама была завершена и впервые показана в Мюнхене на благотворительной выставке. После этого её аккуратно свернули на специальный вал и отправили в Москву на двух железнодорожных платформах. Рубо лично сопровождал груз вместе с помощниками, чтобы контролировать сохранность полотна.

Первый павильон на Чистых прудах: временное решение с грандиозным замыслом

Поскольку место для панорамы утвердили только в январе 1912 года, на возведение павильона оставалось всего 6 месяцев. Архитектор Павел Воронцов-Веньяминов разработал проект деревянного здания с куполом, а инженер Евгений Израилович спроектировал ажурную металлическую конструкцию для поддержки кровли.

Особенности павильона:

• Круглая форма (диаметр 38 метров) для полного погружения зрителей;

• Верхний свет (купол пропускал естественное освещение, что усиливало реалистичность);

• Временные материалы (деревянный каркас, так как строение изначально планировали заменить каменным).

Строительство велось ударными темпами, и уже к июлю 1912 года павильон был готов. Внутри установили вращающуюся смотровую площадку, чтобы зрители могли осматривать панораму с разных углов.

29 августа 1912 года, в день годовщины Бородинской битвы, состоялась церемония открытия с участием императора Николая II и членов царской семьи. Панорама произвела фурор: критики хвалили динамику и историческую достоверность, а публика часами стояла в очередях.

Однако вскоре выявились серьёзные недостатки:

• Протекающая крыша (дождевая вода повреждала холст и предметный план);

• Отсутствие отопления (зимой посещаемость падала, а краски трескались);

• Проблемы с вентиляцией (сырость вызывала плесень).

Несмотря на планы реконструкции, после революции 1917 года павильон пришел в упадок. В 1918 году его закрыли, а затем разобрали. Сама панорама, свёрнутая в рулон, долгие годы хранилась в неподходящих условиях, что привело к значительным повреждениям.

Спасение и вторая жизнь шедевра

К середине XX века состояние полотна было катастрофическим — почти половина холста оказалась утрачена. В 1940-х годах реставраторы под руководством Павла Корина взялись за восстановление панорамы. Они не только вернули к жизни уцелевшие фрагменты, но и внесли изменения в композицию, добавив, например, изображение раненого генерала Багратиона.

Но даже после реставрации панорама оставалась без постоянного места экспозиции. Лишь в 1962 году, к 150-летию Бородинской битвы, для неё построили специальное здание на Кутузовском проспекте. Архитекторы Александр Корабельников, Александр Кузьмин и Сергей Кучанов создали необычное сооружение в виде стеклянного цилиндра, окружённого мозаичными панно с изображением ключевых эпизодов войны.

Трагедия и возрождение

В 1967 году музей пережил страшное событие — группа вандалов подожгла панораму, уничтожив около 60% полотна. Восстановление заняло несколько лет: художники из Студии имени Грекова, ученики Рубо, кропотливо воссоздали утраченные фрагменты. К 1973 году панорама вновь открылась для публики, а перед музеем установили памятник Кутузову.

Современный музей и его коллекции

Сегодня музей-панорама «Бородинская битва» — это не только знаменитое полотно, но и обширное собрание артефактов эпохи Наполеоновских войн. В его фондах хранятся произведения живописи, графики, оружие, мундиры и редкие книги. После масштабной реставрации 2019 года экспозиция стала ещё более впечатляющей, позволяя посетителям глубже погрузиться в историю одного из величайших сражений.

Музей продолжает оставаться важным культурным и историческим центром, напоминая о подвиге русской армии и таланте художника, сумевшего запечатлеть этот момент для потомков.

Женщина примеряет обувь в обувном отделе московского универмага, декабрь 1947 года.

Это десятилетие навсегда вошло в историю страны — Великая Отечественная война стала его главным испытанием. Но что происходило в столице в те годы? Как жили москвичи накануне роковых событий, как выстояли в самые тяжёлые дни и как встретили долгожданную Победу?

Однако 1940-е — это не только война. В эти годы столица продолжала развиваться: строилось метро, закладывались легендарные сталинские высотки, а в 1947 году Москва с размахом отметила своё 800-летие. Представляю вам новую подборку раскрашенных фотографий.

Вышка для прыжков с парашютом и скульптуры в парке ЦПКиО имени Горького. Москва, 1941 год.

Последние недели до начала Великой Отечественной войны. 22 июня 1941 года наступило обычное утро, изменившее реальность.

Утро 22 июня для москвичей началось как обычно, но тревожные новости о начале войны сразу же омрачили будни. Ещё никто не понимал, насколько масштабными окажутся последствия, однако уже через три дня столица погрузилась в строгий военный режим.

Чтобы пресечь вражескую пропаганду, власти потребовали сдать все радиоприёмники — теперь информацию можно было получать только из официальных источников.

Комендантский час вводил жёсткие ограничения: театры, рестораны и другие заведения закрывались уже в 22:45. С этого времени и до 4 утра улицы Москвы пустели, передвигаться можно было только по специальным пропускам. Так столица готовилась к долгой и тяжелой борьбе.

Москва, Белорусский вокзал. Общее построение персонала (носильщиков) на 1-ой платформе, 1947 год.

Большой Москворецкий мост. Кремль накануне празднования 30-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, 1947 год.

С 1917 года день Великой Октябрьской социалистической революции стал не просто памятной датой — это был настоящий главный праздник советской эпохи, символ новой эры.

Ещё за несколько дней до 7 ноября улицы городов наполнялись особой праздничной атмосферой — повсюду развевались алые стяги, звучали революционные песни, а в воздухе витало ощущение великого исторического перелома. Для миллионов советских людей этот день оставался не просто выходным, а днём гордости, памяти и единства.

Торжественные демонстрации, парады и народные гуляния превращали 7 ноября в грандиозное всенародное торжество, напоминающее о начале новой эпохи.

Апрель на Тверском бульваре. Москва, 1947 год.

Каждую весну дети с нетерпением ждали первых по-настоящему тёплых дней. Как только солнце начинало пригревать по-весеннему, а снег превращался в звонкие ручьи, наступал наш звёздный час, время запускать кораблики!

Ленинградский проспект в районе стадиона "Динамо" перед началом футбольного матча. Москва, 1949 год.

Площадь Свердлова. "Членовозы" на остановке троллейбуса. Москва, 1946-1950 год.

Нашему народу всегда было свойственно подмечать смешное даже в самых серьёзных вещах. Яркий пример — народное творчество, когда роскошные правительственные ЗИЛы, предназначенные исключительно для высших партийных чинов, получили в народе меткое прозвище — "членовозы".

История не сохранила имени остроумца, первым бросившего это словцо. Но ясно одно: народная молва мгновенно подхватила удачное название, и с тех пор все представительские лимузины советской эпохи в неформальных разговорах именовались исключительно так.

Автозаправка в Москве 1947-год.

Колонна грузовиков ЗИС-5В на Автозаводской улице. Москва, 1945-1947 год.

Финальная шлифовка станции Парк культуры. Москва, 1949 год.

Первые планы запуска легендарной Кольцевой линии метро не раз менялись — изначально власти намеревались открыть движение ещё в 1945 году, затем сроки перенесли на 1946-й. Но судьба распорядилась иначе: лишь в 1949 году по путям, наконец, побежал пробный электропоезд, а в новогоднюю ночь с 31 декабря 1949 на 1 января 1950 года состоялось историческое событие — первые пассажиры ступили на перроны первой очереди Кольцевой линии.

Так началась новая эпоха в жизни столичной подземки, превратившейся со временем в одну из визитных карточек Москвы. Интересно, что первоначальные задержки только добавили значимости этому долгожданному событию, сделав момент открытия по-настоящему символичным — на стыке двух эпох, в первый день нового десятилетия.

Строительство Главного здания МГУ. Москва, 1949 год.

12 апреля 1949 года на живописных Воробьёвых горах начали закладывать фундамент будущей интеллектуальной цитадели — Главного здания Московского государственного университета.

Это было не просто строительство — это был вызов времени. В послевоенной Москве, ещё хранившей следы разрушений, возводился храм науки, который должен был затмить своими масштабами все сталинские высотки. Каждый кран, каждый бетонный блок здесь работал на создание легенды — 240-метрового исполина, увенчанного звездой.

Катер "Спасательный 837" на Москве-реке, 1947 год.

На улице Горького в день Парада Победы. Москва, 1945 год.

Дождливым утром 24 июня 1945 года Москва стала свидетелем события, которое навсегда останется в памяти поколений — первого Парада Победы. Ровно в 10 утра под звуки марша Семёна Чернецкого "Слава Родине" на Красную площадь торжественным шагом вошли сводные полки всех фронтов Великой Отечественной войны.

Это был не просто военный парад — это был триумф всего советского народа. 200 гитлеровских знамён были брошены к подножию Мавзолея в знак окончательного разгрома нацизма. Особую символичность событию придавало то, что принимал парад легендарный маршал Жуков, а командовал им маршал Рокоссовский — два полководца, чьи имена стали синонимом нашей Победы.

Даже проливной дождь не смог омрачить этот исторический момент. Капли дождя на мундирах ветеранов смешивались со слезами радости — так Москва встречала своих героев, победителей самой страшной войны в истории человечества. Город шумел и отмечал ещё не один день.

Отдел доставки товаров на дом в ЦУМе. Москва, 1948 год.

«Искра» (Московский государственный завод). Интерьер цеха, 1947 год.

Автобаза газеты «Правда». Москва, 1947 год.

Празднование 800-летия Москвы, 1947 год.

Не все мужчины вернулись с войны...

Эта простая фраза вмещает в себя целую вселенную народного горя. За каждым таким словом — пустые места за семейным столом, несыгранные свадьбы, дети, так и не дождавшиеся отцов.

Война прошлась катком по судьбам миллионов. В 1945-м страна ликовала, встречая победителей, но в этом ликовании всегда звучала и тихая нота скорби — ведь не все дожили до этого дня.

У входа на ВСХВ. Москва, 1940 год.

На фотографии ЯТБ-3 — двухэтажный троллейбус Ярославского автомобильного завода, эксплуатировавшийся в Москве с 1938 по 1953 год.

Праздничная иллюминация в честь 800-летия Москвы, 1947 год.

Вид на Лужники с Водной станции Центрального дома Красной Армии. Москва, 1947-1950 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.