Правда ли, что на фото — шоссе в Германии, перекрытое из-за разрядившихся в мороз электромобилей?
В декабре 2023 года в интернете разошлась новость о том, что севшие в сильный мороз аккумуляторы электротранспорта стали причиной заторов на дорогах Германии. Мы решили проверить, происходило ли что-либо подобное в действительности.
Спойлер для ЛЛ: неправда
Снимок, на котором якобы изображена немецкая трасса, перекрытая из-за «севших» электромобилей, опубликовали некоторые СМИ, информационные и развлекательные ресурсы. Также фотографией делились пользователи соцсетей (X, «ВКонтакте»), блог-платформ («Дзен», LiveJournal) и форумов. Популярно изображение стало и в Telegram: его разместили каналы «Свежести» (275 000 просмотров на момент написания этого разбора), «Zлой пруф» (177 000), «Мисливец Егор» (73 000), «Клубный сервис» (72 000) и др.
2 декабря 2023 года юг Германии накрыл сильный снегопад, ставший причиной транспортного коллапса. В регионе было приостановлено авиасообщение, задержаны и отменены поезда в Мюнхен и из него, движение общественного транспорта в столице Баварии также было ограничено. Пострадали от непогоды и соседние страны: Чехия, Австрия, Швейцария. В частности, на ключевой чешской автомагистрали D1 между Прагой и Брно из-за аварии образовалась 20-километровая пробка из грузовиков. Были заторы и на трассе D5, соединяющей Прагу с Германией. Температура в регионе в ночь на 3 декабря достигла отметки в –17 °С. Тем не менее «Проверено» не смогло найти в авторитетных немецких или других европейских СМИ информацию о том, что причиной какого-либо из заторов стали разрядившиеся на морозе аккумуляторы электромобилей. Не удалось обнаружить в репортажах СМИ и разошедшееся (или похожее) фото, демонстрирующее последствия непогоды в Баварии.
Изображение занесённой снегом трассы с застрявшими машинами, которое сопровождает большинство постов с разбираемой новостью, было сделано задолго до снегопада, накрывшего юг Германии. Судя по результатам поиска по изображениям Google, оно уже давно используется в материалах СМИ о зимней непогоде (например, «Уральская неделя» публиковала его в статье 2014 года о холодах в США, Life в том же году иллюстрировал им новость о грядущих осадках в Москве, в 2021 году «Мурманский вестник» призывал жителей региона быть осторожнее в снегопады, сопровождая сообщение тем же снимком). Сделал же фото ещё 2 февраля 2011 года фотограф агентства Associated Press во время снежной бури в Чикаго (США), когда на главной улице города сотни автомобилей застряли на ночь. Однако и в этом случае «Проверено» не удалось найти информацию, что причиной затора стали разрядившиеся электромобили. Примечательно, что фото уже не в первый раз используется для иллюстрации постов (нередко предвзятых) о ненадёжности аккумуляторов в электротранспорте. Фактчекеры агентства AFP в июле 2022 года уже опровергали подобные сообщения (инфоповодом тогда стала снежная буря в американском штате Вирджиния).
«Проверено» не удалось выяснить, кто и где первым разместил фото заснеженной трассы и увязал его с непогодой в Германии. Не исключено, что изначально это произошло за рубежом, однако в русскоязычном сегменте интернета самый ранний подобный пост, который удалось найти, был опубликован в Telegram-канале «Свежести» 3 декабря 2023 года в 14:13 по московскому времени. Этот канал ранее уже был замечен в публикации недостоверной информации. Например, «Проверено» опровергало размещённые там сообщения о том, что украинская порноактриса Нэнси Эй объявила о выдвижении на пост президента страны или что западные СМИ призывают к чипированию детей.
Электромобили, действительно, менее практичны в сильные холода, нежели машины с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), поскольку физические и химические реакции в аккумуляторе при низких температурах протекают медленнее. Ещё одна причина состоит в том, что электромобиль вынужден тратить дополнительную энергию на обогрев салона, тогда как в машинах с ДВС часть тепла, вырабатываемого двигателем, может использоваться для поддержания комфортной температуры внутри. Кроме того, машину с севшим посреди трассы аккумулятором невозможно зарядить в отсутствие поблизости специализированной инфраструктуры — именно этим и объясняют пробки авторы постов, публиковавшие расхожие фото из Чикаго под видом Германии.
Тем не менее неоднократно проводившиеся эксперименты свидетельствуют, что риск за пару часов «посадить» аккумулятор в пробке на морозе не так уж велик. В январе 2022 года энтузиасты из YouTube-проекта Dirty Tesla провели тест на двух моделях электромобиля производства этой компании. В одной из них был установлен тепловой насос, помогающий перераспределять тепло в машине. Двигатели зарядили до 90%, в электромобилях установили обогрев салона на 21 °С и оставили их на морозе около –10 °С. Через 12 часов эксперимента в машине, которая была оборудована тепловым насосом, аккумулятор разрядился лишь до 58%, а в другой — до 47%. Конечно, условия эксперимента не совсем соответствовали погоде в Мюнхене в начале декабря 2023 года, но резонно предположить, что и при –17 °С за несколько часов электромобили не начали бы массово разряжаться до нуля.
Эксперты Всеобщего немецкого автомобильного клуба в марте 2022 года провели похожий эксперимент. Электромобили Volkswagen и Renault оставили на ночь с включёнными габаритными огнями, подогревом сидений и обогревом салона до 22 °С. Температура в ту ночь варьировалась от –9 до –14 °С (что ближе к мюнхенским –17 °С). В результате за 12 часов Volkswagen израсходовал около 80% заряда аккумулятора, а Renault — около 70%. То есть даже при таких низких температурах до полной разрядки батареи водитель сможет простоять в пробке в весьма комфортных условиях от 15 до 17 часов в зависимости от модели машины.
Показательно, что, по статистике за 2022 год, которую приводит Институт мировых природных ресурсов со ссылкой на Международное энергетическое агентство, лидером по доле продаж электротранспорта стала Норвегия, где средняя температура зимой составляет около –7 °С, но может опускаться и гораздо ниже, до –40 °С. Вряд ли норвежцы так активно приобретали бы электромобили, если бы зимой те регулярно быстро разряжались и замерзали на трассах. На втором и третьем местах в рейтинге стран по доле приобретаемого электротранспорта — Исландия и Швеция, которые также не могут похвастаться тёплой зимой.
Таким образом, фотография занесённых снегом машин на дороге была сделана в американском Чикаго более чем за десятилетие до снежного шторма, обрушившегося на Германию в начале декабря 2023 года. Нет никаких подтверждений, что на возникновение того затора повлияли разрядившиеся электромобили, даже если таковые вообще в нём были. Судя по неоднократно проводившимся экспериментам, нет оснований полагать, что низкие температуры, сравнимые с теми, что наблюдались в Германии, могут стать причиной массовой разрядки стоящих в пробке электромобилей и, как следствие, образования заторов на дорогах.
Фото на обложке: скриншот SK News (первоисточник фото — Associated Press)
Наш вердикт: неправда
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкаст
Как автолюбителям совладать с русской зимой — объясняют ученые Пермского Политеха
Фото: freepik
Морозы становятся настоящим испытанием для автовладельцев. Ученые Пермского Политеха рассказали, почему зимой аккумулятор разряжается быстрее и что нужно сделать, чтобы «оживить» его, какие меры защиты от холодов приводят к уничтожению авто и какие действия предпринять, если машина не завелась.
Почему на морозе не работает аккумулятор?
— Одна из самых распространенных причин, по которой автомобиль не заводится в холода, — разрядившийся аккумулятор. Дело в том, что при низких температурах в нем загустевает электролит — раствор, который из-за большого содержания ионов хорошо проводит электрический ток. Соответственно, химическая реакция протекает медленнее, аккумулятор не отдает необходимое количество тока. Стоит учитывать, что при заряженной батарее вязкий электролит проблемой не станет, — объясняет Евгений Генсон, кандидат технических наук, доцент кафедры автомобилей и технологических машин Пермского Политеха.
— Человеку, плохо знакомому с механизмами автомобиля, не просто определить, что двигатель не запускается именно из-за разрядившегося аккумулятора. Если панель приборов при запуске двигателя начинает мигать лампочками, это указывает на проблемы с аккумулятором. Если двигатель тяжело прокручивается стартером, а лампочки не мигают — скорей всего, используется моторное масло несоответствующей вязкости, — отмечает Михаил Петухов, кандидат технических наук, доцент кафедры автомобилей и технологических машин ПНИПУ.
«Оживить» можно тот аккумулятор, который не имеет внутренних дефектов. Разряженную батарею необходимо зарядить до полной емкости. Эту работу следует поручить специалистам, так как потребуется специальное зарядное устройство, которого у большинства автовладельцев нет. «Пожилой» аккумулятор, не способный накапливать заряд, следует заменить на новый.
Почему разряжается аккумулятор? Самый простой ответ в том, что городские жители чаще всего перемещаются на короткие расстояния — дом, работа, магазин, места для досуга. По статистике, пробег автомобиля в городе от запуска двигателя до остановки в среднем составляет всего 4-5 км. За такую короткую поездку аккумулятор не успевает восполнить заряд, потраченный на запуск двигателя. Соответственно, степень разряженности батареи возрастает. Дополнительный фактор риска — электронные устройства автомобиля, потребляющие энергию без работы двигателя. Следует также упомянуть систему «старт-стоп», которая глушит двигатель при остановке перед светофором и вновь запускает при начале движения.
— Когда баланс энергии при разряде аккумулятора и его заряде в автомобиле нарушен – преобладает разряд, то возникает неприятность с запуском двигателя, оставшегося заряда батареи не хватает для прокручивания двигателя при запуске с минимальными оборотами. Чаще всего это происходит в морозы, — отмечает Михаил Петухов.
Что делать с замерзшим дизелем?
В отличие от бензина, дизельное топливо при низких температурах загустевает, превращаясь в гель, и перестает прокачиваться в топливной системе. В настоящее время это происходит достаточно редко, поскольку на заправках продается топливо, соответствующее температуре.
— Тем не менее, в специализированных магазинах продаются химические препараты (антигели), которые позволяют решить эту проблему. Иногда, чтобы предотвратить замерзание летнего дизельного топлива, водители подливают в бак бензин. Однако делать это категорически не рекомендуется, поскольку чревато повреждением двигателя, — считает Михаил Петухов.
Какие проблемы могут возникнуть с автомобилем с газовым оборудованием? Качественно установленное ГБО хорошо переживает зиму. Однако в морозы пропан-бутановая смесь хуже испаряется, снижается давление и количество топлива, поступающего в двигатель. Чтобы газомоторное оборудование работало в холода как нужно, заводить и прогревать двигатель следует на бензине и только потом переключаться на газ.
На что еще следует обратить внимание?
Сегодня многие автовладельцы пользуются синтетическим моторным маслом, которое при соответствующем качестве обеспечивает легкий запуск и прокручивание двигателя. Самые распространенные классы масел для легковых автомобилей — 5W-30 и 5W-40. Показатели у них примерно равны: при -35°C сильно повышается вязкость масла, что ускоряет износ двигателя.
— Следует также проверить свечи зажигания. Они создают искру для воспламенения топлива. В холод свечи в изношенном состоянии и с нагаром подают меньше тока, которого не хватает, чтобы выбить искру. Менять свечи необходимо регулярно, в соответствии с нормами по техническому обслуживанию автомобиля, — рассказывает Евгений Генсон.
Как зиму переносят электромобили?
Как объясняет Михаил Петухов, электромобили непросто переживают русскую зиму. Водитель должен учитывать баланс расхода электроэнергии, особенно когда ее запас на исходе. В таком случае следует медленнее разгоняться, снизить температуру в салоне, выключить музыку — сделать все для того, чтобы пробег стал побольше.
— Уровень заряда АКБ электромобилей сокращается примерно вдвое в зимний период. Его батарея аналогична аккумулятору смартфона, который быстро разряжается на морозе. Летом емкость позволит вам проехать 500 км, зимой — только 250. Однако для города этого вполне достаточно, главное — держать зарядное устройство подключенным всю ночь, — добавляет Евгений Генсон.
Нужно ли «утеплять» свой автомобиль на время морозов?
— Есть «дедовский» способ — положить под капот покрывало или одеяло, чтобы уберечь двигатель от остывания. Так вот — делать этого нельзя. Большинство автомобилей зимой сгорают именно по этой причине, — объясняет Михаил Петухов.
Двигатели современных автомобилей могут вовсе не прогреться на холостом ходу. Связано это с современными экологическими стандартами — Евро 4, 5 и 6. Интересно, что в некоторых странах законодательством установлено, что на стоянке автомобиль прогревать нельзя. Поэтому следует делать это в движении.
Автоматический прогрев машины ускоряет ее механический износ. Больше всего микроповреждений двигатель получает во время запуска, в момент работы в «холодном» режиме. Автопрогрев — функция, направленная на создание комфорта для водителя, а не обеспечения защиты машины от морозов, считает Евгений Генсон.
Какую профилактику стоит проводить перед зимой?
В автосервисе следует провести сезонное обслуживание автомобиля, советует Михаил Петухов. В перечень процедур входит проверка работоспособности и заряженности аккумуляторной батареи, при необходимости ее зарядка. Осуществляются также работы и по проверке системы охлаждения двигателя. Правильнее сезонное обслуживание стоит провести при смене автомобильных шин.
Машина не завелась. Какой алгоритм действий?
— Если вы хорошо знакомы с автомобилем, сперва стоит попытаться «прикурить» от другого аккумулятора. Здесь есть определенные правила, исключающие повреждения автомобилей при такой операции. Но современный автомобиль, «напичканный» электроникой, может этого не пережить. В некоторых случаях лучше вызвать такси или уехать общественным транспортом. Правильным решением будет воспользоваться умением компетентных людей. В любом случае торопливость и нервозная обстановка из-за возникших обстоятельств не являются достойными помощниками, — считает Михаил Петухов.
Главное, что следует понимать — исправный, качественно подготовленный к зиме автомобиль успешно переживет морозы. Если проблемы все же настигли вас, стоит обратиться за помощью к специалисту и следовать рекомендациям, прописанным в инструкции к авто.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Режим замерзания: как зима влияет на запас хода электромобилей
По статистике больше всего электрокаров на душу населения среди стран Европы зарегистрировано в Норвегии – начиная с 2020 года количество «зеленого» транспорта по сравнению с бензиновым здесь выросло на 75%. Причем это наблюдается в стране, где погода зимой разная для каждого из регионов. Например, на Севере, под влиянием холодных течений и ветров, формируются самые суровые условия, иногда и вовсе фиксируются 40-градусные морозы. В центральных областях морозы начинаются в октябре и продолжаются до середины марта. Днем морозы не сильные, всего 5 – 7 градусов, а вот ночью температура опускается иногда до –20° С.
На первый взгляд странная комбинация, ведь известно, что запас хода электромобиля сокращается в морозную погоду. Кстати, особенности нашего климата в свое время склонили чашу весов в сторону привычного ДВС среди автолюбителей, почти решившихся на покупку электромобилей. Поэтому сегодня поговорим об особенностях зимней эксплуатации такой техники.
Немного статистики
В любом электрокаре наиболее уязвимым элементом является аккумулятор. По данным исследований American Automobile Association, критическими температурами для литий-ионных батарей в этих машинах являются диапазоны от +24°С, а также -7°С и ниже. При эксплуатации «зеленого» авто в таких условиях его автономность в среднем падает на 12-15% без учета использования вспомогательных систем. Но при включении климат-контроля, без которого салон транспортного средства зимой напоминает холодильник, запас хода может сократиться до 41%! А это уже наталкивает на размышления.
Любопытно, что некоторые модели из довольно обширного семейства электрических авто оказались к холодам уязвимее прочих. По результатам опроса 7000 владельцев различных электрокаров, эксплуатировавших такую технику круглогодично не менее трех лет, был составлен соответствующий антирейтинг. Оказалось, что зимой у ряда моделей запас хода сокращается более чем на треть, вопреки заводским характеристикам.
Оказалось, что хуже всего к зимней эксплуатации подготовлен Chevrolet Bolt: уже при нулевой температуре воздуха его запас автономного хода сокращается до 257 км против заявленных 370 км. То есть аккумулятор этого авто при минусовой температуре теряет 32% емкости.
К слову, батарейный масл-кросс Mustang Mach-e тоже не слишком устойчив к морозам. При оптимальных +20°С этот электрокар может проехать 418 км, но если температура за бортом опустится ниже нуля, его запас хода снизится до 283 км, то есть на 30%. К слову, аналогичные показатели зафиксированы во время пользовательских испытаний свежего Volkswagen ID.4: зимой машина тоже проезжает 283 км вместо заявленных 410-ти.
В исследовании отмечается, что данная проблема характерна не для всех электромобилей. К примеру, запас хода Jaguar I-Pace зимой снижается только на 3%, у Audi e-tron – на 8%. Автономность хода машин Tesla уменьшается на 15-19% в зависимости от модели, Hyundai Kona – на 19%, Nissan Leaf – на 21%, Volkswagen e-Golf – на 23%, BMW i3 – на 24%.
Сила электричества
О том, как зимой ведут себя штатные аккумуляторы бензиновых авто в зависимости от вида, мы уже писали. В литий-ионных батареях расширенной емкости, что применяются в большинстве современных электромобилей, происходят схожие химические реакции.
Если описывать процесс высвобождения и преобразования электроэнергии в батарее «зеленого» авто несколькими словами, то это выглядит так: ионы лития перемещаются от анода к катоду аккумулятора, в результате чего и создается электричество. При низких температурах этот процесс замедляется, что снижает производительность аккумулятора.
Еще одним негативным эффектом от холодной погоды является пониженная скорость зарядки электрокара от общественных станций. Инженеры Tesla, к примеру, отмечают, что экстремальные холода могут привести к снижению скорости зарядки как на брендовых станциях, так и на общедоступных точка зарядки от других поставщиков.
Как не потерять мобильность
К наступлению холодов электрокар следует готовить так же тщательно, как и автомобиль с ДВС (подробнее об этом можно почитать здесь). Избыточное или недостаточное давление в шинах, резина, не соответствующая сезону, и злоупотребление опциями комфорта во время зимней езды будут стремительно уничтожать накопленный аккумулятором заряд. Чтобы приостановить эту потерю, советуем каждому «электроводу» придерживаться ряда нехитрых действий, описанных ниже.
Дистанционная связь с автомобилем осуществляется через специальное приложение для смартфона, разработанное большинством современных производителей. С его помощью можно быстро проверить уровень заряда АКБ вашего автомобиля, активировать отложенный старт и функцию обогрева. Последнее особенно важно для аккумулятора вашего авто, который в непрогретом состоянии будет хуже функционировать. Обычно 10-15 минут прогрева салона достаточно, чтобы вернуть замерзшего «бойца» в строй. В некоторых моделях функцию отдельного нагрева аккумулятора можно заказать опционально при покупке.
Регулярная подзарядка. Как было сказано выше, в холодную погоду батарея электрокара не только быстрее разряжается, но и хуже восстанавливает заряд. Это значит, что процесс зарядки АКБ до оптимальных 80% займет больше времени, чем вы привыкли (при экстремальных температурах функция быстрой зарядки может и вовсе не работать). Это значит, что пользователям не следует пренебрегать любой возможностью подзарядить своего «железного друга». Не забывайте об этом
Аккуратная езда и рекуперация. Если функционал вашего электромобиля включает энергосберегающие режимы, используйте их чаще. Как правило, они исключают резкий старт и торможение, а также езду на высокой скорости. Впрочем, зимой такое поведение у любого водителя сопряжено с неоправданным риском для собственной жизни и безопасности окружающих, пренебрегать этим не следует.
Функция рекуперации энергии в вашем электрокаре тоже будет очень кстати, ведь фрикционные тормоза также расходуют заряд АКБ на 10-15%. А в таком режиме электромобиль будет замедлять свой ход без использования тормозов.
Правильное использование климат-контроля. Отопление салона зимой больше других функций потребляет заряд АКБ. При этом никто не предлагает вам мерзнуть в собственной машине. Просто знайте, что климатическая система для обогрева всего салона использует больше энергии, чем для отдельных зон. Чтобы сэкономить заряд, постарайтесь включать только обогрев сидений и руля.
***
Напоследок отметим и правильное место зимнего хранения вашего электрокара. Идеальным здесь будет отапливаемый гараж с собственной станцией для подзарядки или хотя бы крытый паркинг. Но если всего этого нет, постарайтесь хотя бы как следует почистить свое парковочное место от снега и не заезжать днищем авто в сугроб, иначе на последующий обогрев АКБ вашей «электрички» уйдет гораздо больше времени.
Зимняя эксплуатация электромобиля.Как это делать правильно
Среди автомобилистов бытует мнение, что машина на электротяге – удовольствие исключительно сезонное, для езды по зимним дорогам оно непригодно. Уверен, две трети населения Норвегии, эксплуатирующие такой тип авто, с этим не согласятся. Да и bamper.by собирательством мифов никогда не занимался, поэтому о зимней эксплуатации электромобилей поделится исключительно фактами.
Батарея боится мороза
Мы уже неоднократно писали, чем снижение температуры воздуха опасно для штатного аккумулятора вашего авто. Невзирая на то что основная батарея электрокара в несколько десятков раз больше, проблемы у неё те же. Широкоемкостный литий-ионный аккумулятор современных электромобилей по принципу своей работы мало чем отличается от батареи смартфона.
При низких температурах АКБ расходует больше заряда, поскольку электролит твердеет, из-за чего нарушается электрохимический процесс воздействия ионов лития на графитовую кристаллическую решетку катода – почти все владельцы электрокаров зимой сталкиваются с проблемой чрезмерно быстрой разрядки батареи.
Эксперты American Automobile Association даже провели своеобразное исследование, протестировав пять различных моделей электрокаров (Chevrolet Bolt EV, Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf, BMW i3s, Tesla Model S) в различных температурных режимах. Уже при значении -7°C на термометре запас хода электромобиля мог снизиться на 41%. Причем подобная проблема возникает не только на морозе – слишком высокие плюсовые температуры тоже способствуют быстрой разрядке АКБ.
Литий-ионная технология позволяет аккумуляторам работать в температурном диапазоне от -20°C до +60°C. Но их электрохимические свойства все равно подвержены климатическому воздействию.
Так, по данным исследований Battery University и практическим замерам EVcreate, для увеличения срока службы и максимальной эффективности литий-ионного аккумулятора лучше всего подходят следующие температурные режимы (указана температура самой батареи, а не окружающей среды):
стоянка (+10°С); вождение (+40°C, при этом КПД батареи на максимуме, дальнейшее повышение температуры грозит преждевременным износом); вождение (+25°C – КПД батареи около 95%, оптимальный режим); вождение (+10°C – КПД батареи около 90%, допустимый нижний порог, далее снижение тяговых свойств); зарядка (+25°C).Стоянка электромобиля при температуре воздуха и самой батареи ниже +10°C безопасна при условии, что она заряжена или заряжается регулярно. Чем холоднее зима, тем чаще следует это делать. Поэтому парковать и хранить электромобиль лучше в отапливаемом гараже или на таком же паркинге. Это позволит заряжать батарею быстрее и начинать движение уже при прогретой аккумуляторной батарее. Если же сделать это невозможно, постарайтесь хотя бы не загнать свой электромобиль в сугроб – обычно батарея в таких авто располагается под днищем, а при контакте со снегом аккумулятор охладится и разрядится быстрее.
Если вы припаркуетесь на улице, важно помнить, что АКБ зимой медленнее
восстанавливает заряд, на полную «заправку» уйдет больше времени, чем
летом. Поэтому заряжайте свой электрокар при любой возможности и
планируйте свой график так, чтобы полная зарядка достигалась к моменту
начала следующей поездки. В этом случае аккумулятор достигнет рабочих
температур, тратить дополнительный ресурс для его разогрева не придется.
Колеса и скоростной режим
Заснеженная дорога с ее сложным рельефом увеличивает сопротивление качению колес зимних шин, у которых оно и без того высокое (по сравнению с летними). Это, в свою очередь, негативно сказывается на расходе энергии. К примеру, недавние тесты показали разницу 5,3% по расходу энергии у шин с самым высоким сопротивлением качению (Kumho) в сравнении с шинами с самым низким показателем (Continental).
Также зимой владельцам электрокаров рекомендуется не просто соблюдать скоростной режим, а по возможности ехать спокойно. Известно, что аэродинамическое сопротивление авто удваивается при увеличении скорости движения с 70 до 100 км/ч. Дополнительный расход энергии в этом случае происходит из-за увеличения как сопротивления воздуха, так и сопротивления качению.
К слову, если в вашей модели электромобиля предусмотрены энергосберегающие режимы, зима – идеальное время для их использования. Активировав режим Eco, вы заставите трансмиссию автоматически разгоняться, экономя ограниченные запасы тока. По этой же причине следует ограничить фрикционное торможение и перейти на рекуперативное. Замедляясь без использования тормозов, ваше авто сохранит до 10-15% заряда АКБ.
Также не следует забывать о регулярной проверке давления воздуха в шинах, так как в холодную погоду ему свойственно падать. На спущенных колесах ездить в принципе небезопасно, поскольку управляемость ухудшается, а в случае с электромобилем вы еще и быстрее будете терять ценный ресурс емкости АКБ. Штатная система TPMS (дистанционный контроль давления воздуха в колесах) позволит этого избежать, но ею оборудованы далеко не все модели электромобилей.
Функционал полезный и не очень
Многие современные электромобили имеют функцию дистанционного управления, которую можно активировать через смартфон. С помощью специального приложения вы можете включить обогрев салона, что позволит сесть в машину с нагретой АКБ. Если в этот момент авто еще будет подключено к сети, у вас даже получится сберечь заряд батареи.
Кстати, в свежих моделях Tesla предустановлено особое ПО, которое помогает избежать негативного воздействия холодов на литий-ионный аккумулятор. Программная функция Climate, активирующая контур охлаждения/обогрева, по умолчанию выключена, а значит, перед началом сезона ее нужно включить.
Как правило, аккумулятор электромобиля нагревается теплом от электромотора и инвертора по двум отдельным параллельным контурам с применением четырехходового клапана. Однако в батареях Tesla используется электрический нагреватель мощностью около 5 кВт, который обволакивает элемент как одеялом. Он быстрее выводит АКБ на рабочую температуру, но при этом потребляет энергию самой батареи. Этот момент нужно учитывать, активируя нагреватель.
Что касается различных опций комфорта вроде акустической системы с гремящим на весь двор сабвуфером или 2-зонного климат-контроля, то лучше не включать их по умолчанию всякий раз, когда садитесь за руль, – учитывая зверский «аппетит» премиальной акустики, до пункта следования вы можете не добраться…
Также не забывайте, что климатической системе для обогрева всего
салона необходимо больше энергии, чем для отдельных зон. Чтобы
сэкономить заряд АКБ, лучше включить лишь обогрев сидений и руля, а
самим одеться теплее. Так энергию, затраченную на избыточный комфорт, вы
превратите в пройденные километры.
***
Как несложно заметить, электромобиль из прогрессивного транспорта зимой превращается в спорное средство передвижения. Если вы хотите эксплуатировать его так же успешно, как и летом, забудьте о выдающихся динамических качествах своего «железного друга» и рассчитывайте заранее не только продолжительность поездки, но также особенность маршрута и скоростной режим, в котором вы будете двигаться. В этом случае ваши шансы на успешную поездку многократно возрастут.
Электромобиль
Автопилот Tesla Model 3 во время дождя
Всё время, что на экране горит синяя иконка руля автомобиль едет сам.