Однажды утром
По пути на работу. Прямо Бауманская, справа Комсомольская (Казанский вокзал)
По пути на работу. Прямо Бауманская, справа Комсомольская (Казанский вокзал)
Вопреки расхожему утверждению, что в холодное время года «аппетиты» легкового автомобиля должны снижаться, все происходит наоборот – машина начинает «кушать» больше. Очередной раз посещая заправку, автолюбители недоумевают: почему двигатель потребляет топлива больше, если холодный воздух повышает эффективность его работы, а значит, агрегат должен потреблять меньше? Постараемся развернуто ответить на этот вопрос.
Не мотором единым
Поскольку в автомобиле помимо силового агрегата работает еще множество подвижных систем, все они в совокупности влияют на топливный расход. К примеру, смазка на подшипниках подвески при низких температурах густеет, из-за чего на их вращение тратится больше энергии.
Не будем также забывать о большом количестве электропотребителей: обогрев лобового стекла или стеклоочистителей, зеркал и сидений, а также вентиляторы отопителя, потребность в которых повышается именно зимой.
Еще отметим типичные сезонные обстоятельства вроде езды на зимней резине, у которой даже на ровной и чистой дороге сопротивление качению больше, чем у летней. Но где вы видели чистую дорогу зимой, когда постоянно выпадают осадки? При этом очевидно, что по снегу, льду или рыхлой соляно-песчаной смеси ехать значительно тяжелее, чем по сухому асфальту. Кроме того, средняя скорость зимних пробок существенно снижается, заставляя водителей буквально ползти в потоке на пониженных передачах. Как в подобных условиях вообще возможно экономить топливо?
Дьявол кроется в мелочах
Многие зачастую пренебрегают этой очевидной истиной, а зря. При соблюдении ряда нехитрых правил приблизиться к летнему расходу топлива вам не удастся, но сэкономить все же получится.
Начнем с прогрева мотора. Можно сколько угодно доказывать и спорить с данной профилактической мерой (а лучше почитать об этом здесь), но от холодного двигателя ждать низкого расхода топлива явно не стоит. Если вы ярый противник метода «дымить вхолостую», запустите двигатель хотя бы до того, как начнете смахивать налипший снег с кузова вашего автомобиля. Затем, тронувшись с места, не злоупотребляйте «перегазовкой» – во время неспешного движения мотор прогреется быстрее, а топливный расход будет минимальным.
Запустив двигатель, не забываем про аэродинамику, а если эта данность вам до лампочки, то хотя бы про элементарную безопасность. Снег, скопившийся на крыше за ночь простоя, не рассеется волею судьбы даже на высокой скорости. Минимум, чего вы добьетесь, пренебрегая чисткой машины, – это стометрового шлейфа из снежной пыли, который долгое время будет тянуться за вами и раздражать соседей по полосе, снижая им видимость. В худшем случае во время резкого торможения сугроб с крыши съедет на лобовик вашего авто, что создаст аварийную ситуацию.
Кстати, возить на себе зимние «подарки» в виде сугробов тоже не получится бесплатно – из-за них сопротивление воздушных потоков существенно возрастает, что увеличивает топливный расход. Да, лишний балласт вроде багажника на крыше тоже лучше убрать. Все доводы в пользу этого пункта приводятся в этом материале. Но если коротко, то данная мера поможет вам сэкономить примерно 1 литр топлива на 100 км при езде по трассе, причем не только зимой.
Также не забываем своевременно проверять давление в шинах. Из-за очередного перепада температур оно наверняка будет пониженным. Колеса придется подкачивать, ведь низкое давление в шинах гарантированно приводит к перерасходу топлива.
Есть еще одна особенность, масляная, про которую автомобилисты частенько забывают. Кроме того что смазывающие материалы с пониженной вязкостью облегчают запуск мотора в мороз, они также способствуют топливной экономичности. К примеру, при плановом посещении СТО дилер, если машина находится на гарантии, почти наверняка предложит залить в двигатель энергосберегающее масло типа 0W-20, которое действительно обладает меньшей вязкостью во всем диапазоне рабочих температур в сравнении, скажем, с распространенным типом 5W-30. На такую замену будет не страшно согласиться, чтобы не думать о слишком жидком масле, если вдруг пришлось ездить на полупрогретом моторе.
***
А еще не забывайте про автоодеяло. Тут никаких чудес нет: подобные прибамбасы реально помогают сохранять тепло в моторном отсеке. Прогрев после пуска при этом ускоряется.
Следующий совет, честно говоря, к зиме особого отношения не имеет, но реально способен свести расход топлива к минимуму. Речь, конечно же, о манере езды. Прекратите устраивать «светофорные гонки» с обитателями соседних рядов, не тормозите в дым там, где можно было «сброситься» заранее, не загоняйте ради собственных амбиций стрелку спидометра на трехзначные отметки. И все у вас получится. Даже зимой.
2012 г.
Canon 5D mark 3, 50mm, f/1,6, ISO 3200
Автор: 42_k
«Спешка нужна лишь при ловле блох», «быстро только кошки родятся» – литература и просто разговорная речь переполнены красочными метафорами, высмеивающими суету и торопливость. Но реалии современной жизни таковы, что поступать по-другому не получается.
При этом, стараясь все успеть, мы многого не замечаем и вынуждены постоянно компенсировать последствия своих действий. Сегодня поговорим о быстром способе отправить собственный автомобиль в нокаут, регулярно совершая короткие поездки зимой.
Масло перестает работать
Если ежедневная протяженность ваших поездок не превышает 8-10 км, особенно зимой, можно с уверенностью сказать, что агрегаты вашего авто подвергаются повышенному износу. Одной из ключевых проблем здесь является обогащение моторного масла топливом. Это происходит из-за того, что холодный мотор за короткую поездку не успевает должным образом прогреться и топливо полноценно не сгорает. В результате оно может накапливается в масле, ухудшая его полезные свойства.
Еще отметим, что в режиме коротких поездок в масле может скапливаться вода, образующаяся из конденсата на стенках цилиндров при очередном остывании мотора. В итоге эти капли влаги стекают в поддон, где вместе с маслом могут образовывать эмульсию, у которой смазывающие свойства значительно ниже, чем у неразбавленного материала.
Крайне редко, замерзшая в поддоне вода может вообще перекрыть подачу масла через маслоприемник. Чтобы подобного не происходило, рекомендуется чаще менять моторное масло, либо совершать регулярные поездки по скоростной трассе, разгоняя двигатель свыше 3000 об/мин. При этом скорость вовсе не обязательно должна быть высокой – достаточно ехать с пониженной передачей. Если у «автомата» или вариатора нет ручного выбора скоростей, можно перевести коробку в спортивный режим.
Образование нагара
Данная неприятность – следствие первого пункта, то есть длительной работы мотора на обогащенной топливом смеси при низких температурах. Из-за этого камера сгорания, клапаны и свечи зажигания покрываются толстым слоем нагара.
Все это со временем обязательно приведет к закоксовке поршневых колец, что вызовет масложор двигателя. Кроме того, покрытые нагаром и сажей свечи будут отказывать, а клапаны – прогорать, если отложения вокруг будут препятствовать их полному закрытию.
Выход из строя нейтрализатора
Следующей «остановкой» в длинной цепи неисправностей при зимней эксплуатации авто в режиме коротких поездок могут образовываться углеродистые отложения на сотах каталитического нейтрализатора. Это – результат воздействия на системы все той же обогащенной смеси.
Лучшей профилактикой здесь также является периодическая езда на повышенных оборотах двигателя. Однако следует помнить, что перед такими заездами мотор должен быть как следует прогрет.
Забивается сажевый фильтр
Регенерация (восстановление) сажевого фильтра на автомобиле с дизельным мотором происходит при длительном движении на высокой скорости.
Если ваша машина долгое время ездит в городском режиме, подобного «прожига» не происходит. О забитом фильтре своевременно должны напомнить соответствующие сигналы на приборной панели, за которыми может последовать потеря мотором мощности и увеличенный расход топлива.
Лед в выхлопной системе
Короткие поездки в сочетании с автозапуском провоцируют накопление конденсата в элементах выхлопной системы. Иногда его скапливается так много, что образовавшаяся потом ледяная пробка препятствует выходу выхлопных газов.
Как следствие – двигатель может не завестись. Чтобы не дать такому случиться, некоторые автомобилисты на старых автомобилях сверлили отверстия в глушителе и резонаторе. Но лучше все же не забывать совершать регулярные поездки по трассе.
Низкий заряд аккумулятора
При кратковременных поездках аккумулятор не успевает зарядиться после запуска двигателя. Холодной батарее надо прогреться, чтобы начать полноценно принимать заряд, а времени на это в таком цикле не хватает. При этом оставшаяся энергия АКБ расходуется на обогревы, моторчики отопителя и стеклоочистителей, оптику. В итоге серия коротких поездок может привезти к тому, что автомобиль надо «прикуривать». Также отметим, что батарея разряжается чаще при слабом или не совсем исправном генераторе.
Развивается коррозия
За короткую поездку влага в салоне, которую мы занесли туда на обуви и одежде, не успевает испариться. Естественно, она оседает на стеклах, из-за чего те быстро запотевают и обледеневают.
Капельки конденсата, стекающие в скрытые полости кузова, помимо всего прочего, попадают между деталями, соединенными контактной сваркой. Во время стоянки авто эта влага замерзает и, увеличиваясь в объеме, может деформировать сваренные листы металла, повреждая краску и грунт. В итоге металл на кузове и в скрытых полостях оголяется, превращаясь в очаг развития коррозии.
Чтобы бороться с повышенной влажностью внутри авто, необходимо опять же совершать продолжительные поездки, во время которых салон как следует прогреется и просохнет. После такого «прохвата» по трассе автомобиль будет необходимо выстудить, открыв все двери, чтобы внутри не скапливался конденсат.
Следите за дорогой, особенно в это время года, ведь погода не балует, в золотом кольце России к примеру было -40©
(фото для привлечения внимания)
Чтобы определить начало настоящей, а не календарной зимы, обывателю достаточно посмотреть на термометр за окном, тогда как в арсенале автомобилиста полно других фишек. Самой показательной из них являются разноцветные пирамиды канистр с «незамерзайкой», как по волшебству возникающие на обочинах перед первыми морозами.
Конечно, товар этот контрафактный, зато стоит вдвое дешевле, чем похожая банка на заправке или в супермаркете. А что в ней намешано, многим владельцам машин до лампочки – не замерзает, и ладно. На самом деле не все здесь так безобидно, как на первый взгляд кажется. Давайте разбираться…
Вводкой не пахнет – значит, дрянь
В этом тезисе заключена нехитрая, но глубинная народная правда. Ведь зимнюю «омывайку» для автомобильных стекол делают из трех видов спиртов – этилового, изопропилового и метилового. Первый в обиходе почти не встречается, так как непростительно дорог. Второй относительно дешев, а благодаря своим качествам является универсальным промышленным растворителем и применяется как в парфюмерии и фармакологии, так и в бытовой химии и автомобильной промышленности. По сути, большая часть лицензированной «незамерзайки» сделана на его основе.
Однако производители контрафактной омывающей жидкости предпочитают использовать метиловый спирт как самое дешевое сырье среди прочих аналогов. При этом продукт, сделанный на основе такого спирта, как будто ничем не уступает средствам более дорогого сегмента. Только воняет при этом безбожно…
К примеру, изопропиловый спирт хоть и имеет более тяжелый и резкий запах, чем у этилового, зато благодаря своим отличным растворяющим свойствам смешивается с водой и другими органическими растворителями в любых пропорциях. Это значит, что омывающая жидкость на его основе будет иметь более приятный, не ярко выраженный запах, а концентрация самого вещества в ней окажется допустимой для человеческого здоровья.
Если говорить про контрафактную продукцию, то в ней количество метилового спирта составляет и 12%, и 25% и даже 40% (зависит от «производителя»), что превышает допустимую норму (0,05%) в 250-800 раз! Об этом, кстати, и сами автомобилисты могут легко догадаться – достаточно отвинтить с канистры пробочку. Вот только устремится оттуда не сказочный джин, а такое «амбре», от которого глаза будут долго слезиться.
Чем помимо легкого дискомфорта чревато использования такого продукта? Как минимум тем, что метанол вреден для человеческого здоровья, поэтому его практически исключили из технологических процессов и производств в Беларуси и России. Наибольшую опасность представляет то, что метанол обладает накопительным эффектом, трансформируясь в человеческом организме в муравьиную кислоту и формальдегид. За несколько лет концентрация этих веществ может стать критической, что приведет к серьезным проблемам со здоровьем: дыханием, кожей, ЦНС, глазами и т.д.
Кроме того, даже сиюминутное вдыхание паров изопропилового и метилового спиртов может вызывать головную боль, головокружение, ослабление зрения и притупление реакции. Все это, без сомнения, скажется на вождении, а то и вовсе обернется бедой. Вряд ли сэкономленные на «паленой омывайке» деньги стоят таких последствий.
Мутная история
Тем автомобилистам, для кого личное здоровье менее ценно, чем исправность транспортного средства (есть и такие), скажем, что для автомобиля суррогат, купленный на обочине, не менее вреден. Все потому, что высокая концентрация метанола превращает дешевую «омывайку» в ядреный растворитель, не щадящий поверхности, на которые попадает.
Так, метанол просто смывает внешний защитный слой со стекол, плафонов фар и ЛКП кузова, после чего дорожная мелкодисперсная грязь заполняет собой открытые микротрещины. В результате стекло и пластик мутнеют, а кузовной лак отслаивается, так как металл под ним начинает ржаветь. Вот такая экономия на мелочах…
Вредный краситель
В качестве вишенки на торте нашей истории о суррогатах упомянем яркие красители – своего рода визитную карточку придорожных прилавков. Кислотный синий и зеленый цвета используются в кустарных «омывайках» из-за их яркости – как говорится, мимо не проедешь.
Вот только в воде, с которой смешан упомянутый выше метиловый спирт, дешевый краситель растворяется плохо. Да и сама вода в большинстве случаев не очищена от минеральных примесей. В итоге данная смесь липким налетом покрывает стенки бачка омывателя – результат похожего процесса вы можете лицезреть в виде накипи в вашем чайнике. Затем этот налет присыхает, отслаивается и забивает всю систему подачи омывающей жидкости. Чтобы вернуть ее в строй, придется совершить скрупулезную процедуру разборки и промывки системы, включая внутренности моторчика и жиклеры (клапан с калиброванным отверстием), а это дело кропотливое и затратное.
Как правило, наиболее чувствительны к некачественным техническим жидкостям и расходникам сложные системы с тонкой настройкой, что встречаются в основном на дорогих машинах. А среди их владельцев тоже немало любителей «сэкономить». Поэтому, затарившись суррогатной «омывайкой», такой автомобилист наверняка зальет излишек жидкости в омыватель фар. А вскоре после этого непременно посетит автосервис, где механикам будут заказаны длительные «пляски с бубном» в соответствии с действующим прейскурантом…
Ведь система омывателя фар включает в себя отдельный моторчик, нагнетающий жидкость в шланги, а также форсунки-клапаны, открывающиеся при достижении в системе высокого давления. Попадая в них, краситель оседает на поверхностях, частично или полностью нарушая работу всей системы. Омыватели перестают держать давление и начинают травить жидкость. Даже один неработающий клапан за пару мгновений опустошает бачок: моторчик, как правило, не имеет обратного клапана, и жидкость самотеком устремляется вниз. Для восстановления работоспособности данной системы нужно не просто заменить форсунки или клапаны, но также почистить емкость, насос и все магистрали, до которых, помимо прочего, физически тяжело добраться. А это расходы, расходы и еще раз расходы.
***
Покупая стеклоомывающую жидкость, обязательно обращайте внимание не только на ее спиртовую основу, цену и запах, но и на цвет – вся необходимая информация должна быть размещена на этикетке товара. При этом лучше избегать мало подходящие для санкционированной торговли места вроде подворотен и обочин дорог. Лучше посетите проверенный магазин с качественной продукцией – пусть она окажется дороже, зато впоследствии не причинит вам никакого вреда в отличие от дешевого контрафактного продукта.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Позитивный ответ на пост.
В Перми трамвайную сеть развивают. Есть новые одно-, двух-, трёхсоставные (соединены по типу гармошки).
Есть старые, которые модернизируют по киберпанковски: вместо кондуктора - бездушные валидаторы. Кстати, новые до промзоны не ходят :)
А вот троллейбусную сеть закрыли в 2019 году. Водителей переучили на автобусы, и они со старым названием ПермГорЭлектроТранс (когда на электробусы перейдут, чтоб не переименовывать :) тоже без конукторов.