Из чего состоит ремонт гидротрансформатора АКПП
Наиболее часто встречающиеся неисправности гидротрансформаторов, их причины и симптомы - от износа накладки до обрыва шлицевого соединения турбины.
Наиболее часто встречающиеся неисправности гидротрансформаторов, их причины и симптомы - от износа накладки до обрыва шлицевого соединения турбины.
Нашёл тут намедни накладную от 18 марта 2020 года, когда на машинке подвеску перетряхивал:
Подумал: «Интересно, а сколько сейчас стоят эти запчасти?»
Дело нехитрое — зашёл в тот же магазин (точнее, агрегатор), где покупал два года назад, вбил каталожные номера, посмотрел цену... Результаты в табличке ниже:
Как-то так, ребзя ¯\_(ツ)_/¯
P.S. Да, никаких выводов, ахов-вздохов, причитаний и громких фраз. Просто голые факты на не самой репрезентативной выборке. Если в комментариях покажете интересные закономерности — велкам.
P.P.S. Да, могут быть неточности, потому что в 2020 году я мог покупать запчасти не самые дешёвые, но те, которые быстро бы пришли (вместо детали за 1000 рублей через неделю я мог заказать её же за 1200 через 1-2 дня). Цены "сейчас" же брал самые низкие.
P.P.P.S. Да, я хз, почему правая тяга стабилизатора подорожала вдвое, а левая почти без изменений. Перепроверил дважды — всё верно. И это не так, что первое предложение 1223, а остальные уже от 2000 начинаются — есть предложения и за 1300, и за 1400.
Распространенная проблема данных АКПП - обрыв вала статора насоса. Про это у нас ранее был пост (Процесс восстановления насоса АКПП SsangYong Actyon).
Слабым местом гидротрансформатора являются усы ступицы насосного колеса.
Они страдают при повреждениях масляного насоса, образуются трещины у основания. При полном обрыве усов автомобиль остается без движения.
Так же часто происходит обрыв промежуточной демпферной пластины поршня блокировки. Видна причина – небольшие трещины на изгибе металла.
Симптомы - перегрев АКПП при езде по трасса из-за отсутствия блокировки, т.к. нет жесткого соединения турбины и поршня блокировки.
Всем привет! Лет 5 назад, руководствуясь своими мальчишескими желаниями, я купил потрепанного годами мерина (E320CDI, в кузове W211 или как его называли "косоглазый"), с пробегом 500 000 км. Никакого здравого смысла в его покупке не было. Стоил он по тем временам на уровне с приорой в среднем/нормальном состоянии и порядком дешевле своих собратьев.
Естественно у него была куча болячек в придачу! Но! На скорость они не влияли, ведь дизель и с льющими форсунками будет ехать достойно! Покатавшись определенное время мне надоело и даже стало стыдно оставлять машины позади в дымовой завесе. Да и расход масла был жуткий. Было принято решение: менять мотор.
История началась с дефектовки, уж очень было интересно вскрыть да посмотреть)
Пригнал я значит его в деревню и начал разбирать:
Не смотря на года, было ооочень приятно разбирать, все болты после определенного усилия откручивались как по маслу:
Двигатель мыл себя смесью масла и соляры. Вот собственно сама причина:
Я уж не берусь судить прогар ли это был или инородное тело в камере сгорания, не понятно. Следующим этапом нужно было вытащить этот двигатель, забегу наперед - было это не легко...
Даже в дальнейшем, раскидав старый двигатель, блок с коленвалом и поршнями (без маховика) вдвоем было тащить не по силам (3,2 литра как никак).
Собрав нехитрую конструкцию из бруса 100х100, один конец которого опирался на бетонную стену недостроя, а второй на стремянку, с помощью тали на 3 тонны и был извлечен старый двигатель:
Далее на разборе был куплен такой же двигатель за 35 000 руб., даже с некоторым навесным:
После чего поменял в коробке масло, фильтр, уплотнения штекера. Поставил на новый двигатель отсутствующее навесное. Вы только посмотрите, какой он огромный:
Процесс установки, к сожалению, не заснял, но было очень интересно) С первого раза поставить не получилось, так как экстра надежная конструкция из бруса и стремянки в один из моментов завалилась, уронив двигатель. Благо никого не придавило. Перед вторым подходом конструкцию усовершенствовал, добавил упоры - чтобы не заваливалось.
Ну и первый запуск! Я был очень доволен, что у меня все получилось!
Ну а дальше, машина в итоге не поехала... Видимо при первой попытке, когда уронил двигатель, что то там приключилось с коробкой и она встала в аварийный режим (только третья передача). Простояла около года, я ей больше не занимался, не было мотивации. Так и продал.
Пришла зима, а с ней и необходимость частенько открывать капот, чтобы залить «незамерзайку» в бачок омывателя и проверить состояние клемм аккумулятора. Поскольку средний возраст машин на нашем вторичном рынке составляет 10 и более лет, у них уже проявляются хронические проблемы из-за развития коррозии…
Простая (нет) история
Если говорить о передней части кузова, то в первую очередь от воздействия грязи и зимних реагентов в авто страдает замок капота – нехитрый механизм, осуществляющий ступенчатое защелкивание для удержания капота в закрытом положении. Чтобы проблема не проявила себя неожиданно, лучше провести ряд профилактических действий, а именно: обработать проникающими составами подвижные части запорного механизма, предварительно очистив их, и смазать густыми незамерзающими смазками наружные элементы замка (язычок).
В современных авто концевик часто встроен в запорном механизме замка капота
Это важно, поскольку при частом использовании механизм должен работать исправно. А не полностью закрытый капот при езде по трассе приведет к очень плачевной ситуации: высокая парусность и вес этой металлической части кузова заставят его открыться и хлопнуть с большим усилием по лобовому стеклу. Из-за такой мелочи вам, скорее всего, придется менять петли капота, заказывать новый «лобовик» и ремонтировать крышу.
Несложно представить и другой сценарий: если концевик вовремя не сообщил о незакрытой двери, пассажир/водитель может выпасть из салона при резком повороте/торможении, а едущий рядом автомобиль способен вырвать с мясом открывшуюся дверь. Это кому-нибудь надо?
Внутреннее устройство
К слову, о том, что в вашей машине что-то открыто, сообщат те самые концевики, которые установлены в дверных проемах, под капотом и в багажном отсеке. Что их может вывести из строя? Конденсат из-за перепада температур, зимняя автомойка, развитие коррозии, приводящее к окислению и обрыву провода, ведущего к концевику.
Концевики (размыкатели) имеют различный конструктив и принцип действия в зависимости от конструкции конкретной модели авто. Чаще всего они выглядят как выключатели, защищенные резиновой «гофрой». Самой распространенной проблемой, связанной с ними, является воздействие солей, особенно в моменте, когда те пребывают в разомкнутом состоянии, то есть когда элемент кузова закрыт.
А при открытии створки этот концевик не возвращается в нужное положение полностью и не сигнализирует о том, что она открыта.
Что мы рекомендуем делать в таком случае? Продуйте размыкатель для очистки его от налипшей соли/грязи и скопившейся влаги, нанесите смазку и попробуйте разработать. Если избавить концевик от заеданий не удалось – замените его.
Также бывают ситуации, когда сам размыкатель вполне «живой», а контактный провод, ведущий к нему, не проводит сигнал из-за появления коррозии или окисла. Тогда этот провод и электрические части концевика зачищаются, обрабатываются защитным составом, после чего проверяется их работоспособность. Если это не помогло – заменяем.
***
Обслуживание или своевременная замена копеечной запчасти, как и в большинстве схожих случаев, позволит вам сэкономить нервы, время и деньги, избавив от попадания в неприятную ситуацию и даже аварию. Берегите себя и следите за исправным состоянием своего авто!
Все плохо. Цены улетели в космос. Машин нет, продаж нет, выкупать или подбирать нечего! Сколько бы мы не плакали или не возмущались, авторынок живет и будет продолжать жить. Так как автомобили слишком плотно вошли в нашу жизнь и выходить из нее явно не собираются.
А потому... будет продолжаться обман, развод и будут появляться все новые и интересные истории. На этой ноте отвлечемся от страданий и заглянем за ширму. Посмотрим, что происходит там - куда не ступала нога простого покупателя...в один из цехов подготовки!
Кузовным ремонтом - мало кого удивишь, потому сегодня мы акцентируем свое внимание на салоне авто. лишь малость затронем тему кузова! Переделать американца, под европейца. Почему бы и нет. Меняются бампера, приборки и прочие элементы, выдающие происхождение. Также везут "биток" и из Европы. Очень много машин едет с повреждением задней части. заднюю панель легко скрыть под пластиком, да кто вообще будет туда смотреть. На фото ниже - ушли и задние крылья, но очень часто выкупают авто с целыми. И тогда решается заменой крышки багажника, желательно в цвет...под толщиномер. И заменой задней панели. И по итогу как мы любим. Не бит! Не крашен! Аналогично меняют и другие элементы с разбора в цвет! Передние крылья, капоты, двери.
Салон. Ему уделяется очень большое внимание. По салону можно определить пробег (косвенно), обязательно обращаем внимание на органы управления (руль,педали, селектор, подлокотники, сиденья)! Можно найти перешив торпеды после ДТП или заломы на потолке после стрелявших боковых подушек. А еще, он может быть пропитан или поврежден солью и этот запах довольно долго не выветривается, а все следы - уберет далеко не каждая химчистка. Что с ним делают?
Меняют! Сиденья на любой вкус и цвет.
Стреляли подушки? Торпедо в сборе!
А вот и полоток тут как тут.
Салон автомобиля буквально разбирают и меняют до основания!
И еще немножко фото...
Дверные карты аналогично могут заменить.
Важно! Сравнивать комплектацию автомобиля и то что мы едем смотреть. Сразу оговорюсь, как правило это касается премиалки. Из-за приоры за 300 тысяч мало кто будет так гемороиться. Там все проще. Запенили, дунули с баллончика и в лучшем случае пропылесосили.
Шторки безопасности - один из наиболее доступных, а иногда и единственный элемент безопасности - который можно увидеть глазами. Да, да...еще есть ремни и замки! Их мы тоже обязательно проверяем и сравниваем даты! Но! Доноры и авто с разборки. Все подбирается вплоть до нужного месяца. Шторки - можно увидеть под резинкой. Подушку в руле и в торпедо - практически никогда. Следы прокола руля - мы встречали на новых авто с салона. Потому проколы не всегда говорят, о сработавшей безопасности. А вот отсутствие шторки или шторка на изоленте...уже подозрительно. Что делают? Правильно! Меняют!
Перешив. Отдельная тема сегодняшней истории. Вы можете представить, что у нас купят (например) Toyota Land Cruiser 300 на тряпичном салоне? Я нет! А такие есть и активно едут к нам. Как и другие подобные автомобили. Но мы то привыкли их видеть на коже! И пусть весь мир только попробует с нами не согласиться. Работают целые цеха по перешиву!
А вот и наш герой уже в одном из автосалонов! Стоит на коже и ждет своего нового владельца, который и не догадывается где и при каких условиях он приобрел "кожаный салон". А потом будут говорить, что тойота уже не та! Боковина продырявилась за 40 тысяч! Или...это же тойота, а тут складки на сиденьях! Да пробег под 300 наверно! К слову, с BMW и прочими делают аналогично... если с разбора ничего не завезли для замены)
Вот например, очередная BMW 5 серии приехала за новым салоном.
Спасибо что ВЫ побывали на этой мини-экскурсии вместе с нами! Надеюсь, было интересно и возможно узнали для себя что-то новое. При покупке авто... Обязательно! Смотрим даты, маркировки и комплектацию по VIN! Всем удачи и хороших проверенных автомобилей!
Первый пост на Пикабу, хотя читаю порядка 5 лет. Теперь вот полноправный участник со своим мнением.
Теперь о наболевшем: права получил как только исполнилось 18 лет, буквально через несколько дней пошел сдавать экзамен а ГАИ экстерном (да-да в 2004 году была такая опция), так как ездил на авто с 16 лет ( естественно не по дорогам общего пользования). Получается, что непрерывный стаж вождения 19 лет, столько же и длится эпопея с ремонтами автомобилей.
Суть моего нытья в том, что за эти 19 лет я так и не нашел автомеханика или автосервис, которому реально бы мог доверять и полагаться! Опыт ремонта просто огромный и с официальными дилерами и с гаражными умельцами, но честно говоря, ни к кому не хочу возвращаться. Общее впечатление от всего этого - печаль. Практически всегда и везде тебя намахивают, и неважно кто это- официал или дядя Вася из гаражей, твой хороший знакомый или уважаемый моторист с оценкой 5.0 из яндекса. У всех механиков всегда на всё своё мнение, что лить, чем смазывать, когда и где и какими запчастями, правда забавно то, и у каждого своё правильное мнение и только он познал дзен этого железа.
Пару лет назад нашел толкового парня, который реально в теме и старался ремонтироваться у него, но мне так надоело постоянно бегать за ним, упрашивать взять машину в ремонт, помочь с выбором запчастей, постоянно звонить, напоминать о себе, долго ждать очереди и видеть как от тебя хотят отвязаться. Завидую тем, кто сам может всё починить, но таких немного, да и моя философия такова, что каждый должен заниматься исключительно своим делом и развиваться в нём.
Не скажу, что живу в лютой глубинке, город довольно крупный -400 тыс, но вот эта проблема как-то нет-нет, да и отравляет мою жизнь, неужели нельзя вести этот бизнес честно и с ответственностью, ведь качественное выполнение работы, доброжелательность, помощь с подбором запчастей принесут в дальнейшем хорошую репутацию и большое количество клиентов, которые будут к вам возвращаться и приводить новых. Девиз этих контор: украл-выпил- в тюрьму, жизнь одним днём, зачем эти заморочки на перспективу? Зачем быть клиентоориентированным? Зачем развиваться в долгосрочной перспективе, когда можно тупо переехать на соседнюю улицу, сменить вывеску и начать всё с чистого листа? Рядом со мной 4 автосервиса, всех этих персонажей знаю хорошо, но упаси Господь к ним попадать снова. Забавно видеть, как некоторые клиенты в сервисе пытаются "подружиться" с механиками в надежде, что они будут по-особому относиться к их авто) Я просто хочу прийти - обозначить проблему - оставить ключи - оговорить сроки ремонта и спокойно идти заниматься делами, а не проверять после ремонта поменяли деталь вообще, выветривать неделю запах курева из салона, отмывать засаленные обивки, находить новые царапины, видеть, что бензина стало меньше, а пробега больше и прочее- прочее. Но не смотря на всё это, верю, что настанет тот день, когда найду автомастерскую, которой буду доверять и не проверять.
Чем выше температура за окном, тем меньше желания стоять в пробках. Подготовили гайд об альтернативных видах транспорта, которыми можно передвигаться летом по городу — быстро и весело.
Купить себе транспорт можно на Мегамаркете — используйте промокод моелето. Он дает 2 000 рублей скидки на первый заказ на сумму от 6 000 рублей. Полные правила здесь.
Велосипеды делятся на несколько типов. Для ежедневных поездок подойдет прогулочный, шоссейный или горный велосипед. BMX обычно используют для выполнения трюков: для города у него слишком маленькие колеса. А фэтбайк лучше подходит для катания по снегу, песку и другим труднопроходимым типам покрытия.
При выборе обязательно обращайте внимание на ростовку рамы: она должна соответствовать росту пользователя:
рама 15 дюймов подойдет для велосипедиста ростом от 145 до 165 см,
рама 18 дюймов соответствует росту велосипедиста 160–180 см,
рама 20 дюймов для велосипедиста ростом 175–190 см.
Сколько скоростей должно быть у велосипеда, зависит от того, по какой местности вы собираетесь передвигаться. Если ваш населенный пункт не отличается выраженным рельефом, можно остановиться на синглспиде — велосипеде без переключателя скоростей. А жителю гористой местности лучше взять модель с несколькими режимами. Большое количество скоростей не значит, что вы сможете покорять более крутые подъемы: оно в первую очередь влияет на плавность переключения.
Изящный городской велосипед с открытой рамой хорошо подойдет для новичков. Восемь скоростей помогут легко преодолевать подъемы, дисковые тормоза обеспечат безопасность на дороге, а крылья и защита цепи спасают одежду от грязи.
Эта модель хорошо подойдет для городский езды или покатушек на природе. Двадцать одна скорость обеспечивает плавное прохождение подъемов, а небольшой вес (15,45 кг) снизят нагрузку на велосипедиста. Благодаря складной конструкции велосипед легко хранить дома или перевозить в машине.
Эта доступная модель хорошо подойдет для спортсменов ростом выше среднего. Девятнадцатидюймовая рама рассчитана на велосипедистов ростом 172–180 см, а максимальная нагрузка составляет 110 кг — можно не только кататься по городу, но и поехать в поход. С перевозкой снаряжения не возникнет сложностей: велоштаны можно закрепить на багажнике, а под рамой — сумку с самым необходимым.
Самокаты отлично подходят для передвижения по городу на небольшие дистанции. При выборе модели определитесь, что для вас важнее — скорость или маневренность. Самокат с большими колесами ездит быстрее, однако сложнее в управлении.
Если вы планируете передвигаться по неровной поверхности (например, привычный маршрут проходит через частный сектор или лесопарк), лучше выбирать модель с большими широкими колесами и амортизационной вилкой. А обычный городской самокат лучше подойдет для асфальта или плитки.
Самокат может развивать скорость до 15 км/ч. А если вы устанете и решите зайти в автобус или вызвать такси, транспорт легко можно сложить, чтобы он не доставлял неудобств при перевозке.
Обращайте внимание на тип конструкции. Самые крепкие самокаты — цельные, но их не так удобно перевозить в общественном транспорте или машине. Выбирая складную модель, убедитесь, что механизм надежно фиксируется: при случайном складывании есть риск получить травму.
Трюковой самокат не приспособлен для езды по брусчатке — на нем можно передвигаться по ровному асфальту, однако в первую очередь он предназначен для прыжков и преодоления препятствий.
Легкий — всего 5 кг — городской самокат подойдет как для взрослого, так и для подростка: высоту руля можно отрегулировать под рост райдера. Мягкие полиуретановые колеса обеспечат хорошее сцепление с поверхностью, а увеличенная дека позволит легко держать баланс даже новичкам.
Самокат Sportsbaby City Scooter можно использовать детям от 8 лет и взрослым. Он рассчитан на вес до 100 кг. Два тормоза: передний ручной и задний ножной. Они позволяют быстро останавливаться, обеспечивая высокую безопасность движения.
Трюковой самокат рассчитан на передвижение по ровной поверхности, а также преодоление препятствий. Небольшие колеса способствуют управляемости, а цельная конструкция делает транспорт устойчивым к повреждениям.
При выборе модели обращайте внимание на следующие моменты:
Мощность. Чем больше вес райдера и чем больше по дороге подъемов, тем мощнее должен быть двигатель. Если на пути встречается много перепадов высот, взрослому лучше взять модель с двигателем около 500 ватт. Для ровной местности достаточно будет 200–300 ватт, а для подростка подойдет электросамокат мощностью до 150 ватт.
Емкость аккумулятора. 10 А⦁ч достаточно для маршрутов в пределах 25 км, а если вы планируете проезжать больше 40 км, присмотритесь к моделям 20 А⦁ч. На расход энергии влияет рельеф и стиль вождения — при частых ускорениях и замедлениях батарея садится быстрее.
Вес устройства. Учтите, что время от времени не самокат будет везти вас, а вы — самокат. Поэтому в большинстве случаев удобнее будут облегченные модели до 12 кг.
Размер колес. Для города оптимальными считаются 8–10 дюймов. Для покатушек по пересеченной местности посмотрите в сторону моделей с большими диаметрами.
Модель для начинающих райдеров. Запас хода 20 км достаточен как для катания, так и для перемещения по городу. Самокат рассчитан в том числе на детей, поэтому максимальная скорость составляет 15 км/ч, а конструкция легкая и надежная.
Отличается лаконичным дизайном, но стильным внешним видом достоинства не ограничиваются. Рама из алюминиевого сплава делает модель легкой, а руль высотой 112 см подойдет для большинства взрослых. На одной зарядке можно проехать до 22 км.
Вариант для тех, кто любит передвигаться с максимальным комфортом: он оснащен удобным сиденьем, багажником для перевозки груза и амортизаторами, обеспечивающими плавный ход. Самокат развивает скорость до 45 км/ч, так что с учетом маневренности в городских условиях легко соперничает с автомобилем.
Моноколесо может развивать приличную скорость (до 100 км/ч) и на одном заряде проехать существенные расстояния. Этот вид транспорта не так нагружает мышцы, как велосипед, однако развивает чувство баланса, укрепляет ноги и спину.
Определяя необходимую мощность, ориентируйтесь на собственный вес с учетом экипировки и на наличие подъемов. В среднем для райдера весом 70 кг подойдет колесо мощностью от 800 ватт.
Для маршрутов до 10 км достаточно будет малоемкого аккумулятора до 11 А⦁ч. Если ваши ежедневные поездки продолжительнее, смотрите в сторону более серьезных моделей, оснащенных батареей от 24 А⦁ч и выше.
Оптимальным диаметром моноколеса считается 12–18 дюймов. Большинство современных моделей входят в этот диапазон. Вес подбирайте с учетом того, что иногда придется носить транспорт с собой в офис или в магазины.
Модель для начинающих развивает скорость до 30 км/ч. Через Bluetooth к колесу можно подключить смартфон, чтобы отслеживать все важные показатели через приложение. В моноколесо встроен динамик, так что во время движения вы сможете слушать любимые треки.
Более продвинутый вариант в модельном ряду Kugoo: на колесе можно разогнаться до 35 км/ч и преодолевать подъемы до 20°. Педали выдерживают нагрузку до 120 кг, а батарея рассчитана на запас хода до 60 км.
Топовая модель в линейке оснащена мощным двигателем 2200 Вт и аккумулятором емкостью 21,5 А⦁ч. Это позволяет проехать до 130 км на скорость 50 км/ч. Для безопасности вечером или ночью можно включить встроенный фонарь. Учтите, что устройство довольно тяжелое — 24 кг.
Выбирайте все для летних поездок на Мегамаркете и обязательно используйте промокод моелето. Он дает 3 000 рублей скидки на первый заказ на сумму от 6 000 рублей. Полные правила здесь.
Реклама ООО «МАРКЕТПЛЕЙС» (агрегатор) (ОГРН: 1167746803180, ИНН: 9701048328), юридический адрес: 105082, г. Москва, ул. Спартаковская площадь, д. 16/15, стр. 6
Гидротрансформатор от АКПП U240, с автомобиля Toyota Corolla с жалобой на посторонний звонкий шум в районе колокола АКПП.
У данного экземпляра оторвало лопатки насосного колеса. Это произошло в следствии слабого крепления лопаток к корпусу насосного колеса. Данная проблема характерна для подобного вида трансформаторов.
Для предупреждения подобных последствий конструкция таких трансформаторов усиливается проваркой. В противном случае возможны крайне тяжёлые повреждения внутренностей как гидротрансформатора, так и всей АКПП.