Несколько раз писал про проблему с водителями большегрузов. Несмотря на рост зарплат отрасль испытывает острый дефицит кадров. Сейчас, когда Центробанк борется с "перегревом" экономики ситуация чуть полегче, но это временно. Все равно при снижении ставки оживится экономика и спрос на магистральные грузоперевозки вернется.

Главный инструмент борьбы с проблемой – развитие беспилотного движения. Основная часть грузов все равно перевозится по нескольким трассам вроде М11 "Москва – Санкт-Петербург" или же М12 "Москва – Казань". Оборудовать их необходимой инфраструктурой вполне возможно. Никто не говорит, что беспилотники будут колесить по региональным автодорогам в условные Березники.

Однако беспилотники – игра в долгую. А проблему нужно решать уже сейчас. И выход, как и в других отраслях, есть. Это цифровизация перевозок и внедрение новых технологий.

Например, компания "Монополия" развивает сервис, который можно назвать "Яндекс.Такси для перевозчиков, отправителей и получателей". При необходимости через сервис можно легко найти свободную фуру, на которой "таксует" дальнобой. Особенно компаниям МСП нет надобности держать свой автопарк. Да и водителям так удобнее.

В 2024 году выручка "Монополии" от этого IT-направления выросла сразу на 75% до 9,3 млрд рублей. А рынок огромный – скоро будет около 5 трлн рублей. Есть куда расти и "Монополии", и другим компаниям. Ведь важно не допустить, как бы иронично сейчас не звучало, монополизации рынка. Как это произошло с Яндекс.Такси.

Не забываем ставить лайк :)
Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!

Нововведение планируется внедрить уже в 2027 году. Об этом сообщило Министерство транспорта.

Разработана "Дорожная карта" по развитию автономного транспорта до 2028 года. В нее вошли специалисты из Министерства экономического развития, Госавтоинспекции, ассоциации "Цифровой транспорт и логистика", а также представители компаний "КАМАЗ", "Яндекс" и Navio.

Главная задача – создать единые правила и инфраструктуру для безопасной эксплуатации беспилотников. Успех проекта зависит от качества дорог, умных датчиков и интеграции с цифровыми платформами.

В настоящий момент в пилотном режиме по трассам М11 "Москва – Санкт-Петербург" и ЦКАДу колесят беспилотные грузовики. В этом году предполагается запустить беспилотное движение также и по трассе М12 "Москва – Казань".

С апреля 2022 года по ноябрь 2024 года в московском Ясенево, Иннополисе и Сириусе проводился эксперимент по перевозке граждан беспилотными такси "Яндекса". Всего было совершено 92 тысячи поездок. Также было зафиксирован 36 ДТП, из которых только 2 произошли по вине беспилотника.

Не забываем ставить лайк :)
Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!

Общая сумма сборов госкомпании составила 121,8 млрд рублей. Произошло это за счет ввода в эксплуатацию в конце 2023 года трассы М12 "Москва – Казань", а также из-за роста общего трафика на 30%. Сами же тарифы за проезд по платным трассам были проиндексированы в среднем на 8% (на некоторых участках – на 15-20%).

Ничего плохого в наличии платных магистральных трасс не вижу. Разумеется, при индексации тарифов на уровень не выше инфляции, что, впрочем, и происходит. Это объекты, которые требуют серьезных финансовых ресурсов для поддержания качества.

Строить такие трассы, как М11 "Нева" или М12 "Восток", должно государство на деньги бюджета/ФНБ. Но далее объекты должны выходить на операционную безубыточность, чтобы не требовались регулярные вливания из казны. И без них есть на что потратить деньги.

С вводом трассы М12 "Москва – Казань" мы видим постепенный выход "Автодора" на операционную безубыточность. Если объем сборов составил 121,8 млрд рублей, то расходы на управление дорогами – 127 млрд.

Финансовые ресурсы, которые изначально тратит государство на строительство объектов, окупаются за счет мультипликативного эффекта. Только во время строительства в консолидированный бюджет возвращается до 20% от выделяемых средств. Далее увеличивается экономическая активность населения и бизнеса: начиная от роста туристических потоков, заканчивая упрощением логистики.

А вот чего не должно быть – так это всевозможных государственно-частных партнерств, когда частный бизнес строит платные автодороги с целью хоть и долгосрочного, но заработка. Инфраструктура может быть окупаемой на операционном уровне, но не являться точкой формирования прибыли. Иначе страдают другие, более важные с точки зрения создания добавленной стоимости отрасли экономики.

Не забываем ставить лайк :)
Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!

Пока движение будет осуществляться в экспериментальном режиме. Практику внедрения беспилотных грузовиков решено было расширить за пределы трассы М-11 "Москва – Санкт-Петербург". В Минтрансе также заявили, что не собираются останавливаться на этом и планируют в следующем году открыть движение "беспилотников" по трассе М-12.

Движение беспилотного транспорта по этим трассам обещает быть безопасным, поскольку на них внедряются современные цифровые решения. Так, на всем протяжении ЦКАД трасса оснащена большим числом камер с автоматическими блоками выявления инцидентов, что позволит быстро реагировать в случае неисправности грузовиков.

Первыми по ЦКАД были запущены два грузовика "Маяк-2" производства дочерней компании КАМАЗа. Руководство отдельно отмечает, что холдинг является единственным в России производителем высокоавтоматизированного транспорта на базе грузового шасси собственного производства и в будущем разработки будут только совершенствоваться, а производство грузовиков – расширяться.

В течение следующих полутора-двух лет должен увидеть свет беспилотный грузовик "Маяк-3". В КАМАЗе обещают, что эта модель будет уже близка к серийному производству.

Не забываем ставить лайк :)
Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!

Строительство дорог - тема наболевшая и щепетильная. Вот выделяет правительство страны на строительство в регионы, деньги освоены, ямки худо-бедно засыпаны, а потом, бац, зима. И весной вместе со снегом тает и "отремонтированная" в прошлом году дорога, да ещё сильнее, чем до ремонта. А денег то уже нет. Снова просим-на коленях стоим..
ну, это так, лирика. Теперь факты: средняя стоимость километра по стране составляет 45 миллионов рублей ( это, если не самая крутая, не много-много полосная). А вот в Марий Эл трасса 1,6 км будет стоить 85 миллионов. Алё, из чего делать будут, из титана?
Думаю, у прокуратуры должны, просто обязаны появиться вопросы как минимум к подрядчику АО "МарийЭлДорСтрой" и к тем ответственным лицам, которые официально его выбрали.

А так, вывод простой: хочешь самую дорогую ( совершенно не означает качественную) дорогу от деревни до деревни - заказывай у подрядчика из Марий Эл.