Состоял в телеграмм канале "вежливый борт" после просмотра данного видео, написал в чат, что таксист сам нарушает пересекая сплошную, после непродолжительного общения был исключен из группы, правду никто не любит, привет админу "Давыд"
Многие могут тоже присоединится к данному проекту или к следующим. Фильмы потом выходят в сети, но у спонсоров есть возможность озвучить роль + потом получить 1080 версию фильма. Вся информация в постах выше.
О важности белков для живого организма не слышал разве что ребёнок. И все мы знаем, что для взрослого человека рекомендуемая суточная норма потребления белка составляет ~0,8 г/кг массы тела.
Но у спортсменов другая нагрузка и выше потребности. Так, например, раньше бодибилдерам рекомендовали потреблять в день 1,4-2 г на кг массы тела, но недавно многие специалисты увеличили эту дозировку до 3-3,3 г/кг массы тела в день. Оправданно ли?
Учёные из Юго-Восточного Университета США провели исследование, в котором решили выяснить, как высокобелковая диета (4,4 г/кг белка) влияет на тела спортсменов, тратящих добрую часть жизни в тренажёрном зале.
Исследование
Продолжительность — восемь недель. Цель исследования — понять, как гиперкалорийная диета с высоким содержанием белка влияет на жировую ткань.
В эксперименте приняли участие 30 человек — здоровые спортсмены, средний опыт тренировок которых 8,9 ± 6,7 лет.
Их поделили на 2 группы:
Контрольная — 10 человек. Употребляли 1,8 г/кг белка в день.
Высокобелковая — 20 человека. Ежедневная доза белка — 4,4 г/кг.
Общие данные об участниках в таблице ниже.
Для отслеживания результатов применялись данные о составе тела, питании и объёме физической нагрузки.
Дополнительно: о том, сколько нужно белка в день для роста мышечной массы, читайте в этой статье.
Результаты
Процент жировой и мышечной ткани в обеих группах не изменился. Исследователи предполагают, что отсутствие значительного увеличения мышечной ткани связано с большим опытом тренировок участников исследования. Также учёные считают, что повышение интенсивности и объёма тренировок в сочетании с высокобелковой диетой могло бы привести к росту мышц.
Количество потребляемых калорий в высокобелковой группе увеличилось только за счёт увеличения потребления белка, в контрольной группе — осталось неизменным. Высокобелковая группа добирала необходимый белок из сывороточного протеина. Как в начале, так и в конце исследования контрольная группа отличалась меньшим потреблением белка и калорий, чем высокобелковая.
Объём физических нагрузок в обеих группах остался прежним — 8,5±3,3 часа в неделю.
Выводы
Высокобелковая диета (4,4 г/кг белка в день) не влияет
на объём жировой ткани и количество физических нагрузок.
Если количество жиров и углеводов в рационе остаётся прежним, то гиперкалорийная диета с высоким содержанием белка не способствует росту жировой ткани
в организме. Одной из причин является высокий термический эффект белка.
Это первое интервенционное исследование, которое продемонстрировало, что употребление гиперкалорийной диеты с высоким содержанием белка не приводит к увеличению жира в организме.
Время поднять бокалы за первый серийный автомобиль нашей страны — «Руссо-Балт». Его выпуск начался 115 лет назад, 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года в Риге, на Русско-Балтийском вагонном заводе.
Представляете, в городе Павлодар (республика Казахстан) сохранилась теплушка, выпущенная Русско-Балтийским вагонным заводом в 1894 году — за два года до постройки первого русского автомобиля инженерами Яковлевым и Фрезе! А колёсные пары уникального вагона и того старше — изготовлены в 1877 году. Раритет отыскали на станции Туз-Кала, и теперь он — экспонат.
«Русско-Балтийский», тип С24/30, шасси № 1. Проба сил в «дорожном конкурсе» по маршруту Санкт-Петербург — Псков — Рига — Псков — Санкт-Петербург, 14–18 августа 1909 года. Радиатор пока украшает не фигурка двуглавого орла, а триколор.
«Вагонный» в названии завода — ключевое слово. Привязывать названия предприятий к глобусу любили всегда. Так в Ревеле (нынешнем Таллине) действовало Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество. Тоже, между прочим, «Руссо-Балт»! Там спускали на воду легендарные «Новики». А в самой Риге «Русско-Балтийских» было целых три: Русско-Балтийская фабрика напильников, Акционерное общество Русско-Балтийского завода для производства проволоки, гвоздей и заклёпок, ну и — Русско-Балтийский вагонный завод.
Вид на Русско-Балтийский вагонный завод в Риге с водонапорных башен Анна и Жанна, ровесниц первого русского автомобиля. Снимок начала ХХ века. В начале XXI века в этих местах развернутся события телесериала «Квест» (режиссёр Андрей Загидуллин, в главных ролях Агата Муцениеце, Павел Прилучный и др.).
Такие теплушки, вмещавшие до 40 человек либо 8 лошадей, выпускал Русско-Балтийский вагонный завод в Риге. Сегодня это — экспонат парка воинской славы в Павлодаре (Казахстан).
Завод возник на волне экономического подъёма, сопровождавшего царствование Александра III. Развивалось железнодорожное сообщение, и правительство заказало 500 вагонов для дороги Рига — Двинск (Даугавпилс) кёльнскому вагоностроительному заводу Gebr. van der Zypen und Charlier GmbH. Хозяева — братья Цыпены, братья Шарлье и инженер Франц Шульц — посчитали, что выгоднее строить вагоны прямо в Риге — так с них не возьмут ввозную пошлину. Предприниматели облюбовали участок на рабочей окраине Риги, на Вольмарше-штрассе (Рига — город лифляндских немцев), где в 1869 году и открыли филиал.
Бельгийский Fondu Type CF 24/30 с кузовом лимузин ателье Decunsel, 1906 г. Инженер швейцарского происхождения Жюльен Поттера, переманенный с фабрики Шарля Фондю на РБВЗ, недолго думая, принял эту свою конструкцию за основу. Фабрика Charles J.B. Fondu в Вилворде просуществовала до 1912 года и вошла в автомобильную историю главным образом как разработчик прототипа первых «Руссо-Балтов».
К тому времени завод Van der Zypen und Charlier считался одним из лучших в Европе. А началась его история в 1845 году, когда кёльнский купец Альбер Шарлье подбил крупного льежского каретника Фердинанда ван дер Ципена переключиться на производство вагонов — эпоха почтовых дилижансов уходила. Завод Van der Zypen und Charlier часто называют германско-бельгийским предприятием. Но вот незадача: тот из основателей, кого принимают за немца — ван дер Ципен — ни слова не мог вымолвить по-немецки! Тогда как его партнёр с, казалось, очевидной галльской фамилией, и говорил по-немецки, и проживал в Кёльне, и место для завода подобрал в районе Кёльн-Дойц, через забор от Gasmotoren-Fabrik Deutz, что впоследствии войдёт в концерн Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD). Эта фирма хорошо знакома нам по «магирусам». Примечательно, что основатель фабрики двигателей внутреннего сгорания Gasmotoren-Fabrik Deutz Ойген Ланген входил в правление Van der Zypen und Charlier, имел там долю и даже что-то для завода конструировал. Ещё один любопытный факт: помимо прицепного состава, трамваев и мотрис с 1923 по 1928 год завод строил собственные грузовики и автобусы.
Найденный в 1966 году в городе Кимры «Русско-Балтийский» тип К 12/20 доставили на Завод опытных конструкций НАМИ. На восстановление ушло 9 месяцев. 3 ноября 1967 года автомобиль совершил пробную поездку. Снимок сделан в НАМИ рядом с опытным образцом RAF-982‑1, который уже переименовали из Cyclone в Latvija.
Вот, что удалось осталось от «Русско-Балтийского», некогда служившего в Петровском пожарном обществе Риги.
В 1874 году российские банки выкупили рижский филиал Van der Zypen und Charlier, превратив его в акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода. К началу ХХ века там трудилось более 3500 рабочих. В 1900 году РБВЗ выпустил 5513 товарных и 219 пассажирских вагонов. А когда наметилось снижение спроса на подвижной состав, правление РБВЗ решило выпускать автомобили.
Пожарная линейка «Руссо-Балт» тип D 24/40, восстановленная в 1978 году энтузиастами рижского Antīko automobiļu klubs во главе с Виктором Кулбергсом. Снимок сделан в музее пожарной охраны Риги. Клубу пришлось приложить немало усилий, чтобы, когда был построен «Мотормузей», заставить пожарных вернуть экспонат.
Если вам в ближайшее время посчастливится оказаться в Риге, непременно посетите обновлённый Motormuzejs. Во-первых, там выставлен один из двух дошедших до нас «Руссо-Балтов» (другой хранится в Москве, в депозитарии Политехнического музея). Во-вторых, в магазинчике при музее можно приобрести книгу Эдвиньша Лиепиньша «Rigas Auto». На сегодняшний день это наиболее подробное и точное изложение истории автомобилей марки «Русско-Балтийский». Эдвиньш Янович, с которым мне однажды посчастливилось общаться, собрал и подал информацию с присущими ему взвешенностью и тактом.
Реклама Автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода с перечислением наград ралли «Монте-Карло» 1912 года.
Разумеется, Эдвиньш Лиепиньш не первым затронул эту тему. История «Руссо-Балта» волновала многих исследователей. Притом, что вся страна при первом удобном случае повторяла сталинский лозунг: «У нас не было автомобильной промышленности. У нас она есть теперь». Первым, кто дерзнул подвергнуть сомнению этот тезис, был Юрий Аркадьевич Хальфан. В 1960 году вышла его брошюра «Первые русские автомобили и их эксплуатационные качества». Сталин, напомню, ещё лежал в мавзолее рядышком с Лениным. Конечно, смешно сравнивать мощности РБВЗ (Хальфан оценил их в 350 автомобилей в год) с мощностями Горьковского автозавода, подразумеваемых Сталиным в докладе на объединённом пленуме ЦК и ЦКК ВКП (б) в январе 1933 года. И всё же, факт начала промышленного производства автомобилей ещё до революции многих заставил вдумчивей отнестись к истории Родины.
Масштабная модель (М1:15) «Руссо-Балта» Тип C 24/40, в 1912 году занявшего 9‑е место в абсолютном зачёте 2‑го ралли Монте-Карло, а также получившего 1‑й «приз маршрутов». Автор — Джеральд Уингроу. Модель выполнена по заказу издателя Automobile Quarterly Скотта Бэйли. В октябре 2013 года ушла с аукциона Bonhams за $5625.
Число выпущенных РБВЗ автомобилей постоянно уточнялось. Хальфан писал о 451 легковом, 10 грузовых и нескольких десятках специальных автомобилей. Историк Валерий Иванович Дубовской имел основание считать, что в Риге выпустили 581 автомобиль, оговариваясь, что это не окончательные данные. Журналист Лев Михайлович Шугуров сначала оценивал их количество в 700–800 машин, а в дальнейшем называл число 625. Изучению и популяризации марки «Руссо-Балт» Шугуров отдавал все силы. Его книга «Погоня за Руссо-Балтом» стала, по сути, opus magnum, делом всей его жизни.
Один из самых красивых «Русско-Балтийских», Тип C 24/40 с кузовом лимузин в стиле «модерн», на заводском дворе, 1912 г.
А что же с настоящими машинами? Первый «Русско-Балтийский» был обнаружен в 1965 году в городе Кимры Калининской (ныне Тверской) области — там его по регистрационным карточкам Госавтоинспекции отыскали работники Киностудия им. Горького — им требовался автомобиль времён Гражданской войны для съёмок в фильме «Орлята Чапая». Автомобиль в 1929 году был приобретён местным жителем Александром Александровичем Орловым, а в 1942 году после разморозки блока цилиндров оставлен догнивать в торфяном сарае. В кино «Руссо-Балт» так и не снялся. Его отдали реставрировать в НАМИ (руководил работой Николай Сергеевич Соколов). Интересно, что после ремонта двигатель развил на тормозном стенде заявленную мощность — 20 л. с. при 1200 об/мин. В ноябре 1967 года «Русско-Балтийский» Тип К 12/20 занял место в экспозиции Автомобильного отдела Политехнического музея в Москве.
В настоящую погоню за «Руссо-Балтом» пустились энтузиасты из рижского Antīko automobiļu klubs (ААК) во главе с Виктором Кулбергсом. Они привлекли к поискам газеты, радио и телевидение ЛССР. После такой огласки и удалось обнаружить второй из «Руссо-Балтов» — пожарный «Тип D».
Стенд автомобильного отдела РБВЗ на IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге, 1913 г. По бороде на две стороны узнаётся председатель правления завода Михаил Владимирович Шидловский — зачинатель автомобильного и аэропланного дела на РБВЗ, отец российской стратегической авиации. В 1919 году арестован ЧК, обвинен в шпионаже и расстрелян 14 января 1921 г. Реабилитирован в 1998 году.
Произошло это при мистических обстоятельствах. В июне 1976 года ААК проводил ретро-ралли «Валмиера-76». Вечером после финиша на берегу Гауи устроили пикник. В самый разгар веселья из темноты неожиданно материализовался старичок, и без предисловий поинтересовался у собравшихся: «А вам «Руссо-Балт» не нужен?» Нежданного гостя звали Ян Янович Межпапанс, он был потомственный пожарный и жил в деревне Рауна. От отца ему достался пожарный «Русско-Балтийский» Тип D 24/40. Участники пикника повскакивали с лавок, несмотря на количество выпитого пива завели машины и посреди ночи понеслись в Рауну. Находка того стоила! Правда, назвать её автомобилем тогда никто не решился бы. Раму хозяин разрезал и соорудил из неё… телевизионную антенну! Двигатель был чужой, задний мост… зато коробка передач, радиатор, рессоры, крылья. Да и раму удалось сварить обратно. Первый показ автомобиля состоялся в 1978 году на выставке «Авто-Мото-Ретро» в Риге. А затем автомобиль поставили в рижский Пожарный музей.
Зенитная установка на шасси «Руссо-Балт» Тип Т 40/65 с 76,2‑мм пушкой системы Лендера-Тарновского 2‑го Отдельного батальона для стрельбы по воздушному флоту, Западный фронт, 1915 г.
Призывы энтузиастов из AAK услышали даже за океаном: в 1976 году в самом авторитетном историческом автомобильном журнале Automobile Quarterly вышла большая статья о «Русско-Балтийском». Написал её Александр Эдуардович Ульманн, иммигрант из России, большой энтузиаст автоспорта (в частности, в декабре 1950 года он учредил 12‑часовые гонки в Себринге). В том же выпуске Automobile Quarterly читателей знакомили с удивительным макетчиком из Великобритании, Джеральдом Уингроу. Он выполнил в масштабе 1:15 подробнейшую копию «Руссо-Балта», участвовавшего в 1912 году во 2‑м ралли Монте-Карло. Получалось, о «Русско-Балтийском» на Западе знали едва ли не больше, чем в СССР! Впрочем, в том интервью Джеральд Уингроу признавался, что получал информацию от директора Политехнического музея в Москве.
«Руссо-Балт» Тип К 12/30 в городе Луга, в ходе пробега Петроградского автомобильного клуба по маршруту Петроград — Псков — Петроград 30 сентября — 1 октября 1922 года. Автомобиль был представлен на IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге, а после революции реквизирован новой властью. На нём зав технической частью автоотдела Петросовета Густав Янович Вия занял 1 место в IV категории.
Современные историки Иван Баранцев, Станислав Кирилец, Владислав Малофеев, Константин Шляхтинский и другие продолжают уточнять список выпущенных РБВЗ автомобилей. Художники Александр Захаров и Андрей Атюкин на основании разрозненных изображений выполнили прекрасные иллюстрации-реконструкции различных моделей завода РБВЗ.
После всех бурь, пронёсшихся над Россией в ХХ веке, историю легендарной марки приходится восстанавливать буквально по крупицам. Какие автомобили и в каком количестве выпустили после эвакуации завода из Риги в Петроград в 1915 году? Что и сколько сделали уже после 1917 года в Москве, на заводе в Филях? Многое ставится под сомнение и подтверждается вновь.
Закрытый показ для российских журналистов прототипа Russo-Baltique Impression на макетной фирме Gerg GmbH, февраль 2006 года. Грузинский дизайнер Звиад Валерьянович Циколия первоначально задумывал машину как Bugatti, но после смены запроса проект переделали в Russo-Baltique. Видный американский автомобильный фотограф и журналист Уинстон Гудфеллоу по поводу этого проекта раздражённо сказал: «Вы, русские, слишком много о себе мните!».
Усилиями энтузиастов тема Русско-Балтийского автомобильного завода приобрела общественное значение. Бизнесмен Виктор Анатольевич Такнов приобрёл права на торговую марку «Руссо-Балт» и при участии инжинирингового ателье A:Level и германской макетной мастерской Gerg GmbH в 2006 году предпринял попытку мелкосерийного производства купе «гран-туризмо» Russo-Baltique Impression. «Мосфильм» и возрождённая Рижская киностудия построили собственные игровые реплики «руссо-балтов» для съёмок исторических фильмов («Конь белый», «Стражи Риги» и др.). В центре Москвы открылась 5‑звёздочная гостиница «Руссо-Балт». Под маркой «Руссо-Балт» в России также выступает официальный поставщик авиационных дизелей Red aircraft GmbH. Появились также водка и икра марки RussoBaltique!
Сразу две команды мастеров-реставраторов, в Майкопе (возглавляемая Дмитрием Коржовым) и в Новосибирске (руководимая Владимиром Курдюмовым) воссоздают по найденным в архивах чертежам реплики «Руссо-Балтов». И, конечно, все, кто увлечён автомобильной историей, не теряют надежды однажды обрести ещё один оригинальный Русско-Балтийский автомобиль. Чудеса иногда случаются.
Глядя на своих детей вспомнил как было круто без гаджетов. Отправляю их на прогулку, а они сидят дома и не хотят идти, играют в телефоны. Говорю, мол, зайдите за друзьями, позовите их. Аппелировали тем что уже позвонили и узнали, как Миша в гостях у бабушки, Петя по магазинам с родителями, а Вася болеет и не выйдет. Со всеми, кроме Пети, договорились встретиться через пару часов. Даже не стал спорить.
И утонул в воспоминанияхиз своего детства.
Когда тебя родители выпинывают из дома, а ты такой зашёл к одному и узнал про его отъезд в деревню. Потом побрёл к другому дому, чтобы узнать о наказании второго товарища и идёшь дальше до соседнего двора. А там стоишь пол окнами, истошно орёшь на всю улицу: «Серёга! Серёга!». А Серёга не выглядывает. Никто не выглядывает из нужных окон. Не вытерпев, с балкона этажом выше выглядывает потрёпанная тётка с нецензурными словами возмущения и примерно в таком же тоне посылает гулять дальше, и наделяет информацией о срочном отъезде соседей снизу на Кудыкины горы.
И ходишь-бродишь в одиночестве. Сам с собой проиграешь в «тридцать три». Понервируешь бабулек на лавке скрипом проржавевших качелей. Попинаешь камень от скуки. Сходишь на колонку попить. И идёшь домой, без страха что загонят, только уже немного грустный и без настроения. Здорово было. Неделю погостил у своей бабушки и теперь не знаешь где и кого искать, куда они все делись и вернутся ли вообще.
Особо острые вспышки всплывают об одном очень здоровском приключении без телефонов.
Бабушка у меня работала на сменном графике в городе, а жила в пригороде. Добиралась на работу и обратно на электропоезде. Так как наш дом был неподалёку от попутной станции, то родители меня подсаживали к бабушке, едущей с работы, на усиление в борьбе с огородом. Бабушка всегда садилась в один и тот же вагон с головы поезда и, как обычно, в тот раз меня также посадили в него. Стоянка короткая. Поставили в тамбур, помахали ручкой, дверь закрылась и поезд тронулся.
Пройдя по вагону я обнаружил отсутствие бабушки в нём. Следующий вагон. Следующий. И даже в последнем её не было. Электропоезд уже проехал две остановки и в моей детской голове возникло единственное правильное решение - выходить. Потому что я точно не знал когда будет нужная мне станция. Зачастую меня будила бабушка и сонного просто выводила за руку там где нужно.
Сошёл на незнакомой станции, один, темно, десятый час вечера, холодно, ни души вокруг. Вокруг только наполовину растаявшие весенние сугробы вперемешку с наполовину замёрзшими весенними лужами. Что делать? Куда деваться? В моей голове не нашлось тогда лучшей идеи как идти обратно. Пешком. Около шести километров. По шпалам.
Бездомные собаки вдалеке лают. Кругом заборы и теплотрасса. Ветрище нагоняет жути раскачивая и треща деревьями. Криминогенная обстановка рабочих посёлков начал 00-х усиливала страх перед незнакомой местностью. Ещё вдруг вспомнились поучения родителей с рассказом про Чикатило... Только сжатый в кармане китайский перочинный ножик, недавно приобретенный для игры в «ножики», придавал уверенности в успехе моей кампании.
Добрался до дома благополучно. Промочил ноги, замёрз, страху натерпелся на полжизни вперёд - пустяки, дела житейские. Позже выяснилось, что бабушка задержалась и не успела к отправлению электропоезда, в котором мы должны были встретиться. Такие дела.
Без телефонов было хорошо, но с телефонами было бы лучше. Старшее поколение просто завидует.