Сейчас Победа эту херню сразу возьмет на вооружение.
Только там перевес будет высчитываться по производению роста к весу.
Расхождение от нормы на 3-4 кг и оплатите пожалуйста перевес
Летели с мужем в июле из Лондона в Ньюкасл. Еще при посадке заметили очень полных людей. Не таких, как на фото этого поста, но все равно внушительные. Так получилось, что мы зашли в самолет и за нами сразу толстый парень. Идем к своему ряду, он тоже притормаживает и читает номер.
"Не дай, бог" -- была первая моя мысль.
Но оказалось, что он в нашем ряду, но с противоположной стороны от прохода.
Невольно я посочувствовала людям кто с ним окажутся рядом. И почти сразу выяснилось, что летит семья. Они все трое невероятно толстые (кажется индусы, но не точно). Как втиснулись в кресла удивило, похоже, не только меня, но и стюардесс. Явно чествовался опыт перелетов. Средние подлокотники подняли. Парень у окна сел чуть боком. А тетка, сидящая у прохода свесила пол жопы наружу.
Только я выдохнула, как замечаю, что по проходу двигается негритянка невероятных размеров по всем параметрам. Тоже тормозит возле нас, прикидывая, где ее место. Оказалось, что оно впереди у прохода. А к нам подсел мужчина вполне нормальной комплекции. Муж аж руки в молитвенном жесте сложил, типа повезло.
Лететь всего час. Как только погасла табличка, что нужно пристегнуть ремни, толстое семейство стало доставать из сумок жратву (сумки предусмотрительно под ноги поставили). Сумок было три. Не маленькие дамские, а такого размера, с которым ещё допускают в самолет. Честно, я ни разу в жизни не видела, чтобы столько можно было съесть за один раз!
Выуживалось из сумок что-то завернутое в лепешки (не разглядела, не шаурма, а что-то национальное). В три укуса съедалось, пока дожевывался последний кусок, доставалось следующее. Они реально сожрали все! Сумки опустели, тетка их потом сложила в одну.
То есть, люди один час полета без еды не могли потерпеть. Ну, может, чуть больше, учитывая время проведенное в аэропорту. И не факт, что они там не перекусывали. Поглощать в таких количествах для меня просто дико. Там одной заполненной сумки хватило бы человек на двадцать!
Никогда, правда, не видела, как питаются полные люди. Обычно, по их рассказам, перебиваются с хлеба на воду. Во всем себе отказывают, а не худеют исключительно по причине "неправильного обмена веществ" и "сидячей работы".
С января 2026 года, правила Southwest предписывают пассажирам, которые не могут поместиться в одном кресле (при опущенных подлокотниках), заранее приобрести дополнительное место. Проверка выполняется сотрудниками компании у входа на посадку — каждый пассажир оценивается индивидуально.
Если дополнительное место не было забронировано заранее, его можно будет приобрести непосредственно у выхода на посадку. Однако, если рейс полностью заполнен, пассажира могут исключить из списка вылета.
Перевод: Надо 2 места? Плати за 2 места
Готовность 42% план окончания работ весна 2027
Премьера трека и клипа Гена Инженерский, SAHALIN-ВДАЛЬ. Мы с Геной давно работали над этой песней и сегодня рады ее вам представить! Послушать можно на любой музыкальной площадке или по ссылке: https://zvonko.link/VdalGIS
С уважением, пилот и лидер группы SAHALIN-Лётчик Миша
Ночью 23 июля 1998 года транспортный Ан-12, принадлежащий Норильскому авиапредприятию, готовился к вылету с аэродрома Пушкин под Санкт-Петербургом. Экипаж должен был выполнить грузовой рейс по маршруту Пушкин – Ухта – Норильск.
Ан-12
На борту находились 9 человек: 6 членов экипажа, 2 служебных пассажира и проверяющий, заместитель командира авиаэскадрильи, занявший место командира. Самолёт был довольно старым, 1962 года выпуска. Перед тем как был передан в Норильский объединённый авиаотряд он успел 20 лет полетать в ВВС СССР.
Борт начал разбег по ВПП. Спустя 33 секунды, когда самолёт разогнался до 210 км/ч и находился примерно в 1000 метров от начала полосы, отказал четвёртый (крайний правый) двигатель. Причиной стала неправильная настройка регулятора винта. Винт автоматически зафлюгировался, т.е. его лопасти повернулись таким образом, чтобы создавать минимальное сопротивление. Возникла асимметрия тяги: два левых двигателя выдавали полную мощность, а с правой стороны тяга была только от одного двигателя. В итоге появился разворачивающий момент вправо.
Экипаж отказ не распознал и продолжил взлёт. На скорости принятия решения 230 км/ч (т.е. скорости, при превышении которой прерывать взлёт уже нельзя), руль направления был отклонён на 17 градусов, чтобы парировать разворачивающий момент. Несмотря на это, самолёт начал медленно уходить вправо. На удалении 1260 метров от начала полосы он уклонился осевой линии ВПП примерно на 7–10 метров. Экипажу удалось временно парировать разворачивающий момент, но на осевую линию ВПП самолёт так и не вернулся, а разбег продолжался правее.
Лопасти двигателей Ан-12
Спустя ещё 300 метров самолёт вновь начал отклоняться вправо. Когда передние колёса потеряли сцепление с полосой, возникло скольжение на левое крыло, то есть из-за асимметрии тяги крыло начало выносить вперёд. Также возник правый крен. И всё это происходило ещё на взлётной полосе.
В какой-то момент самолёт оказался на боковой полосе безопасности. Так как разворачивающий момент парировать не удавалось, появился риск выкатиться за пределы ВПП. Поэтому пилот, осуществлявший управление, решил поднять самолёт в воздух и на скорости 238 км/ч он резко потянул штурвал на себя.
Из-за сильного отклонения штурвала самолет оторвался от полосы на скорости меньшей, чем необходимо не только для взлёта с одним отказавшим двигателем (250 км/ч), но и для взлёта со всеми работающими двигателями (245 км/ч). Практически сразу после отрыва самолёт перешёл в сваливание. Из-за большого угла атаки и скольжения на левое крыло управление по крену теряло эффективность и крен на правое крыло начал усиливаться.
Через две секунды после отрыва самолёт, всё ещё на скорости 238 км/ч, задел землю законцовкой правого крыла. После этого Ан-12 опустился на основные стойки шасси и продолжил движение параллельно ВПП, последовательно разрушаясь. После остановки фюзеляж охватил пожар и самолёт полностью сгорел. Никто не погиб, но три члена экипажа получили травмы.
По заключению комиссии, авария произошла в результате преждевременного отрыва самолёта на скорости меньше установленной, с выходом на большие углы атаки и переходом в режим сваливания. Это привело к касанию земли правым крылом, разрушению конструкции и последующему пожару.
Авария стала следствием сразу нескольких факторов. Во-первых, на скорости 210 км/ч отказал четвёртый двигатель. Это случилось из-за завышенной, по сравнению с типовой, настройкой регулятора частоты вращения воздушного винта, допущенной техническими службами при подготовке к вылету. Во-вторых, экипаж ошибочно принял решение продолжать взлёт, несмотря на явное отклонение самолёта вправо. При этом экипаж не смог эффективно компенсировать разворачивающий момент, вызванный отказом двигателя.
Далее, сам взлёт выполнялся по технологии взлёта с четырьмя работающими двигателями, что является отступлением от рекомендаций Руководства по лётной эксплуатации. Отрыв был выполнен с недостаточной скоростью, из-за чего самолёт быстро вышел на критический угол атаки и потерял подъёмную силу. После этого все происходило стремительно: крен усилился и контроль над машиной был окончательно утрачен.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
Маленький белый самолетик с синими полосами появляется над куполами Кремля. Время - 18:45, 28 мая 1987 года. В кабинке сидит худой блондин в джинсах, нервно сжимающий штурвал. Внизу расстилается сердце могущественной империи, окруженное самой плотной системой ПВО в мире.
А дальше происходит невозможное. Никто не стреляет.
Cessna-172 садится прямо на Большой Москворецкий мост - в двухстах метрах от стен Кремля. Прохожие в шоке окружают самолет. Пилот улыбается и протягивает руку:
"Германия. Запад".
Как 19-летнему пацану удалось пройти сквозь "железный занавес" неба и посадить туристический самолетик у ног советской власти?
Матиас Руст - обычный гамбургский парень с необычной идеей. На дворе 1987-й, мир балансирует на грани ядерной войны. Рейган и Горбачев обмениваются жесткими заявлениями, в Европе нацелены друг на друга тысячи ракет.
"Я хочу построить мост между Востоком и Западом", - записывает Руст в дневнике.
Романтично? Безусловно. Наивно? Крайне. Но именно эта наивность едва не перевернула геополитику.
У парня за плечами - всего 50 часов налета. Для сравнения: чтобы стать пилотом гражданской авиации, нужно минимум 1500 часов. Руст - любитель, который еще вчера с трудом сажал Cessna на учебном аэродроме.
Но у него есть план.
Весной 1987 года Руст арендует Cessna-172 в аэроклубе Гамбурга. Официальная цель - туристический полет по Скандинавии. Никого не настораживает, что молодой пилот заказывает установку дополнительных топливных баков.
Самолет превращается в летающий бензобак. Дальность полета увеличивается до 1600 километров - как раз хватит добраться от Хельсинки до Москвы.
13 мая Руст вылетает из Гамбурга и через несколько дней оказывается в финской столице. Заправляется, подает план полета в Стокгольм и... взмывает в небо совсем в другом направлении.
В 13:21 Руст выключает транспондер - устройство, которое передает информацию о самолете службам управления воздушным движением. Теперь его видят только радары, но не могут автоматически опознать.
Дальше начинается самое интересное.
Cessna пересекает советскую границу над Эстонией. Первый радар засекает нарушителя - маленькую точку, летящую на высоте 400 метров без опознавательных сигналов.
Срабатывает система ПВО. Поднимаются истребители. Пилоты докладывают:
"Цель обнаружена. Легкомоторный самолет неизвестной принадлежности".
И тут начинается абсурд.
Командование не дает разрешения на перехват. Причина - трагедия 1983 года, когда советский истребитель сбил корейский Boeing-747 с 269 пассажирами на борту. Международный скандал был чудовищным. Теперь каждое решение об огне на поражение согласовывается на самом верху.
Пока чиновники совещаются, Руст летит дальше.
Его путают с учебным самолетом, потом с вертолетом, потом с планером. Система ПВО работает по принципу "передай выше" - никто не хочет брать ответственность.
А белая Cessna тем временем пролетает над Псковом, Торжком, Клином. Четыре часа в небе над территорией противника. Четыре часа, которые должны были стать последними в жизни любого нарушителя.
К вечеру Руст видит впереди золотые купола. Москва. Запас топлива на исходе - еще полчаса полета, не больше.
Он облетает Красную площадь, выбирая место для посадки. Кремлевские куранты показывают без пятнадцати семь вечера.
Большой Москворецкий мост кажется единственным вариантом. Прямой, широкий, с твердым покрытием. Правда, обычно он увешан трамвайными проводами, но удача улыбается немцу - провода сняли на ремонт именно в этот день.
Руст снижается. Прохожие замирают, задрав головы. Кто-то кричит, кто-то аплодирует - москвичи думают, что это съемки фильма.
Касание. Пробежка. Остановка.
Cessna стоит в центре Москвы, а рядом с ней - растерянная толпа. Первое, что слышит Руст после выхода из кабины:
"Автограф дашь?"
Через полчаса мост оцепляют войска. Руста арестовывают, но урон системе уже нанесен непоправимый.
Министр обороны Сергей Соколов подает в отставку. Вслед за ним летит командующий ПВО Александр Колдунов. Горбачев получает повод для масштабной чистки военного руководства - именно то, что нужно для ускорения перестройки.
"Как мог один мальчишка на игрушечном самолете пробить нашу оборону?" - задается вопросом Политбюро. Ответа нет. И это пугает больше всего.
Западные спецслужбы ликуют. Миф о неприступности СССР развеян одним полетом немецкого романтика.
Руста судят в сентябре 1987 года. Приговор - четыре года лагерей за нарушение государственной границы и хулиганство. По меркам СССР - смехотворно мало.
Он отсиживает всего 14 месяцев и выходит на свободу благодаря личному помилованию. Горбачев использует его освобождение как жест доброй воли перед встречей с Рейганом.
На родине Руста встречают как героя. Интервью, книжные контракты, съемки в фильмах. Слава длится недолго - через несколько лет о нем забывают.
Но урок остается.
Полет Руста стал символом конца холодной войны - демонстрацией того, что даже самая мощная машина может дать сбой из-за человеческого фактора.
Анализ американских спецслужб показал: система ПВО СССР была эффективна против массированного нападения, но оказалась беспомощна против одиночной цели, которая не вписывалась в стандартные сценарии.
"Руст доказал, что в любой системе есть уязвимости, - писал позже аналитик ЦРУ. - Нужно только найти правильный подход".
Один подросток. Одна маленькая Cessna. И один день, который изменил историю.
А что бы сделали вы на месте советского командования? Сбить неопознанный самолет и рисковать международным скандалом - или наблюдать, как рушится миф о неприступности? Делитесь мнением в комментариях.
Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов
