0 просмотренных постов скрыто
А какая моделька была у вас в детстве?
Камаз удлиненный борт с тентом, Камаз самосвал, Волга 24я, Жигули копейка, Мазератти Мистраль Купе. Все уже не вспомним...
«Волга» с кузовом типа Пикап на базе автомобиля ГАЗ-24-02. Пошаговое создание модели в масштабе 1:43
Всем привет! Временно отойдём от создания моделей с открытым верхом и немного усложним задачу. Цель – сделать модель «Волги» 24-й серии с кузовом типа Пикап.
Серийно таких автомобилей на ГАЗе не производили, однако, существовало несколько авторемонтных заводов, которые, помимо капитального ремонта «Волжанок», занимались изготовлением пикапов и фургонов. Вот меня и попросили создать модель такой неординарной «Волги» в привычном 43-м масштабе))
Рис. 1. Примеры автомобилей ГАЗ-24-02 «Волга» с кузовом типа Пикап (фотографии из свободных источников)
Для создания пикапа в работу я взял совершенно обычную модель автомобиля ГАЗ-24-02 «Волга» из журнальной серии «Автолегенды СССР» от Deagostini в масштабе 1:43.
Рис. 2. Модель автомобиля ГАЗ-24-02 «Волга» из журнальной серии «Автолегенды СССР» от Deagostini в масштабе 1:43 (в разобранном виде)
После разбора модели и снятия ЛКП, я аккуратно оформил кузов, отделив часть крыши со стойками, и зашпаклевал рельеф задних дверей. Задняя часть кузова должна быть цельной.
Рис. 3. Работа с кузовом модели автомобиля ГАЗ-24-02 «Волга» с кузовом типа Пикап
Но только убрать часть кузова мало. Проведя измерения кузова, в CAD-редакторе были спроектированы: пол открытого кузова и перегородка, отделяющая кабину.
Рис. 4. Трёхмерные модели пола и перегородки для модели автомобиля ГАЗ-24-02 «Волга» с кузовом типа Пикап
Сделаем очередной шаг к повышению детализации и спроектируем «Волжанке» ручки дверей, которые теперь будут отдельными элементами! Родные ручки, отлитые вместе с кузовом, я, кстати, благополучно спилил (см. рис. 3).
Такие ручки ещё не раз пригодятся в будущих проектах для «Волжанок» 24-й серии! ;)
Рис. 5. Трёхмерная модель правой ручки двери для моделей автомобилей ГАЗ-24/ГАЗ-24-02 «Волга»
По традиции, помимо вновь спроектированных деталей, напечатаем на 3D-принтере и новые колёсные диски с колпаками саратовского типа взамен китайских.
Рис. 6. Трёхмерные модели колёсного диска и колпака саратовского типа для моделей автомобилей ГАЗ-24/ГАЗ-24-02 «Волга»
Детали были распечатаны на фотополимерном 3D-принтере от Anycubic в пару заходов.
Рис. 7. Распечатанные на 3D-принтере детали для создания модели автомобиля ГАЗ-24-02 «Волга» с кузовом типа Пикап
Рис. 8. Распечатанные на 3D-принтере ручки дверей для моделей автомобилей ГАЗ-24/24-02 «Волга»
Теперь вклеим распечатанные пол и перегородку в кузов «Волги», по мере необходимости, зашпаклюем зазоры и просверлим отверстия для новых ручек дверей спереди и сзади.
Рис. 9. Приложение работы с кузовом модели автомобиля ГАЗ-24-02 «Волга» с кузовом типа Пикап
Ну а теперь окрасим «Волжанку»!
Кузов «Волги», был загрунтован и окрашен в классический светло-бежевый цвет. Для этого я смешал несколько акриловых красок от Mr.Hobby: H-27 Tan, H-1 White и H-4 Yellow. После чего покрыл кузов глянцевым лаком.
Рис. 10. Окрашивание кузова модели автомобиля ГАЗ-24-02 «Волга» с кузовом типа Пикап
Пока сохнет кузов, немного поработаем с интерьером кабины и покрасим оставшиеся детали.
Рис. 11. Оформление интерьера и окрашивание остальных деталей для модели автомобиля ГАЗ-24-02 «Волга» с кузовом типа Пикап
И на десерт, после основной сборки, оформим окончательный внешний вид пикапа:
🛠️ поставим фототравлёные стеклоочистители;
🛠️ приклеим декали с шильдиками «Волга» с защитой прозрачным лаком;
🛠️ выделим оранжевым цветом указатели поворота и красным – катафоты рядом с задними фонарями. Для этой цели прекрасно подошла эмалевая краска от Tamiya;
🛠️ для имитации стекла вклеим прозрачную плёнку с внутренней стороны окошка в перегородки;
🛠️ а с помощью хром-маркера выделим подфарники (пока так, но со временем они тоже будут отдельными деталями) и замки на дверях.
Рис. 12. Окончательное оформление внешнего вида модели автомобиля ГАЗ-24-02 «Волга» с кузовом типа Пикап
Конечно, не забываем пройтись смывкой по решётке радиатора (этап остался за кадром).
Рис. 13. Модель автомобиля ГАЗ-24-02 «Волга» с кузовом типа Пикап
Рис. 14. Модель автомобиля ГАЗ-24-02 «Волга» с кузовом типа Пикап (вид справа)
Рис. 15. Модель автомобиля ГАЗ-24-02 «Волга» с кузовом типа Пикап
Рис. 16. Модель автомобиля ГАЗ-24-02 «Волга» с кузовом типа Пикап
Рис. 17. Модель автомобиля ГАЗ-24-02 «Волга» с кузовом типа Пикап
Вот так, друзья, получилась новая оригинальная модель автомобиля ГАЗ-24-02 «Волга» с кузовом Пикап!
С уважением, Сержик Моделист.
Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/Z-U4BzHd4AhJM6er
Показать полностью
17
Советские масштабные модели автомобилей и их цены (до 1991 года)
Москвич-412 "ГАИ" - 3 руб.90 коп.
"Волга" ГАЗ-24 - 5 руб. 60 коп.
КАМАЗ-5320 - 5 руб. 90 коп.
РАФ-2203 (RAF) - 6 руб.
УАЗ-469 - 7 руб. 20 коп.
Руссо-Балт С24/40 с кузовом "Торпедо" - 8 руб.
Руссо-Балт С24/30 с кузовом "Ландоле" - 9 руб.
Руссо-Балт С24/40 с кузовом "Лимузин-Берлин" - 9 руб. 50 коп.
"Волга" ГАЗ 24-02 "Аэрофлот" - 10 руб. 50 коп.
ВАЗ-2121 "Нива" - 11 руб. 30 коп.
В будущем планируется дособрать:
Руссо-Балт ("Лимузин" и "Дубль-Фаэтон"),
"Волга" ГАЗ 24-02 (обычная и "скорая помощь"),
"Чайка" ГАЗ-13,
Москвич: 408, 426, 427, 433, 434, Пикап, ИЖ-Комби,
ВАЗ 2101, 2102, 2105, 2107,
РАФ-2203 "Патрульная" и "Скорая помощь".
Кидайте в комментариях свои коллекции масштабных моделей.
Всем спасибо за внимание! Всем добра, мира и котиков)))
Показать полностью
10
Маленький мажор
Я был самым обычным городским ребёнком. Причёсочка "под канадку" гольфы, сандалики, майка заправленная в трусы, всё как у всех. Двор у нас был не совсем то и двор. Прямо перед домом шла дорога из бетонных плит, под которой шла теплотрасса, несколько деревьев и кусты. А дальше шеренга сараев и гаражей. Как таковой детской площадки у нас не было. Не было даже скамеек. Помню тётя Аня из соседнего подъезда регулярно заводила болонок. Регулярность была завидной, ибо она их раскармливала до состояния шара и они умирали. Как мне в детстве казалось - они просто взрывались и тётя Аня брала новую. Абсолютно все её болонки были "Мушками", и порой я не замечал, как одна "Мушка" заканчивалась и появлялась следующая. Справедливости ради, надо сказать, что и сама хозяйка несколько раз лежала в больнице от обжорства. По крайней мере, так говорили соседи. Был у неё супруг дядя Паша. Так как скамеек во дворе не было, он брал из дома табуретку, садился спиной к стене гаражей и загорал, кимаря. Был он глух, поэтому тётя Аня орала из окна "Паша, иди кушать!", а он даже ухом не вёл. Ну, люди прошедшие войну, думаю этим всё сказано.
Естественно, в таком дворе ребёнку было заняться нечем, поэтому, мне как у человеку общительному, были знакомы все обитатели сараев и гаражей. Ну, в сараях сидели преимущественно алкаши, а вот в гаражах было интересно. Особенно мне нравилось принимать участие в ремонте машин. Какой-нибудь чумазый дядя Саша выглядывал из ямы под машиной и говорил - Димка, там в рундуке зелёный разводной ключ подай. Счастью не было предела. Во-первых, было чертовски интересно что же там в рундуке, ну и приобщиться к ремонту машины было тоже важно. Ведь, придя домой, я с гордым видом рассказывал маме как мы с дядей Сашей ремонтировали машину. Своеобразное времяпрепровождение для ребёнка, но мне это нравилось, да и альтернативы другой не было. В гаражах, естественно, стояли Жигули, Москвичи и Запорожцы, но в одном, уж я не знаю откуда, в 78 году то, стояла импортная машина. Хозяин чудо машины бывал в гараже редко, не иначе мореман. Там же в первом гараже стоял жигулёнок того самого дядьки, что посоветовал и помог мне посадить дерево.
Особняком стояли большие 3 гаража в которых стояли чёрные волги. Мне, конечно, было всё равно, Волга там или горбатый Запорожец. Я не понимал тогда, что это были статусные машины. Так вот, был у меня и там знакомый. Звали его дядя Вася. По его рассказам, он часто ездил в Ригу, поэтому машина зачастую была пыльная, а то и вовсе грязная. Я с радостью выслушивал его истории, помогая ему мыть Волгу. У него в гараже стояли удочки и спиннинги, поэтому ему всегда было что рассказать. По себе нынешнему знаю.
В то время, впрочем, как и сейчас многие работу начинали в 8 утра. Мама вела меня, по обыкновению, в детсад "Радуга" где-то в половине восьмого. В это же время, многие шли или ехали на работу. Дядя Вася с Волгой не были исключением. И вот однажды, плетусь я сонный в сад, держа маму за руку, как вдруг, подле нас останавливается чёрная Волга. Мама никак на это не отреагировала в отличии от меня. - Мам, это же дядя Вася из гаражей. - радостно воскликнул я. Дверца открылась и мой "гаражный друг", улыбаясь, предложил нас подбросить. Мама, хоть и неохотно, но согласилась. Мы вмиг добрались до садика и я не обратил не малейшего внимания на то, что многие обратили на это внимание. (взрослые, естественно)
Так, мы, периодически стали ездить в "Радугу" на машине и я был очень горд, что это моя заслуга.
Однажды, мама забрала меня из садика, будучи, в скверном расположении духа. Когда мы уже вышли с территории, мама мне сквозь зубы процедила - Никаких больше Васей и машин. Будем ходить пешком.
Я был в искреннем недоумении - это же так здорово, когда едешь в садик на машине, ещё и с дядей Васей и очередной историей о рыбалке. Мама, по всему было видно, была противоположного мнения и не разделяла моего оптимизма вовсе. С тех пор, мы стали ходить по утрам другой дорогой.
P.S. Уже годы спустя, я узнал о том, что это была Волга начальника нефтебазы, а дядя Вася был его шофёром. А ещё я узнал, что маму мою записали к нефтебазовскому начальнику в любовницы, а меня сделали внебрачным сыном того самого начальника. Теперь, я, конечно, знаю силу вездесущих сплетен и как они могут повлиять на жизнь человека и его репутацию. А тогда, это была бетонка, гаражи напротив дома, весёлый дядя Вася с неиссякаемыми историями и беззаботное детство, далёкое от взрослой суеты и глупости.
Показать полностью
1
Чем «Генеральская» Волга отличалась от обычной, и почему ее не любили владельцы?
Вообще, первая ГАЗ-24 задумывалась исключительно, как машина для представительских целей. И первое время, пока 24-х на дорогах было немного, можно было по профилю и размерам машины легко определить – едет большой человек. Это мог быть секретарь райкома, или директор завода, или космонавт на пенсии. То есть, Волга реально выполняла представительские функции. Но кто бы ожидал, что с началом массового выпуска обычной ГАЗ 24–10 такая роскошь, как «Волга», появится у торговцев с рынка, зубных врачей, таксистов и прочих рядовых граждан.
Министерство решило исправить положение, и КБ Горьковского автозавода получило заказ на новый люксовый автомобиль.
Чтобы был настоящим образцом представительского класса для партийных боссов и ответственных руководящих. Некоторое время, дизайнеры много думали о разработке обновленной ГАЗ-24. Тогда-то по-настоящему начали возмущаться секретари обкомов КПСС, им тоже приходилось ездить на тех же служебных 24-х, что и чиновникам районного уровня.
Проект с обновленной ГАЗ-24 убрали в архив, нужна была машина дешевле и проще «Чайки», но с повышенным уровнем комфорта и со специфической внешностью. Чтобы все было узнаваемо.
А где было брать прототип в стране? Но скопировать просто мерседесовский дизайн никто не решился, слишком очевиден был намек. В общем, переднюю часть новой Волги просто постарались сделать насупленной и грозной. И действительно, ГАЗ-3102 до сих пор выглядит самой «сердитой». А кузов, в принципе, позаимствовали у 24-ки с небольшой доработкой салона, моторного отсека и багажника. У 3102 кузов длиннее на 225 мм.
Правда, изменили переднюю панель.
Выглядела она достаточно шикарно по тем временам, не сравнить с ГАЗ-24. И, скорее всего, заказчикам из Министерства уже было все равно, они даже не вникали в тонкости конструкции. Главное, чтобы выглядела современно, и чтобы таких машин не было у обычного гражданина.
Хотя инженеры действительно попытались сделать ГАЗ-3102 по-настоящему генеральской. Судите сами, обновленный и довольно комфортабельный салон, не «Чайка», но очень просторный. Красивая решетка радиатора, как у Мерса, модные квадратные фары, противотуманки и изящные бамперы с накладками.
Для генералов и секретарей даже был бокс с радиотелефонной связью. Но это касалось первых руководителей, у обычных штабных авто такой привилегии не было.
Новая ГАЗ-3102 получила совершенно другой мотор.
Форкамерный на 100 л.с., у которой, был своеобразный звук выхлопа и увеличенный радиатор. Двигатель изрядно грелся летом, поэтому инженерам приходилось придумывать легенды о суперэкономии и о новом прорыве в двигателестроении. На самом деле, мотор был очень сложным в обслуживании, требовал высокую квалификацию автослесаря и «съедал» огромное количество топлива. И, по отзывам автомехаников, именно из-за этого новые ГАЗ-3102 не расползлись по частным владельцам. Даже те генералы и партийные боссы, у кого была возможность выкупить служебный 3102, старались заполучить другое авто.
Хотя в качестве служебной Волга 3102 полностью оправдывала ожидания. Частных машин на дорогах СССР не было. Да и выпускали новинку в ограниченных количествах.
Из очевидных преимуществ новой Волги можно было отметить более высокий уровень безопасности. Еще у советских ГАЗ-3102 на передке была шкворневая система подвески, простая и очень надежная, ремонт требовался после 100-120 тыс. пробега. Но для механиков обслуживать и шприцевать, менять набивку в сальниках – это была та еще задачка. И все равно масло терялось, под Волгой постоянно появлялись капли масла. Хотя само масло было самым простым и дешевым из номенклатуры смазок СССР.
В 90-е ГАЗ-3102 разрешили продавать обычным гражданам. Кто-то покупал и ездил вплоть до конца нулевых. При всех своих недостатках у «генеральской Волги» был просто невероятно мягкий, комфортный ход. Сейчас такое встретишь только на дорогущих полноприводных немецких седанах с пневмобаллонами. А в те времена, «Волга» ездила на обычной подвеске с задним приводом. И создавала минимум проблем для своих владельцев.
Показать полностью
4
