8 июня в Туле проходила Автострада! Было невероятное количество красивых автомобилей и мототехники, около 1000 экспонатов! Вся Тула гудела!😉
Я тоже была участником Тульской Автострады, представляла там свои картины и кастомные вещи!
Огромное количество людей посетило выставку!
Спасибо друзьям и организаторам за приглашение!❤️
Если бы во времена СССР в продаже появились, скажем, мерседесы – пришельцы из другой галактики, то их можно было бы причислить к элитным. В них точно не было ни единой гаечки, которая присутствовала бы в тех же москвичах или запорожцах. А волжанки ГАЗ-21, по своей сути, были коренными россиянками, собираемыми теми же руками и примерно из тех же комплектующих. Цена ГАЗ-21 также не была какой-то космической. К примеру, Москвич-403 в середине 60-х стоил 3600 ₽, сменивший его Москвич-408 был примерно на тысячу рублей дороже, а ГАЗ-21 стоила 5600 ₽. К тому же никаких особых очередей на Волгу в те годы не было. Идете в местком, подаете заявление хоть на «Запорожец», хоть на «Волгу», и ждете, когда подойдет ваша очередь. Столичные очередники в те годы периодически забегали в крошечный магазинчик на Бакунинской улице с вывеской «Автомобили» – там был стенд, на котором ежедневно обновляли номера очередников.
Среди всех продававшихся легковушек ГАЗ-21 была самой красивой, самой мощной и самой вместительной машиной. Эти автомобили хорошо экспортировались, причем не только в соцстраны. Даже по сравнению с зарубежными одноклассниками та Волга смотрелась совсем неплохо. Однако она была, скажем так, первой среди равных – ее мог купить как доктор наук, так и передовой рабочий автозавода. А обладатель «Москвича» совершенно спокойно рассматривал ее в качестве очередной покупки.
Что до элитного статуса волжанок, то он был во многом спровоцирован «сверху». С появлением в начале 70-х «Жигулей» народ поначалу присвистнул: цена в 5500 ₽ за малолитражку казалась завышенной. Но это же время наступил и закат эпохи 21-й «Волги», на смену которой пришла ГАЗ-24. Ценник в 9150 ₽ был ошеломляющим: мол, да кто ж такую купит-то? К тому же, престижные вазовские малолитражки уже не давали себя в обиду на трассах и легко уходили со светофоров первыми. Но почти сразу же выяснилось, что народ чего-то недопонимает.
Оказалось, что ГАЗ и не думал сдаваться. Задрав цену «выше некуда», заводчане фактически перевели свой автомобиль в разряд особо престижных: мол, не каждому по карману! Более того, всем дали понять, что в розничную продажу машина такого уровня поступать практически не будет. Разве что в порядке исключения – для самых-самых заслуженных, выдающихся и т.п. Композитор Владимир Шаинский, комментатор Николай Озеров, артист Юрий Никулин… В фильме «Экипаж» на такой «волге» ездил герой Г. Жженова – командир ТУ-154, вернувшийся из очередного зарубежного полета. Впрочем, бездарный писатель из фильма «Тема» в исполнении М. Ульянова также катался на ГАЗ-24: сумев купить такую машину, он вскарабкался на ступеньку общественного признания, которую не мог осилить писательским трудом…
Прием сработал идеально: вместо ожидаемого затоваривания начался ажиотаж. На ГАЗ-24 не записывали простых смертных – доктора наук писали заявления «наверх» с просьбой разрешить им купить «Волгу», поскольку, мол, ранее такой машины никогда не имели. Министерский талон на новенькую "волжанку» фактически приобрел ранг правительственной награды – от нее до «Жигулей» пролегла пропасть как от генерал-полковника до полковника. Кстати, был еще один верный способ приобрести любой автомобиль – по возвращению из загранкомандировки нужно было солидно зайти в магазин «Березка» и расплатиться за покупочку сертификатами Внешпосылторга. Были в нашей истории такие хитрые деньги…
Публика статусом пониже сражалась с конкурентами за право обладания раздолбанной машиной из таксопарка. Пройдет еще несколько лет и официальная цена на «двадцатьчетверку» подскочит аж до двух «Жигулей», но этого, похоже, никто и не заметит. Имидж самого лучшего и самого недоступного уверенно делал свое дело. А то, что в таксопарках волжанки честно наматывали по 300-400 тыс.км, служило им лучшей рекламой по части надежности.
Собственно, так новая Волга и стала элитной. При этом от любых нареканий по части убогости конструкции ГАЗ лениво отмахивался. Что с того, что двигатель – древний, подвеска – архаичная, тормоза – слабые, а управляемость – вообще никакая? Какие могут быть разговоры о модернизации, если проезжавшие мимо лица кавказской национальности заискивающе предлагают владельцу «волжанки» пятерню – 50 «кусков» наличными!
Доля здравого смысла в этой «упертости», в общем-то, была. На ГАЗ-24 фактически нечему было ломаться: в ней отсутствовали даже сгораемые предохранители! Погасли фары – стукни кулаком по биметаллическим прерывателям: наверняка, поможет. Подливай себе маслице, шприцуй подвеску и езди, сколько хочешь. Такая машина была максимально независима от специализированных автосервисов, а потому, даже будучи элитной по статусу, честно зарабатывала авторитет «в низах». Между прочим, только с «волги» никогда не крали ни наружные зеркала, ни «дворники»! И «волговоды» презрительно посматривали на суетящихся владельцев вазовских «шестерок», прячущих навесное хозяйство где-то под сиденьем или в багажнике…
А следующий шаг газовцев был еще сильнее. Если ГАЗ-24 все-таки доходили до частных владельцев, то «ноль-вторую» ГАЗ-3102 поначалу нельзя было купить по определению, будь ты хоть зять министра. А какой по тем временам был эксклюзив! Мягкое торпедо, богатый салон, форкамерно-факельное зажигание, огромный бензобак за спинкой заднего сиденья, широченные покрышки, струйный омыватель фар, дисковые тормоза… Для этой машины даже придумали термин: «представительская». Начиная именно с этой модели, «волги» существовали в двух обличьях: суперпрестижная 3102 и остальные. И если за последующие четверть века вместо ГАЗ-24 появилась 24-10, а затем – 31029, 3110, 31105, то все это были как бы «простые волги». А вот 3102 все это смутное время уверенно просуществовала вне календаря и пространства – как старинный сервиз или фамильный портрет.
Классическая «Волга» потому и находила своего потребителя, что не была ни на кого не похожа. Эдакая элита по-нашенски…
Всем привет! В продолжение работ по электрификации и улучшению масштабных моделей, меня попросили реализовать и Госавтоинспекцию с подсветкой на базе автомобиля ГАЗ-21Р "Волга" из журнальной серии "Автомобиль на службе" №2 от Deagostini в масштабе 1:43.
По объёму работ проект "Волги" будет сравним с предыдущими электро моделями: Москвич-407 из к/ф "Зеленый огонёк", РАФ-2907 - сопровождение олимпийского огня (Москва 1980) или ГАЗ-24-10 "Волга" Такси. Разве что проблесковый маячок на крыше должен не просто светиться, а мигать! Ну что, оживим ещё одну "журналку"? Ну и заодно прогоним разок через "улучшайзер" 😉.
Всю модель разбирать не нужно. Самое главное - с большой осторожностью демонтировать кронштейн с громкоговорителями и проблесковым маячком. Очень уж он хрупкий.
Есть в этой модели одна пробемка: задние фонари у китайской "Волги" не прозрачные! Они представляют собой пластик, окрашенный краской с металлическим оттенком. Может для рядовых моделей - это ещё ничего, но для электрификации это совершенно не годится: иначе свету будет некуда идти.
Так, было принято решение спроектировать новые задние фонари и немного повысить уровень детализации. А чего мелочиться? 😄
Задний фонарь будет состоять из трёх деталей: одного корпуса и двух прозрачных вставок. Крепление фонаря я решил оставить, как у оригинала, с учётом угла вхождения штырей в кузов "Волги".
Дополнительно пришлось спроектировать и новый полый проблесковый маячок, а точнее его плафон. Проблема та же - родная деталь не пропускает свет от слова совсем (тупо цельный, плотный синий пластик).
Детали были распечатаны на фотополимерном 3D-принтере Photon mono 4k от Anycubic из прозрачной смолы линейки Basic.
Далее окрасим всё что распечатали в соответствующие цвета и оставим хорошенько просохнуть. Раз пошла такая пьянка, немного жидкого хрома досталось и тройному громкоговорителю на крыше "Волги". Пусть "матюгальники" тоже блестят! 😄
После подбора соответствующих светодиодов, "Волге" была спаяна электрическая цепь. Конечно, после 407-го Москвича, такая паутина проводов уже ни разу не пугает. Как спрятать всё это под кузов модели - опыт есть, да и электрифицировать ГАЗ-21 от Deagostini уже приходилось))
Чтобы "Волга" выглядела более презентабельно, нужно поработать с интерьером. По задумке, в салоне будут преобладать бежевые и светло-серые оттенки, а с помощью смывки будет показан рельеф обшивки. Не забываем уделить внимание и торпедо с рулевым колесом: те же цвета + хром на центральную часть руля + капелька смеси синей и зелёной красок для имитации табло приборов.
Вся применённая модельная химия и результат работы на фото ниже ⬇️.
Дополнительно я доработал решётку радиатора: прошёлся по ней синей прозрачной акриловой краской и чёрной смывкой для имитации сквозных прорезей, а также распечатал "Волге" специальные гос.номера, как у её настоящего прототипа.
Ну вот и всё! Встречайте милицию от Deagostini в совершенно новом образе!
Самое важное, чтобы снаружи модель не подавала никаких признаков, что скрывает в себе секрет, раскрываемый только под действием магнитного поля.
Приглушим освещение и посмотрим, как модель оживает на ваших глазах, поднося магнит с разных сторон кузова, где я спрятал чувствительные элементы.
Поднеся магнит к водительской двери, у нас активируются фары и задние фонари:
Так как герой статьи - представитель Горьковского автозавода, модельке полагается и золотистый ключик на магнит с соответствующей надписью (как у саратовской "Чайки" ГАЗ-13). Задние фонари, на мой взгляд, получились шикарными!
Поднеся магнит к противоположной стороне кузова, зажжём свет в салоне:
А, поднеся магнит к багажнику, активируем и мигающий проблесковый маячок. А в том, что это действительно так, вам поможет убедиться анимашка ниже.
Вот так и происходит вся магия:
На ваших глазах рядовая журнальная модель двадцать первой "Волги" прошла через "улучшайзер" и, согласитесь, нехило преобразилась! На мой взгляд, внешний вид и функционал получились очень удачными.
Кстати, я забыл упомянуть, что эта модель предназначается в подарок человеку, тесно связанным с работой ГАИ и ГИБДД. Уверен, что для него это будет приятным подарком 😊.
Уверен, что это далеко не последняя модель милиции, которая попалась ко мне на электрификацию! Да и мысли о дальнейшем развитии проекта имеются))
С уважением, Сержик Моделист.
Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/ZccpkjYxG2NVpZ6Z
Автомобиль был разработан Северодонецкой авторемонтной базой и представлял собой автомобиль со стеклопластиковым кузовом на узлах «Волги» М-21.
Дизайн "Зари" разработал художник-конструктор Юрий Иванович Андрос.
Октябрьский мотив. Бумага, акварель, пастельные карандаши, 30х21 см. 2024 г.
Настроение сейчас отнюдь не октябрьское, но я выбрал такой сюжет, чтобы максимально протестировать свойства новой бумагу для акварели. Это Vista Gallery 300 г/м2, 25% хлопок, среднезернистая бумага холодного ̶к̶о̶п̶ч̶е̶н̶и̶я̶ прессования. Впечатления самые положительные: хорошо держит воду, нормально выдерживает работу слоями, дает красивые эффекты от техники сухой кисти и соли. Единственный замеченный недостаток — сильно коробится даже несмотря на высокую плотность. Но это решается помещением листа под пресс.
