Автомобиль Волга - это безусловно классика и культовый автомобиль. И с этим трудно поспорить. Но для завода ГАЗ выпуск этой модели явился "могильщиком" и опустил его на самое дно. Из которого он с трудом и переменным успехом пытается подняться до сегодняшнего времени. Так прочему же так произошло? Вернемся в прошлое и посмотрим, как распределялись автомобили этой марки.
Стоимость Волги в то время составляла 8-9тр. При средней зарплате 150 - 200 рублей копить на него нужно было очень долго, но даже имея на руках нужную сумму, купить его по госцене было практически невозможно. Распределение шло только "по великому блату" (через профкомы, завкомы и прочие парткомы) и то только для людей, приближенных к особе императора. На "черном" рынке нормой считалась стоимость в 2-3 (а иногда и больше!) госцены. Поэтому завод ГАЗ, учитывая просто ажиотажный спрос на этот автомобиль, резко снизил требования к его качеству и комплектации. Основным девизом стало: выкатить это чудо за ворота завода, а там "пипл схавает".
Например: на нашу бригаду в конце 80-х ТОФ Главком по разнарядке выделил 1(один) автомобиль Волга. Правда предупредил - там нет одного поршня, вместо него забит деревянный чопик. Будете брать? Хм, что за вопрос! По госцене, абсолютно новый (только с завода) и без какого-то там поршня!? Конечно да! Оформили его на одного из наших мичманов. Который, имея прямые руки, растущие из правильного места, перебрал этот мотор, удалил деревяшку и поставил нормальный поршень. После этого машину тут же передали какому-то адмиралу (по госцене, между прочим!), а мичману в награду за проделанный труд был выделен новый 63-й ВАЗ. И тоже по госцене. Все остались довольны: завод реализовал явный брак, мичман получил новую шоху, адмирал - новую Волгу.
Прошли годы... Модели менялись, не менялась идеология завода - гони любой брак, пипл схавает! Но с появлением на рынке первых иномарок и практически исчезнувшем дефиците автомобилей, с такой идеологией завод ГАЗ стал скатываться в глубокую ... (ладно, пусть будет " яма"). Для спасения ситуации и получения государственных дотаций была специально выпущена модель, которая получила название ГАЗель (ГАЗ + Ельцин). Не очень трезвый Ельцин, получив такой подарок, уронив скупую пьяную слезу, тут же выделил заводу много-много государственных денег. А также своим указом велел провести эту модель (с количеством посадочных мест 13) под категорию "В" (до 8-ми посадочных мест)! Да, ПДД и категории транспортных средств - не, не слышали!
Все, после получения таких преференций, желание делать что-либо для улучшения качества выпускаемой продукции у завода ГАЗ пропало совсем. Помним: основная идеология осталась прежней - гони любой брак, пипл схавает!
Завод уверенно катился к банкротству, поэтому в свое время был приглашен кризисный управляющий. Бельгиец (или кто-то там из этих), который в свое время вытаскивал толи Шкоду, толи WV (скорее Шкоду, но это неточно, а гуглить лень) примерно из такой же (хм, пусть тоже будет "яма"). Начал он с того, что выгнал половину руководящего состава. И это правильно - рабочий делает только то, что ему говорит начальство и не надо его трогать. Рыба ведь гниет же не с хвоста!? Первые результаты обрадовали - была выпущена модель NEXT. Да, есть недоработки, но по сранению с ГАЗель это был просто космический прорыв! Посмотрев на этот успех, от услуг кризисного управляющего решили отказаться... И все вернулось на круги своя.
Но не стоит впадать в уныние. Когда на этом заводе уйдут все старые кадры (носители этой провальной идеологии) и придут молодые и энергичные люди - возможно, что то измениться к лучшему. Хочется в это верить, но пока имеем, то что имеем...