"Память" 1985
Источник - Новый интересный проект на тему: Всемирного, Советского и Русского Искусства, где выкладываются интересные работы и проводятся дни посвященные конкретным художникам с их работами. Подписывайтесь чтобы не пропустить!
Источник - Новый интересный проект на тему: Всемирного, Советского и Русского Искусства, где выкладываются интересные работы и проводятся дни посвященные конкретным художникам с их работами. Подписывайтесь чтобы не пропустить!
О легендарном подвиге десантного отряда под командованием К.Ф.Ольшанского при освобождении города Николаева - единственной в истории Великой Отечественной войны операции, все участники которой, живые и мертвые, были удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Рассказ бывшего командующего Черноморским флотом, адмирала Ф.С.Октябрьского. Принимают участие десантники - Герои Советского Союза Е.М.Павлов, М.К.Хакимов, Н.Я.Медведев, Ю.Е.Лисицын, Н.М.Щербаков и Н.А.Гребенюк.
Недавно наткнулась на старый советский фильм о войне "Иди и смотри". Фильм имеет ценз 18+. Я посмотрела только обложку и краткое содержание. Только от этого мне стало страшно и просто волосы на голове зашевелились. Раньше людям показывали эти ужасы, чтобы они никогда не повторились. ОБ ЭТОМ ЗАБЫЛИ! ЗАБЫЛИ, КАК ЭТО СТРАШНО!
Не стала добавлять картинку, я просто не могу спокойно смотреть.
Предыдущие части: Часть 1; Часть 2; Часть 3; Дополнение к Части 3; Часть 4.
Итак в прошлой части мы остановились на том, что было принято решение готовить самолеты к заграничному перелету. Цель-продемонстрировать новую технику потенциальным покупателям. Маршрут составили так чтобы посетить: Турцию (Анкара), Иран (Тегеран), Афганистан (Кабул). И сразу начались трудности. Заводу поручили подготовить 5 машин последней на тот момент-второй серии, но таковых не было, а были 4 последних первой. Стали готовить то что есть. Приведение в порядок заняло почти два месяца (мы же помним, что Р-5 первых выпусков имел множество мелких, а иногда и не совсем дефектов?). Планировали закончить к 15 августа, но завод к сроку не успевал, пришлось перенести на 10 дней.
В состав экипажа одного из Р-5 включили известного журналиста М. Кольцова (да, тот самый, который написал "Испанский дневник"). Из-за него тоже пришлось корректировать дату вылета-он не успевал вернуться из отпуска. Потом подкачала погода. В общем первоначальный график можно было выкидывать в корзину.
Наконец, 4 сентября самолеты взлетели, после дозаправки в Каче направились в Турцию, но вернулись. У одного Р-5 возникли проблемы с мотором. В Каче на них посмотрели с плохо скрываемым удивлением: "Молодцы, что вернулись, только бензино-бензольной смеси (на которой летал Р-5) у нас для вас больше нет! Ждите специалиста, который ее вам приготовит!". Специалиста нашли-смесь приготовили. Попытка запустить двигатели пневмостартерами не удалась. Баллоны из Москвы прислали заранее, а вот про переходники в суматохе забыли-пришлось крутить винты вручную. А в это время в Анкаре.... А в это время советские дипломаты уже два раза собирали турецких официальных лиц для встречи самолетов. И сотрудники и турецкоподданые, весь день разглядывали пустое небо и расходились слегка разочарованные на закате. Что думали дипломаты о летчиках примерно известно-дипломаты потребовали разбирательства, мотивируя это дискредитацией советской власти и отомстили, когда те все же прилетели, тоже красиво. После прилета летчиков посольские их задержали, с мотивировкой: "мы тут ради вас, который день, первых лиц Турции солнечные ванны принимать заставляем-обещаем им высший пилотаж и покатушки! Извольте выполнять." Пришлось показывать пилотаж и вывозить дорогих гостей.
В итоге в Тегеран прибыли снова с опозданием. Картина "А в это время в Анкаре..." была скопирована почти с точностью.
Перелет в Кабул, на фоне произошедшего в первых двух столицах прошел почти что и без происшествий-подумаешь вернулись разок с полдороги в Термез, но ведь почти не опоздали! Несмотря на всю комичность ситуации, в целом, полет сочли успешным. Было пройдено 10500 км. без крупных аварий. Это увидели и оценили не только наши специалисты, но и те для кого эти самолеты показывали. Осенью 1930 года в Иране намечался конкурс на разведчик для иранских ВВС. На тот момент авиапарк этой страны состоял из 20 машин разных марок. Нужен был недорогой, ремонтнопригодный, неприхотливый самолет, которым смогут управлять летчики не самой высокой квалификации.
По результатам демонстрации самолета иранским военным Советский Союз получил приглашение на сравнительные испытания. Р-5 достаточно легко выполнил условия конкурса, но иранцев смущала бензин-бензольная смесь на которой летали наши самолеты и которой в Иране не было. Поэтому решили провести второй тур весной 1931 года, куда пригласить, в дополнение к советским и французским машинам, еще и самолеты Чехии, Италии и Англии.
И снова Р-5 победил. Далее, после долгих торгов, Иран заказал партию из 10 самолетов осенью 1932 года, которые и были предъявлены заказчику весной 1933-го. Таким образом Р-5 стал первым советским самолетом, на который был получен крупный заказ от иностранного государства.
Почти одновременно, зимой 1933 года, партия машин ушла в Китай, но не официальному правительству, а в авиашколу Синьцзяна. "Милитаристы", в то время, могли иметь свои ВВС независимые от правительства центрального . Школа в Урумчи еще не была готова и Р-5, с советскими летчиками на борту, даже пришлось поучаствовать в подавлении мятежа одного из восставших против дубаня генералов. Всего было поставлено 18 Р-5 и У-2.
На фото:Р-5 ВВС Турции в полете с двумя Бреге-19.
Тогда же, в 1933 году, три биплана было "подарено" правительству Турции в расчёте на будущий заказ. И расчёт оправдался. В мае 1935 года турецкое правительство обратилось к СССР с предложением продать ей 70 самолетов различных марок. Но не случилось. Видимо не сошлись в цене.
Так, что три Р-5 были единственными, кто носил турецкие кокарды.
Следующим потенциальным заказчиком была Латвия. В прессе принято нахваливать чешский Letov S-16, которые незадолго до этого закупили не только Латвия, но и Турция и стремление поменять их на советский разведчик выглядит, в свете вышесказанного, более чем странно. В октябре 1934 года это государство высказала заинтересованность в покупке 10-15 аэропланов разведчиков Р-5. И СССР, что следует из документа, возражений не имел. Но не срослось и тут.
Прекрасный самолет-чешский Letov S-16, который две страны, почему-то, захотели почти сразу поменять на Р-5.
Последним и самым крупным покупателем биплана стала Испания.
Правительству Испанской Республики, с началом гражданской войны, была поставлена 31 машина в варианте штурмовика-Р-5ССС (Скоростной, Скороподъемный, Скорострельный). Нужно отметить что к этому времени самолет, который спроектировали на закате 20-х, уже не отвечал современным требованиям. Попытка использовать ССС как штурмовик для ударов по аэродромам очень быстро показала, что его время ушло. Р-5 отвели роль ночного бомбардировщика, пытались использовать как ночной истребитель. Звездный час поликарповской машины в Испании наступил 12 марта 1937 года на Французском шоссе, когда 14 ССС, вместе с СБ и прикрывающими их И-15 смогли накрыть в узком дефиле длинную (10 км.) колонну итальянского экспедиционного корпуса. Подойдя на бреющем штурмовики обездвижили голову и хвост колонны после чего за нее принялись СБ и истребители. Налеты штурмовиков продолжались еще два дня, после чего Т-26 сделали из колонны элемент пейзажа.
На фото: Один из трофейных Р-5.
После войны, в качестве трофеев, франкистам досталось 7 исправных и 2 неисправных самолета, что говорит не только о правильной тактике (Р-5 перешел на ночную работу), но и о высокой живучести и высокой ремонтопригодности самолета.
Вот такая получилась история. Местами трагичная, местами комичная.
Телеграмм История в фотографиях
Уважаемый читатель!
Если понравилась статья-ставь лайк.
Если есть замечание-пиши комментарий
Если смог узнать из нее что-то новое и не хочешь пропустить подобное в будущем-подписывайся. Ну и от донатов, если будет не жалко, я тоже не откажусь.
Итак, в прошлых частях, мы посмотрели как обстояли дела с экспортом танков и истребителей с середине 30-х годов. Давайте отмотаем время немного назад. Посмотрим с чего начинался относительно крупный экспорт советской авиатехники. Основу разведывательной и легкобомбардировочной авиации в 20-х годах составлял Р-1-первый массовый самолет, который смогла освоить советская промышленность. К середине 20-х этот биплан уже не в полной мере соответствовал требованиям, которые предъявляли военные к машинам подобного типа.В 1928 году, под руководством Н.Н. Поликарпова был спроектирован и построен сменщик- разведчик/легкий бомбардировщик Р-5.Несмотря на то, что самолет имел цельнодеревянную конструкцию обтянутую полотном, обычную для того времени, внедрение его в серию проходило не так чтобы и просто.
На новой машине устанавливали двигатель BMW VI-немецкий авиационный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, на который купили лицензию и под производство которого был отведен пустующий завод в Рыбинске. Производство этого двигателя, первое время, постоянно отставало от выпуска самолетов. Дошло до того, что УВВС, в 1931 году, в ведении которого входила поставка двигателей, разрешил приемку некомплектных самолетов. Самолет проходил облет, потом с него снимался двигатель и переставлялся на следующий. Двигатели с Рыбинска были столь дефицитны, что их гнали с завода сразу после приемки, цепляя вагоны к пассажирским поездам, при этом разрешили их отправлять даже поштучно, не обращая внимания на загрузку вагона.
Breguet XIX.
Кроме двигателей, пришлось закупать колеса во Франции-свои освоили только со 2-й серии. Все электрооборудование тоже изначально было немецким. Трубы для осей попервой закупали в Англии. Совершив первый полет 25 августа 1928 года над заводским аэродромом и пройдя всю программу заводских испытаний под управлением М. М. Громова Р-5, по настоянию НИИ ВВС, несколько раз возвращался обратно с длинным списком недостатков (иногда весьма серьезных).
Всё это устранялось производственниками в оперативном порядке. Лишь только 11 июня 1929 испытатели вынесли благосклонное резюме: "самолет очень летуч", "впечатление о самолете очень хорошее, в воздухе самолет прощает довольно грубые ошибки в управлении, управление...мягкое и не требует усилий". Всё это было очень важно. ВВС Страны Советов быстро росли и им просто необходим самолет доступный летчикам низкой квалификации. В ходе испытаний провели учебный бой с одноклассником-французским Breguet XIX, который Р-5 уверенно выиграл.
11 октября 1929 года, на совещании УВВС и Авиатреста, было принято решение о внедрении новой машины в серию.
На фото те самые демонстрационные машины.
Но даже после этого, происходило постоянное улучшение машины, устранение выявленных недостатков: устраняли течи радиаторов, меняли вооружение с "Льюисов" на ДА, усиливали крыло бобышками под бомбодержатели, про которые забыли и т.п. В ходе эксплуатации было обнаружено около 177 мелких дефектов, которые относились как к просчетам конструкторов, так и к качеству изготовления, их пришлось оперативно решать. Несмотря на всё это самолет летчикам нравился. Фактически окончательно машину отладили и вышли на плановый выпуск только к 1932 году. А к чему это я? А! Ну да. Сразу после принятия на вооружение, Р-5 стали готовить к перелету, для показа в Турции, Афганистане и Иране.
Телеграмм История в фотографиях
Уважаемый читатель!
Если понравилась статья-ставь лайк.
Если есть замечание-пиши комментарий
Если смог узнать из нее что-то новое и не хочешь пропустить подобное в будущем-подписывайся. Ну и от донатов, если будет не жалко, я тоже не откажусь.
Судя по фильму, действие происходит 2 мая 1945 года. Несмотря на неожиданность атаки в принципе (немцев уже в Берлине добили) и того, что атакует советская техника, у рядового и сержантского состава, в отличии от молоденького лейтенанта, ни на мгновенье сомнений не возникло, что и как нужно делать. А бойцам из роты пропаганды просто несказанно повезло. Не скрути живот у одного из них, встретили бы колонну первыми и несколько ранее.
Телеграмм История в фотографиях
Уважаемый читатель!
Если понравилась статья-ставь лайк.
Если есть замечание-пиши комментарий
Если смог узнать из нее что-то новое и не хочешь пропустить подобное в будущем-подписывайся. Ну и от донатов, если будет не жалко, я тоже не откажусь.
Правила классические: собираете цепочку и стараетесь ни во что не врезаться. Чем длиннее змейка, тем выше шанс получить награду в профиль.
Из неклассического: змейка будет танцевать!
При написании статьи Экспорт калош сталинского периода Ч.3 остался материал, который может быть интересен читателям.
Начнем вот с этого видео.
На нем в атаку, под Севастополем, летом 1942 года, идут три танка-один Т-34 и 2 Т-26. Т-34 в кадре образца 1941 года, с пушкой Ф-34. Танк, судя по всему, из 5 ТП 172-й СД, который, в составе 10 Т-34 и 56 Т-37/38, участвовал в боях за Перекоп в ходе которых потерял почти все танки. Оставшиеся три Т-34 были переданы в разведбат дивизии. Сама 172-я шла в арьергарде Приморской армии при отходе войск на Севастополь. Вероятно эта тридцатьчетверка единственная, которая смогла добраться до города.
А Т-26 это бывшие танки 6 отдельной танковой дивизии. Согласно плану формирования механизированных корпусов на 1940-й год, было было сформировано 20 ТД - 18 для мехкорпусов и 2 отдельные. Одна из них, как раз, 6 танковая в составе ЗакВО.
По состоянию на 01.10.1940 года 6-я отдельная танковая дивизия имела в наличии 292 средних танка из положенных 315-ти. Боевые химические машины на базе танка Т-26 поступили из химического батальона ЗакВО.
В начале 1941 года 6 ТД вошла в состав 28 МК ЗакВо, но уже 24 июля 1941 года управление 28-го механизированного корпуса было расформировано.
С 1 августа дивизия в составе 47 армии, в которой 23 августа была сформирована ударная группа Закавказского фронта для действий на территории Ирана куда вышеозначенная часть и вошла. С рассветом 25 августа, в составе 45-й армии, 6-я отдельная танковая дивизия выступила в поход на Тебриз.
Т-26 6 отдельной танковой дивизии из состава ударной группы Закавказского фронта для действий на территории Ирана в Тебризе 1941 год.
Т-26 в Иране.
После выполнения поставленной боевой задачи 6-я отдельная танковая дивизия совершила марш в обратном направлении и вышла на территорию СССР.
Части дивизии на протяжении всех действий с 31.07.1941 по 10.09.1941 прошли своим ходом 1063 км. После возвращения в ППД приводили матчасть в порядок. Ввиду малой вероятности получения новых моторов к Т-26, проводили ремонт путем расточки цилиндров, укрепления седел клапанов, постановки комплектов поршней и колец.
После перевода 6ТД на облегченный штат, в сентябре 1941 года, из оставшихся за штатом личного состава и техники сформировали три отдельных танковых батальона, в том числе и 81ОТБ, который 22 декабря 1941 года , на транспорте "Жан Жорес", был доставлен из Новороссийска в Севастополь.
Т-34 5ТП, и Т-26 81ОТБ были укомплектованы опытными, кадровыми экипажами, так что не удивительно, что танки участвовали в боях почти до конца. 2 июля, за два дня до падения крепости, 81 ОТБ потерял последние 4 машины. Оставшиеся в живых 4 офицера и 5 рядовых и сержантов были эвакуированы в Новороссийск.
Второй-125 ОТБ, который воевал в Севастополе, тоже был сформирован из "персов".
Т-26 обр. 1931 года, после падения крепости. Неизвестно к какому из двух батальонов он принадлежал, но, с большой долей вероятности, он тоже участник похода в Иран.
Уважаемый читатель!
Если понравилась статья-ставь лайк.
Если есть замечание-пиши комментарий
Если смог узнать из нее что-то новое и не хочешь пропустить подобное в будущем-подписывайся. Ну и от донатов, если будет не жалко, я тоже не откажусь.
Телеграмм История в фотографиях.