Новая искра: израильская Elbit представляет усовершенствованный дрон Hermes 650
22 ФЕВРАЛЯ 2024г. Компания Elbit Systems представила Hermes™ 650 Spark, новейшую модель в линейке беспилотных летательных аппаратов Hermes.
Новый беспилотный летательный аппарат Hermes 650™ Spark от Elbit Systems. (фото предоставлено: ELBIT Systems)
В среду компания Elbit Systems анонсировала новейшее дополнение к широко известному семейству беспилотных авиационных систем (БПЛА) Hermes — Hermes 650 Spark, тактический БПЛА, предназначенный для решения растущих задач аэрокосмической и оборонной промышленности.
Последний в линейке беспилотных дронов, в которую входят Hermes 450 и Hermes 900, Hermes 650 Spark расширяет диапазон эксплуатационных полетов благодаря многоцелевым возможностям, универсальности и живучести нового поколения.
«Запуск нашего Hermes 650 Spark знаменует собой важную веху для Elbit Systems . Этот передовой БПЛА, созданный на основе десятилетий лидерства на рынке, подчеркивает нашу приверженность расширению границ технологий и предоставлению исключительных возможностей нашим глобальным партнерам», — заявили в компании. Йорам Шмуэли, генеральный директор Elbit Systems Aerospace.
Разработанный с учетом универсальности и надежности, он отлично подходит для выполнения воздушных миссий на средней высоте и большой продолжительности благодаря таким функциям, как автоматический взлет и посадка (ATOL) и возможность автоматического руления с коротких взлетно-посадочных полос.
Дрон ЦАХАЛа Гермес 450 Зик. (Фото: ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ЦАХАЛА)
Дроны Hermes от Elbit
Автономный цифровой БПЛА следующего поколения оснащен возможностями средней высоты и продолжительности полета (MALE), позволяющими дрону обеспечивать исключительную грузоподъемность с увеличенной дальностью, скоростью полета, выносливостью и эксплуатационной эффективностью.
Модель 650 также может похвастаться высокой грузоподъемностью в 120 кг, что позволяет использовать конфигурации с несколькими полезными нагрузками без ущерба для продолжительности полета, одновременно соблюдая самые высокие стандарты безопасности, живучести и защищенности, а также современные методы автономного и прогнозируемого технического обслуживания.
Беспилотная система Elbit Hermes используется во многих странах, включая Филиппины, Швейцарию, Европейский Союз и Канаду. Тайская армия приобрела беспилотники Hermes 450 компании Elbit Systems в 2017 году, а затем приобрела модернизированные Hermes 900 в 2022 году.
Основанная в 1966 году, компания Elbit Systems стала крупнейшим поставщиком и экспортером дронов и наземной военной техники в Израиле.
«Я уверен, что это новое дополнение к нашему разнообразному и инновационному портфолио аэрокосмической обороны еще больше укрепит нашу приверженность развитию оборонных технологий, обеспечению безопасности и удовлетворению динамичных потребностей современного поля боя», — заявил Шмуэли.
Перевод с английского
120 лет назад родился Валерий Чкалов
Гениальный пилот, авантюрист и хулиган, заработавший два тюремных срока и много дней на гауптвахте; депутат Верховного Совета и дебошир, изгнанный из ВВС на гражданку; опять вернувшийся в ВВС и ставший комбригом; Герой Советского Союза, кумир молодежи, любимец Сталина и всей страны. Все это об одном и том же человеке - Валерии Чкалове.
Наверное, Чкалов родился летчиком. Он был создан для неба, инстинктивно понимал машину и наслаждался пилотированием. Он окончил три летные школы - таковы были правила подготовки пилотов тех лет. В июне 1924 года младший военлет Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую Краснознаменную истребительную авиаэскадрилью имени П.Н. Нестерова.
Здесь двадцатилетний Чкалов постоянно творил совершенно немыслимые вещи: взлетал поперек аэродрома, летал на сверхнизких высотах и вниз головой, выделывал фигуры высшего пилотажа прямо над городом.
Однажды он облетел вокруг Исаакиевского собора, в другой раз на спор совершил то ли 150, то ли 200 мертвых петель подряд, цифры у очевидцев разнятся. С одной стороны, его ценили за незаурядный талант, с другой - терпеть его выходки и постоянные нарушения дисциплины не мог никто.: полеты чередовались с гаптвахтами, причем последней очень часто было больше. Будучи пьян, влип и по-серьезному, получил первый срок, вернулся.
Во время службы Чкалов всегда оставался воздушным хулиганом и злостным нарушителем дисциплины и в то же время лучшим летчиком подразделения.
Но из армии уволили, пошел инструктором в ОСОАВИАХИМ. Оттуда его в 1930-м вытащил Клим Ворошилов - он запомнил отвязного летчика по параду авиации в 1927-м, где Чкалову разрешили делать в небе, что он хотел. Тот и делал.
Ворошилов и нашел «разбойнику» работу, которая полностью соответствовала его характеру - Чкалов стал испытывать самолеты. В конце 1930 года его восстановили в армии, вернули звание и зачислили в штат НИИ ВВС РККА. А вскоре и комбрига присвоили.
Отсюда началось восхождение Валерия Чкалова.
Самолет Валерия Чкалова пролетает над Исаакиевским собором во время перелета Москва - Дальний Восток. Ленинград. июль 1936
Иосиф Сталин и Климент Ворошилов (справа) встречают экипаж Валерия Чкалова (слева) после перелёта на Дальний Восток, 1936 год
Его первый в мире беспересадочный полет на самолете АНТ-25 из Москвы в США через Северный полюс изумил весь мир - по обе стороны океана его встречали как героя.
Члены экипажа самолета АНТ-25 Александр Беляков, Валерий Чкалов и Георгий Байдуков
Встреча советских авиаторов на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувере, июнь 1937 года
Советские летчики, члены экипажа самолета «АНТ-25», у здания Конгресса США в Вашингтоне, 22 июня 1937 года
И.В. Сталин встречает Валерия Чкалова после возвращения из Америки, 1937
Москва встречает Чкалова
Он испытал свыше 30 типов самолетов, дав им путевку в жизнь. Как испытатель и летчик-новатор Чкалов сделал для нашей авиации больше любого другого, все другие - его последователи. Восходящий "штопор" и замедленная "бочка" - это только две его разработки, внедренные в практику воздушного боя.
Во многом благодаря Чкалову в годы Великой Отечественной у нас появятся Покрышкины и Кожедубы, научившиеся летать в экстремальных режимах, порой против законов физики и здравого смысла.
Чкалов мечтал поехать сражаться в Испанию, но его не пустили — нужен на Родине. Его рабочее место в некотором смысле тоже было линией фронта, и он отдал свою жизнь ради создания воздушного щита Родины.
И в буквальном смысле тоже - Валерий Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при испытании нового одномоторного истребителя И-180 в возрасте 34 лет, и его трагическая гибель всем народом была воспринята как личная трагедия.
И.В. Сталин в почетном карауле у гроба В.П. Чкалова в Колонном зале Дома Союзов. Москва. 1938 г.
А что касается авантюриста и хулигана... Думаю, не будь он хоть немного авантюристом и хулиганом, он не был бы Чкаловым...
В.П. Чкалов с односельчанами. Горьковская область. 1936 г.
У входа в Большой Кремлевский дворец встретились два депутата Верховного Совета СССР первого созыва - летчик Валерий Чкалов и писатель Алексей Толстой. Москва, 1938 год. Фото: Иван Шагин
Все фотоиллюстрации - из открытых источников
Частный МиГ-29УБ в США
Красивое
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
МИГ-21пфм, Дни Славы и Забвения
Оригинал МИГа находится в музее "Museo del Aire" в Мадриде. И даже мне удивительно как они там умудрились до такого состояния довести самолёт. Ушатать в такую хламину, это ещё постараться надо.
АК Interactive как раз для этого экземпляра сделал собственную тематическую модель с совершенно нескромной ценой. Внутри коробки находится, не что иное, как перепак (далеко не самой плохой) Eduard c парочкой спущенных колёс и дубовыми декалями стёртых и замазанных эмблем ГДР и номеров. Хоть модель у Эдика и хороша, но доработки в ней есть. Например, сделать самому полки в кокпите из пластика или вырезать воздушные тормоза и вклеить внутреннюю сторону. Очень странно, что в коробку не доложили НАР УБ - 16, которые явно видны на каждом фото из музея. Пришлось дорабатывать своими УБ - 32.
Постройка и покраска модели оказалась для меня серьёзным вызовом и заняла достаточное количество времени. Кокпит я сделал изумрудно-зелёного цвета, так как в таком приходилось посидеть. А не голубовато-бирюзовый, как советовала инструкция.
Первым. делом изготовил внутренности кабины, кресло, приборную панель нос самолёта и сопло. Потом грунт и сверху аллюминий и те места где полированный аллюминий. Самый лучший вариант, по собственным тестам оказался AK INTERACTIVE XTREME METAL. На Аллюминевую базу пятнами нанёс маскирующую жидкость Drawing gum и сверху слой более светлого аллюминия для эффекта старого металла. Слой футуры для закрепления и нанёс лак, сверху два смешанных слоя краски Оливковый светлый и немного смеси зеленого и песочного, на донышко "лёгкий голубой". Протёр лак для облезания краски. Подвёл кисточкой сколы, пролил прошивку. Под конец масло, немного пигментов. Перед тем как залить последний слой матового лака, защитил места облезания для металла жижей Drawing gum, для того чтобы на металле остался блеск. Собственно последнее, это покраска сопла снаружи, несколько слоёв, сталь, что то похожее на сталь, титан золотистый, тёмный металл(black metal Burzum), и разносол для выхлопа плюс масло.
Оригинал из музея. Взято из livejournal пользователя Igor113
До сих пор не понимаю, на кой я так аккуратно выделывал кабину, если планировался закрытый, мутноватый фонарь. Хотя теперь я знаю, что там внутри, всё "впорядке".