Водительское удостоверение и номерные знаки нужны только тем, кто использует автомобиль в коммерческих целях, пытаются убедить в сети. Якобы для остальных категорий граждан в этом нет необходимости.
«Лицензия (водительское удостоверение) и номерной знак, согласно закону, не нужны! Только если автомобиль используется в коммерческих целях… Да, это в Америке. Но, возможно, такое повсеместно?» — задаются вопросом авторы поста.
Как на самом деле
Информация не является правдивой ни в отношении США, ни в отношении России. В Штатах вождение автомобиля без водительских прав не является законным. Для получения удостоверения там нужно подать заявление в местный Департамент транспортных средств. В некоторых штатах он имеет другое наименование.
В России, согласно статье 2.1.1 Правил дорожного движения (ПДД), водитель транспортного средства обязан иметь при себе водительское удостоверение, подтверждающее право управления ТС соответствующей категории. При этом права нужны не только для легковых автомобилей, грузовиков и пассажирского транспорта, но и для мопедов, мотоциклов, трициклов и квадроциклов.
В случае если документ был оформлен в электронном виде (в приложении «Госуслуги Авто»), то его можно предъявить сотруднику ГИБДД в цифровом виде. Но пластиковую версию водительского удостоверения автомобилисту также необходимо иметь при себе.
Порядок получения прав для управления различными видами транспорта установлен в ПДД, а за отсутствие документа предусмотрены штрафные санкции. Если автомобилист в принципе никогда не сдавал на права, то его транспортное средство задержат, а штраф выпишут в размере от 5 000 до 15 000 рублей. Более того, в законе нет понятия «автомобиль, использующийся в коммерческих целях», то есть утверждать, что только для этой категории ТС не нужны водительские права, некорректно.
Что касается положения о том, что можно ездить без номеров, то это тоже не верно. Согласно закону «О безопасности дорожного движения», ездить по дорогам можно только на зарегистрированном в ГИБДД авто. Но есть случаи, когда автовладельцам разрешается ездить без номеров в течение 10 дней. Это касается тех случаев, когда машину только что купили.
Согласно правилам, владелец авто обязан приехать в ГИБДД для постановки машины на госучет в десятидневный срок с момента покупки машины. Во всех остальных случаях езда без номеров наказывается штрафом в размере от 500 до 800 рублей при первичном нарушении. При повторном нарушении предусмотрен штраф в 5 тыс. рублей и лишение прав на срок до трех месяцев.
Святых нет и все водители рано или поздно допускают нарушения ПДД РФ, при этом иногда в спешке или по каким другим объективным причинам водители допускают нарушения ПДД РФ, по которым их лишают права управления транспортными средствами. После лишения прав водители всегда начинают думать, как по-прежнему ездить и иметь водительское удостоверение будучи лишённым права управления.
Согласно действующему законодательству, если водителя лишили права управления, то в его обязанность входит сдача водительского удостоверения в ГИБДД, при этом водитель обязан добровольно принести в ГИБДД удостоверение и сдать его. Конечно, многие не хотят сдавать водительское удостоверение, так как считают, что оно даёт право управлять автомобилем, но если водитель уклоняется от сдачи водительского удостоверения в ГИБДД то срок лишения у него не идёт. Другими словами, если водите сам не принёс в ГИБДД и не сдал водительское удостоверение, то срок лишения у него не пойдёт и он будет лишён вечно, даже если время лишения установленное судом с момента вынесения постановления пройдёт.
Знакомый инспектор ГИБДД рассказал, что в настоящие время водители, которых лишил суд права управления, не хотят сдавать своё водительское удостоверение в ГИБДД и чтобы срок лишения у них пошел, они придумали лазейку и этой лазейкой является подача заявления в ГИБДД об утрате водительского удостоверения. Другими словами лишённый прав водитель пишет заявление в ГИБДД, что он просто не может сдать водительское удостоверение в ГИБДД, так как его он потерял. В таком случае, такое заявление будет равносильно сдаче водительского удостоверения в ГИБДД, т.е. с момента подачи заявления у водителя пойдёт срок лишения.
Так лишённые прав водители считают, что могут по-прежнему ездить на автомобиле, а в случае, если их остановит инспектор ГИБДД и попросит водительское удостоверение они предъявят якобы утраченное водительское удостоверение, так как это удостоверение оригинальное инспектор ГИБДД при визуальной проверки не заметит подвоха и после проверки документов их отпустит.
Ввиду вышеуказанного со слов инспектора ГИБДД лишённые права управления водители массово теряют водительские удостоверения.
Но тут есть и обратная сторона этой лазейки.
Представим ситуацию. Водитель лишён прав на 2 года, права он не сдал, а написал заявление об утрате водительского удостоверения, срок лишения у него «пошёл» с момента подачи заявления об утрате. Водитель продолжал ездить на автомобиле. Когда до окончания срока лишения у водителя осталось 1 месяц, его остановил инспектор ГИБДД и решил проверить водителя по базе, выяснил, что водитель лишён прав и написал заявление об утрате ВУ, которое ему было предъявлено. Конечно же в таком случае в отношении водителя будет составлен протокол за управление автомобилем будучи лишённым права управления, но кроме этого водительское удостоверение (которое он потерял) инспектором ГИБДД было изъято, а это значит, что срок течения лишения (тех 2-х лет) у него начался с момента изъятия водительского удостоверения, а не с момента подачи заявления об утрате. Тот срок, который прошёл с момента лишения права управления у него аннулировался и начало течения срока лишения у него обновится (т.е. срок лишения у него не шёл), теперь ему придётся ещё 2 года быть лишённым прав.
Поэтому на данную лазейку, есть своё наказание, в вышеуказанной ситуации водителю будет очень обидно, что 2 года почти прошли, а его хитрость не то, что не помогла ему, а даже подставила его, так водитель будет лишён прав почти 4 года.
Об этом слышал, наверное, каждый. Только использовать этот инструмент при незначительных ДТП наши автовладельцы спешат не всегда. Выгоднее всего использовать европротокол, конечно же, виновнику аварии, ведь тогда он не привлекается к административной ответственности, которая предусматривает лишение «прав».
Но и потерпевшие порой отказываются на подобное предложение урегулировать ситуацию на месте, без вызова ГАИ. Не жалко своего времени? А времени Госавтоинспекции, которой есть чем заниматься с делами посерьёзнее?
С 30.02.24 водительские права получат новую особую отметку, которая указывает есть ли у вас допуск к управлению транспортными средствами, по снегу.
С момента вступления закона в силу, если вы получаете водительское удостоверение летом, в зимний период вам предстоит дополнительное вождение по городу, в условиях зимы.
Так же водители, чей стаж меньше 3 лет, обязаны пройти дополнительное зимнее вождение.
Штраф за вождение зимой без особой отметки составляет 10000р для физических лиц и 200000р для юридических лиц.
В этом посте немного пофантазируем о более строгом регулировании правил дорожного движения, в частности ужесточение контроля получения водительских прав и более высоком уровне ответственности и требований для водителя
Автомобиль является источником повышенной опасности — техногенный объект, человеческий фактор или природный процесс, создающие угрозы жизни и здоровью людей, гибели животного и растительного мира, разрушения объектов техносферы и поражения природной среды. Не будем также уточнять, что авто является источником повышенного загрязнения окружающей среды, повышенного шума, повышенных пробок, повышенного дискомфорта для пешеходов и т.д.
Получение прав
К сожалению автомобилизация носит массовый характер, что является причиной более низкого качества подготовки и проверки водителей. Поэтому просто необходимо вернуть практику более строгого регулирования процесса получения прав и допуску к вождению
Помимо более строго регулирования автошкол, нужно ввести более частые освидетельствования водителей на предмет здоровья и теории вождения. Сейчас мед осмотр 1 раз в 10 лет, что ооочень редко. Нужно участить хотя-бы до 1 раза в 3 года. Теорию в данный момент обычному водителю не требуются пересдавать от слова совсем, а зря. Многие знания утрачиваются с течением времени, также ПДД постоянно обновляется, полезно также хотя-бы раз в 3 года сдавать упрощенный экзамен по теории с двумя попытками, в случае несдачи аннулировать права.
Небольшое отступление. Как вам такая идея, что в общий реестр попадали данные о серьезных заболеваниях и отклонениях человека, которые могут повлиять на выдачу разрешающих документов на оружие, вождение и т.д. При любых посещениях , даже частных клиник - те будут обязаны передавать критичные сведения о здоровье и отклонениях человека. Допустим, у человека сильно ухудшилось зрение (ограничение в градусах видимости), эту информацию передали в общий реестр, далее у него автоматически аннулируются права и другие важные разрешения (если такие есть), которые связаны с мед освидетельствованием, далее ему будет необходимо пройти мед осмотр снова, чтобы доказать свое выздоровление. Понимаю, что звучит так себе, разглашение тайны, утечки личных данных, возможное нарушение прав человека, но зато предотвращение инцидентов
Почему так строго? Да потому что человек подвергает огромной опасности окружающих людей, как уже проговорили, что автомобиль является источником повышенной опасности, а значит своего рода оружием
Рейтинг добросовестности водителя
Это величина, отражающая добросовестность водителя, основанная на манере вождения, нарушениях ПДД, авариях и т.д. Допустим, 100 это идеальный водитель и далее за каждое нарушение это значение будет снижаться в зависимости от тяжести нарушения. Восстанавливается рейтинг только с течением времени вождения без нарушений. Чем более давно водитель нарушал правила, тем быстрее в данный момент рейтинг восстанавливается. Чем больше водитель нарушает, тем быстрее падает рейтинг с каждым последующим нарушением.
Допустим, водитель превысил скорость, то это -1 рейтинга. Второй раз за несколько дней превысил скорость, то это уже -2 рейтинга. Восстановление рейтинга, допустим, будет происходить еженедельно. Не нарушаешь неделю? На тебе +0.15 рейтинга. 2 недели подряд держи свои +0.5 рейтинга. Целый месяц без нарушений +1 рейтинга. Любое нарушение сбрасывает умножатор восстановления рейтинга до начального. Условно, если множитель водителя без нарушений достиг отметки в +1 рейтинга восстановления в неделю, а потом он нарушил, то его множитель сбрасывается на стартовое значение и на этой неделе он не получает восстановления рейтинга, только со следующей недели в случае ненарушения правил он получит свои начальные условные +0.15 рейтинга в конце недели. На всякий случай уточню, что цифры рейтинга условные, просто для примера работы данной механики, не более.
Штрафы
Для многих людей нарушение ПДД это то, что они могут себе финансово позволить, как хобби, образ жизни. И штрафы в 500-2500 рублей за регулярное нарушение правил, которое могло понести жертвы, либо просто приносит сильный дискомфорт окружающим - не дело. Человек, который создает угрозу жизни окружающим обязан нести соразмерное наказание в случае нарушения.
Поэтому размеры штрафов нужно будет привязать к МРОТ, сделатькоэффициенты штрафов. Допустим, водитель с рейтингом добросовестности в 70 единиц превысил скорость на 20 км/ч. Коэффициент штрафа превышения скорости, допустим, будет 0.1 МРОТ. Далее этот штраф умножается накоэффициент недобросовестности водителя. Для примера возьмём МРОТ Москвы в 2024 году ~30 000 рублей. Получаем формулу (коэф штрафа x МРОТ) x (коэф недобросовестности) = (0.1 x 30000) x 1.5 = 4 500 рублей штрафа. Если бы водитель имел рейтинг в 100 единиц, то он был заплатил штраф в размере 3 000 рублей.
Аннулирование прав при низком рейтинге добросовестности
При низком рейтинге добросовестности водителя будет происходить автоматическое аннулирование прав. Например, если рейтинг падает ниже условных 30 единиц рейтинга.
Да, сейчас и так у водителя могут спокойно аннулировать права при сильном нарушении правил, но происходит это обычно через суд. Однако как мы видим на практике, сотни штрафов у водителя могут копиться месяцами, при этом он может спокойно продолжать пользоваться ТС.
Заключение
Многие скажут, что это слишком строгие правила, мол сейчас и так трудно, много всяких обязанностей и требований. Так и есть, но должно быть еще строже. Нужно всячески понижать привлекательность личного автомобиля, чтобы мотивировать человека пользоваться общественным транспортом и больше двигаться. Перспектива постоянного роста автомобилизации в любой стране это не показатель повышения достатка населения, а скорее показатель плохого проектирования окружающей среды, низкого уровня доступности и неразвитого общественного транспорта. Дороги не могут бесконечно расширяться, наши города не должны превращаться с дороги-развязки-парковки. "Еще одна полоса и все сразу поедет" увы не работает на практике.
We just need one more lane bro!!! I promise, it will fix the traffic!
Рейтинг водителя пригодится во многих сферах жизни. Например, каршеринговым компаниям будет проще контролировать людей, ведь сейчас у них своя оценка рейтинга водителя, которая не всегда учитывает опыт вне пользования автомобилей каршеринга. Например, не допускать пользоваться каршерингом с рейтингом ниже 70. Более прозрачное трудоустройство водителей общественного транспорта, служб, перевозок и др.
Если вы адекватный водитель, то вам должна понравиться данная инициатива, так как она принесет меньшее количество личных автомобилей на дорогах, а самое главное меньшее количество неадекватов на дорогах. Да, вам станет немного сложнее проходить комиссии и освидетельствования, но а как еще? Если человек действительно имеет серьезную необходимость в пользовании личным автомобилем, который помимо повышенной опасности для окружающих людей создает еще 101 городскую проблему, то ему необходимо быть готовым к несению повышенной ответственности, строгим проверкам и мониторингам.
Этим все сказано. Надо уже давно признать пешеходный переход частью тротуара, а не дороги. Обязать водителей вести себя более аккуратно и соблюдать новый свод правил
Предлагаю следующие правила и порядки:
Во-1. Признать пешеходный переход частью тротуара
Думаю пояснять не нужно почему, и так 85% пространства принадлежит в городе автомобилям
Во-2. В момент нахождения пешехода в любой части пешеходного перехода водители не имеют право пересекать или заезжать на него с любой части дороги. Пока на переходе есть пешеходы, даже заканчивающие свое пересечение дороги, все автомобили должны дождаться полного исчезновения пешеходов с перехода, держать дистанцию в 3 метра от линий разметки.
Почему так? Потому что в данный момент они постоянно нарушают. Когда пешеход начинает переходить длинный переход некоторые водители могут проскакивать, даже когда видят, что другие машины остановились. Также есть привычка у многих водителей заезжать на пешеходный переход практически в плотную к пешеходу, без остановки ТС, продолжая движение на низкой скорости, как-бы подгоняя пешехода, причем расстояние зачастую может быть меньше 1 метра.
Не знаю, понимают ли некоторые водители, что они управляет источником повышенной опасности, но поверьте, пешеход в такие моменты это осознает максимально. Не надо приближать свой многотонный автомобиль к хрупкому и уязвимому пешеходу, который в отличие от водителя не защищен грудой металла.
Поэтому предлагаю сделать данное правило максимально строгим и исполнительным в плане нарушения. Если пешеход даже просто поставил ногу на начало пешеходного перехода, то по закону все водители не имеют право пересечения перехода в любом месте дороги в этот момент (кроме экстренных служб и т.д) и должны держать дистанцию в 3 метра от разметки перехода.
Просто сейчас в воздухе витает некая недосказанность и неопределенность. В первую очередь водитель должен будет убедиться, что на переходе никого нет. Это будет его прямой обязанностью, ответственность будет полностью лежать на нем в таком случае. Для этого ему достаточно снижать скорость до 20-30 км/ч приближаясь к пешеходному переходу, если он нерегулируемый или загорелся зеленый пешеходный светофор.
В-3. Должно быть регулирование времени пешеходного перехода в зависимости от пути. Условная формула, при которой нельзя выставить 15 сек пешеходного светофора для 4-полосной дороги. Нужны строгие нормы, которые нельзя нарушать.
Нужно ли объяснять почему?
В-4. Увеличить штрафы за непропуск пешехода на пешеходном переходе. Как минимум размер штрафа должен быть привязан к МРОТ, в идеале к размеру заработка человека.
Думаю, что в данном пункте все максимально понятно и очевидно. Для многих людей нарушение ПДД это то, что они могут себе финансово позволить, как хобби, образ жизни. И штрафы в 1500-2500 рублей за регулярное нарушение правил, которое могло понести жертвы, либо просто приносит сильный дискомфорт окружающим - не дело. Человек, который создает угрозу жизни окружающим обязан нести соразмерное наказание. Поэтому для старта необходимо ввести штраф хотя-бы в 0.5мрот
Экстра
Небольшое отступление. Думаю, что об этом мечтают многие. Ввести рейтинг добросовестности водителя. При каждом нарушении правил он будет снижаться. Оплата штрафа никак не влияет на рейтинг, рейтинг может восстанавливаться только с течением времени без нарушений. Если водитель постоянно нарушает, то:
Чем ниже рейтинг, тем выше каждый следующий штраф, по формуле рассчитывать, чтобы штрафы могли удваиваться, а то и утраиваться от стандартных. Условная формула (коэф штрафа x МРОТ-МСК(с 2024)) x (коэф недобросовестности) ~= (0.5 * 30000) * 2.1235 = 31852 рублей, за непропуск пешехода в контексте недобросовестного водителя, который постоянно нарушает.
Если рейтинг добросовестности водителя падает ниже определенной отметки - автоматическое аннулирование водительских прав, они больше не действительны. За повторным получением прав можно будет обратиться только через несколько лет и придется снова пройти повторное обучение в автошколе
Во многих случаях дорожно-транспортное происшествие сопровождается для его участников большой потерей времени и нервов, поскольку у них есть высокая вероятность лишиться еще и водительских прав. Оставаться на месте и вызвать представителей Госавтоинспекции предписывают ПДД, делая при этом некоторые исключения, о которых начинающие водители могут и не знать.
В качестве примера приведем историю, случившуюся с нашим читателем, который, двигаясь на своей машине задним ходом, незначительно повредил чужой автомобиль (поцарапал ему бампер). Оба участника этой аварии были трезвы, присутствовали при инциденте и не имели разногласий относительно обстоятельств, что позволяло им правильно оформить ДТП без привлечения сотрудников ГАИ – по европротоколу. При незначительных повреждениях это лучший рекомендуемый нами способ, если сумма последующего ремонта поврежденного транспортного средства не будет превышать 800 евро. Однако, наши герои выбрали иной, более сложный для себя сценарий развития событий.
Важно: если вы не вызвали экипаж, место ДТП всё равно необходимо обозначить в соответствии с Правилами дорожного движения: выставить знак аварийной остановки и включить на автомобилях аварийную сигнализацию.
Чтобы оформить ДТП по европротоколу, необходимо соблюсти каждое из ряда важных условий:
• оба участника ДТП должны быть трезвы и иметь при себе права на управление транспортным средством соответствующей категории; • иметь договор об обязательном страховании гражданской ответственности; • не иметь разногласий относительно обстоятельств и причин ДТП; • участие в аварии не более двух автомобилей и отсутствие повреждений других объектов при ДТП (ограждения, фонари, светофоры и т.д.), кроме участвовавших в нем транспортных средств; • в ДТП нет погибших и пострадавших, а у участников нет претензий к физическому состоянию друг друга.
Как заполнить европротокол
Если все перечисленные выше обстоятельства были соблюдены, участники ДТП могут заполнить бланк извещения о дорожно-транспортном происшествии, который в обиходе называют европротоколом.
Об этом в том числе говорится в п.192 Положения о страховой деятельности в Республике Беларусь, утвержденного президентским указом №530 «О страховой деятельности». Форма бланка извещения утверждена Белорусским бюро по транспортному страхованию по согласованию с МВД и Минфином. Ничего сложного в нем нет – читайте все пункты последовательно и вносите требуемые сведения.
Страниц бланка две, но копирка не нужна, при заполнении первой страницы текст «отпечатывается» на второй. При этом пишите отчетливо и разборчиво, чтобы текст-копия читался должным образом. После заполнения и подписания бланка извещения изменения в текст вносить нельзя, в противном случае страховщики могут признать извещение недействительным со всеми вытекающими последствиями.
Один экземпляр заполненного бланка (оригинал, первый лист) остается у потерпевшего для предоставления в страховую компанию вместе с заявлением о получении страхового возмещения, второй – у виновника аварии.
Почему стоит оформлять европротокол?
Это самый главный вопрос. Во-первых, участником «легкого» ДТП может стать каждый – от таких неприятных инцидентов не застрахован никто. Если привлекать к оформлению такой аварии инспекторов ГАИ, обязательно последует составление протокола о нарушении по ч.12 ст.18.13 «Нарушение ПДД, повлекшее создание аварийной обстановки». Что может привести к лишению водительских прав на срок до двух лет и штраф от 5 до 20 базовых величин. Оно того стоит?
А еще с виновника аварии могут взыскать ущерб за простой общественного транспорта в результате затора, образовавшегося по причине аварии, упущенную выгоду. Суммы за это могут быть так высоки, что лучше об этом не думать.
Также отметим, что оформление ДТП по европротоколу важна и ГАИ, поскольку они не будут отвлекаться на незначительные инциденты и могут приступить к разбору более сложных случаев, отягощенных серьезными последствиями.
Доверяй, но проверяй
Применительно к страховым полисам, выданным белорусскими страховщиками, можно воспользоваться сервисом Белорусского бюро по транспортному страхованию.
На всякий случай применительно к российским страховкам сведения о договоре (полисе) ОСАГО можно посмотреть на сайте Российского союза автостраховщиков.
Не знаешь – спроси
Водителям также следует знать о существовании круглосуточной службы поддержки 140 – позвонив туда, вы получите информацию о том, как составить европротокол, если есть сомнения или опасения, связанные с такой формой урегулирования ДТП. Позвонив туда, вы получить быстрый ответ на интересующий вас вопрос и качественную консультацию.
***
Время – деньги, как гласит народная мудрость. Попав в незначительное ДТП, мы призываем его участников с пониманием относится к данной ситуации и друг к другу, тем самым существенно сэкономив своё время, нервы и деньги, а заодно не лишиться водительских прав.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Господа, подскажите. Хочу получит права в РБ, но я являюсь гражданином РФ. Смогу ли я их получить и после возвращения в РФ, ездить по ним? В гугле не забанили, но ничего конкретного не нашел. Так же интересует, как гаишники в РФ реагируют на такие права и как проверяют на штрафы.