Часто летаю по родной стране. От делать нефиг наблюдаю за процессом, ну, чтобы понимать логику, такой маленький фетиш по саморазвитию. И у меня накопился пул вопросов, который я бы хотел адресовать в данное сообщество. Поделю их на три группы.
a. Заметил на некоторых ак (особенно ак Ямал и Utair) особую рассадку пассажиров при не полном борте. Так загружают обычно с хвоста самолёта. При этом, если самолёт полупустой, то он реально летит с пустыми креслами спереди и "битком" сзади. Попытки пересесть жестоко пресекаются стюардессами, а те в свою очередь ссылаются на "центровку". При этом стюардессы сами отмечают, что после взлёта валите куда хотите. В чём причина такой центровки? Почему она важна только при взлёте? И почему не все ак ею пользуются, а только некоторые. Аэрофлот, Россия, S7… тем вообще наплевать на рассадку.
b. Зачем блокируют задние места? Последний ряд в Аэрофлоте и России (в других возможно тоже) всегда заблокирован для выбора мест. В последнее время, начал замечать, что блокируют еще и предпоследний ряд "слева" (на SJ100). Да, можно понять, что они для персонала или пилотов, которые просто летят попутно, но даже после взлёта их категорически запрещают занимать!
c. Ясно ли правильно мне бизнес-модель перевозки коммерческих грузов: Есть масса полезного груза на самолёте (пассажиры + багаж) до регистрации. Дельту массы между разрешённой и определённой, отдают как гарантированную для перевозки "богатых" транспортных компаний (ну например DHL, который обязуется доставить ваш груз за сутки, или анализы, которые должны быть доставлены за сутки), после регистрации, узнаётся, что часть пассажиров летит без багажа. Соответственно эту дополнительную дельту продают более бедным компаниям, у которых срочная доставка не так важна? Зачем мне это? Ну это просто объясняет формирование тарифов у Победы и конские цены за багаж . Да и вообще появление "без багажных" тарифов.
d. Как стюардессы общаются с пилотами? Например при подъезде самолёта к ВПП, слышу два коротких сигнала, после которых стюардесса объявляет, что "мы готовы к взлёту", далее два сигнала уже после взлёта и стюардессы встают и начинают готовить, убирать (хотя лампа "пристигните ремни" ещё горит), а ещё я заметил в начале и конце (а в больших самолётах и посередине) набор разноцветных лампочек (зеленая, синия, красная, белая….). Так как всё же стюардессы и пилоты общаются? Зачем эти лампочки?
e. Какие есть ПДД в аэропорту? Ну то, что самолёт всегда прав перед автобусом - это я заметил. То, что наземный транспорт руководствуется "помехой справа", тоже. А как самолёты разъезжаются? У кого приоритет?
f. Часто замечаю при вылете из МСК, что самолёт резко набирает определённую высоту (например 2000) а далее минут 5 на ней летит, потом уже уходит на крейсерскую.
g. Зачем при наборе высоты держать включёнными фары? Причем на полную?
h. Часто видел, что при наборе высоты самолет как бы моргает фарами, это знак так подают?
a. По каким критериям КВС отключает табло "пристегните ремни"? Замечаю, что в разных ак все по разному, а иногда и в одной ак на разных рейсах то после облаков, то уже после набора высоты.
b. Как пилот определяет турбулентность? Просто от того что "трясёт? Или на это есть какая-то комбинация приборов?
c. Как то летя С7 услышал, как пилот сказал "специально для вас я среду часть пути" реально можно просто так взять и срезать пару углов?
d. Допустим рейс 8 часов. В кабине два пилота, работает автопилот. Что они там делают? Реально? Как они не засыпают? Просто сидеть и лупить в индикаторы, это же с ума сойдёшь! С одним человеком по 8 часов болтать - это же можно поножовщиной закончить? А как дела с геморроем? 8 часов сидеть, жтт же ппц.
e. Обязательны ли у пилотов солнцезащитные очки? Есть ли к ним какие-то особенные требования? Если очки не обязательны, то как защищают глаза от солнца?
a. Что такое "развороты"? Часто слышу прошёл 2й или третий разворот, заходя на посадку.
----
Пока всё, больше вопросов не вспомнил, может кто, чего ещё интересного расскажет.
