Почему пилоты самолетов хотят летать на вертолетах и наоборот. Особенности работы вертолётчиков и самолётчиков
Эти профессии очень разные. Если их грубо сравнить, то пилот самолета-это офисный работник на удалёнке, готовый сесть за компьютер 24/7.
Вертолётчик-сельский работяга, который трудится от рассвета до заката.
Особенности работы вертолётчика:
-Короткие перелеты, до 40 взлёт-посадок в день
-Работа в малонаселённой местности. Труднодоступные сёла, нефтяные вышки, северные районы
-Средние, часто плохие условия жилья и питания
+Отсутствие тотального контроля за действиями пилота. Например можно сесть в тайге и порыбачить в свободный час
+Пилотирование. Много ручного управления, свобода в действий в полёте. Шикарный панорамный обзор в кабине.
+Дома всегда рыба, мясо и другие промысловые продукты
+Работа в основном в промежутке от рассвета до заката
Я очень уважаю ребят вертолётчиков, это настоящие небесные трудяги! Не то, что мы-офисный планктон.
Особенности работы пилота самолёта:
-Ночные рейсы, отсутствия режима сна, сбитые биоритмы
-Редко бываешь дома. В чартерных компаниях можно за месяц 4 дня дома побыть.
-Высокий налёт. Доходит до 100-120 часов в месяц
+Хорошая зарплата (не во всех компаниях)
+Возможность путешествовать
Приличные гостиницы и еда, в том числе на борту
Почему же самолетчики хотят летать на вертолетах и наоборот?
Если с вертолётчиками все понятно, они хотят комфорта, зарплату повыше, заграницу полетать, чтоб стюардессы были на борту…
Самолётчикам то что не так?
Пилотирование. В работе пилота пассажирского лайнера очень мало ручного пилотирования. В основном это взлёт и посадка, остальные 99% времени работа больше напоминает операторскую-ты управляешь самолетом через компьютер и «крутилки».
Тотальный контроль за действиями пилота самолета и системы штрафов не дают ему расслабиться и почувствовать свободу полёта.
Ты не свернёшь с трассы чтоб полюбоваться озером, не снизишься, чтоб пролететь над осенним лесом, не переложишь самолёт резко с левого крыла на правое, потому что пассажиров вырвет. Пилот самолета связан по рукам и ногам.
Обзор в кабине никакой по сравнению с Ми-8, да и смотреть на высоте 10-12км нечего.
По ощущениям и эмоциям полет на пассажирском лайнере и на вертолёте можно сравнить с ездой на рейсовом автобусе и на мотоцикле
Те пилоты, кто пришёл в авиацию за деньгами, не понимают этого желания. Желания пилотажа и свободы в небе.
«Зарплату же платят, за границу летаешь-в этом кайф», говорят они.
Но, как говорил наш преподаватель в лётном училище: «Самая низменная мотивация чтоб идти в пилоты-путешествия и деньги».
С вами был лётчик Миша из рок-группы SAHALIN
Активность в небе
Нахожусь сейчас в Песочном Санкт-Петербурге, какая то непонятная активность образовалась в воздушном пространстве. Вертолёты летают уже сбилась со счета как часто и самолёты на низкой высоте. В Питере полтора месяца нахожусь, активность заметила за последние три дня, до этого не знаю, была в больнице неделю. Выписалась и понять не могу что происходит. Может кто что знает?
Ответ RomSS в «Ответ на пост "С чем вы сталкивались, что в реальности случается раз на миллион?"»
Вспомнилось как много лет назад, ещё по детству, когда я жил рядом с Питером, решил прогуляться до друга, который жил в Рыбацком, и вот иду я по дороге в сторону Рыбацкого и слышу гул вертолёта.. А затем и вижу, как не очень высокого над землёй летит огромный вертолёт (модель я не знаю, к сожалению) а снизу у него весит... Здоровенный самолёт! Для кого-то может это и обыденное зрелище, но я в тот момент попутал, и просто стоял с открытым ртом и смотрел, настолько это было крутое и необычное зрелище. Вроде даже пытался сфоткать на свою нокию н70, жаль, что фото не сохранились.
Дебошир в самолете: что можно сделать
Многие из нас совершали авиаперелеты, а некоторые из нас становились свидетелями дебошей на борту лайнера. Подобного рода эпизоды случаются и довольно часто. Об этом красноречиво свидетельствует статистика.
⬇️ По данным МВД РФ за совершение подобного рода противоправных деиствии, к авиаперевозкам не допустили в 2018 г. – 1858 человек, в 2019 г. – 2273 человек, в 2020 году, 1568 человек. В этот же период снято с рейсов пассажиров в 2018 г. – 1131 человек, в 2019 г. – 1165 человек, 2020г. – 1078 человек.
📡 Не стали исключением и ситуация в последующем. СМИ продолжают сообщать о подобного рода фактах. В интересах обеспечения прав пассажиров, в этот период в России были предприняты законодательные меры в отношении авиационных дебоширов.
☛ В 2017 г. введена уголовную ответственность за нарушение правил безопасности на транспорте (ст. 213 и 267.1 Уголовного кодекса РФ), предусматривающая до пяти лет лишения свободы.
☛ С июня 2018 г. в России вступила в действие норма, согласно которой авиакомпаниям разрешено вести собственные «черные списки» пассажиров, на основании которых они отказывают в продаже авиабилетов лицам, допустившим ранее нарушения на борту. Однако сложившуюся негативную практику, оказалось трудно преодолеть разовыми мерами. Фактически позитивная динамика по сокращению количества авиадебоширов, так и не сформировалась. Потребовалось принятие более радикальных мер.
▶️ Благодаря внесенным поправкам штрафы за хулиганские действия на транспорте возросли в десять раз - до 50 тысяч рублей. Предусмотрен административный арест на срок от 10 до 15 суток.
▶️ В начале декабря 2021 года Президент РФ подписал федеральный закон ФЗ от 6 декабря 2021 г. № 400-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части использования средств сдерживания на борту воздушного судна».
📌 Правительство РФ приняло 28 мая 2022 года постановление с очень длинным названием «Об утверждении порядка действий членов экипажа воздушного судна и сотрудников службы авиационной безопасности эксплуатанта (авиационного предприятия) при пресечении противоправных действий на борту воздушного судна лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц и отказываются подчиняться распоряжениям командира воздушного судна, а также перечня средств сдерживания, которые размещены на борту воздушного судна, и правил их применения», в котором предложило меры противодействия для данных правонарушений.
▶️Правила вступили в силу с 1 сентября 2022 года и будут действовать до 1 сентября 2028 года.
Основные положения акта состоят в следующем:
1. ⛳️ Члены экипажа воздушного судна и сотрудники службы авиационной безопасности эксплуатанта (авиационного предприятия) незамедлительно информируют командира воздушного судна о действиях лиц, которые создают непосредственную угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других.
2. ⛳️ К числу угроз относятся словесные угрозы, угрожающие бранные выражения или оскорбления, наглая или оскорбительная манера поведения в отношении пассажиров и членов экипажа, вмешательство и создание препятствий для исполнения должностных обязанностей членами экипажа воздушного судна, включая отказ соблюдать требования безопасности полета и транспортной (авиационной) безопасности.
3. ⛳️ Разработан полный перечень специальных средств сдерживания, которые размещены на борту воздушного судна обязано Министерство транспорта РФ. К ним, в том числе относятся пластиковые наручники и нейлоновые ремни для «связывания» авиадебоширов на борту самолетов.
4. ⛳️ Распоряжение о применении наручников имеет право отдать только командир воздушного судна (КВС). При этом самим пилотам в таком случае запрещено покидать кабину. Снять наручники с нарушителя можно будет также только по решению КВС или при передаче его сотрудникам правоохранительных органов после посадки воздушного судна. Доступ посторонних лиц к средствам сдерживания должен быть исключен.
P.S.
Нет сомнений в том, что только жесткими радикальными мерами можно приостановить вал подобных противоправных деяний. И следует приветствовать меры, которые приняты и приносят положительные результаты!
Ростех получил контракты на производство почти 200 единиц авиатехники
Распоряжения, которыми утверждаются паспорта инвестпроектов по обновлению парка воздушных судов, подписал Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин.
В рамках контрактов в 2023-2025 годах Госкорпорация построит 71 пассажирский самолет и 107 вертолетов:
▪️ «Аэрофлот» получит 63 лайнера, в том числе 18 самолетов МС-21, 34 самолета SSJ-NEW и 11 самолетов Ту-214.
▪️ Дальневосточный авиаперевозчик «Аврора» в 2024-2026 годах получит 8 SSJ-NEW, а также 10 вертолетов Ми-171А2 и 11 Ми-171Аав3.
▪️ 17 российским авиакомпаниям будет передано 86 винтокрылых машин Ми-8АМТ/Ми-8МТВ-1.
Взлёт и посадка. Что опаснее и сложнее? Мнение пилота
На эшелоне пилот может расслабиться. Пообедать, обсудить новенькую стюардессу, что-то почитать, даже вздремнуть.
Но взлёт и пасадка-этапы полета, требующие максимальной концентрации.
При посадке в загруженном аэропорту в сложных метеоусловиях нагрузка на пилота возрастает в десятки раз. В эти моменты очень нехватает штурмана, радиста, бортинженера.
По данным международной организации ГА на взлет и посадку приходится 60% происшествий.
Опасности на взлёте
Отказ двигателя
На разбеге движки работают на высокой мощности, в 75-100%. На этом этапе наиболее вероятен отказ или помпаж двигателя.
Ан-124, отказ и разрушение двигателя. 2020г
Что ждет пилота:
Резкая потеря тяги. Это приводит к падению вертикальной и поступательной скорости. Особенно критично на горных аэродромах, где нужен большой угол набора высоты.
Разворачивающий момент. Работающий двигатель создает сильнейший разворачивающий момент. Так же, как если на автомобиле в процессе разгона лопнет колесо.
Может снести с полосы, из-за возникшего крена можно зацепить землю двигателем или крылом, потерять скорость.
Это самая частая причина катастроф на тренажере. Если кандидат в командиры не может выполнить упражнение "отказ двигателя на взлете", до командирства его не допустят.
Пожар двигателя-частый спутник отказа
Вибрация
Сопутствующие отказы (гидросистема, генератор, система наддува, противообледенительная система, реверс и.т.д)
Столкновение с птицами
Типичная ситуация летом, когда взлетая с аэропортов РФ, тебя расстреливает стая воробьев)) После посадки протер тряпочкой и норм.
Но когда влетает птичка покрупнее, это может привести к:
Отказу одного и более двигателей
Приемник давления может забиться, это приведет к неверным показаниям приборов
Может треснуть фонарь кабины
Замяться предкрылок
Нос, где расположен локатор, может разбиться. Это приведет к поломке локатора и увеличению расхода топлива.
В 2014м в Геленджике я поймал правым двигателем двух жирных чаек на разбеге, на 215 км/час. Движок разворотило, но упели остановиться. Выписали благодарность и затаскали по комиссиям. На А320 было дело.
Сдвиг ветра
Резкое изменение направления и скорости ветра у земли. Причина 15% всех катастроф. Ту-154 в Алма-Ате в 1980 разбился из-за этого.
Сдвиг ветра может привести к резкому падению воздушной скорости и сваливанию самолета. Боковой порыв на взлете создает опасный крен-можно чиркнуть двигателем. Или самое типичное-Tailstrike.
Что еще может произойти на взлёте:
Лопнуть колесо. В этом случае, на большой скорости, лучше продолжить взлет и приземлиться, используя всю полосу для остановки.
Опасное сближение с другим бортом
На отрыве может обнаружиться перегруз или неправильная центровка
Попадание в грозу
Отказы систем. Например отказ системы наддува кабины-частая причина возврата.
Летом 2018го, я взлетал на А321 в Кирове. На скорости подъема тяну ручку на себя, сильнее, до упора-ноль реакции, самолет не поднимает нос, полоса заканчивается. Дал взлетный режим, открутил триммер на максимум-еле еле оторвались...
После посадки в Анапе оказалось, что грузчики перепутали багажные отсеки, загрузили всё в передний багажник вместо заднего. Чуть катастрофа не произошла из-за нелепой ошибки. Напились мы со вторым пилотом знатно после этого рейса.
Посадка
И все-же самый сложный этап полета! Ты устал, борешься со сном, мыслями уже дома, на земле. А тут еще самолет сажать! Концентрация снижена, мышление заторможено. Это самая главная причина авиационных происшествий и катастроф. Не отказ техники, а усталость пилота!
Пилот большой авиации постоянно находится в состоянии хронической усталости.
Посадка технически сложнее взлета, требует большей координации движений и опыта. Взлет и посадку можно сравнить с заездом в узкий двор и выездом из него задним ходом.
Помимо рисков, которые описаны на взялёте, что может произойти на посадке?
Выкатывание за пределы полосы.
Выкатившийся Boeing737, Сочи, 2018г.
Перелёт, плохое сцепление на полосе, неверный расчет посадочной дистанции могут привести к тому, что самолет не успеет затормозить на полосе и выкатится за ее пределы.
Жесткая посадка
Неправильный уход на второй круг. Это хоть и штатный, но очень стрессовый маневр. Я видел, как некоторые пилоты впадали в ступор при уходе на второй круг. Забывали свои действия, несли чушь в радиообмене.
В 2016-18г я работал на Китайскую компанию
Мы выполняли рейс Шанхай-Санья (остров Хайнань).Заходили ночью в грозу. Ливень хлещет, болтает как в шейкере.
Перед касанием самолет подбрасывает вверх резким порывом ветра, метров на 15, двигатели уже были на малом газе. Я дал взлетный режим. 5 секунд понадобилось моторам, чтоб выйти на взлетный. Это время показалось мне вечностью.
Мы долбанулись об полосу с перегрузкой 1.9 и только тогда появилась тяга. Ушли на второй круг. 2-й забыл шасси убрать, закрылки, диспетчеру не доложил, меня трясет, мокрые от пота, сейчас ведь еще раз заходить. Действительно страшно было. Потом меня вызывали на тренажер, имитировали эту ситуацию...
Как сказал писатель и лётчик Антуан де Сент-Экзюпери: "Взлёт сложен, полёт приятен, посадка опасна". Я полностью с ним согласен.
С вами был кэп Миша, спасибо, что дочитали до конца! Пишите, какой у вас был опыт взлетов/посадок, не забудьте подписаться и послушать мою рок-группу SAHALIN
Ответ на пост «Как стать пилотом в России независимо от возраста и пола. Бюджетный и платный варианты»
Прочитав пост про то, какие в России есть варианты стать пилотом и открыть себе в дорогу в небо, хотел бы поделиться своим опытом и рассказать про путь, который выбрал я. Он не требует миллионов вложений, но возможно некоторые скажут, что цена куда выше. Хочу рассказать про лётные военные вузы России, а конкретно про Краснодарское училище летчиков, так как сам непосредственно прошёл через это. В посте постараюсь описать основные моменты в обучении, немного о полётах, техники и некоторые свои мысли. Возможно будет немного скомкано, потому что постараюсь рассказать обо всем и сразу.
В настоящее время в России по сути есть два летных военных ВУЗа(Краснодарское летное училище, в котором обучают летать на самолётах и Сызранское вертолетное) и одно штурманское(Челябинск(в нем лётчиков не готовят, но в в небо они тоже поднимаются))
Краснодарское лётное училище
Поступление не многим отличается от описанного автором оригинального поста. Оно идёт по результатам ЕГЭ, физической подготовки, проф отбору и результатам медецинской комиссии по конкурсной системе. Честно сказать, отношение к результатом ЕГЭ в училище несколько лояльнее, чем в гражданских вузах, тут главное его сдать выше порога, куда более важнее результаты проф отбора и фп(чуть в меньшей степени).
При проведении проф отбора проверяют бытроту реакции, психологическую устойчивость, пространственное мышление и другие важные качества. Тут будут и комасы и часы( будет известна одна сторона света/цифра, нужно указать, куда направлена стрелка), кубы(показан куб с тремя сторонами и ниже несколько вариантов, среди которых есть этот куб, но перевернутый другой стороной), так называемая черно-красная таблица -(в ней чёрные цифры от 1 до 25 и красные от 1 до 49,но нумерация через 1, нужно по порядку выделять чёрные по возрастанию и красные по убыванию). Ну и ряд других тестов,если нужно будет опишу позже. Сказать, что это трудно, не могу, но достаточно много отсеиваются на этом этапе.
Про фп - ну тут нужно готовиться. Олимпийских рекордов никто от поступающих не ждёт, но бывают кадры, которые и 3 км не могут хотя бы без остановки пробежать. Короче, тут готовиться нужно, чтобы в нормативы вписаться, этого бывает достаточно . Как не удивительно и тут тоже не мало отсеиваются.
Ну и мед комиссия. Тут уж как со здоровьем. В целом, не сказать, что прям валят, но если проблема есть и видна, то тут уж ничего не сделать. Хотя вот я перед поступлением проходил гражданскую летную комиссию, она сказала, что я не годен, в военке же все хорошо, такие дела, выводы, как говорится, делайте сами).
После потступления учёба проходит в следующем формате первые 3 года проходят в Краснодаре, и два года на внешних факультетах, в зависимости от распределения(Армавир-истребители, Борисоглебск-штурмовики, Балашов-транспортники и дальняя авиация)
Про первые три года в Краснодаре - многим даётся тяжело, потому что лётного изучается мало, с первого по третий курс даётся много дисциплин, которые нужны для диплома о высшем образовании, так как по выпуску выдаётся диплом гражданского образца. Ближе ко второму курсу начинается изучение общего строения самолётов систем, на третьем курсе изучается самолёт, на котором планируется первая практика, вместе с этим на третьем курсе идёт тренажная подготовка на изучаемом самолёте. Но некоторые к третьему курсу начинают терять пыл. Связано это с тем, что в Краснодаре вас учат быть Военными, а это значит строевая, вместо личного времени, тонны нарядов и прочие ИМЗ. Офицеры иногда, кажется, забывают, что работают не с солдатами, и вспоминают про то, что мы лётчики (хоть и будущие) только для красного словца в своих пламенных речах. Отношения здесь складываются исключительно как начальник-подчинённый. И желание курсантов тут складывается только одно, поскорее бы приступить к полётам. Хотя кто-то на этом этапе тоже не выдерживает, и понимает, что военным ему не быть. Что поделать, такая специфика.
После полётов два следующих года на других факультетах обучение идёт только летным темам: изучается самолёт и соответствующте военные дисциплины.
Полёты и первая летная практика
И вот наступает тот момент, когда открывается вся суть, вся та красота летной работы, которую курсанты ждут увидеть ещё за долго до поступления в училище. Начинается летная практика. Всего планом предусмотрено 3 летных практики: на третьем, четвёртом и пятом курсах. На практике учат не только самим полётам, но и порядку проведения подготовки к ним, различным мероприятиям, связанными с полётами, правильному ведению документации. А так же научат рвать траву между плит на аэродроме утром выходного дня. Работа нужная, никуда от неё не деться.
Всё начается с написания наземной подготовки (в неё входят изучие района полётов, строения самолёта, отказов систем самолёта и действия при них, изучение техники пилотирования, авиационных правил полётов и техники вынужденного покидания). Всё это изучается и пишется несколько дней, и заканчивается сдачей зачёта по всему материалу(вопросы в билетах). Тут тоже особо сложного ничего нет, почти все это изучается при обучении в Краснодаре или на других факультетах. И вот после этого курсант впервые поднимается в небо(хотя тут полет выполняет сам инструктор, но впечатления от первого полета не передаваемые, по типу : ничего не понятно, но очень интересно 🙃)
Насчёт инструктора-это самый важный человек в твоей начинающейся(ну и соответственно в последующей) летной жизни. Он будет тебя учить, ругать, если надо, иногда отхватывать звиздюли за твои косяки. На практике я не видел ни одного инструктора, которого можно было бы назвать плохим. К каждому находят подход (кому то достаточно объяснений, с кем то позанимается лично на земле и на тренажёрах, ну а кому-то доходит через руки или ноги, тут уж как человек устроен).
На счёт техники, если посчастливилось попасть на оперативно-тактическое направление авиациии, то обучение будет проходить на самолёте ЯК-130, который представлен выше. И хочу сказать, что это очень хороший самолёт, в котором многое сделано для удобства лётчика и который многое прощает( если сравнивать с другим самолетом, на котором обучают лётчиков на этом направлении Л-39 это как мерседес и шестёрка жигули). На ЯКе почти все системы электрические, управление не прямое, а через комплексную систему управления (КСУ). По сути лётчик управляет джойстиком, а компьютер считает, как лучше достичь того, чего хочет летчик, система навигации сделай максимально удобно, а вся необходимая информация выдаётся на трех больших экранах. На Л-ке все совсем по-другому.
Кабина ЯК-130
Кабина Л-39. Тут как видно, все аналоговое, а управления прямое(тяги и качалки). Кто из лётчиков говорит, что на таких самолётах лучше учиться, т.к. тут ты управляешь непосредственно самолетом, сам считаешь все курсы и азимуты по приборам. Но сам я честно не знаю на сколько это справедливо по отношению к сегодняшниму дню, ведь сегодня современные самолёты оснащаются СДУ(КСУ) и системами, схожи и с таковыми на ЯКах, и, как мне кажется, обучение на схожих самолётах несколько лучше, но точно сказать не могу.
Так вот, насчёт полётов. В процессе полётов курсантов учат, как ни странно от простого к сложному : сначала взлёт, полет по коробочке, посадка, а затем уже пилотаж и другие виды полётов. Все это крайне интересно и красиво, и вместе с тем сложно, особенно на начальном этапе(контролируешь скорость, теряешь из виду высоту, начинаешь исправлять ошибку, уходишь с курса и снова испрвляешь и все по кругу). Но с каждым полётом понимать начиешь больше, меньше теряешь из виду, соответственно лучше летаешь, тут дело практики. После полётов с инструктором тебя допускают к самостоятельным полётам так же от простых видов к сложным.
Первый самостоятельный вылет вообще знаковое мероприятие для лётчика. Это значит, что все те годы, потраченые на обучение были не зря. Тебе готовят самолёт для полёта одному, без инструктора, садишься в самолёт и тебя пускают в небо. Вообще самое страшное ПЕРЕД вылетом, когда стоишь у самолёта и первое время в кабине до начала запуска, а потом все идёт по наработанной программе. Второй раз начинает быть очков непосредственно перед посадкой. После приземления и заруливания тебя уже ждут твои товарищи и как только ты выходишь из кабины и тебя начинают подбрасывать. Непередаваемые ощущения от всего полёта остаются на всю жизнь).
После этого курсант вручает пачку сигарет технику самолёта, и бежит на доклад лётчику-инструктору,а после его поздравлений вручает пачку и ему.
К сожалению, такое бывает, что не все доходят до этого, кто-то не может"увидеть землю"на посадке, от чего не могут посадить самолёт. Такие встречаются на практике, никуда от этого не деться. Обычно таким курсантам предлагают придти в другие ВУЗы ВКС(Челябинск или Сызрань), но далеко не все согласны - многие мечтали именно о работе лётчиком. Что поделать, такова бывает жизнь.
Ну а те, кому посчастливилось летать, дальше осваивают программу на более сложные виды. Практика обычно заканчивается зачетными полётами. После практики курсанты возвращаются на факультет, где продолжают обучение.
Ещё одно знаковое мероприятия для лётчика, это прохождение врачебной летной комиссии(ВЛК) в Москве на пятом курсе. Здесь курсантов(и лётчиков) проверяют вдоль поперёк на все возможные виды отклонений, проверяют работу организма при нагрузках, а апогеем всего этого становится прохождение центрифуги на перегрузку 6 ед.
После прохождения всего комплекса испытаний выносит я вердикт о состоянии курсанта и целесообразности его пребывания в рядах ВВС
Если всё хорошо, то повторно проходить ВЛК необходимо каждые 4 года (или же меньше, если комиссия не полностью уверена в состоянии здоровья, может через 3, а могут и через год назначить)
После прохождения всего обучения курсантам выдают распределение(только отличники сами могут выбирать место службы из предложенных, остальные едут, куда направят, ну или третий вариант)). Тут уж как повезёт, куда забросить жизнь до последнего не известно.
Ну а в конце всего торжественный выпуск
И тут уж как в песне, "красивая форма лампас голубой..." ну а дальше служба в строевых частях.
Да, по выпуску тут не дадут пилотского удостоверения, в самолёте не будет столика для еды и стюардесса не придесет кофе, но хуже это профессию военного лётчика не делает. Да, если скажут что нужно лететь на задние, полечу, как бы то ни было опасно, этого требует профессия. Зато она показывает красоту неба, красоту управления самолетом, когда ты выполняешь очередную фигуру в небе. Это очень интересная, красивая, хоть и опасная профессия, но нужная и очень стоящая.
Пишу пподобные посты в первый раз, всем кто дочитал, огромное спасибо. Знаю, что сумбурно написано, но давно хотел сделать что-то подобное, если что не так, пишите в комментариях. Всем мирного неба над головой.