Вот какой оригинальный проект был продемонстрирован на Московском авиасалоне МАКС-2007 сотрудниками ЦАГИ. По словам директора этого научного центра Владимира Каргопольцева, наш дирижабль будет отличаться от зарубежных аналогов прежде всего своей формой. Это будет не сигара и не капля, а диск, несколько смахивающий на «летающую тарелку».

Такая форма, по мнению наших специалистов, позволяет лучше противостоять капризам погоды при подъеме и спуске дирижабля в зоне сильных ветров. «Уже проведены испытания системы в термопрочностной вакуумной камере, которые показали надежность конструкции, — сказал Каргопольцев. — В настоящее время ведется разработка экспериментального образца для проверки полученных данных непосредственно в режиме летного эксперимента»…

Разработаны также наиболее эффективные конструкции винтов, системы управления и стабилизации дирижабля в заданной точке.

Аппарат будет работать в автоматическом режиме, используя энергию от фотоэлементов. Лишь для взлета и посадки понадобится расходовать топливо.

«100 великих рекордов авиации и космонавтики», Станислав Николаевич Зигуненко, 2008г.

в августе 1995 года на каспийском шельфе в районе Баку впервые публично был продемонстрирован гражданский вариант вертолёта-амфибии Ми-14ГП. С мая 1996 года по апрель 1997 года проводилась эксплуатация по обслуживанию буровых платформ на Каспие.

"Конверс-Авиа" совместно с МВЗ им. М.Л.Миля по согласованию с Минобороны России разработали "Программу модификации в гражданские варианты военных вертолётов-амфибий типа Ми-14...".

Также в 1995 году грузо-пассажирский вертолёт-амфибия Ми-14ГП был впервые показан на авиасалоне МАКС-95.

Впервые заинтересованность в гражданском варианте Ми-14 была высказана "Аэрофлотом" ещё в 1981 году. Однако в то время военные отнеслись к посягательству на свою секретную технику с полным непониманием, и развития эта идея не получила.

Только в 1995 году, когда приоткрылась завеса секретности, в Казани по заказу компании "Конверс-Авиа" провели переоборудование одного Ми-14БТ в грузо-пассажирский вариант, предназначенный для работы на морских нефтепромыслах. Вертолёт получил обозначение Ми-14ГП (ГП - грузо-пассажирский). Он был оснащен 24 легкосъёмными пассажирскими креслами, новой системой кондиционирования, мощной грузовой лебёдкой, метеорадаром, дополнительным откидным трапом в хвостовой части фюзеляжа и четырьмя аварийными люками. Машина могла перевозить грузы массой до 3 т в кабине или на внешней подвеске.

Лётно-технические характеристики Ми-14ГП:
- Диаметр несущего винта: 21,29 м;
- Диаметр рулевого винта: 3,91 м;
- Длина: 18,38 м; - Высота: 6,93 м;
Масса:
- пустого 8900 кг;
- максимальная взлётная 13600 кг;
- Запас внутренние топливо: 3795 л;
- Тип двигателя 2 ГТД Климов ТВ3-117М, мощностью: 2 х 1950 л.с.;
- Максимальная скорость: 230 км/ч;
- Крейсерская скорость: 210 км/ч;
- Практическая дальность: 1200 км;
- Практический потолок: 4000 м;
- Статический потолок: 1600 м;
- Экипаж: 4 чел.; - Полезная нагрузка: до 24 пассажиров или 3000 кг груза

источник статьи: https://vk.com/wall-223685384_874

Интересно как сложилась судьба этого интересного экземпляра вертолёта-амфибии??? И остались ли они в эксплуатации??? К сожалению мне данную информацию найти так и не удалось...

Москва. 8 мая. INTERFAX.RU - Проведение Международного авиационно-космического салона (МАКС), ожидавшееся летом этого года в подмосковном Жуковском, отменено, сообщили "Интерфаксу" три источника в авиаотрасли.

Причину отмены собеседники агентства не уточнили, новую предполагаемую дату проведения салона они также не назвали.

Это уже второй перенос авиасалона, первоначально МАКС должен был состояться в 2023 году (с 25 по 30 июля), но прошлой весной было сообщено что авиасалон переносится на 2024 год.

Источник:
https://www.interfax.ru/russia/959585