Езда на велосипеде: плюсы и минусы в 2023 году
Плюсы:
1) езда на велосипеде
2) великолепно
3) speed
Минусы:
1) агрессия
2) триумпф
3) ТО
Плюсы:
1) езда на велосипеде
2) великолепно
3) speed
Минусы:
1) агрессия
2) триумпф
3) ТО
Всем привет! Если вы такой же фанат, как и я, велоспорта, но получили травму, связанную с разрывом крестообразной связки - не грустите! В данной статье я постараюсь максимально кратко рассказать об этапах восстановления и возвращении к велосипеду.
Если операция по реконструкции связок прошла хорошо - то они будут крепче, чем были ваши родные.
Если коротко: осенью 2021 года мне был поставлен диагноз разрыв латерального мениска (после бега дело было). После операции боли в ноге сохранялись ещё долгое время. На мой вопрос "Почему?" - доктор ответил: "У Вас надрыв крестообразной связки. Как дорвёте - приходите, сделаем операцию". Весь велосезон 2022 года я пропустил из-за невозможности нормально двигать ногой. В сентябре 2022 года, когда мне данная ситуация уже надоела, я обратился за помощью к другому специалисту, который сказал, что у меня порвалась передняя крестообразная связка в связи с чем необходимо ложиться на операцию.
30 ноября 2022 г. прошла полуторачасовая операция по реконструкции связки. Хирургическое лечение проводится через небольшие разрезы-проколы в области коленного сустава.
Для закрепления трансплантата в большеберцовой и бедренной костях просверливаются каналы, которые выходят в полость сустава. Внутренние отверстия этих костных каналов в коленном суставе находятся в том же самом месте, где находились места прикрепления передней крестообразной связки к суставным поверхностям бедренной и большеберцовой костей. Аутотрансплантат связки при помощи проводника проводится в полость сустава через костный канал большеберцовой кости. Концы его фиксируются в костных каналах при помощи специальных металлических или биополимерных рассасывающихся шурупов. Мне наложили порядка 6 швов (5 на колене и 1 в районе ахилла, откуда тянули сухожилие) и здесь началось моё самое долгое восстановление.
В январе 2023 г. сразу по окончании новогодних праздников я лёг в стационар на реабилитацию (советую восстанавливаться амбулаторно), где каждый день кроме выходных ходил на медицинский массаж, занимался плаваньем в бассейне, тренировал мышцы на лфк, а также делал магнито- и электротерапию в течении 15 календарных дней.
Два месяца ходил строго в ортезе, повышая угол каждую неделю. Когда нога опухала - прикладывал лёд. Если её раздувало до такого, что ходьба была совсем некомфортной, то ехал к врачу выкачивать жидкость из колена (такое было 2 раза).
В интернете полно упражнений на восстановление работоспособности колена, кому интересно - можете поискать.
Весной 2023 г. я решил начать возвращение в спорт и занимался штангой, гантелями, турником и брусьями, стараясь минимизировать давление на ноги, пока ждал открытия велосезона. Коленка очень реагировала (и до сих пор) на смену погодных условий и особенно каменела на холода. Поэтому для открытия велозагонов мне нужно было тепло.
Постепенно я закупал недостающие аксессуары для велосипеда: противоскользящие силиконовые резинки на тормоза, левое и правое зеркала, звонок на руль, новые перчатки, сумка на раму, велоочки, джерси и шорты.
На первой половине майских праздников я сделал полное ТО своего байка, включая мойку, чтобы начать делать первые небольшие заезды с наступлением тепла.
Это было тяжело с психологической точки зрения, потому что всё время боишься заново поломаться. Даже перед небольшими заездами у меня была 15-минутная разминка и аккуратное неспешное катание.
Поначалу был небольшой дискомфорт в ноге, поэтому не перебарщивал. Все делал постепенно. Это важно!
На сегодняшний день я уже чувствую, что набираю хорошую форму. Велозаезды приносят колоссальное удовольствие! Правда колено начало синусить, как показало вскрытие, и после просмотра МРТ выяснилось, что один из так называемых "болтов" не прижился и надо будет снова делать операцию.
Восстановление ещё не окончено. Я продолжаю набирать форму. До операции я ездил по 50 км. Надеюсь, что к августу у меня получится вернуться на прежний уровень. Всем спасибо, что дочитали до конца. Надеюсь, что я смог вас замотивировать. Если остались какие-либо вопросы - можете задать их в комментариях, либо через тг-бот.
Калькулятор сожженных калорий теперь добавлен в календарь жизни structence.com. Расчет предоставляется для более чем 800 различных видов активностей. Удобный ввод продолжительности с часто используемыми значениями. Следите за обновлениями, впереди вас ждет еще больше функционала.
В расчетах используется метаболический эквивалент задачи (МЭЗ) - это объективная мера, определяющая, насколько интенсивно человек тратит энергию во время определенной физической активности по сравнению с энергией, затрачиваемой в состоянии покоя.
Важно отметить, что эта формула является приближенной и может иметь некоторую погрешность. Расход энергии во время физической активности может варьироваться в зависимости от индивидуальных факторов
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
Силами активных участников нашего велоклуба, при поддержке Управления по физической культуре, спорту и делам молодёжи, бюджетного учреждения "Физкультура и Здоровье" и отдела УМВД ГИБДД по г. Находка, организовали и провели велопробег, а также небольшую тусовку для всех велосипедистов города. Помогали нам ребята из ДК им. Юрия Гагарина, активная и спортивная велосипедистка из Центральной Библиотечной системы округа. Весело прокатились по городу в сопровождении экипажа ДПС и также весело провели время в городском парке. Вручили дипломы за подписью президента Федерации Велоспорта России всем активным участникам. Каждый по своему вкладывается в развитие велодвижения в округе. Соревнования, туризм, пропаганда безопасной езды на велосипеде по дорогам общего пользования. Всё это важные вещи для развития велодвижения, ведь чем нас больше, тем мы заметнее, а значит мы значимые. А ещё у нас строится скейт-парк и два Пампа. Даже я бы сказал, уже на завершении. Да, для жителей западной стороны это вряд ли будет " Вау-событие" , но для нашего "маленького" Дальневосточного округа, это будет, как говорят кураторы из администрации, уникальное и единственное на ДВ. Всё это великолепие ещё в 2017 году просили, писали везде. Некоторые ребята даже проекты уже готовые предлагали. И во оно. Так что, будете планировать поездку в Приморье, захватите с собой велосипед или скейт. 😀
З. Ы.
На организацию потрачено 500 рублей на ДТ и килограммы энтузиазма, а без него никуда.
3.06.2023. Г. Находка, Приморского края.
Будете в наших краях вэлкам в гости. 📝
https://vk.com/nhkcyclers
Видео снято и смонтировано участником нашего клуба.
Еду из Санкт-Петербурга в Крым на велосипеде. Скоро буду в Краснодаре.
Отдыхаю в палатке на берегу реки (да, я больше не бомж, починил палатку), пишу пост.
В комментариях к прошлым постам вы просили рассказать о своём велосипеде. В частности про седло были вопросы. Расскажу про своё седло, почему я выбрал именно его со своими скромными доходами, хотя за эти деньги можно было купить четыре обычных седла, раскрою жопно-писечную тему, как я её вижу. Как велосипед может навредить вашему дружку или подружке и наоборот, как укрепить. Надеюсь увидеть в комментариях экспертов, которые подтвердят, опровергнут и дополнят моё представление этой темы. Сделаю глубокий обзор.
Седло - самая дорогая часть моего велосипеда (который целиком мне достался б.у. за 9 тысяч в 2019). Я это седло летом 2021 года купил б.у. на Авито, сторговал с 5000 до 4000 рублей. Это Prologo ZeroTri. Tri - значит триатлон. Седло позволяет принять низкую посадку на аэробаре (эти длинные рога у меня на руле), что улучшает аэродинамику, увеличивает скорость в ущерб маневренности.
Седло жёсткое. Без велотрусов на нём далеко не уедешь.
Да, оно чутка подзатёрлось - я уже на нём 10000+ км вкрутил. Но свою функцию выполняет. Дождя не боится. Прочное. Хорошая вещь.
И так, при чём тут письки. Дело в том, что это седло имеет канавку по всей длине. Ранее я катал на обычном типа спортивном узком седле Velo без канавки. Аэробара ещё не было. И после примерно 30 км я начинал чувствовать онемение в паху и нижней части тазового дна. Чтобы это чувство пропало я вставал на педали и какое-то время ехал стоя, пока снова начинал чувствовать своего дружка.
Nervus Pudendus! Это не заклинание Гарри Поттера для увеличения сморчка. Это название на латыни срамного нерва, что проходит от крестца позвоночника по тазовому дну к пинусу и кохитосам (у мужчин) и к половым губам и клитору (соответственно, у женщин). Короче, от жопы к письке он проходит внизу посередине.
Чем грозит ущемление этого нерва (мешает организму создавать новые нервные клетки), я весь список оглашать не буду, но может, к примеру, выскочить геморройчик с горошинку (который если не мазать 5 раз в день снаружи и вглубь чем-то противовоспалительным типа диклофенака, говорят, может и до яблочка дозреть), может и эректильная функция пострадать. Да и много других увлекательных жизненных приключений для любителей походов (по врачам).
Поэтому, покупая седло, обязательно берите с канавкой или прорезью посередине - это прям правило номер один! Прорезь не должна быть слишком узкой, чтобы не зажимала и ни в коем случае не натирала ваш нервус пудендус. Чтобы ваши интимные органы не чувствовали себя ущемлёнными, а были крепкими и здоровыми! Также не рекомендую мягкие сёдла, так как они тоже защемляют нервы и сосуды, через полчаса-час попа немеет, что может в итоге привести к неприятным последствиям. Если едете и чувствуете онемение внизу - вставайте на педали - покрутите стоя на более высокой передаче несколько минут. Заодно ноги и попу подкачаете.
Подобрать седло по ширине очень просто. Нужно измерить расстояние между седалищными костями. Например, сесть попой на фольгу, картон, мокрый песок, на снег)) и измерить расстояние между центрами самых глубоких ямок на следе. Прибавить к этому расстоянию по 15-20 мм с каждой стороны - это ваша ширина седла. К примеру, если у вас расстояние между буграми получилось 110 - значит седло 140-150 вам подойдёт.
Так вот, большое преимущество моего седла в том, что какую бы позицию на седле я не принял, мой срамной нерв будет свободен. За счёт того, что канавка проходит вдоль всего сиденья. А в нынешней ситуации, когда я проезжаю каждый день по 100-150 км и уже проехал более 2000, я уже думаю не о правильной посадке на седалищные кости, а как бы сесть тем местом, которое ещё пока живое))
Теперь о хорошем. Как укрепить дружка/подружку на велосипеде? Верный действенный способ - это упражнение Кегеля. Заключается в том, что на выдохе мы напрягаем, а на вдохе расслабляем (можно прям тужиться для большего расслабления) мышцы тазового дна, мышцы промежности (особенно ту, которая напрягается, когда прерываем мочеиспускание) и мышцы влагалища у женщин. Казалось бы, как прокачка мышц может помочь усилить эрекцию и вылечить геморрой, ведь в половом члене нет мышц. Всё дело в том, что напрягая и расслабляя мышцы, мы побуждаем организм развивать всю область - укреплять сосуды, создавать новые сосуды и капиляры, тем самым увеличивать приток крови к пинусу или валганишне, подводить к этим органам больше кислорода и других веществ, а именно это нужно для здорового функционирования.
А на велосипеде это можно делать очень легко, сердце работает в активном режиме. Вы очень удивитесь результатам, если будете выполнять это упражнение систематически, хотя бы пару раз в день по 5 минут. И будущие вы будете благодарны вам прошлым за то, что вы делаете сейчас в настоящем!
Огромное спасибо за поддержку добрым словом и рублём на DonationAlerts (ссылка в профиле). Очень здорово, что здесь на Пикабу я нашёл людей, с которыми можно поделиться энергией и которые дают энергию мне. Я не в беде и не в нужде, но от добра не отказываюсь. Я обязательно отвечу на сообщения с Donationalerts отдельным постом. А сейчас желаю вам ещё больше добра и крепкого здоровья всем, кто читает этот пост!
Куда поехать кататься в сезон? Часть 1. Заезды Gran Fondo
Куда поехать кататься в сезон? Часть 2. Бреветы от Caravan Marathon, Baltic Star и других
Гуглдок со сводным календарем велоивентов в Мос. и Лен. областях
Прежде всего хочу открыто признаться, что я ленивая задница, и мне очень стыдно, что я не смог взять себя в руки и написать этот пост двумя неделями раньше (как и планировалось изначально). Само собой, на это были и другие веские причины, о них упомяну в конце поста.
Сегодня хочу рассказать о Сотке - это Питерский организатор велоивентов.
Интересен он тем, что в сезон проводит заезды практически каждые выходные, а с этого года в календаре присутствует серия гонок на гравелах/циклокроссах/МТБ.
Вариантов активностей тоже много - обычные групповые гонки, групповые заезды на время, командные и индивидуальные гонки с раздельным стартом на время и гоночно-туристические заезды.
Помимо всего прочего есть отдельная серия гонок для ветеранов-любителей (для возраста 55+).
Немного про форматы.
С групповыми гонками все понятно - старт большой толпой в одно время, кто первый пересек финиш, тот и молодец. У Сотки на подобный формат помимо любителей часто заявляются юниоры из местных спортшкол, в итоге количество участников составляет порядка 50 гонщиков.
Внимание! В ролике ниже присутствует аутентичный шум ветра!
Возможно, стоит сделать громкость поменьше.
Групповая гонка вокруг завода Nissan
Групповые заезды на время - это уже не гонка, а скорее заезд с друзьями. Как понятно из названия, смысл заезда - проехать дистанцию за определенный временной лимит, при этом, в каком порядке участники приехали на финиш - практически не имеет значения. В подобных заездах участвуют обычно от 10 до 20 человек, при этом, в отличие от групповых гонок, тут нет никакой толкучки за удобную позицию для атаки, поэтому с точки зрения безопасности этот формат имеет очевидные преимущества.
Для меня мотивация именно этого формата состоит в том, чтобы поддерживать себя в форме и в комфортно-быстром темпе кататься с друзьями на выходных. Так же надо отметить, что за такой заезд выматываешься как в полноценной гонке. Этому во многом способствует настрой остальных ребят - сюда приезжают не "матрасить", а ехать на результат.
Сбор перед стартом заезда на время
Гонки с раздельным стартом. Дистанция таких гонок обычно невелика, это 10-30 км для индивидуальных заездов и 50-100 для командных (эти дистанции характерны не только для заездов Сотки, но и для большинства других организаторов). Старт участников происходит с временными интервалами порядка 1 минуты, лидировать других участников, равно как и "сидеть на колесе" в этом виде нельзя, расчет только на собственные силы. На финише подсчитывается индивидуальное время каждого участника, молодцом считается тот, кто проехал дистанцию быстрее всех.
Гоночно-туристические заезды - это как бревет, только налегке и с перерывами. Формат для организатора новый, но я уже успел в этом поучаствовать и мне понравилось. Поэтому проще рассказать про то, как это было.
Наш маршрут начался в Пскове, а закончиться должен был в Сосновом Бору - ровно 300 км, которые были разбиты на 2 дня с ночевкой в Гдове возле Чудского озера. Маршрут был проложен по дублирующим шоссе, трафика практически не было. Ехали налегке, все вещи и рюкзаки скинули в машину, с собой я взял только бачки, запаску и пару батончиков. Начали большой компанией плавно, потом разделились на группы по темпу. Машина-техничка постоянно курсировала между всеми группами, поэтому всегда была возможность заполнить флягу изотоником и взять дополнительные гели/батончики.
Псков. Проверяем байки перед выездом. Рюкзаки и сумки позже скинули в машину-техничку.
В Гдове остановились прямо на берегу озера в гостинице, приятно поболтали с остальными участниками о всяком разном за кружечкой чая (про шашлыки и пиво специально упоминать не буду, пост все-таки с тегом ЗОЖ). На второй день выждали сухое окно и продолжили маршрут. По сумме двух дней 300 км я уложил в 9:29, у второго парня, с которым ехали почти все время вместе - 9:45, на последних 40 км я решил разложить все оставшиеся силы и выдал среднюю скорость на этом отрезке около 40 км/ч. Трек заезда можно посмотреть тут: https://www.strava.com/activities/3987555763
Гдов - "финиш" первого дня
Утро второго дня на Чудском озере
Циклокросс/МТБ/гравел.
Кроссмены в деле. Первый километр гонки в Шуваловском карьере.
Организационные и финансовые моменты.
Слоты в каждом формате стоят по-разному, примерные их цены ожидаются такие: в групповой гонке ~ 1500 р, в заезде на время ~ 300 р, в гонке с раздельным стартом ~ 1000 р. Для "туринг-рейсов" стоимость участия будет зависеть от маршрута и выбора гостиницы. В прошлом году участие в заезде по маршруту Псков - Сосновый Бор обошлось мне в 2500 р (без учета моих батончиков и энергетиков) - туда входил трансфер из Питера в Псков к старту заезда и проживание в Гдове.
Пара слов про необходимый уровень подготовки.
В целом все из этого средний любитель может спокойно проехать. В отличие от остальных регионов, Ленинградская область очень плоская, перепад высот обычно в 2-3 раза меньше, чем в среднем по нашей необъятной - поэтому, если умеете сидеть на колесе, то от группы вы не отвалитесь, горок там практически нет. Единственное в чем я не вижу смысла - ехать на гонки с раздельным стартом без ТТ байка или хотя бы лежака. Разве что заранее взять с собой друзей на таких же баранах и соревноваться между собой.
Анонсы событий на 2021 год публикуются на сайте организатора по мере их приближения.
Если есть желание ознакомиться с полным, но пока что только предварительным списком - добро пожаловать в гуглдоки по ссылке.
Открытие шоссейного сезона намечено на 25 апреля, в то время как кубок по циклокроссу стартует уже 14 марта.
На этом сегодня всё, спасибо за внимание!
Фото взяты из архива организатора, а также из моего личного архива.
Отследить мои активности в Strava можно тут
P. S. Я обещал рассказать, про причины, почему этот пост так долго переносился.
Так вот, причины на самом деле весьма приятные - у меня наконец дошли руки обновить свой велогараж. Конечно, без колхоза не обошлось, но результатом я доволен и в ближайшее время оформлю это отдельным постом.
Куда поехать кататься в сезон? Часть 1. Заезды Gran Fondo
Продолжая экскурс в велосипедные мероприятия, нельзя обойти стороной такую их неотъемлемую часть, как бреветы - это аналог беговых ультрамарафонов.
Отличие от обычной велогонки состоит в большей дистанции заезда (обычно от 200 до 1200 км) и в более дружных участниках, поскольку главное в таких заездах - завершить дистанцию, а не приехать первым. Собственно, самых быстрых тут и не награждают, хотя неофициально довольно крутым достижением считается проехать подобную дистанцию с рекордным временем.
Любопытным так же является тот факт, что, несмотря на огромное количество клубов, все они объединены общими правилами проведения бреветов и курируются ACP (Audax Club Parisien) и ассоциацией LRM (Les Randonneurs Mondiaux).
В РФ наиболее известными и многочисленными клубами являются Московский клуб "Караван Марафон" и Питерский клуб "Балтийская Звезда", с клубами других регионов можно ознакомиться на сайте ОРВМ.
Обычно участники едут дистанцию по одному, либо небольшими группами
Перейдем к практике. Чего стоит ждать от бревета и как к нему подготовиться?
1. Бреветы в 99% случаев проводятся без перекрытия движения, по дорогам общего пользования. При этом понятно, что длинные дистанции, например 400 км и 600 км не выйдет преодолеть засветло, а значит, надо в обязательном порядке подумать о своей заметности на дороге ночью. Рекомендуется использовать фонари спереди и сзади, а так же светоотражающую одежду.
Хорошей идеей будет использовать светоотражающий дождевик с длинным рукавом, он сделает вас заметнее и одновременно не даст замерзнуть ночью.
2. На некоторых бреветах организаторы предоставляют питание на контрольных пунктах (КП), обычно об этом сообщают заранее. Однако, расстояние между этими КП может быть больше 100 км, поэтому в любом случае надо позаботиться о том, чтобы иметь с собой запас еды.
Разумным решением будет заранее отметить на маршруте кафе и рестораны фастфуда, где можно будет согреться и поесть.
И да, перекусывать надо до наступления голода (в зависимости от плотности перекуса каждые 20-60 минут), после будет уже поздно - велик риск получить гипогликемию и не доехать.
Так может выглядеть КП с питанием
3. Дополнения от меня: на бреветах, в отличие от гонок, за одну поездку можно поймать сразу несколько проколов - по закону подлости именно так и случается. Поэтому, если вы любите ездить с баллончиком Со2 и 1 запасной камерой - в этот раз не поленитесь и на бревет возьмите с собой насос и набор заплаток - их хватит на несколько проколов. На длинные бреветы кроме всего прочего стоит взять с собой флакончик со смазкой для цепи и раз в 200-300 км ее смазывать. Так же не стоит забывать про вероятность дождя - настоящие гонцы из-за нескольких тучек старт не переносят, поэтому всегда стоит иметь на такой случай дождевик)
4. Дополнение от моей спины: не старайтесь распихать все по карманам велосипедной джерси - лучше купите большую подседельную сумку и сложите все туда, тем самым разгрузив спину , которой и без этого придется нелегко.
С какой дистанции начать?
Первое знакомство с бреветами стоит начать с заездов на минимальные дистанции, которые доступны в вашем местном клубе. Это нужно, чтобы подготовить свой организм и быть уверенным, что на середине дистанции у вас как минимум не заболят колени. Более того, даже если вы грезите участием в 1200-километровых заездах, то во многих случаях требованием для участия в них является предварительное прохождение серии более коротких бреветов на 200, 300, 400 и 600 км.
Еще один вариант бревета - стрела (флэш).
Ознакомиться с полными правилами и историей проведения "стрел" можно на сайте ОРВМ в специальном разделе.
Вкратце, стрела (или флэш) - это командная дисциплина, в каждой команде может быть от 3 до 5 человек и минимум 3 из них должны финишировать. Стартуют команды с разных точек и едут по разным маршрутам. Финиш у всех команд в общей точке через 24 часа после старта.
Свой маршрут каждая команда согласовывает с организаторами заранее: он должен быть по возможности прямым, то есть без петель и кругов, включать в себя не менее 360 км и по возможности не пересекаться с маршрутами других команд. Итоговый пробег должен отличаться от заявленного не более, чем на 20%.
Мотивация для преодоления себя тут понятна: чем больше км, тем круче, при этом есть риск не доехать вовсе, если заявить изначально слишком длинный маршрут - для меня это звучит очень интересно)
Супербреветы 1200+
Самые эпичные бреветы проводятся на дистанциях 1200 км и больше. Норматив LRM для 1200-километрового бревет составляет 90 часов - этого времени подготовленному участнику должно хватить на покрытие всего пути и пару коротких ночлегов.
Такие бреветы привлекают большое число участников и интерес СМИ. Самым известным является бревет "Париж-Брест-Париж" - каждый раз на старт выходят несколько тысяч велосипедистов, а проводится он раз в 4 года. Следующий такой бревет запланирован на 2023 год.
Недавно Челябинский клуб "Восток 1" представил рейтинг российских супербреветов, исходя из количества участников. Ознакомиться с этим списком можно тут
Масс-старт "18-th Paris-Brest-Paris" в 2015 году, источник
Про стартовые взносы и календарь стартов.
Стартовые взносы каждый клуб устанавливает самостоятельно, например, в Московском "Караване" они составляют от 700 до 1300 рублей для заездов с организацией питания на КП. Для девушек предусмотрена 50% скидка (впрочем, не только для девушек, такую же скидку предоставляют опытным участникам и пенсионерам).
Первые бреветы в Московской области начнутся в апреле, а в Ленинградской области они начались еще на прошлых выходных, c календарями заездов можно ознакомиться на соответствующих сайтах:
http://balticstar.spb.ru/2021.htm - календарь клуба "Балтийская Звезда"
https://vk.com/wall-19121216_2686 - предварительный календарь клуба "Караван Марафон" на данный момент
http://www.russianrandonneur.ru/kalendar-brevetov-2021-god/#more-3137 - общий календарь бреветов, заявленных в ОРВМ (для всех регионов)
А так иногда выглядит "пара тучек, ради которых никто не перенесет старт" от первого лица. Брр...
На этом сегодня всё, спасибо за внимание!
Фото взяты из архива клуба "Караван Марафон", а также из моего личного архива.
Отследить мои активности в Strava можно тут
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Привет велосообществу Пикабу!
Велосезон в средней полосе начнется уже совсем скоро (всего лишь через каких-то 2 месяца), а значит, сейчас самое время запланировать свои отпуска, поездки и участие в различных велоивентах. В связи с этим я решил написать о таких мероприятиях целую серию постов, основанных во многом на моем личном опыте предыдущего велосезона.
Я постараюсь с разных сторон рассмотреть плюсы и минусы тех или иных стартов, естественно, приложив к этому свое субъективное мнение. Так же дам несколько советов, чтобы вам было проще в самих описываемых гонках.
Тут мне стоит сделать небольшую заметку о себе.
Меня всегда тянуло участвовать в заездах по шоссе и в марафонах по кросс-кантри, поэтому большинство представленных мероприятий будут связаны именно с этими дисциплинами. Сам календарь и все старты, которые я в данный момент отслеживаю, можно посмотреть в гуглдоке. По понятным причинам слежу за стартами в основном в Мос. и Лен. области. Если хотите поделиться информацией о стартах в своем регионе - пишите в комментариях, добавлю.
Начать эту историю хочу с самой массовой серии велозаездов - Gran Fondo.
Один из этапов Gran Fondo
Что это и для чего/кого?
Gran Fondo - это серия групповых заездов на дистанции 30/60/100 км по хорошим асфальтовым дорогам с перекрытием движения для машин.
Дистанцию 100 км в основном едут любители или бывшие спортсмены на шоссейных велосипедах. Для среднестатистического любителя даже просто удержаться в темпе основной группы будет уже непростой задачей (на плоских этапах средняя скорость может быть около 45 км/ч). В заезде на 100 км участников обычно делят на уверенных в себе ребят, которые будут бороться за победу (они стартуют в первой группе отдельно от всех) и на всех остальных. "Все остальные" тоже едут довольно быстро, но обстановка более спокойная - если едете подобную дистанцию первый раз, лучше остановиться именно на этом варианте.
30 и 60 км едут уже на всех видах велосипедов, обычно в темпе прогулки - этот вариант хорош для того, чтобы проехать дистанцию с семьей или друзьями.
Трассы обычно размечают без жести, то есть средний вертикальный набор на разных этапах соответствует среднему по Московской области, то есть около 1 км на 100 км пути. каждый подъем занимает не более 2 минут, а сложные и затяжные подъемы отсутствуют в принципе.
Планируемый этап в Выборге по предварительной информации по набору будет сопоставим с этапами в МО, то есть те же 1 к 100.
Что необходимо для участия (иначе просто не допустят на старт) - велосипед, шлем, мед. справка и стартовый взнос, который надо оплатить при регистрации на сайте (2,5 - 3,5 т.р.). Мед. справку можно получить у своего терапевта или в спортивном диспансере, там должно быть указано ваше ФИО и дистанция, до которой вам можно ездить гонки. Чем большую дистанцию напишет врач, тем универсальнее будет эта справка.
Что я рекомендую взять с собой, чтобы не оказаться в неловкой ситуации - флягу с водой, что-нибудь для перекуса во время гонки, запасную камеру и компактный насос.
Так выглядит мой байк на длинных заездах (кроме того, что видно на фото, я использую подседельную сумку - там лежат: запасная камера, пара монтажек, заплатки, запасной замок цепи и мультитул с выжимкой)
А надо ли вообще мне в этом участвовать?
Вообще-то, такой формат действительно может быть не всем удобен. Подобное мероприятие скорее всего отнимет у вас целый день, ведь перед стартом надо приехать заранее и получить стартовый номер и чип. Учитывая количество участников, часто получается так, что до самого заезда за всеми приготовлениями и оформлениями проходит еще несколько часов. Плюс сами старты разнесены друг от друга по времени (старт заезда на 30 км дают не раньше 30-60 минут после старта гоночной группы на 100 км).
Таким же минусом является весомая стоимость слота на участие (в сравнении с велозаездами от других организаторов).
С другой стороны, у меня есть знакомые, которые едут эти гонки "зайцем", то есть без чипов и номеров. Конечно, так не стоит делать (и я не рекомендую), но таким образом можно миновать кучу бюрократии и просто получить удовольствие от заезда с друзьями по перекрытой от машин трассе.
Последнее, о чем стоит сказать - это, конечно, большая вероятность завалов. Людей много, скорости много, а опыт езды в группе есть далеко не у всех.
Кроме того, маршрут в большинстве заездов прокладывают с разворотом на 180 на половине дистанции. То есть вы едете сначала в одну сторону, а потом по той же дороге возвращаетесь к финишу. Удобно для организаторов, т.к. не надо заморачиваться с поиском круговых маршрутов. Но идет в минус удовольствию, так как порой из-за этого происходит полная неразбериха.
Стартовый городок
Стандартный маршрут в Серпухове
Тут два пелотона (гонка и заезд на 90 км) пытаются разъехаться друг с другом в узком месте, при этом участники заездов на 30 и 60 км должны умудриться развернуться между этими группами вокруг зеленого и желтого флажка. Ногинск, сезон 2020.
Вся актуальная информация о заездах этой серии в первую очередь будет появляться на сайте GF (granfondo.ru), на нем же можно пройти регистрацию на заезд. Ниже можно ознакомиться с предварительным календарем на этот сезон. Регистрация на первые старты откроется ориентировочно в марте.
Спасибо за внимание!
Все фото взяты из личного архива, либо отсюда
Отследить мои активности в Strava можно тут
P. S. Прошу не кидаться тапками за группировку по организаторам - в заезде от организатора и его подхода зависит очень многое, поэтому я решил, что так намного проще будет понять, чего ждать на том или ином старте.