Будущее уже здесь: в Сеуле провели первые тесты беспилотных такси
Устройство пролетело 1,8 километра на высоте 50 метров. Длительность полета составила примерно семь минут.
Полноценный запуск планируется лишь на 2028 год.
Устройство пролетело 1,8 километра на высоте 50 метров. Длительность полета составила примерно семь минут.
Полноценный запуск планируется лишь на 2028 год.
Ultra (Urban Light Transit) - персональный транспорт системы PODCAR , разработанной британской инжиниринговой компанией Ультра Global PRT.
Ultra использует резиновые шины и работают на открытой направляющей.
Лондонский Хитроу – это не просто аэропорт, это целый комплекс, состоящий из пяти пассажирских терминалов, двух взлетно-посадочных полос и огромного парковочного пространства для автомобилей пассажиров и сотрудников аэропорта.
И между всеми этими частями единого Хитроу нужно как-то передвигаться.
Вот для этих поездок и предназначена система ULTra, представляющая собой несколько десятков беспилотных такси.
Первая общедоступная система была открыта в аэропорту Хитроу в Лондоне в мае 2011 года. Она состоит из 21 транспортного средства, работающего на маршруте длиной 3,9 километра (2,4 мили), соединяющего Терминал 5 с его пассажирской автостоянкой, к северу от аэропорта.
Транспортные средства с электроприводом имеют четыре сиденья, могут перевозить полезную нагрузку 1100 фунтов (500 кг) и предназначены для движения со скоростью 40 километров в час (25 миль в час) при уклонах до 20%, но компания предложила ограничить эксплуатационные маршруты до 10% градиенты для улучшения комфорта пассажиров.
Транспортные средства могут вместить инвалидные коляски, тележки для покупок и другой багаж, в дополнение к пассажирам.
Каждый модуль питается от четырех автомобильных аккумуляторов.
Другие технические характеристики - радиус поворота 5 метров , потребность в энергии 0,55 МДж на пассажиро-километр и уровни шума при работе на уровне 35 дБА со скоростью 21,6 километра в час (13,4 мили в час), измеренные на расстоянии 10 метров.
Компания также разработала дизайн для грузовой версии.
Он имеет такой же внешний вид, что и пассажирский вариант, но все его внутреннее пространство приспособлено для размещения грузовой капсулы.
ULTra не нужен водитель.
Они едут по специальному желобу, а автоматическая система, направленная против столкновений, не позволяет им упираться в ограждение этого желоба.
Автономное управление транспортным средством - использует лазерные датчики, чтобы вести автомобиль на своем пути.
И останавливаются такие машинки на специальных остановках-станциях.
Перед поездкой вы указываете на сенсорном экране свой пункт назначения.
Если капсула не ждет очереди, она прибудет быстро, среднее время ожидания менее 10 секунд. Автомобильчики перемещаются по направляющим, центральная система управления программирует маршрут и координаты относительно других машинок до того, как они отправятся в путь.
В процессе движения автомобильчик тоже может действовать и "принимать решения" в зависимости от ситуации и положения других машин.
Есть диспетчерский пункт, на случай если что-то пойдет не так - вы всегда можете вызвать "лифтера".)
Система электрических подкаров ( так их ещё называют) позволила удалить автобусы между автостоянкой и терминалом и убрала необходимость ежегодно совершать около 70 000 поездок автобусов на дизельном топливе по данным маршрутам.
Электромобили не выделяют вредных веществ, хотя очевидно, что другой проблемой является способ производства электроэнергии для зарядки аккумуляторных батарей.
Система удобна и полностью доступна для передвижения инвалидов.
Разработчик Ultra Global планирует в дальнейшем расширить возможности системы в Лондоне.
Ассоциация, думаю понятна.)
За идею, как всегда, спасибо @msavkiv.)
В Половинском районе Курганской области на полях агрокомплекса «Кургансемена» прошла презентация первого в регионе «умного» комбайна. Это проект российского разработчика систем искусственного интеллекта для беспилотных транспортных средств – компании Cognitive Technologies. «Умная» техника в автономном режиме убрала урожай пшеницы на площади более 110 Га, получив при этом рекордный урожай 67 центнеров с Га.
Во время процесса уборки на данном этапе комбайнер остается за рулем, однако он не принимает участия в контроле за движением техники. Это позволяет ему сосредоточиться на управлении множеством параметров технологического процесса уборки урожая, таких как угол наклона жатки, настройки процесса обмолота, очистки зерна.
По данным экспертов, использование беспилотной техники позволяет сократить потери зерновых при уборке до 30-40%.
«Эта технология поднимает производительность техники. Повышает качество уборочных работ, потому что комбайн самостоятельно двигается, там нет пропусков, которые допускают механизаторы, особенно ночью. А с этой технологией можно убирать точно. Это первое. А второе – механизатор освобожден и смотрит, как работают агрегаты комбайна: жатка, молотильный аппарат. Процесс уборки идет под комплексным контролем. И главное – повышается производительность труда», – отметил председатель совета директоров научно-производственного агрохолдинга «Кургансемена» Марат Исламов.
«Так сложилось, что Курганская область исторически стала одним из развитых земледельческих регионов России, где хранятся и культивируются элитные сорта зерновых культур. Известно, что во время Великой Отечественной войны ценный зерновой фонд страны был эвакуирован в этот регион, где стал активно использоваться для подъема и развития земледелия, – сказала президент Cognitive Technologies Ольга Ускова. – Курганская область одной из первых в России внедрила передовые отечественные технологии беспилотного управления сельхозтехникой».
Губернатор Курганской области Вадим Шумков сказал: «Сегодня у вас была возможность посмотреть, что такое искусственный интеллект, на курганской земле – это беспилотный комбайн. Перспективы огромные, потому что сегодня очень много говорят про себестоимость. Предприятие смотрит, за счет чего оно может снижать себестоимость и повышать качество. На данной площадке мы видим, что снижается себестоимость получаемой продукции и повышается качество уборки. Нам бы хотелось, чтобы из плацдарма это стало системой. С компанией Cognitive Technologies мы обсуждаем варианты для того, чтобы многие предприятия Курганской области, а не только одно, зашли в эту тему».
Система управления беспилотным сельскохозяйственным транспортом Cognitive Agro Pilot представляет собой агродроид или искусственный мозг, способный быстро подключаться к различным транспортным средствам агротехнического назначения – комбайнам, тракторам, опрыскивателям и т.п., а также видеокамеру, монитор и набор соединительных кабелей.
Напомним, что в апреле 2019 г. между правительством Курганской области и компанией Cognitive Technologies было подписано соглашение о сотрудничестве, одним из основных положений которого является реализация проектов в сфере «умного сельского хозяйства» с использованием беспилотной сельхозтехники.
Основой системы Cognitive Agro Pilot является модифицированная под агротехнические задачи конволюционная нейронная сеть глубокого обучения.
Конкурентным преимуществом и отличительной возможностью системы является возможность работы в любых погодных условиях и при любой освещенности. Кроме того, в отличие от международных аналогов, которые, как правило, используют в своих моделях целый набор сенсоров: лазерные сканеры для движения вдоль кромки поля, стереокамеры для работы по валку и т.п., система автономного управления Cognitive Technologies позволяет с одной видеокамерой достичь аналогичных результатов, что и зарубежные бренды. По оценке компании, это позволяет снизить стоимость решения в три-четыре раза по сравнению с зарубежными конкурентами. При этом в качестве основы управления компанией используется компьютерное зрение и не применяется комплекс GPS-навигации, что в частности, позволяет детектировать возникающие на пути техники неожиданные возникающие препятствия, включая людей или животных, а также металлические предметы и камни, а также работать на территориях со слабым спутниковым сигналом.
Источник: KAMAZ-online
Беспилотный автомобильный транспорт становится всё актуальнее с каждым днём. Разрабатывают такую технику крупнейшие мировые производители, не остался в стороне и «КАМАЗ».
На данный момент в компании доводятся до ума прототипы трёх видов камазовского беспилотного транспорта.
Это два грузовика, КАМАЗ-5350 (полноприводный) и КАМАЗ-4308 (малой грузоподъёмности) и электробус ШАТЛ.
Прототипы автомобилей успешно проходят испытания и в будущем придут на смену обычной автотехнике. ШАТЛы были представлены на международных выставках и презентованы лично Президенту Республики Татарстан Рустаму Минниханову.
Мы предлагаем вам небольшой фоторепортаж с испытаний беспилотных КАМАЗов и видеоролики, в которых подробно рассказывается о технических особенностях данного вида транспорта.
Вроде бы ничего особенного в оснащении машин нет — камеры, радары, датчики движения и тому подобное (подробнее об этом рассказывается в видеоролике выше):
Главное в беспилотниках — «мозги». Это собственная разработка специалистов «КАМАЗа».
Управлять этими грузовиками можно на расстоянии при помощи джойстиков. Как в игре. Но, конечно, оператор только контролирует машину, а едет она сама, в соответствие с заданной программой.
И останавливается перед пешеходом тоже сама.
И выезжает с парковки сама. Сидящий в кабине специалист — всего лишь страховочный элемент, который не влияет на процесс движения. Он необходим только для обеспечения мер безопасности, всё-таки пока это ещё только испытания.
Вот такие у нас сведения о беспилотниках «КАМАЗа». Добавим, что существует проект беспилотного карьерного самосвала, но о нём мы расскажем вам позже, когда у нас будет больше информации.
ПС: одно из видео уже публиковалось ранее, но для обзора повтор необходим.
Компании Tactical Robotics и ADAMA представили версию беспилотного летательного аппарата Cormorant с вертикальными взлетом и посадкой.
Дрон предназначен для перевозки пехоты, гражданских, раненых и грузов там, где затруднено использование традиционных вертолетов, например горы или леса.
Но есть и гражданская версия для фермеров.
Грузоподъемность аппарата составляет более 500 килограммов или до 764 килограммов с учетом топлива. Дальность полёта 30 км, максимальная скорость 180 км/ч. Аппарат может подниматься на высоту до 3.7 км
Помимо версии для перевозки раненных и сельскохозяйственной модификации специалисты Tactical Robotics работают над созданием четырехместной пассажирской версии аппарата Cormorant, получившей название CityHawk. Аппарат будет частично автоматизирован — пилот будет отдавать команды на взлет, посадку и другие маневры, а за низкоуровневые команды двигателям и другим компонентам будет отвечать бортовой компьютер.
Беспилотному тягачу кабина не нужна, решили в компании Volvo, и убрали ее полностью — так роботизированная фура сможет эффективнее перевозить грузы. Первой работой робогрузовика Vera будет доставка контейнеров в терминал шведского порта.
Автономный тягач Vera был представлен в сентябре прошлого года. Он создан на основе того же двигателя и аккумуляторов, что и электрогрузовики Volvo. Впрочем, Vera не совсем тягач, скорее это электросани, состоящие из плоской четырехколесной платформы, к которой крепятся стандартные прицепы, пишет New Atlas.
Замысел в том, чтобы однажды флот таких тяжелогруженых подключенных робомобилей начал совершать челночные рейсы между портами, заводами и складами. Коммуникация между ними идет через облако, а вся система оптимизирует трафик и минимизирует простои. И, разумеется, дальнобойщикам не надо платить ни копейки.
Первый шаг к реализации этого проекта уже сделан — компания получила заказ на доставку контейнеров из центра логистики в Гетеборге, Швеция, в ближайший портовый терминал, от компании DFDS. Для начала рейсы будут выполняться с ограничением скорости — не более 40 км/ч.
«Автономный транспорт с низким уровнем шума и нулевой эмиссией играет важную роль в будущем логистики и принесет пользу как бизнесу, так и обществу, — заявил Микаэль Карлссон, вице-президент Volvo Trucks. — Мы считаем это сотрудничество важным первым шагом и хотим развиваться в этом направлении. Пусть Vera пока ездит с ограничением скорости, но у нас этого ограничения нет. Испытания уже начались, и мы намерены внедрить новое решение в ближайшие годы».
Еще один коммерческий заказ получили робогрузовики Volvo осенью прошлого года. Норвежская горнодобывающая компания намерена вывозить с их помощью известняк из карьера. Большегрузы FH будут самостоятельно преодолевать 5 км маршрута.
Автор Георгий Голованов
https://hightech.plus/2019/06/14/gruzovik-bez-kabini-volvo-v...
(с.) сайт https://hightech.plus
В Китае показали подвесной городской поезд, который не требует водителя для своего функционирования. Ожидается, что такие поезда будут "ходить" на высоте в несколько метров.
Власти Москвы планируют в течение пяти лет запустить беспилотные вагоны на Кольцевой линии метрополитена. Об этом сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
"Мы активно собираем международный опыт внедрения подобных технологий [беспилотного транспорта]. Сейчас мы находимся на развилке, в поиске технологических решений. Идея наша такая: у нас есть Кольцевая линия метро, которая в день перевозит 650 тыс. пассажиров, наш план в течение пяти лет именно на этом участке рассмотреть возможность внедрения беспилотных вагонов", - сказал Ликсутов в рамках заседания IT-комитета Международного союза общественного транспорта (МСОТ).
В апреле текущего года правительство РФ утвердило дорожную карту, которая предусматривает в том числе и развитие технологий беспилотного транспорта, систем содействия водителю, принципов использования автотранспорта на альтернативных видах топлива.
Распоряжение внесено Минпромторгом России. Как сообщили в пресс-службе министерства со ссылкой на министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, реализация мероприятий дорожной карты будет осуществляться поэтапно, с 2018 года по 2035 год. Первый этап должен быть завершен в 2020 году.
Исполнением мероприятий дорожной карты займутся Минпромторг, Минтранс, Минкомсвязь, Минэкономразвития, Росавтодор и другие федеральные органы исполнительной власти при участии рабочей группы НТИ "Автонет".
В частности, предлагается создать условия, обеспечивающие возможность вывода на рынок транспортных средств с высокой степенью автоматизации управления, установить налоговые льготы для продажи электромобилей и гибридных автомобилей, определить правовой статус так называемых больших данных на транспорте.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!