Ответ на пост «Не улетел»
Моя сторис. Несколько лет назад лечу из командировки маршрутом Пекин-Москва-Челябинск. Аэрофлот. Приехал в аэропорт сильно раньше. Потусовался в аэропорту, раздал оставшиеся сувениры кучке китайцев, сидящих в ожидании рейса -не везти же их назад -ручки да всякая мелочевка. Часа за полтора до вылета топаю на регистрацию и тут сообщение от турагента -Ваш рейс отменен. Че за хрень -не понимаю, вот же самолёт, вот регистрация... Топаю к представителю Аэрофлота. Передо мной англоговорящей семья с ней ругается. Слово ступпед там было самым безобидным и повторялось кучу раз. Заколебался ждать. Дошла моя очередь. О чудо - китаянка говорит по русски. И говорит она мне странную вещь -Ваш следующий рейс Москва -Челябинск отменён и я не могу посадить Вас на самолёт. Давайте мы отвезем Вас в гостиницу, разместим и улетите следующим рейсом. Ну давайте говорю. Она смотрит и говорит -в системе нет мест на рейсе Москва -Челябинск ни на завтра, ни на послезавтра ни на ближайшие дни. Езжайте в гостиницу, живите, ждите звонка. Я бы так сделал, но у меня срочные дела на работе (и ящик свежих фруктов) , о чем ей и сообщил. Ну она предложила лететь в Москву и на месте всё решать. На месте багаж мы ждали больше часа и я бы физически не успел на следующий рейс если бы его не отменили. В итоге с толпой таких же счастливчиков мы поперлись в кассы. В кассах нам сказали, что погода нелётная и рейс не может улететь. На вопрос почему в другие города некоторыерейсы вылетают -скромно о промолчали. Добила меня тётка, летевшая из Чехии -ей информация об отмене рейса пришла за неделю. Че это было -я так и не понял -может билетов мало продали? Я начал качать права и предложил отправить меня другой авиакомпанией-мне предложили купить билеты из другого аэропорта или спокойно переночевать и улететь завтра. Кто-то орал, психовал, отказался от гостиницы и талонов на питание. Я выбрал рейсна завтра, доехал до гостиницы, поел, переночевал, позавтракал и спокойно улетел. Можно было улететь следующим вечером и успеть погулять по Москве, но блин работа не позволила.
Выезд из РФ для граждан Украины
Всем привет. Сняли ли ограничения на вылет из РФ для украинцев из аэропорта Внуково? Может кто знает поделитесь. Не можем найти информацию в интернете и дозвониться в аэропорт, чтобы уточнить тоже. На сколько я знаю, можно было вылететь только из Шереметьево, собственно и брали билет из Шереметьево, а вчера авиакомпания перенесла вылет из Внуково(( как-то так.
Продолжение поста «Самолетное»
Всем привет! Охуевшая, тупая яжмамка быдло ТС на связи ;) Особенно радовала мизогиния в мою сторону от женской половины Пикабу :D
1. 2500 – доплата не за багаж, а за выбор места. Я покупала места для нас за отдельную плату в самом начале самолета и рассчитывала свой же багаж положить там же, тк между рейсами была пересадка в один час и двигаться к выходу надо было быстро. Мой багаж в другой части самолета ваще не устраивал. Мы же все понимаем, что его принесут (а принесут ли?) только после того, как выйдет весь самолет. То есть пропустить надо всех, что (см.пункт выше не укладывается в промежуток пересадки один час).
2. Вас не смутило, что я дважды спросила чей багаж, но все молчали? То есть я была готова договориться, но хозяйка сумок меня игнорировала. Визг был поднят после моих действий.
3. ВНИМАНИЕ: хозяйка сумок (!) сидела НА 5 РЯДОВ ДАЛЬШЕ, ЧЕМ Я. Мы не сидели даже в соседних блин рядах! То есть человек положил две сумки в тот отсек, где ДАЖЕ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО не мог находиться. Если она может положить его в отсек надо мной, значит и я могу положить свой багаж в отсек над собой, логично :)
4. Под кресло впереди стоящего ряда можно положить пакеты из дьютика и рюкзаки мелкие.
Об этом иногда даже просят. Свой рюкзак я положила туда же. Нет, он не мешает человеку, там есть какой-то железный штучек.
5. На двоих я и мой спутник было: один рюкзак и один чемодан размера кабин-сайз (то есть я прохожу по габаритам) до 5 кг. Учитывая, что рюкзак был под креслом впереди стоящего, нам не хватило места для одного чемодана до 50 см. Еще раз: на двоих человек не хватило одного места на полке сверху, так как мамзель за 5 рядов дальше положила свои пожитки к нам.
6. Да, я не имела права трогать чужие вещи, но что делать, если хозяйка молчала. А дважды платить за пропущенный по ее вине рейс у меня не было возможности.
7. К сожалению, если пакет из дьютика плохо закрыт и бутылка вылетает из него на голову, можно получить сотряс. Я девушка не больших размеров.
8. Товарищи, которые посоветовали мне валить из страны, валите из нее сами ;)
Самолетное
Как же блин бесит! Летим в Россию. Граждане естественно с огромным количеством пакетов из дьюти фри, все по максимуму тащат сумки в ручную кладь, тк никто не хочет переплачивать за багаж. Еду с рюкзаком, в котором ноут, и чемоданом в 5 кг (эт на двоих). Рюкзак рассчитываю положить под сиденье впереди стоящего кресла, чемодан на верхнюю полку НАД СОБОЙ. Просто потому что я заплатила за эти места для себя дополнительно 2.500 рублей и просто потому что отсек над этими местами предназначен для этих мест.
Заходим в числе последних и...над нами полка, конечно, битком. Смотрю на багажный отсек над нами – все занято. Спрашиваю громко: "Граждане, чьи сумки тут? Отсек над нашими местами, мы хотим положить сюда свой чемодан". Молчание. Спрашиваю еще раз громче – молчание. Все зайки молча ждут, что будет дальше.
Со словами: "Ну, раз ничьи, значит пусть стоят в проходе". Начинаю снимать сумки, тут же визг, писк, ор! Не трогайте! Сумки мои! Да что вы делаете! Да как вы смеете! Вы мне что, предлагаете положить сумку на руки?!
Отвечаю, что места мои – отсек надо мной предназначен для моего чемодана. Пусть несут, куда хотят, я на 4 месяце беременности шастать по салону в поисках отсека не буду, тк это мое место, я его оплатила.
Призываю всех делать тоже самое, чтобы наконец-то эти наглые люди, таскающие миллион пакетов и сумок, перестали занимать чужие места в отсеках. ДОКОЛЕ. ТОВАРИЩИ?! Наведем порядок в самолетах! :D
P.S. Супер-остро реагирую, тк один раз надо мной положили пакет из дьюти фри с водкой объемом 0.7, которая благополучно при открытии отсека выпала на голову. У меня был сотряс средней степени и неделя больничного без работы. С тех пор надо мной – только мой багаж и все.
P. S.S. Идею с вытаскиванием чемодана подсмотрела на международном рейсе. Так один француз снимал чужой багаж, когда никто не отзывался.
Экипаж Ту-154 нарушил всё, что только можно
1 марта 1980 года
аэропорт Адлер (Сочи)
21:30 по местному времени
К рейсу в Оренбург готовится авиалайнер Ту-154 авиакомпании Аэрофлот. На его борту находится 161 человек: 152 пассажира и 9 членов экипажа. В рамках предполётной подготовки было принято решение о том, что управлять лайнером будет второй пилот.
В 21:37 самолёт поднимается в небо, и экипаж набирает эшелон 11400 метров. Полёт до поворотного пункта маршрута Караулкельды проходил без отклонений. Но вот дальше в кабине начался полный бардак …
Как только лайнер вошёл в зону ответственности Актюбинского РЦ, экипаж тут же запросил разрешение после пролета Актюбинска следовать по спрямленной трассе Актюбинск-Оренбург. Вместо этого диспетчер даёт указание пилотам следовать по маршруту Караулкельды-Оренбург, хотя тот не указан в перечне воздушных трасс СССР. Экипаж, не задавая лишних вопросов, выполняет данное указание.
В ходе предпосадочной подготовки пилоты игнорируют изучение фактической погоды в Оренбурге. Штурман, ввиду того, что не ознакомился со схемой захода на посадку, устанавливает высоту пролёта дальнего привода 200 м вместо 210 м. Помимо этого, в процессе снижения внутри экипажа велись посторонние разговоры, которые отвлекали всех членов экипажа от выполнения своих обязанностей.
После входа в зону ответственности Оренбургского РЦ местный диспетчер даёт экипажу несуществующую схему снижения. Позже пилоты решают «забить» на указание диспетчера следовать по курсу 350˚ и самовольно меняют его на 340˚. В процессе захода штурман также «забивает» на свои обязанности и просто не докладывает экипажу о начале 4-го разворота, о боковом удалении после него, о положении относительно глиссады и т.д. На всех этапах полета после начала снижения и до посадки экипаж не выполнял карту контрольных проверок.
После 4-го разворота, находясь на удалении 11 км, лайнер оказался правее линии курса на 1200 метров. Пытаясь это исправить, экипаж активно работает штурвалом и допускает крены до 28˚. Закрылки на 28° с перекладкой стабилизатора на минус 3° были выпущены на удалении 8,5 км, в то время как по РЛЭ они должны быть выпущены перед 4-м разворотом. Самолет в этот момент находился выше глиссады на 100 м. Диспетчер, не дожидаясь готовности экипажа, разрешает выполнение посадки. А пилоты, в свою очередь, даже не собираются об этом докладывать.
Дальний привод самолётом был пройден на высоте 270 метров, то есть на 60 метров выше установленной ранее отметки. Экипаж даже не рассматривает вариант ухода на второй круг. Диспетчер молчит. Стремясь выполнить посадку, второй пилот увеличивает вертикальную скорость снижения до 9-10 м/с, а КВС уменьшает обороты двигателей до 30%. Самолёт ныряет носом вниз и уходит под глиссаду, а в кабине срабатывает сигнализация об опасном сближении с землёй.
И только сейчас на высоте 90 метров и удалении 2,2 км КВС начинает довыпуск закрылков до 45˚, который заканчивается на высоте 60 м и удалении 1,6 км. Стабилизатор остается в положении минус 3°. В наушниках у пилотов послышался голос диспетчера, который вдруг решает напомнить о своём существовании и сообщает экипажу о том, что те находятся ниже заданной траектории на 25 метров. Однако, КВС не считает нужным дать команду об уходе на второй круг.
За 6 секунд до касания руль высоты был отклонён полностью «на себя», однако самолет продолжал снижение с вертикальной скоростью 3 м/с (что, объясняется неустановкой стабилизатора на минус 5,5°). КВС увеличивает обороты двигателей до 86%. Но тут приближается земля…
Несчитанное количество ошибок приводят к грубой посадке лайнера с вертикальной скоростью 3 м/с, поступательной 265 км/час. После касания самолёт отрывается от земли. Проиходит так называемое "козление". Далее экипаж устанавливает РУДы в положение реверса и через 8,5 секунд, пролетев 635 метров после первого касания, самолёт вторично касается ВПП с перегрузкой почти в 4G, что приводит к разрушению фюзеляжа. В процессе пробега самолёт уклоняется влево и сходит с боковой линии безопасности. Пробежав таким образом, 647 метров от точки второго касания, лайнер разворачивается на 108° к оси ВПП и остановился на рулёжной дорожке в 165 м от ВПП.
В результате грубой посадки пострадали 2 члена экипажа и 1 пассажир. Комиссия быстро установила, что причиной аварии стали грубейшие ошибки экипажа Ту-154, нарушения РЛЭ и карты контрольных проверок при заходе на посадку. Также, нарушения были выявлены в работе служб Управления воздушным движением.
Ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.