Сказал, что ремонт не нужен, только диагностика. Подготовка перед зимой. Посмотрим внутренности:
Диодный мост:
Что там по вольтажу?
Ну наконец - то, хотя бы 12 вольт:
По нагрузке - не работает стрелка:
В целом работает, заказчик боялся, что сожгли, когда на пусковом пользовались. Заменить стрелку, это уже его проблемы, возможно обговорим. Удачных ремонтов.
Как известно, в начале XX века состоялся массовый переход от конной тяги к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Теперь мы стоим на пороге еще одного перехода: от традиционных авто с ДВС к электромобилям. В переходный период и старые, и новые транспортные средства передвигаются в соседних рядах, но со временем «старички» окончательно сходят с дороги. Достаточно взглянуть на заголовки в СМИ, чтобы понять, кому придется уйти сейчас: «В ЕС запретили выпуск автомобилей с ДВС с 2035 года», «В США собираются запретить двигатели внутреннего сгорания», «Британия запретит ДВС даже в гибридах уже с 2035 года». Кого-то такое положение дел огорчает, кого-то радует, но ничего не поделаешь — прогресс.
Уличное движение в Лондоне, начало XX века.
При этом официальная позиция многих государств и чиновников гласит, что электромобили — безусловное благо. В преимущества таких машин записывают выгодную эксплуатацию, возможность получения льгот от государства, простоту и удобство использования, ну и самый главный плюс — экологичность. Предлагаю взглянуть на эти вопросы с учетом всемирного масштаба электрификации транспорта (очевидные проблемы вроде вреда от аккумуляторов и сложностей зарядки затрагивать не будем). Как и в случае с «зеленой» энергетикой, к электромобилям есть множество вопросов, а выводы могут показаться неожиданными.
Начнем с самого простого — дешевизны «топлива». Тут, казалось бы, все понятно. Так, одна из первых статей в Интернете по этому вопросу выдает такие данные:
100 км пути на автомобиле с ДВС обойдутся от 400 до 1000 рублей (в зависимости от расхода топлива);
100 км при зарядке от бытовой сети с одноставочным тарифом для домохозяйств обойдутся от 80 до 100 рублей (а при использовании «ночного тарифа» цифры еще меньше).
Казалось бы, шах и мат бензиновым машинам. Но не все так просто: при зарядке по тарифам «быстрых» зарядных терминалов (а именно такими придется очень часто пользоваться) за 100 км пути придется выложить 340 — 425 рублей, что уже соизмеримо с традиционными автомобилями.
А теперь масштабируем ситуацию до всеобщего перехода на электротягу. Миллионы автомобилей станут крупными потребителями электроэнергии, государству придется закладывать строительство новых электростанций, запасать для них топливо, увеличивать пропускную способность передающих сетей, строить подстанции и так далее. Очевидно, что финансирование всех этих работ надо будет закладывать в тариф на электроэнергию. При этом «ночной тариф» может стать даже выше дневного, так как у множества водителей будет возможность только ночной зарядки и нагрузка на электросети возрастет именно в это время суток.
По итогам этих мероприятий «заправить» автомобиль электричеством станет гораздо дороже, чем бензином. А какая-нибудь бабушка, у которой в жизни не было автомобиля, очень удивится, почему пришел счет «за свет», значительно превышающий ее возможности по оплате.
Несправедливость этой ситуации усугубится и тем, что в стоимость бензина и другого топлива заложены сборы, которые должны тратиться на строительство дорожной инфраструктуры и другие нужды водителей. Примерно 30% стоимости литра бензина в России — это налоги на добычу полезных ископаемых и на доход, а 21% — акцизы. При отказе от бензина эти сборы придется заложить в те же тарифы на электроэнергию и раскидать по другим налогам, что повысит финансовую нагрузку на все категории граждан. Получается, наша бабушка будет оплачивать и возросший спрос на электричество, и ненужные ей акцизы.
Однако основная проблема электротранспорта не совсем в тарифах. В конце концов, к ним можно адаптироваться, а государство сможет (или не сможет) ввести субсидирование этой сферы и грамотно все регулировать. «Так а в чем главный подвох всеобщего перехода на электромобили?», — спросите вы. Давайте разберемся.
Практически у всех нас есть родственник или знакомый, который владеет не новым автомобилем (у нас в семье есть «Жигули» старше 30 лет), бережно к нему относится, ухаживает и периодически использует для поездок на дачу или рыбалку. Таких водителей не заботит наличие модных фишек в виде экранов и подсветки, а главный показатель качества авто — надежность и ремонтопригодность. Спрос на такие машины достаточно высок, есть и предложение.
Красавец «Москвич 2140» 1983 года выпуска, цена 500 000 рублей, 40 лет проездил и еще столько же сможет!(Комментарий продавца).
Сейчас молодые читатели, особенно из крупных городов, возразят: «Ну, автор, ты загнул. Пишешь про старье для пенсионеров!». Автор же ответит, что тенденция бережного отношения к автомобилям и продления их срока службы в последние годы доминирует по всему миру. Так, в «автомобильном рае» — США — в 1995 году средний возраст легкового автомобиля (Passenger Cars) составлял 8,4 года, а уже в начале 2000-х этот показатель подобрался к 10 годам (данные от Бюро транспортной статистики США). Как следует из публикации агентства S&P Global Mobility, в 2023 году средний возраст «среднего» американского автомобиля достиг отметки 12,5 лет, а легкового — 13,6 года. И это только в богатой Америке и то, что удалось выудить из официальных источников. В процессе работы над данным материалом попадались статьи с куда более резкими перепадами в цифрах, особенно печальна ситуация в небогатых странах. Но даже этих официальных данных достаточно для фиксации тенденции: чем дальше, тем дольше придется ездить автомобилям.
Средний возраст автомобилей разных типов в США.
При беглом взгляде на статистику можно подумать, что раньше автомобили были некачественными и «умирали» раньше, а теперь качество достигло невиданных высот. Однако это совсем не так: в сытые 90-е и 2000-е даже исправный автомобиль часто сдавался на утилизацию, потому что вышел из моды, а в последние кризисные годы покупатели не спешат раскошеливаться на новые модели. Причина проста — инфляция, снижение покупательной способности и прочие экономические трудности. Учитывая события последних лет — пандемию, санкционные войны, возможный дефолт в США, — несложно догадаться, что срок эксплуатации автомобилей будет только увеличиваться и к 2030 — 2035 годам может легко превысить 15 лет. И вот тут, как говорится, следите за руками.
Есть богатые и авторитетные автомобильные корпорации, которые могут влиять на свою власть, есть советы директоров и акционеры, которые хотят только одного — увеличения прибыли. Есть европейские и американские чиновники, которым нужно стимулировать спрос для запуска производств и пополнения бюджетов, есть «непутевые» потребители, которые раньше заносили деньги раз в 8 лет, а скоро и раз в 15 лет от них не дождешься. Есть раскрученная тема с экологией. Как все это объединить в одно целое, чтобы всем было хорошо, а заплатили, как всегда, простые граждане?
Вы уже все поняли: создаем ажиотаж вокруг электромобилей, принимаем нормы о запрете ДВС до 2035 года, пиаримся на экологии, продаем транспорт на «новой энергии», получаем деньги. О проблемах с деградацией батарей даже при простое транспорта «забываем». И больше никаких 30-летних «Жигулей» и 40-летних «Москвичей», никаких сроков жизни по 13,6 года — раз в 5-8 лет владелец электромобиля вынужден будет раскошелиться и сменить авто (или его батарею, что сопоставимо с затратами на покупку машины сейчас). Да, еще один приятный бонус для производителя: стоимость среднего электромобиля выше, чем традиционного авто, значит, и доходы больше.
Также электромобили помогают устранить еще одну неприятность для производителей — вторичный рынок. Раньше автомобиль мог отъездить свой срок в США или Европе, а потом продавался в Мексику или страны СНГ, где эксплуатировался в разы дольше (а потом уходил в страны, которые еще беднее). С электромобилями вариант покупки б/у авто «за копейки» не пройдет — после первого срока эксплуатации как минимум придется делать капитальный ремонт с заменой батареи. Или покупать новую машину. Да, дорого и невыгодно для бедных покупателей из развивающихся стран, зато очень понравится производителям.
Подводя итог, с горечью можно заключить, что вся раздуваемая суета вокруг электромобилей только лишь из-за денег, а экологическая ширма в очередной раз используется для прикрытия этого неприглядного факта.
Добрый день, у меня есть вопрос, на который не могу найти конкретный ответ.
Сейчас складывается такая тенденция, что ноутбуки становятся все тоньше и тоньше. Из-за размеров дизайна, производители либо уменьшают количество разъемов, либо переходят на USB-C.
Из-за особенностей работы, пришлось заменить жене старый ноут на маленький, но довольно мощный. Работать с ним соответственно не очень удобно, экран всего 13 дюймов, но с самого начала все это подключалось к дополнительному большому монитору. Если раньше это не составляло проблем - куча свободных портов, HDMI, Ethernet и прочая радость, то сейчас просто 2 usb-c (один для подзарядки), 1 простой USB, на котором висит мышь и HDMI. Да, может это звучит дико, но подключаем еще и клаву, чтобы не сидеть в пол оборота к основному монитору, а как за полноценным рабочим компьютером. Ноут похож на спрута, но это работает.
Сейчас после замены, пришлось дополнительно покупать Док станцию. Это конечно реально очень удобно: коробка док станции лежит в нише стола, к ней подключено вообще все. Организация на столе выше всяких похвал, ни проводов лишних, ни путаницы, стол удобно протирать. К ноуту подходит всего один кабель. Вынул его, ноут в сумку и пошел. Но, есть один вопрос, который мучает меня - ноут стоит постоянно на зарядке. От такого использования, не умрет ли он раньше срока? Если до этого просто вынимали зарядку и временами работали от аккумулятора, то здесь так не сделаешь: отключится основной монитор и часть периферии. Как быть и актуально ли это в наше время?
Старый шнур растрепался, оболочка сломалась через месяцев 15. В общем вид шнура был "так себе", да и бил током этот шнур.
Показывал многим свою работу: одногрупникам, на форуме и почему-то люди как-то скептически относятся к замене обычного шнура. Примерно все говорят следующее: ну молодец, посмотрим что будет с твоим шнуром через год.
Прошёл год. Полет нормальный, даже идеальный. У моего Mackbook Pro теперь долговечный шнур: гнется, оболочка не ломается, ноут заряжает. Фото-отчёт:
Единственный недостаток - смола немного пожелтела. Но это не сказалось на её прочности.
Бонус: замена аккумулятора Mackbook Pro.
Добавлю ещё такой момент: менял аккумуляторы на макбуке. Тогда в сети не было информации как их менять. Сейчас не знаю как с этим. Так вот, было немного не по себе, пришлось осуществлять замену без всяких инструкций. Мало того, так ещё и мужик из салона, который продал аккумуляторы пугал, говорил, что замена батареек - это что-то на уровне мишэн импоссибл. Наговорил с три короба про то как три опытных мастера подменивали друг друга и меняли аккумулятор макбука.
В итоге я пришёл домой, открутил крышку, отсоединил разъем и более-менее аккуратно оторвал аккумуляторы от двухстороннего скотча. И все... Все сломалось, все развалилась, все пропало. 2к долларов пошли в помойку. Ноут сломался.
Это была шутка. Нет, все закончилось хорошо. Протёр все спиртом, удалил старую клейкую ленту. Ну и все. Приклеил новый аккумулятор и подключил разъем. Прикрутил крышку. Ноут включился и все ещё работает больше года.
Работы было максимум на 15 минут. Самая сложная часть - оторвать аккумулятор и удалить старую клейкую ленту.
На этом всё. Надеюсь для кого-то этот пост оказался полезным :)
Если близость календарной весны вводит вас в заблуждение о том, что холода скоро отступят, советуем не расслабляться: самые неприятные погодные сюрпризы со знаком минус, как правило, начинаются в марте. Это значит, что аккумулятор вашего авто во время регулярных поездок будет испытывать повышенную нагрузку, из-за чего может досрочно выйти из строя. Сегодня расскажем, как этого избежать.
Корень всех зол
О том, почему короткие поездки зимой вредны для автомобиля, мы уже подробно говорили здесь. От подобной эксплуатации страдает мотор, выхлопная система, развивается коррозия на кузовном металле и преждевременно выходит из строя АКБ. Последнему пункту уделим особое внимание.
Типичная протяженность короткой поездки в обе стороны редко превышает 6-8 км. Этого вполне хватает, чтобы съездить в супермаркет или посетить другие полезные места недалеко от дома. Казалось бы, какой вред при этом владелец успевает нанести своему автомобилю, если мы говорим о безаварийной эксплуатации?
На самом деле немалый, ведь при подобных пробегах машина толком не успевает прогреться. А минусовая температура воздуха за бортом не позволяет аккумулятору восполнять заряд, потребляемый множеством включенных систем. Это летом автомобилю, кроме небольшого заряда для запуска стартера, ток практически не нужен.
Зимой – другое дело. Кроме того что силовая установка с трудом проворачивается стартером из-за загустевшего масла, активно работают различные обогревы, вентилятор отопителя, стеклоочистители и головная оптика. А если учесть, что что батарея при низкой температуре электролита почти не принимает заряд (при минус 30°С она и вовсе не может это делать), можно заключить, что вы ездите с недозаряженным аккумулятором. Этот прискорбный факт значительно сокращает срок службы АКБ.
Добавим сюда пусть кратковременный, но агрессивный период морозов в межсезонье, при которых двигатель запустить с таким аккумулятором уже не удастся, так как разряженный электролит начинает замерзать, – получим высокую вероятность того, что корпус АКБ может и вовсе разорвать льдом. Это, в свою очередь, приведет к попаданию электролита на детали автомобиля, что вызовет их коррозию и, возможно, последующее разрушение. Неприятно, согласитесь?
Как избежать разрядки АКБ зимой
Самым простым и безопасным способом спасения вашего аккумулятора является банальное чередование коротких поездок с более длительными. Хотя бы раз в неделю (при сильных холодах лучше чаше) следует заставлять двигатель авто работать не менее часа, причем не на холостых, а на повышенных оборотах.
Быстрее нагреть аккумулятор от мотора, после чего тот начнет принимать заряд, поможет удаление теплоизоляционного чехла, который некоторые автопроизводители по умолчанию устанавливают на батарею.
Более интересным решением является то, когда внутри покупного теплоизоляционного чехла размещают пластины, подогревающие АКБ. Потребляя небольшой ток, такая система способствует более быстрому прогреву батареи, после чего заряд становится возможным.
Сейчас кто-то наверняка скривится, но помогает и использование автоодеяла. Оно накрывает и двигатель, и аккумулятор, отчего тот прогревается заметно быстрее.
Не будем также забывать и о периодической подзарядке батареи от специального источника питания. Отметим, что заряжать АКБ можно, не отсоединяя ее от электрооборудования автомобиля.
Лайфхак: Важным условием в последнем случае является выбор надежных зарядных устройств с системами защиты. Тогда при обесточивании не возникнет проблем с различными настройками автомобиля. А если батарею приходится снимать, чтобы отнести на зарядку, то вместо нее имеет смысл прямо «на горячую» подключать к бортовой сети небольшой источник энергии. Это может быть батарея от компьютерного источника бесперебойного питания или даже три соединенных последовательно литий-ионных аккумулятора формата 18650.
***
Помимо прочего, следует содержать генератор автомобиля и цепи заряда АКБ в безупречном состоянии. В противном случае недозаряд способен убить вашу батарею не только зимой, но и летом.
Привет всем! Сейчас ищу портативную зарядку-джамп стартер для аккумулятора автомобиля. Машина Форд Эскейп, 3 литра, аккумулятор на 60 ампер.
Ездить приходится нечасто и непродолжительно, поэтому аккумулятор не успевает нормально зарядиться за поездку. Так же во время морозов завестись с полуразряженного аккумулятора- проблема.
Поэтому хочу, чтобы пускач мог на морозе завести машину, ток желательно не менее 650 ампер. Также, чтобы это же устройство можно было включить в розетку, подключить снятый аккумулятор автомобиля и зарядить до 100%
Почему то за пару дней поиска вижу только 1) повербанк для смартфона на 5000/10000/99999999мА с функцией пуска двигателя
2) обычная стандартная 12В зарядка для автоаккумулятора без дополнительных функций.
3)ОГРОМНЫЙ ЧУМАДАН С КОЛЁСАМИ С ПУСКОМ НА 2500А И ФУНКЦИЕЙ ЗАРЯДКИ 4х АККУМУЛЯТОРОВ ОТ КАМАЗА ОДНОВРЕМЕННО ЗА 200000Р
Уверена, что всё таки есть комбинация в одном корпусе первых двух вариантов для одного автомобиля/аккумулятора, не превращающая устройство из формата "толстый повербанк" в формат "бочка на колёсах за 1000 долларов"
Без рейтинга, очень нужно найти и купить как можно скорее
Досталось в наследство от деда вот такое самодельное зарядное, насколько я знаю, делал его брат деда - электронщик, еще в советские времена.
Зарядное тяжелое, трансформаторное. Регулировки силы тока заряда нет. Посредине один единственный регулятор напряжения, у которого 5 режимов: 6.5; 12.5; 14; 16; 18 вольт. Попробовал зарядить вчера старый 8 летний аккумулятор, который из-за смерти концевика двери был разряжен до 3 вольт лампой багажника. Зарядное в режиме 12 вольт выдает около 5 ампер на него.
Вопрос, стоит ли этим зарядным пользоваться, и как ? Или купить автоматическое какое-нибудь типа Орион или Бережок и т.п.
З.Ы. Знаю что Пикабу не форум, но не знаю где еще спросить. Если кто знает чаты в телеге по строительной и электрической тематике, прошу поделиться в комментах.
Несмотря на капризы погоды, лето неумолимо приближается. Значит, занятия в спортивном зале или домашние тренировки получится заменить на активности под открытым небом. Собрали для вас товары, которые сделают уличные воркауты интереснее, увлекательнее и полезнее.
Мегамаркет дарит пикабушникам промокод килобайт. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
В компактную поясную сумку поместятся телефон, ключи, кошелек или другие нужные мелочи. Во время тренировки все это не гремит и не мешает, но всегда находится под рукой. Материал сумки прочный и влагонепроницаемый, вещи в ней защищены от повреждений, царапин или пота.
С фитнес-резинкой можно тренировать все группы мышц: руки, ноги, кор, ягодицы. А еще она облегчает подтягивания и помогает мягко растягиваться. В сети можно найти огромное количество роликов с упражнениями разной степени сложности. Нагрузка легко дозируется: новичкам подойдет резинка с сопротивлением до 23 кг, опытным атлетам — до 57 кг. При этом оборудование максимально компактно и поместится даже в небольшую сумку.
Для тех, кому надоели обычные тренировки. Слэклайн — это стропа шириной 50 мм, с помощью которой осваивают хождение по канату. Тренажер учит сохранять баланс, прокачивает координацию и концентрацию, а еще дает отличную нагрузку на спину, руки и ноги.
Настольный теннис — простой в освоении вид спорта, который отлично помогает размяться и тренирует скорость реакции. В комплект входят две ракетки, три мяча, сетка, накладка и чехол — все, что нужно, чтобы поиграть вечером во дворе с другом или устроить небольшие соревнования. Этот недорогой набор подойдет именно для развлечения и веселья, устанавливается почти на любой стол.
Еще один вид спорта, которым можно заниматься, даже не имея серьезной подготовки — бадминтон. С набором от Wish Steeltec вы сможете потренировать силу удара, побегать и просто хорошо провести время. Детали яркие, так что их трудно потерять даже на природе. Леска натянута прочно, ресурса ракеток должно хватить не на один сезон.
Фрисби воспринимается как простое пляжное развлечение. Тем не менее перекидывание друг другу тарелки задействует все группы мышц и развивает скорость реакции. Эта тарелка летит далеко и по понятной траектории — отличный снаряд для начала. Кстати, фрисби — это еще и ряд спортивных дисциплин со своими правилами и техническими сложностями, так что игра с друзьями может перерасти в серьезное увлечение.
Стильный мяч из износостойкой резины отлично подходит для уличных тренировок. Вы сможете поиграть компанией в баскетбол или стритбол или просто отработать броски. При производстве используется технология сбалансированного сцепления: это значит, что снаряд не сбежит от вас и будет двигаться по стабильной траектории.
Футбол — один из самых популярных в России видов спорта. Играя, можно отлично побегать, потренировать меткость и отработать взаимодействие в команде. Футбольный мяч Torres Striker выполнен из качественного полиуретана и резины и выдержит не один десяток матчей, не потеряв упругости. Отличная балансировка и оптимальный размер делают его подходящим как для взрослых, так и для подростков. Он достаточно тяжелый, почти как в профессиональном спорте, так что совсем малышам не понравится.
Пляжный или обычный волейбол? А может быть, пионербол, как в детском лагере? Мяч TORRES SIMPLE COLOR подойдет для любой из этих игр. Камера отлично держит давление, поэтому вам не придется постоянно подкачивать его, а качественные материалы (полиуретан и бутил) сохраняют все характеристики даже при интенсивном использовании.
Многоскоростной велосипед с рамой 19-го размера подойдет как мужчинам, так и женщинам. Это отличный вариант для новичков: модель доступная, удобная. Поможет понять, нравится ли вам велоспорт. Конструкция велосипеда позволяет ездить по дорогам разных типов, поэтому вы сможете перемещаться по городу или отправиться в поход. Есть складной механизм — велосипед с ним легко возить в машине, на электричке и просто хранить в кладовке.
Более продвинутая модель для тех, кто уже оценил прелесть движения на двух колесах. Геометрия велосипеда предполагает вертикальную посадку. Это обеспечивает более удобное положение тела, чем на других байках. В конструкции предусмотрены детали для комфорта и безопасности: пружинная вилка с ходом 100 мм, сервисная подводка тросов и дисковые гидравлические тормоза.
Если вы не фанат велоспорта, но хотите получить свою дозу физической нагрузки, перемещаясь по городу, выбирайте самокат. В модели PLANK Magic 200 есть регулировка руля по высоте, надежные тормоза и прочная увеличенная дека из алюминия. Когда вы катаетесь на самокате, работают мышцы ног, ягодиц, спины и живота, а заодно добираетесь, куда нужно. Если вы решите сделать паузу в тренировках, самокат легко складывается для хранения.
Любая активность на свежем воздухе требует хорошей обуви, специально сделанной для занятий спортом. Яркие кроссовки Hoka RINCON 3 с облегченным весом амортизируют, снижают нагрузку на суставы. Выраженный рельеф подошвы обеспечивает сцепление с поверхностью вне зависимости от того, где проходит тренировка: на специальной площадке, асфальте или грунте.
Легкие женские кроссовки из линейки Clifton подходят для занятий на твердых покрытиях. Дышащий сетчатый верх поддерживает вентиляцию стоп, чтобы можно было тренироваться даже в жару. Подошва из легкой пены EVA гасит силу ударов. Кроссовки беговые, подходят для тренировок на длинных дистанциях.
Во время занятий на свежем воздухе важно защитить голову от перегрева. С этим отлично справится легкая и светлая бейсболка — например, от GLHF. Она удобно сидит на голове, не сваливается и не отвлекает от занятий, благодаря сетке голова меньше потеет. Козырек жесткий и не мнется.
Не забудьте защитить кожу от солнца — чтобы не было мучительно больно на следующий день после тренировки под открытым небом. В этом поможет крем против пигментных пятен с сильной защитой от ультрафиолета SPF50. Водостойкая текстура легко наносится и быстро впитывается, действует два часа — потом крем нужно обновить.
Удобные и стильные солнцезащитные очки защищают глаза благодаря фильтру UV400, который поглощает до 99.99% ультрафиолета. Они выполнены из легких материалов и плотно прилегают к голове. Ударопрочные поликарбонатные линзы с антибликовым покрытием подходят для разных видов спорта.
Используйте промокод килобайт на Мегамаркете.Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
Реклама ООО «МАРКЕТПЛЕЙС» (агрегатор) (ОГРН: 1167746803180, ИНН: 9701048328), юридический адрес: 105082, г. Москва, ул. Спартаковская площадь, д. 16/15, стр. 6