По случаю достался iPhone 5
По случаю достался iPhone 5 ай ос 10.3.4. 64 гиги. Использую как звонилку держит до позднего вечера заряд аккума
iPhone 5
iPhone 5
По случаю достался iPhone 5 ай ос 10.3.4. 64 гиги. Использую как звонилку держит до позднего вечера заряд аккума
iPhone 5
iPhone 5
Купили на работе два новых аккумулятора и установив их на машину случайно забыли выключить фары, короче аккумуляторы за пару дней сели в ноль и замерзли, внутри лед образовался. Мы эти аккумуляторы в теплом гараже отогрели (плотность замерили 1.12 показал ареометр), один поставили на зарядку и за двое суток подняли плотность до 1.28. Вопрос,а нельзя ли для второго аккумулятора, просто слить с него электролит и залить новый с плотностью 1.28, чтоб двое суток не ждать. Будет ли емкость второго аккумулятора такой же как у первого, или надо обязательно повторить процедуру как для первого аккумулятора?
Спойлер для ЛЛ: неправда
Снимок, на котором якобы изображена немецкая трасса, перекрытая из-за «севших» электромобилей, опубликовали некоторые СМИ, информационные и развлекательные ресурсы. Также фотографией делились пользователи соцсетей (X, «ВКонтакте»), блог-платформ («Дзен», LiveJournal) и форумов. Популярно изображение стало и в Telegram: его разместили каналы «Свежести» (275 000 просмотров на момент написания этого разбора), «Zлой пруф» (177 000), «Мисливец Егор» (73 000), «Клубный сервис» (72 000) и др.
2 декабря 2023 года юг Германии накрыл сильный снегопад, ставший причиной транспортного коллапса. В регионе было приостановлено авиасообщение, задержаны и отменены поезда в Мюнхен и из него, движение общественного транспорта в столице Баварии также было ограничено. Пострадали от непогоды и соседние страны: Чехия, Австрия, Швейцария. В частности, на ключевой чешской автомагистрали D1 между Прагой и Брно из-за аварии образовалась 20-километровая пробка из грузовиков. Были заторы и на трассе D5, соединяющей Прагу с Германией. Температура в регионе в ночь на 3 декабря достигла отметки в –17 °С. Тем не менее «Проверено» не смогло найти в авторитетных немецких или других европейских СМИ информацию о том, что причиной какого-либо из заторов стали разрядившиеся на морозе аккумуляторы электромобилей. Не удалось обнаружить в репортажах СМИ и разошедшееся (или похожее) фото, демонстрирующее последствия непогоды в Баварии.
Изображение занесённой снегом трассы с застрявшими машинами, которое сопровождает большинство постов с разбираемой новостью, было сделано задолго до снегопада, накрывшего юг Германии. Судя по результатам поиска по изображениям Google, оно уже давно используется в материалах СМИ о зимней непогоде (например, «Уральская неделя» публиковала его в статье 2014 года о холодах в США, Life в том же году иллюстрировал им новость о грядущих осадках в Москве, в 2021 году «Мурманский вестник» призывал жителей региона быть осторожнее в снегопады, сопровождая сообщение тем же снимком). Сделал же фото ещё 2 февраля 2011 года фотограф агентства Associated Press во время снежной бури в Чикаго (США), когда на главной улице города сотни автомобилей застряли на ночь. Однако и в этом случае «Проверено» не удалось найти информацию, что причиной затора стали разрядившиеся электромобили. Примечательно, что фото уже не в первый раз используется для иллюстрации постов (нередко предвзятых) о ненадёжности аккумуляторов в электротранспорте. Фактчекеры агентства AFP в июле 2022 года уже опровергали подобные сообщения (инфоповодом тогда стала снежная буря в американском штате Вирджиния).
«Проверено» не удалось выяснить, кто и где первым разместил фото заснеженной трассы и увязал его с непогодой в Германии. Не исключено, что изначально это произошло за рубежом, однако в русскоязычном сегменте интернета самый ранний подобный пост, который удалось найти, был опубликован в Telegram-канале «Свежести» 3 декабря 2023 года в 14:13 по московскому времени. Этот канал ранее уже был замечен в публикации недостоверной информации. Например, «Проверено» опровергало размещённые там сообщения о том, что украинская порноактриса Нэнси Эй объявила о выдвижении на пост президента страны или что западные СМИ призывают к чипированию детей.
Электромобили, действительно, менее практичны в сильные холода, нежели машины с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), поскольку физические и химические реакции в аккумуляторе при низких температурах протекают медленнее. Ещё одна причина состоит в том, что электромобиль вынужден тратить дополнительную энергию на обогрев салона, тогда как в машинах с ДВС часть тепла, вырабатываемого двигателем, может использоваться для поддержания комфортной температуры внутри. Кроме того, машину с севшим посреди трассы аккумулятором невозможно зарядить в отсутствие поблизости специализированной инфраструктуры — именно этим и объясняют пробки авторы постов, публиковавшие расхожие фото из Чикаго под видом Германии.
Тем не менее неоднократно проводившиеся эксперименты свидетельствуют, что риск за пару часов «посадить» аккумулятор в пробке на морозе не так уж велик. В январе 2022 года энтузиасты из YouTube-проекта Dirty Tesla провели тест на двух моделях электромобиля производства этой компании. В одной из них был установлен тепловой насос, помогающий перераспределять тепло в машине. Двигатели зарядили до 90%, в электромобилях установили обогрев салона на 21 °С и оставили их на морозе около –10 °С. Через 12 часов эксперимента в машине, которая была оборудована тепловым насосом, аккумулятор разрядился лишь до 58%, а в другой — до 47%. Конечно, условия эксперимента не совсем соответствовали погоде в Мюнхене в начале декабря 2023 года, но резонно предположить, что и при –17 °С за несколько часов электромобили не начали бы массово разряжаться до нуля.
Эксперты Всеобщего немецкого автомобильного клуба в марте 2022 года провели похожий эксперимент. Электромобили Volkswagen и Renault оставили на ночь с включёнными габаритными огнями, подогревом сидений и обогревом салона до 22 °С. Температура в ту ночь варьировалась от –9 до –14 °С (что ближе к мюнхенским –17 °С). В результате за 12 часов Volkswagen израсходовал около 80% заряда аккумулятора, а Renault — около 70%. То есть даже при таких низких температурах до полной разрядки батареи водитель сможет простоять в пробке в весьма комфортных условиях от 15 до 17 часов в зависимости от модели машины.
Показательно, что, по статистике за 2022 год, которую приводит Институт мировых природных ресурсов со ссылкой на Международное энергетическое агентство, лидером по доле продаж электротранспорта стала Норвегия, где средняя температура зимой составляет около –7 °С, но может опускаться и гораздо ниже, до –40 °С. Вряд ли норвежцы так активно приобретали бы электромобили, если бы зимой те регулярно быстро разряжались и замерзали на трассах. На втором и третьем местах в рейтинге стран по доле приобретаемого электротранспорта — Исландия и Швеция, которые также не могут похвастаться тёплой зимой.
Таким образом, фотография занесённых снегом машин на дороге была сделана в американском Чикаго более чем за десятилетие до снежного шторма, обрушившегося на Германию в начале декабря 2023 года. Нет никаких подтверждений, что на возникновение того затора повлияли разрядившиеся электромобили, даже если таковые вообще в нём были. Судя по неоднократно проводившимся экспериментам, нет оснований полагать, что низкие температуры, сравнимые с теми, что наблюдались в Германии, могут стать причиной массовой разрядки стоящих в пробке электромобилей и, как следствие, образования заторов на дорогах.
Фото на обложке: скриншот SK News (первоисточник фото — Associated Press)
Наш вердикт: неправда
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкаст
Фото: freepik
Морозы становятся настоящим испытанием для автовладельцев. Ученые Пермского Политеха рассказали, почему зимой аккумулятор разряжается быстрее и что нужно сделать, чтобы «оживить» его, какие меры защиты от холодов приводят к уничтожению авто и какие действия предпринять, если машина не завелась.
— Одна из самых распространенных причин, по которой автомобиль не заводится в холода, — разрядившийся аккумулятор. Дело в том, что при низких температурах в нем загустевает электролит — раствор, который из-за большого содержания ионов хорошо проводит электрический ток. Соответственно, химическая реакция протекает медленнее, аккумулятор не отдает необходимое количество тока. Стоит учитывать, что при заряженной батарее вязкий электролит проблемой не станет, — объясняет Евгений Генсон, кандидат технических наук, доцент кафедры автомобилей и технологических машин Пермского Политеха.
— Человеку, плохо знакомому с механизмами автомобиля, не просто определить, что двигатель не запускается именно из-за разрядившегося аккумулятора. Если панель приборов при запуске двигателя начинает мигать лампочками, это указывает на проблемы с аккумулятором. Если двигатель тяжело прокручивается стартером, а лампочки не мигают — скорей всего, используется моторное масло несоответствующей вязкости, — отмечает Михаил Петухов, кандидат технических наук, доцент кафедры автомобилей и технологических машин ПНИПУ.
«Оживить» можно тот аккумулятор, который не имеет внутренних дефектов. Разряженную батарею необходимо зарядить до полной емкости. Эту работу следует поручить специалистам, так как потребуется специальное зарядное устройство, которого у большинства автовладельцев нет. «Пожилой» аккумулятор, не способный накапливать заряд, следует заменить на новый.
Почему разряжается аккумулятор? Самый простой ответ в том, что городские жители чаще всего перемещаются на короткие расстояния — дом, работа, магазин, места для досуга. По статистике, пробег автомобиля в городе от запуска двигателя до остановки в среднем составляет всего 4-5 км. За такую короткую поездку аккумулятор не успевает восполнить заряд, потраченный на запуск двигателя. Соответственно, степень разряженности батареи возрастает. Дополнительный фактор риска — электронные устройства автомобиля, потребляющие энергию без работы двигателя. Следует также упомянуть систему «старт-стоп», которая глушит двигатель при остановке перед светофором и вновь запускает при начале движения.
— Когда баланс энергии при разряде аккумулятора и его заряде в автомобиле нарушен – преобладает разряд, то возникает неприятность с запуском двигателя, оставшегося заряда батареи не хватает для прокручивания двигателя при запуске с минимальными оборотами. Чаще всего это происходит в морозы, — отмечает Михаил Петухов.
В отличие от бензина, дизельное топливо при низких температурах загустевает, превращаясь в гель, и перестает прокачиваться в топливной системе. В настоящее время это происходит достаточно редко, поскольку на заправках продается топливо, соответствующее температуре.
— Тем не менее, в специализированных магазинах продаются химические препараты (антигели), которые позволяют решить эту проблему. Иногда, чтобы предотвратить замерзание летнего дизельного топлива, водители подливают в бак бензин. Однако делать это категорически не рекомендуется, поскольку чревато повреждением двигателя, — считает Михаил Петухов.
Какие проблемы могут возникнуть с автомобилем с газовым оборудованием? Качественно установленное ГБО хорошо переживает зиму. Однако в морозы пропан-бутановая смесь хуже испаряется, снижается давление и количество топлива, поступающего в двигатель. Чтобы газомоторное оборудование работало в холода как нужно, заводить и прогревать двигатель следует на бензине и только потом переключаться на газ.
Сегодня многие автовладельцы пользуются синтетическим моторным маслом, которое при соответствующем качестве обеспечивает легкий запуск и прокручивание двигателя. Самые распространенные классы масел для легковых автомобилей — 5W-30 и 5W-40. Показатели у них примерно равны: при -35°C сильно повышается вязкость масла, что ускоряет износ двигателя.
— Следует также проверить свечи зажигания. Они создают искру для воспламенения топлива. В холод свечи в изношенном состоянии и с нагаром подают меньше тока, которого не хватает, чтобы выбить искру. Менять свечи необходимо регулярно, в соответствии с нормами по техническому обслуживанию автомобиля, — рассказывает Евгений Генсон.
Как объясняет Михаил Петухов, электромобили непросто переживают русскую зиму. Водитель должен учитывать баланс расхода электроэнергии, особенно когда ее запас на исходе. В таком случае следует медленнее разгоняться, снизить температуру в салоне, выключить музыку — сделать все для того, чтобы пробег стал побольше.
— Уровень заряда АКБ электромобилей сокращается примерно вдвое в зимний период. Его батарея аналогична аккумулятору смартфона, который быстро разряжается на морозе. Летом емкость позволит вам проехать 500 км, зимой — только 250. Однако для города этого вполне достаточно, главное — держать зарядное устройство подключенным всю ночь, — добавляет Евгений Генсон.
— Есть «дедовский» способ — положить под капот покрывало или одеяло, чтобы уберечь двигатель от остывания. Так вот — делать этого нельзя. Большинство автомобилей зимой сгорают именно по этой причине, — объясняет Михаил Петухов.
Двигатели современных автомобилей могут вовсе не прогреться на холостом ходу. Связано это с современными экологическими стандартами — Евро 4, 5 и 6. Интересно, что в некоторых странах законодательством установлено, что на стоянке автомобиль прогревать нельзя. Поэтому следует делать это в движении.
Автоматический прогрев машины ускоряет ее механический износ. Больше всего микроповреждений двигатель получает во время запуска, в момент работы в «холодном» режиме. Автопрогрев — функция, направленная на создание комфорта для водителя, а не обеспечения защиты машины от морозов, считает Евгений Генсон.
В автосервисе следует провести сезонное обслуживание автомобиля, советует Михаил Петухов. В перечень процедур входит проверка работоспособности и заряженности аккумуляторной батареи, при необходимости ее зарядка. Осуществляются также работы и по проверке системы охлаждения двигателя. Правильнее сезонное обслуживание стоит провести при смене автомобильных шин.
— Если вы хорошо знакомы с автомобилем, сперва стоит попытаться «прикурить» от другого аккумулятора. Здесь есть определенные правила, исключающие повреждения автомобилей при такой операции. Но современный автомобиль, «напичканный» электроникой, может этого не пережить. В некоторых случаях лучше вызвать такси или уехать общественным транспортом. Правильным решением будет воспользоваться умением компетентных людей. В любом случае торопливость и нервозная обстановка из-за возникших обстоятельств не являются достойными помощниками, — считает Михаил Петухов.
Главное, что следует понимать — исправный, качественно подготовленный к зиме автомобиль успешно переживет морозы. Если проблемы все же настигли вас, стоит обратиться за помощью к специалисту и следовать рекомендациям, прописанным в инструкции к авто.
1) Аккумуляторный лобзик
Беспроводной мощный лобзик с 2 аккумуляторами большой емкости, посадочное место и сами аккумуляторы аналогичны Makita'вским. Скорость оборотов: 0-2700 об/мин. ссылка на источник.
2) Рубанок
Беспроводной аккумуляторный рубанок для работы по дереву. ссылка
3) Инвертор на 220В
Аккумуляторный инвертор с розеткой, способный преобразовать напряжение с аккумулятора (20v) в 220 вольт. ссылка
4) Портативный вибратор для керамической плитки с присоской
Беспроводная машинка для перенсоки и установки керамических плиток с вибрацией. ссылка
5) Заклепочный пистолет
Мощный аккумуляторный пистолет для заклепок. ссылка на источник
6) Газонокосилка
Электрический беспроводной триммер для покоса травы на колесиках. ссылка на источник
7) Рыбочистка электрическая аккумуляторная
Устройство для быстрой очистки рыбы от чешуи. ссылка
8) Аккумуляторная кофемолка
Портативная электрическая кофемолка со встроенным аккумулятором. ссылка
9) Аккумуляторный гравер
Беспроводная аккумуляторная мини-дрель с USB зарядкой . ссылка
10) Беспроводная мойка высокого давления
Аккумуляторная мойка с мощной струей распыления. ссылка
11) Беспроводная пилка для ног
Аккумуляторная электрическая пилка для ног. ссылка на источник
12) Аккумуляторный аппарат для маникюра и педикюра
Электрическая маникюрная дрель и аксессуары, время работы около 4 часов. ссылка
13) Аккумуляторная машинка для стрижки волос
Триммер для стрижки волос со встроенным аккумулятором. ссылка
14) Триммер для носа и ушей
Электротриммер для носа и ушей с автономной работой 60 мин. ссылка
15) Бесщеточный шуруповерт
Мощный шуруповерт-дрель с 2 акб. ссылка
16) Беспроводная тату-машинка
Аккумуляторная тату-машинка с большой автономностью 60 мин. ссылка на источник
17) Прожектор
Портативный светильник-фонарь с аккумулятором 10000 мАч. ссылка
18) Аккумуляторный вентилятор
Портативный вентилятор, способной проработать без зарядки около 5 часов на самой высокой скорости. ссылка
19) Аккумуляторная отвертка
Электрическая аккумуляторная отвертка с аккумулятором 1850 mAh. ссылка
20) Электрический эпилятор
Аккумуляторный женский эпилятор для ног, время автономной работы около 40 минут. ссылка
21) Мощная воздуходувка
Беспроводная аккумуляторная воздуходувка (компрессор) для выдувания пыли и мусора из труднодоступных мест. ссылка на источник
22) Ленточная пила
Аккумуляторная беспроводная пила мощностью 1110W. ссылка
23) Беспроводная шлифовальная машинка
Машинка для шлифования и полировки с 2 аккумуляторами. ссылка
24) Инструмент для резки кабеля
Аккумуляторный сверхмощный беспроводной режущий инструмент с диамтером резки 105 мм. ссылка
25) Автоматический пистолет для герметика
Автоматический беспроводной пистолет для нанесения герметика. ссылка на источник.
Материалы по теме:
Сообщество, возник один вопрос, но сперва немножко фабулы: есть у меня геймпад xbox series, и есть для него оригинальный съёмный аккумулятор (на фото). Зарядить его через консоль, пк или ТВ возможности нет (временно такие условия), но поиграть на смартфоне в Doom 3D хочется. Собственно, вопрос: можно ли зарядить геймпад с аккумом внутри обычным блоком питания от смартфона (18ватт) через розетку, и не будет ли это плохо для самого геймпада?
P.S. в этих ваших интернетах ответа найти не смог.
Заранее всем спасибо за ответы.
Простите за качество, мимо пробегал шакал.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
О, подобная история есть у меня. Купили с батей прицеп и два фаркопа, ему и мне. Ну я ж КИПовец, сделал сам себе, поехал бате делать. Фаркоп смотнировал, розетку к косе заднего фонаря припаял, подцепляю к розетке вилку прицепа, чтобы проверить правильность монтажа. Не садясь в машину через приоткрытую дверь дёргаю поворотник влево - горит, вправо - горит, габариты - горят, противотуманка - горит, жму педаль тормоза - хуй!!! Разбираю опять муфты в косе, сверяюсь что все правильно подцепил, собираю, проверяю - хуй!!! Хотел уже снова разбирать, нослава богу пришел батя, говорит дай я попробую, садится, жмет тормоз и о чудо!!! Тормоза на прицепе загораются! Ну как вы догадались тачка у меня автомат и я уже привык, что педаль тормоза - левая из двух. А у бати механика, его левая педаль - это сцепление ))) А я нажимал педаль не садясь в авто, как обычно нащупывая ногой левую педаль )))) Вот так вот