Какая же плотность. 51-47-46 очков. Но, к сожалению, это не таблица перед последней гонкой, так что эти цифры ещё будут умножены в несколько раз. Но всё же красиво. Взгляните, Сайнс всего 11 очков проигрывает Ферстаппену. Уверен, что будь он на трассе в прошлой гонке, точно бы заработал больше 10 очков, и сейчас заслуженно бы лидировал. Но если мы начнём употреблять «если бы», то и Макс мог бы не сойти в прошедшей гонке. Всё выглядит так как и должно.
На данный момент у нас две сильные команды, Макларен чуть позади, и ещё две конюшни в конце пятёрки топов. Остальные собирают крошки, которые оставляют лидеры. Два раза из трёх такие возможности были предоставлены, и оба раза Нико Хюлькенберг привёз свою машину в десятку. Командный зачёт пока что хорошо иллюстрирует силы команд. Следующая гонка пройдёт в Японии, где будут скоростные повороты, и, может быть, дождь. В Джидде были скоростные повороты, но не было ни капли воды. Скорее всего, Ред Булл снова покажет всем как надо проходить "эски", что позволит и Пересу оказаться выше на финише.
Ну, а в зачёте без Ферстаппена все получили точно такие очки за гонку, как и в таблице выше. Просто потому, что Макс и так в ней не финишировал. Тут в итоге Перес всё ещё лидер, и разрывы чуть больше, чем в реальности. Забавно, что в этой таблице интрига не так плотно расставила результаты, вот тебе и альтернатива суровой реальности. Но ведь это всего лишь третья гонка. Чем дальше будет шагать чемпионат, тем больше данных будет внесено в таблицы. Там-то и сравним, что получилось.
Пока что всё, другие системы начисления очков выложу позже.
Утром я начал искать видео гонки, наткнулся на первое попавшееся, и пока его выбирал, успел краем глаза заметить отрывками короткое содержание. А та-а-а-ам Фер...стаппен на верхней ступени подиума. Ну-у-у, ладно. Подумал я, что ничего нового. Куда-то отошёл, а когда вернулся, забыл о том видео, нашёл уже более свежее. Начинаю смотреть, и тут Макс дымит тормозами. Ну, я начинаю себе придумывать, что сейчас всё пройдёт, я же видел его на подиуме. Заезжает он в боксы, я себе уже говорю, что он просто зверь. Отстояв пол минуты в боксах всё равно выиграет. А он вылезает из машины. И уже тогда я понял, что утром наткнулся на видео прошлых лет. В реальности, тормоза Макса притормозили голландца, и подарили нам интересный гран при. На данный момент рецепт интересного гран при = отсутствтие явного лидера в гонке, а именно Ферстаппена.
И так. Сайнс побеждает, Леклер второй с очком за лучший круг. Дубль у «жеребцов». Давайте поймаем эту эйфорию, и представим, что красные перехватили инициативу, Ред булл будет часто ломаться, Сайнс - чемпион, и т.д.
Представили? Ну и, хватит. Последний чемпион у них – Райкконен в 2007 году. Остальное всё вокруг да около. И как сказал сам Кими в каком-то старом интервью, когда его попросили сделать прогноз, кто станет чемпионом, финн логично ответил, - «Тот, кто наберёт больше очков». Так вот пусть сначала Феррари ближе к концу сезона будет иметь больше всех очков, или хотя бы снова будет вокруг да около, и тогда я и помечтаю об их чемпионстве.
Недавно прочёл интервью Переса, где он сказал, что готов повести команду за собой в случае ухода Макса. Отлично, Серхио! И сразу же от слов к делу. Лидер как раз сходит, и появляется супер возможность доказать всем и всё! Взял и приехал... пятым! Вот, может, будут меня ругать, но что нынешний напарник Макса, что Дэн, который спит и видит себя в старшей команде, ну, не "алё" вообще. Наверное, такими и должны быть вторые пилоты, вспомнил Баррикелло, или Физикеллу, или Массу. Вроде, похожи они своими выступлениями.
В общем, Феррари молодцы. Сайнс так вообще красавчик. С хирургической точностью провёл каждый круг, и довёл гонку до победы. Карлос на подъёме, терять ему не чего, нарабатывает себе рейтинг для следующего сезона, ведь контракта у него пока нет. А не будь у него операции, был бы он сейчас лидером чемпионата.
Пиастри сказал, что их соперник не Феррари, а Мерседес. Для серебряных это комплимент в текущей ситуации. Не едут они, как и Астон Мартин. Обе эти команды из-за глобальных проблем, или текущих недопониманий собственной машины, не важно, сейчас не могут бороться с Ред Булл и Феррари. И даже с Маклареном, который, думаю, ещё удивит нас в этом сезоне. Верю, надеюсь, жду.
И сегодня на улице второй десятки просто праздник. Сразу три места освободились в очковой зоне, куда и запрыгнули радостные середняки в лице уже знакомого нам Хюлькенберга, а терерь ещё Цуноды и Магнуссена.
Кто там говорил после тестов, что Хаас – полное ведро, аусайдеры, и будут они по пол часа проигрывать на финише? Никто так прямо не говорит, но намекали, что американская команда будет худшая, потому что у них увольнения, перестановки, и вообще они «не очень». А что в итоге? А в итоге они очки собирают по весне, чтобы по осени было что считать. Как мне кажется, что худшие в этом году – Кик-Стейк-Заубер-Ауди, которым нужно бы пройти курсы шиномонтажа, и Альпин. Алонсо и Пиастри, наверное, супер рады, что вовремя оттуда свалили. А вот Гасли, который намеревался покинуть семью Ред Булл, и найти достойное место, сейчас и сам не рад быть членом этой конюшни. Но выхода у него нет. Команда либо утонет и будет продана, либо в очередной раз будет менять сотрудников, пока через несколько сезонов не соберётся идеальный коллектив. В общем, у Андретти может появиться возможность ухватиться за место в ф1, купив готовую команду.
И, кстати, ещё бы Албона похвалил. Он молодец, как и всегда. Машину разбил, другую забрал, на очки претендовал-пертендовал, но не напретендовывал. Бывает. Саржент вряд ли бы лучше смог, так что спасибо Логану, что поделился машиной. Машина, кстати, так себе, но скорость на прямой у неё есть. В Спа, Монце, и ещё нескольких быстрых трассах, думаю, Вильямс ещё покажет всем... максимальную скорость.
Теперь поглядим на чемпионат.
А не поглядим, потому что я сделал все таблицы, чтобы вот сейчас их выгружать, и только сейчас прочёл, что Алонсо оштрафован. Причём новость вышла через пол часа после того, как всё было готово😂 Так что пост с таблицами выгружу, но не сегодня.
Купил себе не большой участок с небольшим домиком в Калужской области 100 км от Москвы. Стал часто туда ездить и каждый раз испытываю некий стресс))) Киевское шоссе две полосы (разрешённая скорость 90км/ч), правая тихоходы, газели и грузовики. Еду по левой 109 км/ч и не применно на хвост сядет калужанин с регионом на номере 40. Впереди камера, светофор гнать нет смысла, но не для них. Обгонят и начнут тормозить перед тобой, ведь камера или светофор появились так неожиданно))) И так делает 80% машин с калужскими номерами не зависимо от марки и дороговизны авто))) Ехать в правой полосе не удобно т.к. там едут до 90км/ч, в левой тоже там от 109 до 160 км/ч, только и остаётся постоянно смотреть в заднее зеркало и перестраиваться постоянно, не люблю когда пристраиваются сзади, наверное природой заложено)))
Когда у мужиков появляются деньги, живот и тоска в 35, они, неизбежно, приходят к необходимости заняться чем-то что делает врум-врум или бах-бах, как альтернативу ах-ах или бульк-бульк. Крутить железяки в компании других скучающих мужиков - веселое занятие, и неизбежный этап жизненного цикла любого мужика. И, как и любая часть жизненного цикла, имеет свой внутренний типовой путь-процесс.
1. Начинается все. конечно, с равнодушия. Есть какие-то свои другие увлечения, а конкретно это - ну не неинтересно. В лучшем случае за компанию может сходить посмотреть и все на этом. Или в детстве дали прокатиться, но не зацепило.
2. Аренда Дали прокатиться, дали пострелять, понравилось. Захотелось еще. Арендовал на выходные у того, кто в этом уже пришел к равнодушию, замкнув цикл. Взял на прокат раздолбанную штуку в профессиональном прокате у тех, кто застрял на этапе бизнеса. Пик удовольствия от процесса находится именно тут, но кажется, что все еще впереди.
3. Покупка дешевого Выкупается арендный агрегат, или что-то подобное, но новое, бюджетного класса. Потому что жена против, потому что жалко, потому что "ну не может это столько стоить". Время первых травм требующих обращения в травмпункты.
4. Покупка дорогого После кратковременного этапа владения обычным (и заметного постепенного снижения удовольствия от процесса) приходит мысль что надо поднять дозу. Кажется, что дело не в тебе, а в инструменте. Что нужна продвинутся версия, чтобы прям уууух было. Покупается либо магазинное дорогое, либо прокачанное б/у по очень хорошей цене. Время фоток в соцсетях, бесконечно листания каталогов и покупок "под заказ" Умные после покупки замечают, с сожалением, что ограничением теперь стали личные качества - параметры тела, уровень физической подготовки и необходимость впахивать на тренировках. Тут обычно еще добавляются соревнования любительского уровня и появляются первые травмы с риском быть закопанным.
5. Кастомная доделка в тюнинг-ателье Люди поглупее или осознавшие, что пахать на тренах не хочется, а деньги и тяга еще остались, начинают кататься по тюнингам и мастерам на промзонах, чтобы сделать вундервафлю из своего агрегата. Цены становятся от х2 к покупке нового дорогого, на сидение в мастерских начинает тратиться больше времени, чем на само увлечение. Некоторые навечно застревают тут, тратя деньги за возможность посидеть на прокуренном диване в гараже с мужиками, пока те прикручивают или меняют 25ю неведомую бесполезную хрень, дающую прирост 0,5% к характеристикам, которых не достичь, потому что пузо.
6. Появляются мысли сделать бизнес Кратковременный этап размышлений о том, чтобы монетизировать хобби, купив свой прокуренный диван, и сбежать от реальности и жены. Немногочисленные фанаты кручения гаек через 5 лет обнаруживают, что рынок этой ерунды - пару тысяч постоянно меняющихся людей на всю страну, а прокат приносит ровно столько, чтобы дожить до следующего сезона, без учета инфляции, и, когда запасы проедаются, идут искать что-то нормальное как раньше.
7. Покупка дорогого Насидевшись в мастерских и поняв, что темы для разговоров закончились, а железяки уже вообще не радуют, идет период распродажи. Прокачанные железяки распродаются находящимся на этапе 4 со скидкой, причем каждая сторона считает, что заключила отличную сделку. Еженедельные посидушки в мастерской меняются на ежедневные встречи со старыми фанатами хобби, но уже не для хобби, а просто поговорить, поглаживая свою прелесть стоя кружком где-то за городом.
8. Покупка дешевого Спустя сезон наступает время готовиться к новому и приходит понимание, что стоять болтать с мужиками можно с девайсом любой стоимости, а цена подготовки к сезону дорогого девайса равна примерно стоимости покупки дешевого нового. В этот же момент заскучавшие ребята на стадии 9 приносят в тусовку свои новые хобби, и постепенно вымывают туда часть аудитории.
9. Аренда Потеря интереса ведет к потери смысла обладанием чем-то, связанным с хобби, и люди переходят на аренду целиком, или вообще просто приезжают пообщаться без оборудования. Отличить их легко - они готовят шашлыки, накрывают на стол, привозят с собой пиво, раскладные столики, стулья, зонтики, переносные колонки и медаптечку, являются центром общения, но не участвуют в основном движе.
10. Равнодушие Люди с ностальгией вспоминают дела 5-летней давности и советуют новичкам попробовать, замечая, при этом, что лучше арендовать или покупать б/у, потому что это хобби - на 2 сезона.
Средняя продолжительность технических хобби - 4 сезона (с учетом старперов со стажем 25 лет, у которых просто нет денег и сил выкинуть все из гаража и заняться чем-то другим), медианная - 3.
Если вы заскучали, и вам кажется, что авто-, мото- или велоспорт, квадроцикл, лодка, планер, снегоход, самолет, дельтаплан, вертолет, парашют, стрельба, акваланг или что-то другое - это кайф - вам кажется. В первый год вы спустите на это кучу денег, чтобы получить 80% возможного там кайфа, на второй - купите все лучшее и травмируетесь, на третий - все продадите и будете жарить шашлыки, обсуждая железяки. Это касается даже рыбалки - обычно мужики перестают на нее ездить ровно после того, как купили последнюю недостающую для идеального отдыха приблуду для джипа и палатки.
И да, даже если вы упоретесь и станете лучшим в этом - это вообще никому неинтересно, кроме вас и тех самых 2000 мужиков на всю страну, которые в среднем через 1,5 года займутся чем-то другим.
Выдающийся американский писатель Уильям Сидни Портер, известный всем под псевдонимом О. Генри, как-то заметил: «Если бы мужчины знали, как проводят время женщины, когда они одни!»
Не менее выдающийся американский кинорежиссёр Блейк Эдвардс приоткрыл завесу над этой тайной, сняв кинокомедию «Большие гонки». Её премьерный показ, кстати, состоялся на Московском кинофестивале 1965 года. Фильм номинировали на Гран-при, но «Война и мир» Сергея Бондарчука оказалась круче.
Людмила Савельева в образе Наташи Ростовой была просто обворожительна. Зато из «Больших гонок» массовый советский зритель впервые услышал слово «суфражистка». Для тех, кто и сегодня не знает его смысла, поясню: это почти то же самое, что и феминистка, только страшнее. Женщина, борющаяся за свои права (от французского suffrage, избирательное право). В сюжет «Больших гонок», основанный, кстати, на вполне реальных событиях 1908 года, Блейк Эдвардс ввёл такую суфражистку-феминистку Мэгги Дюбуа (её сыграла очаровательная Наталья Николаевна Захаренко). Казалось, совершенно невообразимая история для начала ХХ века: мисс Дюбуа за рулём кургузого парового Stanley бросает вызов мужским экипажам на мощных многоцилиндровых машинах.
Невообразимая? Первой российской автомобилисткой стала госпожа Матильда Гильгендорф, супруга столичного представительства московского общества «Дукс». Оно занималось, как сегодня сказали бы, отвёрточной сборкой автомобилей иностранных марок. На конкурсе автомобилей в Михайловском манеже 13 марта 1902 года госпожа Гильгендорф представляла паровой автомобиль Dux-Locomobile и получила «1‑й приз за удобство и изящество» и «2‑й приз за управление экипажем». Это я цитирую книгу Геннадия Канинского и Станислава Кирильца «Паровые автомобили русской армии», изданную недавно в Барнауле. Остаётся добавить, что в том же 1902 году вдовствующая императрица Мария Фёдоровна получила в подарок от своей сестры, супруги британского короля Эдуарда VII, электромобиль марки Columbia — на эту диковину сегодня можно посмотреть в Политехническом музее Москвы.
«Красиво девки пляшут!» Дамский экипаж Элис Рэмси на Maxwell Model DA совершают пробег через североамериканский континент, 1909 год.
Главным препятствием к равенству мужчины и женщины оставался «кривой стартер». Прекрасный пол в большинстве своём не наделён физической силой, необходимой, чтобы провернуть заводную рукоятку ранних ДВС. Вот почему «паро-», почему «электро-».
И то, и другое, и третье тогда ещё считалось новым видом спорта, а не транспорта, поэтому 55‑летняя вдовствующая императрица — спортсменка! Точнее — «спортвуменка».
Ну, а самой первой женщиной за рулём долгое время принято было считать фрау Берту Бенц. Втайне от мужа, изобретателя автомобиля, она с сыновьями поехала 5 августа 1888 года из Мангейма в Пфорцгейм навестить матушку. Сама вела автомобиль, сама покупала бензин в аптеках (где бензин продавали в качестве антисептика) и даже использовала дамскую шпильку для прочистки бензопровода. Сегодня 106‑километровый маршрут Берты Бенц превращён в мемориальную туристическую дорогу. А к той аптеке туристов подвозят поклониться, как к ленинскому шалашу в Разливе. Только вот серьёзные историки, тот же Станислав Кирилец, сходятся во мнении, что управлял трёхколёсным автомобилем Бенца его старший сын Ойген, а Берта Бенц исполняла роль, если так можно выразиться, «кошелька экспедиции», то есть, оплачивала все расходы. Однако, немцам на определённом этапе требовались красивые легенды — и они их придумали: и про первый автомобиль, и про первую женщину за рулём.
Берта Бенц (3 мая 1849 — 5 мая 1944).
Пробеги становились всё длиннее. В июле-октябре 1899 года Луиза Хичкок Дэвис на автомобиле Duryea вместе с мужем проехала из Нью-Йорка до Чикаго, покрыв в общей сложности расстояние в 1822 км. Она, как и Мэгги Дюбуа из «Больших гонок», подавала немалые надежды в качестве репортёра. И точно так же газеты, «Нью-Йорк Геральд» и «Сан-Франциско Колл», спонсировали эту авантюру. Правда, едва начались поломки и починки, прекратили финансирование. А замах-то был — достичь Сан-Франциско!
«Локомобиль», собранный на заводе акционерного общества «Дукс» в Москве, на Ямском поле. Часть корпусов этого предприятия сохранилась до наших дней.
Осуществить подобное удалось в 1909 году молодой маме Элис Рэмси на автомобиле Maxwell Model DA. 24‑летняя Элис успела к тому времени не только родить сына и дочь, но и победить в ряде соревнований. Само участие женщин в гонках понемногу становилось привычным делом, да и пересечение континента на автомобилях никого не пугало (о чём рассказывал фильм «Большие гонки»). Но ещё ни одной женщине не удавалось проехать от побережья до побережья! Мудрый муж (а он был почти вдвое старше) не препятствовал затее супруги, однако настоял, чтобы та взяла в пробег компаньонок. В результате, стартовал женский экипаж: Элис Рэмси, Маргарет Этвуд, Нетти Пауэлл и Эрмина Янз. И машину им специально подготовили на заводе Maxwell-Briscoe Motor Co.: Джонатан Максвелл и Бенджамин Бриско быстро уловили, какую выгоду можно извлечь в случае успеха.
Гэрриэт Уайт Фишер (31 марта 1861 — 25 июня 1939) — первая женщина, совершившая кругосветное путешествие на автомобиле (Locomobile), с 19 июля 1909 года по 16 августа 1910 года. Миллионерша, владелица заводов Eagle Steel Works, госпожа Фишер была также ярой анти-суфражисткой.
Госпожа Фишер в Париже, раскинула бивак на пляс Вандом. Она путешествовала с любимой собачкой, личным поваром Альбером, служанкой Мэри и шофёром-компаньоном Гарольдом Фишером Бруксом и за руль не садилась, хотя с детства прекрасно разбиралась в технике.
На что у Элис Рэмси с компаньонками ушло 53 дня, Анита Кинг в 1915 году осуществила за 48 дней, а Аманда Прёйс в 1916‑м — за 11 дней. Кстати, Анита Кинг или, как её называли, «Девушка Парамаунт», была известной киноактрисой (19 фильмов) и первой в истории женщиной-каскадёром.
Княгиня Софья Алексеевна Долгорукая за рулём Delaunay-Belleville 18 CV — единственная женщина среди 48 участников автопробега на Приз Его Императорского Величества Николая II, проходившего с 16 по 29 июня 1910 года по маршруту Петербург — Псков — Витебск — Могилёв — Киев — Гомель — Рославль — Москва — Тверь — Новгород — Петербург, протяжённостью 3200 км. Сошла с дистанции из-за досадной поломки на стоянке в Вышнем Волочке, перед заключительным этапом до финиша.
Но вернёмся к пробегам. Не всякий мужчина отважится надолго расстаться с теплом домашнего очага, чтобы встретиться лицом к лицу с неизбежными в длительном путешествии тяготами и лишениями. Для этого требуется определённый настрой, совпадение внутренних качеств. Однако, опрометчиво было бы думать, что женщины пускаются на подобные безумства, оттого что, как говорится, «бог красоты не дал». Напротив, многие из автомобилисток-спортсменок весьма миловидны, да и с личной жизнью у них всё в порядке. Хотя, поразмыслить есть над чем.
Верстовая гонка на приз Санкт-Петербургского автомобильного клуба, 14 мая 1913 год. Зеваки у разбитого Rochet-Schneider господина Жиро (прислонился к кузову, целёхонек). Слева — Ариадна Дмитриевна Римская-Корсакова, одна из первых российских автомобилисток. В этой гонке она на Vauxhall 20HP заняла 1‑е место в 4‑й категории, пройдя версту за 34,6 с и едва не врезавшись в зрителей.
Реклама Kissel Kar, на каком киноактриса Анита Кинг в 1915 году за 48 дней пересекла США от побережья до побережья.
Канадка Идрис Галсиа Уэлш, по характеру — «сорви-голова», была к тому же развита не по годам, что доставляло немало беспокойства её матери. Из-за роста в 180 см девочка трудно уживалась среди сверстников. Когда ей исполнилось 16, она сбежала в Париж, соблазнённая пропагандой поляка Валериана Иоганнеса Пьечиньского, набиравшего волонтёров в учреждённую им организацию WAWEL, что означало «Работа во всемирном образовательном клубе». До сих пор никто не может разобраться, что за этим на самом деле скрывалось. Да и сам пан Пьячиньский был личностью тёмной. Имя своё не афишировал, называясь Уолтером Вандервеллом. Не воевал, но представлялся капитаном. И вот, юная канадка напросилась к нему в команду для кругосветного путешествия на автомобиле Ford Model T. Мать выставила условие — дабы не порочить имени дочери, выдать её за приёмную сестру. Так Идрис Уэлш превратилась в Алоху Вандервелл.
Алоха Вандервелл (13 октября 1906 — 5 июня 1996), первая женщина, совершившая кругосветное автомобильное путешествие.
Торжественная встреча Алохи Вандервелл в посёлке Пограничный.
29 декабря 1922 года они стартовали из Ниццы в автомобильную кругосветку, чтобы финишировать там же в 1927 году. Первая в истории женщина, совершившая автомобильное путешествие вокруг света! В экспедиции Алоха не чуралась любой работы: снимала кинохронику, стирала бельё, работала водителем, механиком, переводчиком, налаживала связи с вождями диких племён. Ну и… Поэтому 7 апреля 1925 года в Риверсайде, штат Калифорния, между Алохой и Уолтером был заключён брак. Что, кстати, избавило поляка от ареста за нарушение Mann act, принятого в США в 1910 году закона, запрещавшего вывозить белых женщин за границы Штатов в «аморальных целях».
Алоха по натуре оказалась под стать мужу — её не напугали 14 дней в китайском плену в Шанхае, где они оказались в разгар Гражданской войны. Не остановила вспышка бубонной чумы во Владивостоке в октябре 1924 года, где они с будущим мужем отмечали её 18‑летие. В 1925‑м она родила мужу дочь Валри, в 1927‑м — сына Нила. Быстренько сплавила чад на попечение бабушки и продолжила путешествовать. Кстати, свой трансконтинетальный Ford пара подарила Генри Форду. Тот поместил машину в музей Гринфилд Виллидж, а в 1942 году… сдал на металлолом в числе ещё 50‑ти музейных машин, «на помощь фронту». Так что традицию отправлять в утиль музейные коллекции мы переняли у Генри Форда.
Счастливым супружеством закончились и приключения Клэренолы Стиннес, дочки горнодобывающего магната, «некоронованного короля Рура» Гуго Стиннеса. В 23 года увлеклась автогонками, демонстрировала явные успехи. Выдержала участие в автомобильном пробеге «Ленинград — Тифлис» 1925 года. Репортёр «Огонька» Виктор Шкловский запомнил её в Артёмовске, где возле памятника Артёму «в ложнокубическом духе» после очередного этапа «госпожа Стиннес мыла демонстративно свой маленький автомобиль «Аде»» (На самом деле — AGA. Ред.) 25 мая 1927 года на автомобиле Adler Standard 6 из Франкфурта-на-Майне она отправилась в кругосветку, которая успешно завершится 24 июня 1929 года. Предоставившая этот автомобиль и техническое сопровождение франкфуртская фирма Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG осталась весьма довольна такой рекламой.
Клэреноре Стиннес в Казани, 1927 г. По правую руку от неё — шведский фотограф и кинооператор Карл-Аксель Сёдерстрём, сопровождавший её в путешествии и ставший её мужем. Клэреноре Стиннес-Сёдерстрём прожила долгую мирную жизнь и скончалась в Бьёрнлунде, Швеция, 7 сентября 1990 года в возрасте 89 лет.
Adler Standard 6 Клэреноре Стиннес был первым серийным европейским автомобилем с гидравлическим приводом тормозов.
Лев Михайлович Шугуров, мой учитель в журналистике, делился воспоминаниями от встречи с Альжбетой Юнковой (иногда говорят — Юнековой), легендарной чехословацкой гонщицей 1920‑х годов. На Шугурова произвели сильнейшее впечатление размер бриллиантов, светские манеры и лихость употребления спиртных напитков давно уже немолодой дамы. Юнкова являлась для чехов национальной гордостью, почти как для нас — Гагарин. Она вышла замуж за банкира Винченса «Ченека» Юнека (в полном соответствии с афоризмом Михаила Зощенко «Которые без денег — не ездют с дамами»), это он подарил ей первый гоночный авто. И началось! Хотя женщины на гонках уже мало кого удивляли, к Элишке Юнковой это не относилось. На гонках 18 июня 1927 года на только что открытой трассе Нюрбургринг она на Bugatti T35A занимает первое место в 2‑литровом классе. 6 мая 1928 года на 19‑й гонке «Тарга Флорио» на Bugatti T35B она после второго круга даже опережает фаворита — Джузеппе Кампари, и тому приходится приложить немалые усилия, чтобы отыграть лидерство. Из-за прокола шины и перегрева мотора Юнкова финиширует только пятой, но и это — достойный результат!
Элишка Юнкова ушла из автоспорта на следующий год, когда на Нюрбургринге разбился насмерть её муж. В утешение Этторе Бугатти подарил ей новую туристическую модель «Тип 44», чтобы она могла путешествовать. Уважение к Элишке в Чехословакии было настолько велико, что коммунистическое правительство не осмелилось отобрать у неё особняк в центре Праги, где она счастливо жила со вторым мужем до последних дней (сейчас в этом доме посольство Швеции). Умерла она в возрасте 93 лет.
Элишка Юнкова на гонке «Тарга Флорио» 1928 года за рулём Bugatti-T35B.
У Элишки Юнковой были достойные последовательницы. Хочется прежде всего вспомнить француженку Мишель Мутон. Первый крупный успех пришёл к ней на «24 часах Ле Мана» в 1975 году, где на спортпрототипе Moynet LM75 (по сути, самоделке) она финишировала 21‑й в «абсолюте» и первой в классе 1,6 — 2,0 л. Впрочем, в тот год в Ле Мане стартовало восемь пилотесс. Затем начались выступления за раллийные команды Alpine-Renault и Fiat-Abarth. 10 октября 1981 года, отстаивая на Audi Quattro цвета заводской команды Audi, она победила в ралли «Сан-Ремо», став первой в истории представительницей прекрасного пола, победившей на этапе чемпионата мира по ралли. У неё сложился прекрасный спортивный экипаж со штурманшей Фабрицией Понс. Вместе на следующий год они стали вице-чемпионами мира по ралли.
Мишель Мутон и Фабриция Понс на ралли «Сан-Ремо», 1982 г.
И, конечно, следует отметить Стефанию Дзини, итальянского филолога, с 1990 года живущую в Москве. Она питает особую страсть к дальним путешествиям. После того как она открыла в России фирму по продаже кухонь «Шик», доход позволил ей осуществить мечту. Она обратилась в клуб «Приключение» к известному полярному путешественнику Дмитрию Шпаро, и вместе они придумали пробег на грузовиках ЗиЛ вокруг света.
Стефания Дзини и команда АМО-ЗиЛ и клуба «Приключение» в Нью-Йорке.
16 февраля 2000 года с Манежной площади в Москве стартовал первый этап этой экспедиции, на трёх автомобилях ЗиЛ-433420, два из которых были оснащены жилыми модулями Шумерлинского комбината автофургонов. Автомобили успешно прошли 13 500 км по маршруту Москва — Якутск — Уэлен. Второй этап путешествия продолжился по маршруту Владивосток — Сиэтл — Калгари — Торонто — Нью-Йорк — Лондон — Париж — Берлин — Варшава — Минск — Москва.
«Представление о женщине как о некоем загадочном существе внушили доверчивому человечеству сами женщины», писал О. Генри. Женщины продолжают побеждать мужчин. Поздравляем победительниц!