Новая Toyota Camry 2023
С Toyota Camry становишься господином параллельной парковки🙂
КИНОДОКТОР
Ответ на пост «До чего дошёл прогресс»
А говорите - денег у народа нет. Все эти фичи имеют кучу исполнительных приблуд под капотом, с обратными связями по линейным и угловым перемещениям. Российские дороги - не подиум автосалона…
Сколько стоит это обслуживать и менять? И это - китайский автопром. Нахуа это всё? Мне проще в суровой советской действительности на Жигуле ехать. Из А в Б. 30 лет за рулем, если чё…
До чего дошёл прогресс
Честно стырено из инетов.
Но классно!
Зеленая энергетика. Электроавтомобили (мысли вслух)
Я — электрик, поэтому меня всегда немного коробят бравурные заявления «зеленых» активистов. Вот так просто взяли и сделали всё зеленым. А откуда на всю эту зелень брать энергию, скромно молчат. Хочу сегодня немного поразмышлять на тему электроавтомобилей.
Сразу скажу, что я тут не публикую фактические изыскания. Тут, скорее, описание «сферического коня в вакууме», но очень реалистичного.
Итак, зарядку можно разделить на два типа: персональная, публичная. Персональную касаться не буду, т. к. далеко не все живут в частном доме. Отсюда более низкий экономический эффект, от вложений. В городах, в основном, «человейники», поэтому ставить во дворах и местах парковок тысячи и миллионы зарядных станций — это из разряда ненаучной фантастики. Объясню, пока, в настоящее время, электричек ничтожно мало, персональные зарядки не оказывают весомое значение на электрические сети населенных пунктов. Если все «частники» начнут ставить зарядки в доме, то это потянет за собой переделку всех электросетей населенного пункта: проводов, распределительных устройств, трансформаторов. Это безумно дорого. Такое может быть, но в очень отдаленном будущем. Если пользоваться стандартными розетками, то ничего переделывать не нужно. Но время зарядки от обычной розетки очень серьезное. Возьму данные довольно известного блогера «Академега». Он как-то эксплуатировал Jaguar E-Pace. Днем ездил по делам, вечером ставил на зарядку, утром на работу. Ночной зарядки ему не хватало, чтобы восполнить траты за день. На выходных он ездил на публичную зарядку.
У товарища Plug-in-Hybrid. Ему заряжать негде. На парковке (крытый паркинг) запретили. Поэтому в будни просто ездит. А на выходных посещает зарядку у ТЦ.
Организовать массовые публичные зарядки гораздо проще для бюджета государства. Т.к. нужно организовывать гораздо меньше мощных потребителей. Т.е. для каждого пункта нужно ставить отдельный высоковольтный трансформатор и всю периферию.
А вот теперь небольшие теоретические расчеты. Возьмем, для примера, небольшую заправку на 6 колонок. Допустим, время заправки одного авто бензином — 5 мин. Да, я знаю, что намного меньше, но эта условность позволит нам уйти от коэффициента использования колонок. Ведь не всегда все колонки заняты. Эти условности позволяют получить цифры, чем-то похожие на правду.
Итого: за час эту маленькую заправку посещает 72 автомобиля.
Еще одно уточнение. Возьмем среднестатистический легковой автомобиль. Допустим, бака хватает на 700 км (лично у меня так, бак 56л, средний расход 8+л (7-8 — трасса, 10-12 - город). А вот у электричек пробеги сильно скромнее, от 100-200 у Лифа, до 300-400 у «жирных» машин. Буду добрым, пусть среднестатистическая электричка проезжает 350 км на одной зарядке. Т.е. для тех же пробегов нужно заезжать на зарядку в 2 раза чаще, чем на «грязном» авто.
Пусть для зарядки хватает 30 мин, как заявляют многие производители. Пусть мощность зарядки будет 15 кВт, которые, к слову, доступны далеко не для каждой электрички.
Итак, для зарядки 72 автомобилей в час потребуется 36 зарядных колонок мощностью по 15 кВт. В дебри электрики лезть не будем, всё по-простому (если углубиться, то картина будет еще грустнее). Т.е. нам нужна станция мощностью 36*15 = 540 кВт. Пол мегаватта для одной малюсенькой станции, Карл!
Если кому-то цифры ничего не сказали, то поясню. Рядом с моим домом стоит трансформаторная подстанция вдвое меньшей мощности. Этого трансформатора хватает на 7 небольших многоквартирных дома, примерно на 300 квартир. Причем дома полностью на электричестве, газа нет, ГВС и отопление центральные.
А теперь представьте необходимые мощности для более мощных станций. А если рассмотреть даже небольшой городок? А если это уже большой город?
Исходя из этого, я считаю, что перевод авто на электрику — это большой Прожект маркетологов. Это будет сделать крайне сложно.
Если тема зайдет, то готов еще больше углубиться в данную тематику со стороны электрика.
Космический Aion Hyper GT, опасный Bolt и обновление Evolute
События автомира 25-31.12.2022
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Бренд Evolute анонсировал будущие новинки
Марка, вышедшая на российский рынок в 2022 году благодаря конвейерной сборке под собственным именем автомобилей Dongfeng, уже отметилась двумя моделями – седаном i-Pro (Dongfeng Aeolus E70) и кроссовером i-Joy (Dongfeng Seres 3). В будущем году к ним прибавятся три новых авто: мощное кросс-купе, минивэн и кроссовер. Сроки выхода на рынок каждой новинки уже известны.
Так, на конвейер Evolute, расположенный в Липецкой области, модель i-Jet поступит в конце I квартала 2023 года. Этот автомобиль является «перелицованной» копией Dongfeng Seres SF5 образца 2019 года. По предварительным данным это будет самая мощная модель в линейке, так как совокупная мощность ее электромоторов составит почти 700 лошадиных сил. До первой «сотни» автомобиль разгоняется за 3,9 секунды, а благодаря аккумулятору емкостью 88 кВт*ч автономный запас хода составляет до 490 км.
В начале II квартала будущего года на рынок планируется выпустить минивэн i-Van – аналог Dongfeng LingZhi EV образца 2020-го. Длина модели составит 5100 мм, а мощность электромотора – 123 л.с. На домашнем рынке в Китае этот автомобиль комплектуется батареей емкостью 53 кВт*ч, одного заряда которой достаточно, чтобы покрыть расстояние до 410 км.
Что касается последней из анонсированных моделей, то в настоящий момент известно лишь, что это будет кроссовер класса C+. Его обещают отправить на конвейер также во II квартале 2023 года. Других подробностей пока не сообщается. Напомним, что в настоящий момент бренд Evolute производит и продает автомобили i-Pro и i-Joy, стоимость которых начинается с 2.990.000 и 3.490.000 российских рублей соответственно.
GAC представил «космический» электрокар
Презентация футуристичного автомобиля Aion Hyper GT состоялась 30 декабря на автосалоне в Гуанчжоу. Особенностью модели стала электронная архитектура Хinglink вычислительной мощностью 2000 топс, производительность которой позволяет в реальном времени обрабатывать данные со множества датчиков, в том числе с инфракрасного модуля дистанционного зондирования от метеоспутника.
Разработчики называют архитектуру Хinglink «звездным небом». Она включает в себя 39 сенсоров, в том числе три лидара (прибор обнаружения и определения дальности с помощью света), инфракрасный модуль от метеоспутника FenYung-3 для дистанционного зондирования и смешанную систему геопозиционирования, функционирующую с точностью до 1 сантиметра.
Благодаря Хinglink электрокар Hyper GT способен четко определять дорожную обстановку на 200 метров вокруг даже в условиях ограниченной видимости, во время осадков, таких как дождь, снег, туман, или глухой ночью. На этапе серийного производства модель по выбору клиентов будет оснащаться одним или двумя электромоторами, причем даже самая слабая версия сможет разогнаться до «сотни» всего за 4,9 секунды.
Что касается топовой версии Hyper GT, ожидается, что ее оборудуют аккумулятором расширенной емкости (до 480 кВт), который получит поддержку протоколов двухсторонней передачи энергии. Это значит, что энергии в нем будет накапливаться столько, что хватит не только для очень долгой автономности самого электрокара, но и для питания различных бытовых приборов, которые могут пригодиться в пути.
Главный завод Volkswagen на время прекратит работу
Производство марки, расположенное в немецком городе Вольфсбурге, вынуждено сократить количество рабочих смен в январе 2023 года из-за дефицита комплектующих. Данная мера затронет кузовной и покрасочный цеха, а также другие участки. Как заявил глава Volkswagen Passenger Cars Томас Шефер, из-за «полного хаоса» в цепочке поставок главный завод компании вынужден функционировать меньше чем наполовину от своей производственной мощности.
Простои на производстве будут вводиться с 9 по 27 января 2023 года и отразятся на выпуске Volkswagen Golf. Также отметим, что на этом заводе выпускаются такие модели, как Tiguan и Touran, а еще готовятся к сборке электрический ID.3 и новый электрокар, который появится на рынке во второй половине текущего десятилетия.
Нехватка комплектующих для Volkswagen началась из-за разрыва логистических цепочек в результате пандемии и последующего геополитического кризиса. Ранее Томас Шефер заявил, что завод марки в Вольфсбурге вынужден выпускать менее 400 тысяч авто в год, что не составляет и половины его мощности. В настоящий момент на заводе трудятся около 60 тысяч рабочих.
Toyota установила производственный рекорд
Японская марка поделилась внутренней статистикой производства за ноябрь. Оказалось, что в последний месяц осени Toyota выпустила более 833 тысяч автомобилей, что оказалось на 2,9% больше, чем в ноябре 2021 года. В компании такой успех комментируют восстановлением цепочек поставок комплектующих, хотя дефицит полупроводников в Toyota по-прежнему наблюдается. Что касается непосредственной реализации продукции, то в прошлом месяце японской маркой по всему миру было продано 796,5 тыс. машин, что оказалось на 5,5% меньше прошлогоднего результата.
В самой компании дают осторожные прогнозы относительно объемов производства в следующем году. Руководство Toyota пообещало лишь «минимизировать внезапные сокращения производства, чтобы доставить клиентам как можно больше автомобилей в кратчайшие сроки».
Напомним, что дефицит полупроводников, начавшийся еще два года назад, серьезно ударил по автомобильной промышленности. Из-за этого многие автобренды были вынуждены сократить объемы выпуска машин и даже отказаться от ряда электронных систем. Например, Toyota исключила из списка опций дополнительный смарт-ключ, временно заменив его механическим, причем только для машин внутреннего рынка.
Chevrolet Bolt может воспламеняться из-за преднатяжителя ремня безопасности
Компания General Motors объявила об отзыве в Северной Америке своих самых бюджетных электромобилей из-за риска внезапного возгорания. Эта мера затронула порядка 140 тысяч Chevrolet Bolt 2017-2023 годов выпуска.
По мнению специалистов, горячие газы от сработавшего в момент ДТП пиропатрона преднатяжителя способны спровоцировать возгорание коврика. Газ, взаимодействуя с волокнами напольного коврового покрытия, при возникновении малейшей искры может его воспламенить. Как заявили представители марки, под отзыв попало порядка 120 тысяч автомобилей, зарегистрированных в США, и еще 20 тысяч в Канаде.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Революция автомобильной безопасности.Самые перспективные проекты
Недавно в Сети появилась информация о новом патенте компании Ford на потолочные айрбэги автомобиля. В соответствии с данной технологией они должны размещаться в беспилотниках над головой каждого пассажира и, срабатывая в критический момент, обволакивать их надувным травмобезопасным «коконом».
В самой компании отметили, что это решение вряд ли будет реализовано, так как FMC решила свернуть работу над беспилотными авто, чтобы сократить издержки. Bamper.by стало интересно, какие еще ведутся разработки по улучшению безопасности автомобилей.
Айрбэг на кузове
Над системами предотвращения аварий Mercedes-Benz активно работает с 2009 года. Тогда компания объявила о прототипе особой подушки безопасности, размещаемой снаружи автомобиля, а именно – под его днищем. Она должна была срабатывать по сигналу специальных лидаров, спрогнозировавших неизбежность удара, и резко останавливать машину. Для этого айрбэг был оснащен противоскользящим покрытием, обеспечивающим жесткую сцепку с дорогой, а также был способен поднять транспортное средство на 8 см, чтобы лишить его крутящиеся колеса опоры.
В серию технология, увы, не пошла, зато на ее основе другие производители сделали соответствующие выводы. Так, в 2019 году прошли первые успешные испытания бокового наружного айрбэга, представленного компанией ZF: внешняя боковая подушка безопасности по регламенту открылась за 150 миллисекунд до аварии, создав дополнительную боковую зону смятия. Как следует из экспертных оценок, данная система снижает последствия фронтального удара для пассажиров на 40%.
Резиновый корпус
Компания Toyoda Gosei, производитель автомобильных комплектующих в составе концерна Toyota Group, пошла дальше, представив на Токийском автосалоне 2015 года концепт-кар Flesby II, кузов которого был выполнен из материала e-rubber (от англ. «электронная резина»).
Создатели концепта предполагали, что применение подобных материалов в создании авто поможет значительно повысить уровень безопасности на дорогах и сократить количество летальных исходов и тяжелых травм при ДТП, особенно с участием пешеходов. Специально для последних на кузовные панели Flesby II при помощи светодиодов выводилась различная предупредительная информация. Функционеры из Toyoda Gosei наивно полагали, что к 2023 году схожим образом на земле будет выглядеть большинство автомобилей.
Любопытно и то, что мягкий материал кузова может трансформироваться и «запоминать» новую форму под действием электричество тока. То есть внешность этого авто водитель может менять по своему вкусу.
Особый интерес вызывает дизайн салона концепта. Это своего рода «кокон», не только гарантирующий комфортное размещение владельца, но и надежно фиксирующий его внутри. Отметим, что Flesby II был оснащен продвинутой системой автопилотирования задолго до того, как это стало мейнстримом: водителю достаточно было указать адрес и задать скоростной режим – все остальное машина делала самостоятельно.
Умные фары
И без того непростое ночное вождение может быть существенно затруднено дождем или снегом. Осадки не только делают дорожное покрытие мокрым и скользким, но еще и в несколько раз снижают видимость, так как фары авто освещают капли или снежинки вместо дороги. Исследователи из университета Карнеги-Меллон разработали систему фар, сочетающую камеру, проектор, разделительную призму и процессор, которая чудесным образом уменьшает количество капель в поле зрения водителя. Камера обнаруживает капли, процессор определяет их будущее расположение, проектор минует частицы осадков, освещая только то, что находится за ними.
А инженеры BMW создали лазерные фары, яркость которых в 1000 раз больше диодных, а также систему, подсвечивающую пешеходов на пути машины. Прожекторы Dynamic LightSpot встраиваются на место «противотуманок» и приводятся в движение системой, аналогичной адаптивному освещению поворотов. Используя инфракрасные сенсоры и камеры, система распознает человека по температуре тела и силуэту и подсвечивает его одним лучом. Благодаря тому что прожекторов два, система может вести световые лучи за двумя пешеходами одновременно.
Особый язык автомобилей
Американские бренды под эгидой правительства США занимаются созданием системы особых сигналов, своего рода автомобильного языка, на котором транспортные средства, участвующие в дорожном движении, могли бы «общаться», то есть передавать и принимать информацию о собственном местоположении, скорости и заданном курсе, чтобы сохранять безопасное расстояние между друг другом.
Это кажется эпизодом фантастического романа, но такие системы уже тестируются, доказывая свою полезность. Они хороши тем, что исключают фактор человеческой невнимательности. К примеру, когда идущий впереди автомобиль загорожен посторонним объектом и невидим для глаза водителя, его машина сама может решить как действовать, раз на ее пути находится участник потенциального ДТП, а значит, своевременно свернет, затормозит или объедет его, чтобы не допустить аварии. Подобная технология называется V2V (Vehicle-to-Vehicle) и активно тестируется специалистами Ford. Параллельно ведется работа над другой системой – V2I (vehicle-to-infrastructure), которая позволяет автомобилям корректно считывать информацию дорожных знаков и сигналы светофоров.
Дополненная реальность
Изначально данная технология применялась в военной авиации, позволяя проецировать данные навигационных приборов перед глазами пилота, прямо на лобовом стекле реактивных истребителей и вертолетов. Доказав свою эффективность, она перешла на «вооружение» автомобильных брендов.
Так, индикация на «лобовике» позволяет водителю не отрывать взгляд от дороги и не отвлекаться на показания и сигналы приборной панели. В настоящее время около 2% автомобилей планеты оснащено подобной технологией. При этом в некоторых моделях монохромные показания скорости эволюционировали до полноцветных картинок, помогающих лучше воспринимать дорожную ситуацию.
К слову, системы дополненной реальности уже внедряются в массовое производство. Часть премиальных автобрендов активно тестирует данные технологии с подробной навигационной информацией, номерами домов, названиями улиц и стрелками-указателями верного направления. Когда машина статична, такой дисплей можно использовать для серфинга в интернете, просмотра фильмов и других развлечений.
Подобную систему уже освоили несколько компаний, таких как Harman Interactive, Toyota и BMW. Баварцы и вовсе предлагают использовать дополненную реальность для помощи автомеханикам. В Сети можно увидеть ролик, в котором сотрудник BMW использует подобие Google Glass, чтобы изучить двигатель, определить, какие детали должны быть заменены, после чего следует пошаговой инструкции, выданной искусственным интеллектом.