Реклама в журнале 2004 года. Какой автомобиль выбрали бы себе?
Ответ на пост «Как вы справляетесь с осознанием, что стране капец?»
Только для ответа на данный пост и зарегистрировался.
Как справляетесь? Магнерот (либо магний Б6).
Квартира-студия за 4 млн? Сегодня вот так вот сложилось, никто ни при чем, только вечно виноватые западные политики, с которыми мы лобызались в десна до недавних событий, но какого же было удивление (нет), что они нас "предали".
Все и всегда исходят исключительно из своих интересов. Политика и предпринимаемые действия на уровне государства - на первом месте по соблюдению данного принципа, кто бы и в чем бы ином не пытался заверить. (кстати, не забыли? ВСЕМ НАДО РОЖАТЬ, СРОЧНО. пополнение налогов, армия, рабочий класс) можно расписывать примеры до бесконечности, стоимость новых выпускаемых автомобилей от автоваза, который питается дотациями от государства, взлетевшие ценники на высшее образование (привет министерству образования, до сих пор не нашлось достаточно сообразительной говорящей головы для принятия решения о заключении договора на образование на весь период обучения, что касается только стоимости обучения, зафиксированной на момент поступления, а для новых обучающихся - заключение договора с учетом инфляции). Контроля нет, потому что взор Ока Саурона направлен на юг!))
Альтруизмом в наше время не то, что не пахнет, даже легкого дуновения не чувствуется. А когда было иначе?
"История пишется сейчас. Пока что кровавым пером. Все зависит от каждого из нас, что нас ждет впереди" - сказал бы я, если моей целью было приободрить оставшиеся в живых нервные клетки автора поста. Но такова реальность, что все на всех положили безграничных масштабов болт и выживают, и крутятся, как придется, как умеют. Если против того, что происходит - враг. Если за - не забудь положить дровишек в топку паровозу, который катится в том направлении, в котором катится на данный момент.
Сразу стоит оговориться, я и сам "за". Потому что, если по-простому, то на нас наточили зубки и скалятся, хотят показать, где наше место и научить командам а-ля "сидеть и не лаять". Я в первую очередь против того, чтобы в рамках нашей Родины нам кто-то указывал на наше место. Потому что Родину люблю, а государство...просит потерпеть )) В любом случае, уважаемый автор, нас ждет либо победа (прорыв), либо тотальная гибель человечества, во второй вариант пока мало верится, да и будет абсолютно безразлично, если он настанет. Притом всем вам, нам, каждому. При условиях ведения современной масштабной мировой войны социальный статус, квартира по 4 или по 44 миллиона деревянных - весь материальный мир, окружающий нас - будет стоять ой как далеко, на затворках подкорки мозга. Так что верим в победу, если есть возможность, приближаем ее. Но, как я полагаю, в любом случае стоит учитывать оба возможных варианта. Хотя есть еще один, но с учетом явных стараний навязать из всех рупоров мысль народу: "они сдохнут, а мы в рай попадем", то третий вариант лучше опустить, вряд ли мы пойдем на поводу у нашего противника.
То, что сейчас происходит, по моему скромному мнению, еще цветочки, ягодки впереди. Так что крепись, парень. Набирайся знаний, опыта, денег, всего тебе хорошего. И не унывай. Уныние - предвестник расстройства пищеварения ;)
Наше великое государство за все время своего существования тем людям, кто имеет более менее соображающую голову, неоднократно сделало прививку, которая несет название "умение выживать". Так что выживаем дальше, а там как пойдет.
Вывод - проконсультируйтесь со своим лечащим врачом и принимайте магний, магний поможет нам!
Всем прочим прочитавшим - добра и благополучия.
Про покупку б/у шин
Кто покупал б/у шины? Пожалели или покупка была удачной?
Неизвестные концепты: что вы знаете о Ford GT90
Если говорить о заряженных тачках с гоночным потенциалом, пригодных для эксплуатации по обычным дорогам, от концерна Ford, на ум сразу же приходит Mustang Shelby GT500, доработанной знаменитым британским гонщиком и конструктором Кэрроллом Шелби. Мощность того автомобиля переваливала порог в 770 лошадиных сил, благодаря чему он и вошел в историю.
Но в архиве революционных экспериментов FMC были подобные проекты и помимо Mustang Shelby GT500. Например, шоу-кар Ford GT90, по какому-то злому стечению обстоятельств так и не вставшему на конвейер.
Медийный экспонат
Как ни странно, посидеть за рулем Ford GT90 мог любой желающий, у кого в 1997 году был персональный компьютер или игровая консоль. Речь, конечно, идет не о реальном автомобиле, а его цифровой копии, появившейся в гоночном симуляторе Need for Speed II. Даже среди примитивных 3D-моделей таких монстров мира скорости, как McLaren F1 или Ferrari F50 «девяностый гэ тэ» выделялся необычным дизайном и динамикой. К слову, в этой игре появился и другой смелый проект голубого овала, Ford Indigo, о котором мы как-то рассказывали.
Все, кто играл в NFSII частенько задавались вопросом: почему Ford GT90 так и не появился в продаже? Ведь при этой модели было всё: запоминающаяся внешность, отличная динамика и поистине фантастический флер. Постараемся на этот вопрос ответить…
Итак, модельный ряд Ford в 1990-ых был до безобразия скучен: седаны с уже на старте безликим экодизайном, рамные пикапы и квадратные внедорожники. Словом, выпускалась утилитарная техника на все случаи жизни, но не для души. Европейские инженеры из мира скорости тогда даже не смотрели на американцев, как на конкурентов – былые победы 24 часов Ле-Мана в лице GT40 остались далеко позади.
И вот наступает 1995 год: на Детройтском автосалоне FMC вдруг представляет нечто футуристическое прямиком из научной фантастики! Причем не в качестве модульного концепта, а полностью подготовленного для езды автомобиля, мощность силовой установки которого даже по сегодняшним меркам кажется запредельной (если не брать в расчет электромобили).
На вопрос журналистов «Зачем?» создатель Ford GT90 Фред Гуднау ответил так: «Мы хотели доказать, что способны сделать лучшую машину». И это поистине было так, особенно для компании, главным успехом десятилетия которой считался рыночный триумф компакта Escort.
История создания
Любопытно, что шоу-кар Ford GT90 был построен всего за шесть месяцев перед запланированной премьерой. Его разработкой занималось отделение Special Vehicle Operations во главе с Джоном Коллетти. Стоит отметить, что в тот период компания «голубого овала» владела британским брендом Jaguar Cars, а значит, имели доступ к чертежам серийного суперкара XJ220, который был много раз процитирован. От британского собрата GT90 унаследовал алюминиевый монокок и модифицированные компоненты подвески на двойных поперечных рычагах, благодаря чему расстояние между осями концепта составило 116 дюймов (2946 мм).
Конечно же, для проект был специально разработан силовой агрегат, представлявший собой 5,9-литровый мотор V12 с развалом 90⁰. Двигатель такого типа был создан инженерами Ford впервые со времен Lincoln-Zephyr V12 конца 1930-ых годов. Данным проектом занимался отдел Advanced Powertrain, держа все разработки в секрете.
Инженер по моторам FMC Боб Наткин вспоминал: «Идея заключалась в дальнейшем развитии концепции модульного агрегата – 4,6-литрового 32-клапанного Modular V8. От двух «восьмерок» отрезали пару цилиндров, а затем сварили их вместе. Получившийся «гибрид» мощностью около 400 л.с. для демонстрационных целей установили в самую неподходящую для этого платформу – огромный рамный седан Lincoln Town Car».
Впрочем, штатной мощности получившегося агрегат не хватило, поэтому инженер Рон ДеВергилио создал для него систему с четырьмя турбонагнетателями Garrett T2 и двумя интеркулерами. Получившийся результат превзошел все ожидания: тестовые замеры на диностенде показали 730 «лошадей» и 895 «ньютонов», что рвало в клочья даже суперкары Bugatti того времени. Также автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач от FF Developments и Ricardo и задний привод.
Отметим, что силовая установка получилась во всех смыслах горячей, из-за чего моторный отсек нуждался в облицовке термопоглощающими керамическими пластинами – материала, использующегося в строительстве космических шаттлов.
Что касается динамических характеристик, то в GT90 они таковы: разгон до 97 км/ч осуществляется за 3,1 секунды, до 161 км/ч – за 6,2 секунды, а максимальная скорость составляет 407 км/ч. Кроме того, в GT90 применен совершенно новый язык дизайна New Edge, что в радикальной манере обыгрывал тему треугольников. В дальнейшем он был адаптирован для серийной продукции.
Салон в сравнении с потенциальными конкурентами поражает простором и большим запасом места для ног. Массивный, подпирающий водителя центральный тоннель здесь отсутствовал, а механизм переключения передач ничто не скрывало.
Дальнейшая судьба
Шоу-кар Ford GT90 практически никому не попадался на глаза после детройтской премьеры. В 2002 году его видели на Woodward Dream Cruise, затем был Фестиваль скорости в Гудвуде 2008-го, после чего он выставлялся на мероприятии в честь 45-летия Ford Mustang. Концерт-кар GT90 даже хотели продать на аукционе RM Sotheby’s в 2010 году, но в итоге отозвали. Тем не менее, автомобиль все же оказался в частных руках, у нефтегазового магната Брента Хайека, владеющего автоспортивным музеем в штате Оклахома (Hajek Motorsports Museum).
«Впервые я открыл для себя этот автомобиль в 2003 году во время празднования столетия Ford. Компания лично отобрала восемь или девять моих машин для показа в рамках мероприятия. Мы отправились на экскурсию в Дирборн, которая включала посещение склада подрядчика. Там я заметил GT90. Я практически забыл, что он существует, но поинтересовался о продаже, а затем потратил несколько лет на заключение сделки», – вспоминал Хайек во время интервью издания Classic Driver.
«В баке плескалось плохое топливо, и оба боковых стекла потрескались в верхней части – очевидно, кто-то потянул за них, чтобы открыть двери. Пришлось изготовить новые за $18 тысяч. Ничего более не потребовалось. Мы залили свежий бензин, и Ford сразу же запустился. Его даже передали с запасными шинами, колесами и всеми документами, касающимися его сборки и истории», – резюмировал коллекционер.
Почему столь революционный для концерна автомобиль был продан именно ему? Все дело в положении магната. Он имел давние отношения со многими ключевыми фигурами в Ford, сыграл важную роль в организации различных стратегических мероприятий, важных для марки и определенно выглядел самым подходящим кандидатом на роль владельца GT90, которым и стал в 2012 году. Причем стоимость этого авто для Хайека не раскрывается.
***
В свою очередь, Фред Гуднау, говоря о судьбе GT90, заранее знал, что проект обречен: «Если бы у нас был хотя бы двухлетний план развития, этот автомобиль был бы доведен до конвейера. А так мы просто утерли конкурентам нос, хотя об этом никто из них сегодня и не помнит».
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037