Причина обращения: при работе ДВС из выхлопной трубы-огонь
Але пожарная? У нас огонь! Все огонь? Ваще огонь! хорошего отдыха!
Але пожарная? У нас огонь! Все огонь? Ваще огонь! хорошего отдыха!
Всем привет.
Было свободное время, собрал этот щуп.
Длинно пост с картинками и ютубом.
Подглядел в интернетах и решил повторить.
Тема не о том для чего это и что это, а о том, как я его сделал.
Что - то купил, остальное было в наличии
.
Специальные навыки травления платы не пригодились, все делается просто. В музей, на выставку, на Красную площадь не выставлять, получилось и так хорошо.
Затраты так себе, по сравнению с ценой датчика в магазине
Сделал пробник, для серьезных целей нужно как минимум два таких щупа и двух канальный осциллограф. Если есть возможность — то 4 щупа и 4 канала. И конечно же нужны знания для сравнения показаний.
Все видео шумные, можно смотреть без звука:
Вовремя приехал сосед, на нем первые испытания
Я доволен такому результату, датчик действительно работает.
У меня пока все.
Рекламой не занимаюсь, смотрите в интернетах.
Удачных самоделок.
Как бы не были надежными моторы 1.8т этого поколения но возраст берет свое, первой начинает сдаваться коса зажигания. Она всю жизнь лежит на горячей клапанной крышке и из за очень тяжелого температурного режима деградирует, деградирует полностью, и провода и разъемы. Лечение очень простое, надо заменить ее целиком, замена что то одного даст временный результат. Тема вроде понятная и известная, но многие "сервисы" ленятся нормально делать и меняют просто одни разъемы. Часто приходится после них переделывать.
В данном посте хочу показать как это делаю я.
Показывать ремонт буду на примере машины в которой ремонт косы проводил один московский "клубный" VAG сервис, название не пишу, многие если не большинство, страдают таким подходом к ремонту, к сожалению.
Жалобы - Глохнет, горит предохранитель катушек, замена помогает на некоторое время.
Смотрим что у нас тут наделали. Сервис то хороший даже чеки все выдали на работы и ремонт, с виду все красиво, но не прошло и пол года как он, жгут, начал замыкать внутри и выбивать предохранитель. Вскрытие заставило схватится за голову, сделано топорно на скрутках в один оборот и не правильно подобраны изоляционные материалы, термоусадка потекла и перестала изолировать скрутки, отсюда и замыкания, внешняя изоляция проводов по лучше оказалась, только остекленела и начала сыпаться :-) Кошмар обыкновенный, полный :-)
Исходя из этого решение только одно - полностью переделать жгут в районе головы. другого не дано.
Приступим.
Для ремонта приобретается вот такой кабель канал, он от следующих поколений, в принципе он не обязателен но желательно его купить, это защита проводов от повреждения.
Что бы понимать что делать будем рассмотрим схему жгута, она элементарна. Приходит +12 вольт, масса(минус, земля), управляющий сигнал с мозгов (ЭБУ) на каждую катушку, один конец высоковольтной обмотки каждой катушки заземлен на клапанную крышку. Обратите внимание, что массу с ЭБУ и "высоковольтную массу" нельзя совмещать и путать, высоковольтная идет СТРОГО отдельно на массу мотора, в данном случае на клапанную крышку.
Проще не куда.
Вот схема.
Ну раз понятно что у как то можно приступить к капитальному ремонту этого жгута.
Отрезаем новые разъемы от жгута катушек, нам в них все равно провода менять на провода нужной длинны. Примеряем их в кабель канал – идеально. Далее примеряем кабель канал по месту к катушкам. Замечаем что вход кабель канала чуть длиннее и мешается, выход тоже чуть длиннее, миллиметра на 3 всего. Так же мешается на клапанной крышке выступ, для чего он нужен я не знаю.
Но не беда, выступ аккуратно отламываем, кабель канал подрезаем по месту. Выходит симпатично и аккуратно. Теперь можно идти домой и за столом, в удобной обстановке, изготовить новый жгут.
Вот что нам понадобится для изготовления нового жгута. Кабель канал, разъемы, провода нужного сечения. Сечение проводов на схеме написаны. Хочу обратить внимание, провода нужны специальные «автомобильные», от обычных они отличаются изоляцией, она более крепкая, и что самое важное выдерживает намного большую температуру. Так как жгут катушек находится в горячем месте то это важно.
Приступим к разъемам. Для начала разберем их, распинуем. Для снимаем стопор, вон он, красненький. С помощью спец экстрактора вынимаем пины. Вставили – нажали – вынули. Если нет приспособы-экстрактора то булавка вам в помощь :-) Не теряйте силиконовые уплотнители с проводов. Старые провода под корень отрезаем от пинов.
Берем новый провод, нужной толщины и нужной длинны. Длину по месту прикидываете. Одеваем не него уплотнитель. Снимаем изоляцию. Облуживаем скелетно. Облуживаем шейку пина.
Припаиваем провод к пину, натягиваем уплотнитель, зажимаем лапки. Вот так :-)
Так же поступаем со всеми пинами. Длину отмеряйте по кабель каналу + небольшой запас. Вставляем обратно пины в корпус разъема и защелкиваем фиксатор. Вот и все, разъем готов. Так же легко можно поменять провода на разъемах где от старости изоляция осыпалась с проводов.
Вот, все разъемы готовы :-) Можно приступать к сборке жгута, точнее кабель канала.
Общая шина +12 вольт на катушки одна и делится она на 4 провода уже после предохранителя. По сему я не завожу 4 плюсовых и 4 земляных провода в кабель канал а делаю в кабель канале свои общие шины, шину +12 и шину земли. И подключаю их к плюсовым и минусовым проводам жгута моторного отсека, точнее использую один плюсовой провод и один земляной, остальные шесть штук просто за изолировать надо. Так же делаю общую шину для заземления концов высоковольтных обмоток и вывожу их одним проводом под болт на клапанную крышку. Ну и соответственно вывожу 4 управляющих провода.
То есть из кабель канала будут выходить следующие провода:
1. +12 Вольт. Питание ключей катушек.
2. Земля ключей катушек.
3. Управляющий сигнал катушки №1
4. Управляющий сигнал катушки №2
5. Управляющий сигнал катушки №3
6. Управляющий сигнал катушки №4
7. Земля концов высоковольтных обмоток под болт на клапанную крышку.
В общем 7 проводов вместо 16ти :-) Удобно.
Теперь укладываем провода, финально примеряем как они будут лежать. Зачищаем где надо, накручиваем, и паяем. Следим что б пайки были скелетными. Места соединений располагаем так что б они не накладывались друг на друга. Изолируем или термоусадкой, только не любой китайской, а правильной, у которой рабочая температура за сотню. К стати, не путайте температуру усадки и рабочую температуру. Или изолентой, тоже не любой, а той, которая держит температуру. Не забывайте, там будет очень горячо.
Шины питания и земли сделали теперь делаем шину земли концов высоковольтных обмоток. Все тоже самое, паяем так же, скелетно.
Ну вот, все готово. Вот так вот все это просто и надежно. Можно устанавливать на машину.
Для изоляционных работ на подкапотном жгуте я всегда! использую специальную термостойкую ВАГовскую изоленту, она предназначена для работ в моторном отсеке. Она не очень дорогая и имеет отличное качество, по сему проще ее купить чем искать нормальную термостойкую не китайскую изоленту у нас по магазинам :-) Расход ее не большой и такого мотка хватает на долго. Если жаба душит на оригинал то используйте Tesa 51026, она дешевле, больше доступных высокотемпературных аналогов изоленты для моторного отсека я не знаю, точнее знаю но вот купить не реально.
Идем к машине, потрошим жгут, в очередной раз поражаемся аццкой криворукости и лени "клубного сервиса", убираем лишнее, отрезаем окислившееся-сгнившее…
Вот пример работы "специалистов", термоусадка подобрана не правильно, потекла и оголила скрутки, ходя там пайки или опрессовки должны быть, от этого и замыкания были. А вот сама скрутка, обратите внимание, проводки всего лишь на один полный оборот были скручены, они даже скрутки делать не умеют :-)
Начинаем подсоединять кабель канал. Все на пайке скелетной, изоляция двойная. Сначала правильная термоусадка подом изолента правильная. Соединения расположены «лесенкой», что б при любом раскладе замыкания быть не могло.
Синяя изолента временно удерживает провода в процессе монтажа.
Когда все соединили, прозвонили и за изолировали то вышло вот так симпатично и красиво и что самое главное надежно, теперь еще на 20+ лет его хватит :-)
Теперь ставим катушки, одеваем на них разъемы. Осталась самая малость, надо подсоединить земляной провод концов высоковольтных обмоток на клапанную крышку.
Для этого прикидываем куда, отмеряем, отрезаем, припаиваем клемму, термоусаживаем, и привинчиваем к клапанной крышке.
Ну вот и все, без больших затрат и усилий проведен капитальный ремонт жгута катушек зажигания. Красиво и надежно :-)
Ни гвоздя вам ни жезла.
Будем оживлять модернизированный ГАЗ 52-05 Описание машины владельцем Двигатель не работал 9 лет Причина поломки неизвестна, заглох на трассе и все попытки тогда завести его не увенчались успехом
Классная приспособа для автосервиса - гидравлический цилиндр со сквозным отверстием. Всем рекомендую запрессовывать эти уродские сайлентблоки задней балки Kia Rio. За две минуты сайлент на месте.
Продолжаю о моем занятии гранитным бизнесом.
Весь цикл по ссылке:
https://pikabu.ru/series/granitnyiy_obelisk_10943
В предыдущем посте про это дело, умники набежали начали рассказывать что это не бизнес, дескать самозанятость, еще что-то. Они или невнимательно читают, или невнимательно понимают. Цитирую:
Первые несколько лет у меня бизнес модель была простая
Ну то есть понятно же, что то что я описывал, такая схема была у меня первые несколько лет. Затем она видоизменилась, усложнилась. Добавлялись смежные дела.
В общем далее о том как мы авто ремонтировали на кладбище. Было это в 2015 году, у меня тогда была первая попытка выйти в две бригады работать. Так же тогда появился крупный B2B клиент, который мне давал много работ с гранитом на кладбище в Ростове-на-дону. Это одно из крупнейших кладбищ Европы. Ему я оптово поставлял гранит, и так же выполнял все работы касаемо установки памятников и благоустройства на кладбище. От моего клиента требовалось только находить заказы и принимать их, да грамотно расписывать для последующей обработки. Ну и вовремя оплачивать выполненные работы и поставки камня. Не нужен был ни склад, ни грузовую машину, все грязные и тяжелые вопросы я закрывал.
Сам же я жил в маленьком городе области, за 150 км от центра. И вот мы стали делать наезды на Ростов, в виде небольших командировок по несколько дней. У меня тогда было уже два фургона, старые газель и форд транзит, и три работника, плюс я на подхвате. В родном городе, в производственном цеху мы загружали гранитными деталями две машины, и выезжали в Ростов. Здесь по месту уже закупали необходимый материал: металл, цемент, песок, щебень, плитку и потихоньку выполняли работы. Затем выезжали обратно домой и либо делали уже какие работы по месту, либо ребята получали выходные. Затем новый наезд. Ночевали около лесополосы у поля, в машинах, недалеко от кладбища. В фургоне были оборудованы койки, сделали походный душ. У нас же был генератор, так что с электричеством проблем не было, телефоны зарядить, чайник нагреть, на плитке чего приготовить. Лето, тепло, ночевка на свежем воздухе на природе, благодать. По тропинке через поле - Ашан, вечером сходить закупиться. Мои ребята не жаловались на условия.
И вот в разгар лета, я на одном форде ехал, остальная команда на газели. И так получилось, я первый приехал в Ростов, остановился как раз у Ашана, там же и рядом есть Леруа мерлен. Сходил в один магазин, попил кофе, перекусил. Пошел в другой, закупился плиткой, краской и разными расходниками для строительства. Второй машины все нет, и дозвониться не получается. На трассе есть промежутки, где в низине связь не ловит. Прошло наверно часа два, созвонился с работниками, оказалось газель сильно греется, видимо от нагрузки и жары. И им периодически приходится останавливаться. Постоять подождать пока машина остынет. В общем кое как, с опозданиями доехали. И выяснилось что от перегревов прокладку головы пробило, и теперь антифриз идет в цилиндры. Начали держать совет как быть. Понятно что работы в любом случае выполнять надо. Раз уж и так времени много потеряно, решили газель сразу на место ночевки ставить, и разобрать голову двигателя, поменять прокладку. А на форде ехать в строймагазин докупать остальной материал для работ на следующий день. Пока я с одним из работников ездил дозакупал необходимый материал, и приобретал запчасти для газели. Оставшиеся двое разбирали двигатель. Когда я приехал выяснилось неприятное, голова вроде от перегрева не поведена, но пару шпилек надо менять, и клапана в трещинах. Непонятно как вообще газель доехала. Там уже и день к концу подходил, головняк отложили до утра. Искупались, поужинали и спать легли.
И вот утром, цепляем газель на тросу к форду, и приезжаем на первое место работы. Пока двое занимаются заливкой бетона, установкой памятника. Один разбирает голову двигателя, чтоб снять клапана. Я поехал докупать запчасти. Примерно в таком режиме мы пару дней работали. На тросу притягиваю машину на нужный квартал кладбища, двое работают. Один занимается ремонтом двигателя. Я же, то езжу за материалом, то еще что приобрести в автомагазин, то с заказчиком встретиться. То по телефону созваниваюсь с цехами, клиентами. Затем закончив работу в этом месте, складываемся, наводим после себя порядок, снова цепляем на трос газель, и перетягиваем на новое работы.
Местные рабочие бригады, да и мимо проходящие посетители кладбища с нас просто угорали. Тут бетон мешается, тут же один сидит двигатель чинит, тут же на плите мог и обед готовиться мимоходом. Ловили шуточки: Типа что, у вас за стартап интересный, и памятники ставите, и плитку кладете, и тут же автосервис, и фастфуд еще делаете. Просто четыре удальца из ларца.
Я еще в таких условиях умудрялся заказы принимать на себя, у меня к тому времени уже был сайт, визитки и каталоги. Могли люди подойти поинтересоваться, и получить консультацию касаемо благоустройства захоронения, заказать какие-нибудь работы, или даже целиком комплексный объект, с памятником, облицовкой плиткой и еще рядом доп. работ.
Таки продавая гранитный комплект оптом, я зарабатывал тысячу рублей. А если в розницу, то 4-5 тысяч. Аналогичная ситуация была и с установками. С оптового клиента 2-4 тысячи с установки, с розничного 4-8. При этом весь техпроцесс и затраты абсолютно одинаковые. Думаю понимаете, почему я старался ловить розничные заказы. С сайта, с авито или прям на месте, на кладбище. Клиентов оптовых партнеров, на себя я не перебивал, считал это неправильным. Если сам нашел розничного клиента - то это мой клиент. Если мне его дали - то не мой клиент, я лишь подрядчик и поставщик.
Знающие скажут, что в таких условиях клапана нормально поменять и сделать голову не получится, условия не те. Ну у нас вариантов особо и не было, кроме как делать все возможное в полевой обстановке. Да и в принципе, тут цивилизация рядом, что надо, быстро съездил купил. Это ни где-то в ебенях, в лесу поломанным стоять, изворачиваться изолентой и проволокой.
Спустя пару дней мы уже и выполнили большую часть работ по памятникам, и газель была собрана. И даже заводилась и ехала. Скажу что после такого ремонта она до конца сезона смогла доработать, еще тысяч 10 километров наездить, прежде чем окончательно на капиталку встала.
К слову тогда жара стояла просто неимоверная, днем до 35 градусов. И когда работы были где-нибудь в старых кварталах, где посетителей практически нет, доходило что парни в трусах работали.
В одном из старых кварталов обнаружили прикопанную бочку с чистой, холодной водой, в тени деревьев. Туда днем заезжали заныривали, дабы охладиться, пообедать в теньке. Провести так сказать обеденный час.
Бочка с водой
Отработав в тот раз заказы, мы благополучно вернулись домой, и разбежались на выходные.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Собираюсь поменять верхнюю половину картера на двс. Можно ли просто перекинуть коренные вкладыши со старой половины и собрать? Или надо менять по кругу все вкладыши? ДВС японец.