Что происходит с клиентами автосервисов глазами автоэлектрика
Раньше было так, звонят клиенты, просят починить авто, записываешь их на какое то время, они приезжают, чинятся, платят, уезжают.
Сейчас что? сейчас из тех кто позвонил и забронировал приедет максимум половина, остальные пообещаются, забронируют, я запишу, откажу другим желающим, а те сольются, не приедут, а я сижу по их вине без работы.
1) Звонит очень много хитровыперднутых кто не хотел платить и из желания не расставаться с денешками, сами попытались установить там допустим магнитолу, у них не получилось, что то там не работает, и что они делают? правильно, они начинают названивать по автосервисам, надоедать со своей просьбой шу шуть доделать за них, они сами не могут, предлагают максимум рублей 400) когда установка стоит от 1500, когда таким говоришь что я делаю работу "от и до" и даже с них возьму полную стоимость, они фыркают и бросают трубку... Музыку хотят, ништяков хотят, а платить за это они не хотят, в общем есть 100 рублей гуляю на все)
2) Еще категория совсем наглых они что то попытались сами себе сделать, починить, или установить ту же магнитолу но у них опять не получилось и что они делают? Они начинают названивать по автосервисам, надоедать со своей просьбой шу шуть доделать за них? Не правильно! Садись 2. Эти одарённые не хотят чтобы за них доделал опытный специалист и заплатить ему копейки, они вообще не собираются платить, они звонят и хотят чтобы поделился и своими знаниями, и рассказал как делается диагностика, как подключить то, как другое за бесплатно...) Вообще охренели уже... звонят требуют чтобы я им рассказал как им самим диагностировать авто, или подключить магнитолу или сабвуфер. Чтобы не платить работникам автосервиса и в том числе мне... Такие когда скачивают пиратскую Windows они наверно звонят туда в техподдержку и требуют чтобы им дали бесплатный лицензионный ключ...)
3)Есть еще третья совсем охреневшая категория недоумков кто звонит говорит надо сделать то, другое , третье, там набегает не плохой заработок, бронирует время, приезжает и говорит что вот то что он говорил по телефону это ему пока не надо .а пока объясни мне за бесплатно как мне починить свою машину, как подключить магнитолу, сабвуфер, как сделать бесплатно диагностику, а дай мне еще свой инструмент я за бесплатно сам себе починю ,а еще дай мне воспользоваться подъёмником. Это категория вообще беспардонных наглецов... Сколько много надо для этого наглости и как мало ума...
Так если я купил инструмент и ты хочешь приехать в автосервис и чтобы тебе дали бесплатно им воспользоваться, то у тебя есть авто, дай мне его и я тоже им бесплатно воспользуюсь, буду когда мне надо брать и ездить по своим делам. А давай еще пока тебя дома нет я буду твою квартиру сдавать в аренду, заработаю, а чо жалко тебе чтоли, ты все равно в это время уехал)
В общем вижу в обществе всё больше с 1 стороны хороших клиентов, такие были пока работал установщиком сигналок и музыки в 1 большом установочном центре, и там было уйма клиентов на дорогих машинах, и с другой стороны все больше жмотов и хитрожопых кто бегает по гаражам ищет кого надурить, как что то с тебя вытянуть нахаляву,
Купят мля какую нибудь старую гавно сигналку или галимую, китайскую магнитолу, приедут чтоб ты установил, если возьмешься то потратишь время, поставишь а потом эта херабора все равно не будет работать и даже не включится и он платить не захочет и тд случаев с бичуганами на дешевских авто было уже не мало
Ремонт силовой части блоков АБС Bosch 5.7
В комментариях к постам о ремонте блоков АБС кто то спрашивал а как ремонтировать силовую часть этих блоков, как туда добраться. Вот показываю, все предельно просто :-)
Посты про ремонт блоков вот тут, повторяться не буду.
АБС Bosch 5.7 - Ремонт блока АБС Bosch
АБС Bosch 5.3 - Ремонт блока АБС Bosch 5.3
Приступим.
Диагностика показала что вышли из строя силовые ключи, это очень редкий случай но бывает. Для ремонта надо их снять. выявить сломанные и заменить. Сам ремонт очень простой, дольше фотографировал :-)
Блок снят, вскрыт, продиагностирован, дело в силовой части.
Перед началом ремонта закрываем его крышкой и приматываем ее изолентой. Нужно для того что б не повредить нежную электронику.
Силовая часть присоединена к блоку через длинные контакты, они сверху точечной сваркой соединены.
Для того что б разобрать надо скусить места сварки, вот так.
Далее все просто – Отвинчиваем два винта и силовая часть снята :-)
Силовая часть состоит из 3х транзисторов, диодной сборки, одного иди двух диодов, одного или двух конденсаторов, в зависимости от авто и года выпуска.
Вот так она выглядит собранной. Привел фото двух версий, ну да сами видите :-)
Транзисторы и диодная сборка тоже на точечной сварке.
Берем острые кусачки и откусываем лапки около мест сварки.
Вот и все, вот так вот просто силовая часть разбирается.
Схема ее примитивная.
Ремонт еще проще, проверяете транзисторы-диоды-конденсаторы и меряете сгоревшее, даже и описывать нечего :-) Любителей менять конденсаторы везде и во всем я могу расстроить, они в АБС никогда не выходят из строя :-)
Для ремонта покупаете или берете с донора компоненты и устанавливаете взамен сгоревших. Я всегда с донора беру, силовая часть ну очень редко выходит из строя и практически всегда живая в окончательно сломанных блоках.
Сборка производится в обратном порядке, вместо сварки используем пайку, пайку защищаем лаком.
Большие контакты надо на снятом предварительно облудить, а потом запаять, так удобней и надежней. И тоже лаком защитить.
Дальше финальная проверка.
И заклейка блока. Все, блок готов :-)
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)
Простой ремонт подрулевого шлейфа, улитки, кольца. Возрастная плавающая неисправность
Попался недавно в ремонт подрулевой шлеф с ВАГа, хитро глючил и не могли отловить.
Плавающая неисправность был в цепи подушки водителя, то виделась то нет. Пару недель работает, а потом исчезает и выкидывает ошибку. Понятно что всю проводку прозвонили и не раз, все ОК. Оказалось дело в шлейфе подрулевом, прозвонка не выявляет эту неисправность. Решил показать, может кто столкнется с таким.
Снимаем подрулевой шлейф и на операционный стол его.
Разбирается он элементарно. Сначала отщелкивается и снимается внутреннее кольцо, защелки №1, а потом снимается крышка, защелки №2.
Так, крышка снята, разъем просто пальцами вынимается.
Осмотр сразу выявил причину плавающей неисправности. В местах где контакты шлейфа напрессованы на контакты разъема появились окислы, они то и давали такую неисправность. Тестером их отловить не удавалось, мощной лампой прозванивать нельзя, шлейф сгорит :-)
Вон они :-)
По крупней.
Ремонт в данном месте очень простой, прям с разъема кидаем дублеры на дорожки шлейфа.
Ну а дальше стандартно, закрываем или лаком Пластик 71 или ремонтной УФ паяльной маской.
Закрываем корпус и центрируем шлейф.
Центрируется очень просто. Нажимаем на стопор, что б снять блокировку вращения. Далее вращаем в какую либо сторону до упора, потом до упора в обратную сторону, считаем количество оборотов. Делим количество оборотов на два, получается 3.2 -3.8 оборота, в зависимости от улитки. Теперь надо выставить середину, улитка у нас сейчас повернута до упора, в обратную сторону поворачиваем ее на полученное кол-во оборотов и отпускаем стопор. Вот и все, она у нас в среднем положении и готова к установке на авто. Установку проводить строго с выставленными прямо колесами. Если не выставить в среднее положение или установить с вывернутыми колесами то вы порвете шлейф как только начнете рулем крутить :-)
Вот и все, подрулевой шлейф готов к установке на авто.
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)
Не надо промывать дроссель и прочие дурацкие советы
Солярис На горячую не заводился, периодически, ошибку P2188 выдавалоПредположительно проблема в клапане адсорбера. Смотрел советы на эту тему в интернете
Погода плохая и выполнение отдельно замены клапана не совсем удобно. Есть смысл совместить с какой-то другой работой по обслуживанию. Тем более только предположение о неисправности клапана, есть смысл проверить. Походе на историю с промывкой дроссельной заслонки. Промывать ее не запрещено, но обычно этим занимаются пытаясь устранить некую проблему например с холостым ходом. Заслонку промывают…а проблема остается. Решают проблему уже дальше, другими действиями. По честному с дроссельной заслонкой не было никаких проблем. Сказать это прямо — никто не может и начинаются рассказы, что промыть важно, вот она на фото была грязная…ерунда это все. Вы что заслонку за стол обедать приглашаете? С чего она должна быть идеально чистой? Она должна быть исправной. И антифриз после некоторого пробега выглядит плохо и масло после 1500 пробега грязное и патрубок воздушного фильтра изнутри грязный…это все рабочее состояние машины. Не надо нервничать, не надо стараться воздушный фильтр менять раз в 5000. Со стороны забора воздуха он грязный? Это нормально!)))) а у вас повышенная тревожность
Заменить исправный клапан на новый…это бессмысленно и является ремонтом без диагностики путем перебора вариантов. Важно выяснить исправен или нет
Вернемся к клапану. Формально его не сложно поменять, он снаружи двигателя. В реальности замене мешает несколько разьемов которые надо снять. Мешают патрубки которые надо снять. Не только с клапана, мешают и другие. А еще кронштейн прикручен к головке блока и клапан в этот кронштейн вставлен…пыльно грязно и час займет, а у кого и два
ПРЕДЛАГАЮ:
при недостатке времени и отсутствии уверенности в неисправности клапана снять патрубки со старого и снять провод из его разьема и установить новый клапан временно просто висящим на патрубках. Это не так красиво, но быстро. В дальнейшем либо старый клапан исправен и возвращаем на него патрубки и провод. Либо уже удаляем старый и на его место новый.
ПРОМЫВАТЬ дроссельную заслонку не надо. Это выдуманная работа продвигаемая чудаками. Грязь будет и после 50 тысяч и после 300, она никак не мешает работе. Заслонка постоянно двигается, зазор ставится по датчикам. Осевшая мелкая пыль …не попала в двигатель и хорошо. Мифическая адаптация заслонки после мойки — тоже полная хрень. Чистка дросселя это способ занять человека, дать ему реализовать желание заботиться о машине. Почините скамейку по дворе, это полезно например для соседей пенсионеров. А всех авто гуру из интернета посылайте подальше. Почти всех из советы бессмысленны, часто вредны
На 90 тысячах застучал задний ступичный подшипник на моей Гранте
Фирменный стоит 5000 рублей. Обычный от 500 до 1000. Какой из них нормальный фиг поймёшь.
Я хочу купить промышленный подшипник у проверенного поставщика. Можно ли ставить промышленный подшипник на автомобиль? Или там ограничения по ударопрочности и пылезащищённости?
- Стоит ли менять оба подшипника? Второй-то не шумит, а заводские явно лучше, чем покупные.
- Если менять только один подшипник, то как понять, какой стоит? Роликовый или шариковый?
- Какой вообще лучше выбрать? Я так понимаю, у шариковых меньше трение, у роликовых больше надёжность. Склоняюсь с роликовому.
Есть автодиагносты? Повангуем?(Осторожно, нецензурная лексика)
Приветствую всех заглянувших. Краткая предистория. Hyunfai Accent 1.5 мт. Температура воздуха -8. После непродолжительной поездки (13км) выключил двигатель на минут 10. Сидел в салоне трындел по телефону. Завел авто-услышал шлёпающий звук, не придал значения. Начал движение, через минуты четыре понял что из печки дует холодным. Посмотрел на приборку-стрелка температуры в красной зоне. Остановился-далее внимание на экран. Система охлаждения оборудована предпусковым обогревателем 220v с помпой.
Саня говорит-крышка радиатора и термостат. Соседи по гаражу недоумевают). Что скажет коллективный разум?
Отдельне спасибо Виктору на белой Ауди, сам остановился, предложил отбуксировать меня к линии города. Номер не запомнил,-Виктор, жму руку!
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Автоэлектрик Автосервис Хитрый жадный клиент форд фокус 2
Осень, пасмурно, звонит человек, сказал " у меня форд фокус 2 надо пропаять приборку". Как раз моя работа, говорю ок приезжайте. Приехал мужик лет 25, сказал что временами не заводится авто, прочитал в интернете что дело в приборке, пропаяйте мне её. В общем очередной самодиагност, они мне нравятся, приезжают, говорят про конкретную услугу, понятная работа, понятная оплата. Они сами что то прочитали, сами обдумали, возможно даже продиагностировали. Приехали за конкретной услугой, так что на мне никаких ньансов что починили не то что нужно. Ибо диагностика его и ответственность его. Моё дело пропаять и пропаять качественно. моя ответственность будет только за пайку приборки, и только разъема. Но будь он адекватным этой истории бы не было. Спрашивает цену, сказал 2500, он говорит что ему до этого паяли за 500 рублей, вот говорю туда едте и пусть там паяют, зачем вы говорите это мне, я за 500 рублей не паяю, такими темпами пусть он машину мне продаст свою за 500 рублей, я вот покупал такую раньше у другого человека за столько... Дальше он говорит, а вдруг не поможет? Секундочку, вы же сами звонили сами сказали именно пропаять приборку. В общем этот персонаж не сделал никакую диагностику, он умнее, он зашел в интернет почитал статейки, увидел что такая болячка бывает, и решил вот приедет в сервис, ему пропаяют, поможет он заплатит, не поможет не заплатит. Я думаю не на того нарвался, я в твои угадайки играть не буду. он значит будет гуглить и читать интернет, потом пальчиком указывать в случайные вещи. А я буду это разбирать чинить и если поможет то он оплатит 2500 если не поможет то я делаю это работу за бесплатно... Дальше спрашивает , ладно сколько стоит диагностика, я ему отвечаю, мб 1000,2000,3000, смотря сколько всего придется разобрать, проверить, сколько проводки перебрать,сколько потратить часов, сейчас в данное время у вас вообще всё впорядке, машина хорошо заводится, сейчас неисправности вообще нету, что искать и где? там могут быть сотни причин... На это он говорит Пусть диагностика входит в эти 2500... лол... Мне вот вообще интересно чем думают такие уникумы когда едут в автосервис, просят чтобы им что то починили, что то пропаяли, причем не диагност определяет неисправность ошибается и чинит не то, а сам клиент говорит чинить не то что нужно, ему чинят, а машина остается неисправна, потому-что клиент ошибся, Диагностику оплачивать то не хотят то нету времени. А потом что когда машина не починится, я Должен за эти убогие 2500 по его мнению ему всю тачку перебрать, он придет начнет скандалить, завирищит что ты сделал ремонт это не помогло, теперь чини и дальше пока не починишь, а деньги я уже заплатил!... Тут работает другое правило, хочешь чтобы тебе починили, платишь за диагностику, тебе ищут неисправность, оплачиваешь и диагностику и починить неисправность. вот тогда если не поможет, если они ошиблись с диагностикой, тогда они мб будут переделывать искать дальше. Если однако ты не хочешь диагностику, а хочешь говорить сделайте мне это, сделайте то, вот это почините, это чинится так, то и вся ответственность почему починили именно это, а не то на тебе, это было твоя диагностика!... А по совести это делается вот так - во первых должна быть почасовая оплата, во 2 никакой гарантии и оплата вперед. Потому-что мне думать вашими мозгами не с руки, при том что вы все равно ничего не понимаете в авто... В общем как я пропаял то он не хотел платить, с улыбочкой говорил я же не видел как ты паял... думаю началось, очередной жмот, в общем все таки достал из кармана приличную пачку бабла и оплатил. Потом еще звонил, что то хотел но его я больше не стал принимать. Пусть едет ищет своих...